Báo cáo đề tài nghiên cứu khoa học cấp trường: Xây dựng chu trình xác lập kế hoạch công tác bảo trì mạng lưới mặt đường ô tô

TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG -*** BÁO CÁO ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CẤP TRƯỜNG Xây dựng Chu trình Xác lập Kế hoạch Cơng tác Bảo trì Mạng lưới Mặt đường tô Mã số: 22-2010/KHXD Người thực hiện: GV.TS Đinh Văn Hiệp Bộ môn: Đường ô tô & Đường đô thị Khoa: Cầu Đường Hà Nội, 12/2010 MỤC LỤC CHƯƠNG 1: .4 TỔNG QUAN CHUNG VÀ MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU CHƯƠNG 2: .7 ĐỀ XUẤT CHU TRÌNH THỰC HIỆN 2.1 Thu thập số liệu 2.2 Phân tích tối ưu 2.3 ChuNn bị phân chia gói thầu CHƯƠN G 3: .13 VÍ DỤ ÁP DỤN G CỤ THỂ 13 3.1 Số liệu đầu vào 13 3.1.1 Định nghĩa mạng lưới hiệu chỉnh liệu: 13 3.1.2 Dữ liệu giao thơng chi phí vận doanh 13 3.2 Hiệu chỉnh cho điều kiện địa phương .15 3.3 Phân chia đoạn đồng .16 3.4 Các cơng tác bảo trì thích hợp 16 3.4.1 Các phương án bảo trì 17 3.4.2.Các phương án bảo trì tối ưu tương ứng cho đoạn tuyến đại diện 18 3.4.3 Phát sinh phương án bảo trì thích hợp cho phân tích .18 3.5 Kết phân tích 22 CHƯƠN G 23 KẾT LUẬN VÀ KIẾN N GHN 23 TÀI LIỆU THAM KHẢO .24 PHỤ LỤC 1: 27 PHỤ LỤC 2: 38 -1  DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 3.1 Tỷ lệ tăng trưởng xe hàng năm .13 Bảng 3.2 Các số liệu đặc trưng dòng xe đặc trưng Bảng 3.3 Hệ số hiệu chỉnh thay đổi độ gồ ghề theo điều kiện môi trường .15 Bảng 3.4 Hệ số hiệu chỉnh sinh vết nứt theo xuống cấp môi trường 15 Bảng 3.5 Đặc điểm mạng lưới đường 16 Bảng 3.6 Đơn giá chi phí cơng việc bảo trì .17 Bảng 3.7 Phương án bảo trì tối ưu tương ứng cho đoạn đại diện 18 Bảng 3.8 Lựa chọn bảo trì cho đoạn với lưu lượng cao cao 19 Bảng 3.9 Lựa chọn bảo trì cho các đoạn với lưu lượng trung bình thấp .20 Bảng 3.10 Danh sách công việc năm đầu cho đoạn tuyến .21   -2  TÓM TẮT Báo cáo Dự án N âng cấp Mạng lưới Quốc lộ Việt N am cho thấy, khoảng 40% mạng lưới quốc lộ tình trạng xấu xấu Trong đó, nguồn vốn dành cho bảo trì mạng lưới vào khoảng 60% chi phí cần để trì mạng lưới đường điều kiện có Cơng tác bảo trì chưa có kế hoạch cơng việc có kế hoạch việc phân bổ vốn cho công tác quản lý bảo trì mạng lưới đường nhiều năm liên tiếp Do vậy, mục đích nghiên cứu đưa chu trình xác định danh sách đoạn tuyến cần bảo trì với cơng việc bảo trì cho kế hoạch quản lý bảo trì mạng lưới đường nhiều năm liên tiếp Phân tích sử dụng phương pháp kết hợp mơ hình HDM-4/EBM với phân đoạn đồng cho việc phân tích tối ưu hóa lợi ích kinh tế điều kiện hạn chế nguồn vốn N ghiên cứu hướng đến việc đưa chu trình phân tích dẫn cụ thể cho nhà quản lý đường thực cơng tác lập kế hoạch bảo trì cách khách quan khoa học Phương thức phân tích đề xuất nghiên cứu có ưu điểm xem xét tồn mạng lưới đường thay xem xét đoạn tuyến ấn định trước người phân tích, loại trừ tính chủ quan thực phân tích Tuy vậy, sử dụng phân tích kế hoạch cơng việc bảo trì, HDM-4 giải toán tối ưu kinh tế–kỹ thuật mạng lưới góc độ vĩ mơ ấn định cơng việc bảo trì tiêu chuN n cho đoạn tuyến đồng Mức độ xác phân tích khơng vào chi tiết công việc thực phụ thuộc nhiều vào cách thức tiếp cận phân tích Chính vậy, nghiên cứu trình bày phương thức kết hợp kết từ mơ hình HDM-4 cách thức xác định công việc cụ thể theo phương pháp VIZIR Phương pháp xây dựng hệ thống tích hợp thiết bị khảo sát tự động trợ giúp máy tính điện tử hệ thống để thu thập liệu, phân loại hư hỏng, đánh giá chất lượng mặt đường mặt hư hỏng kết cấu hư hỏng cấu tạo Do đó, dựa liệu thu thập, khả chịu lực kết cấu mặt đường, lưu lượng giao thông, tiêu đánh giá chất lượng thu được, … nhà quản lý kỹ thuật định giải pháp cơng việc bảo trì thích hợp cho vị trí hư hỏng định Dựa kết nhà quản lý xác lập nên gói thầu cho cơng tác bảo trì đoạn tuyến lựa chọn -3  CHƯƠN G TỔNG QUAN CHUNG VÀ MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU Hệ thống giao thơng đường đóng vai trò quan trọng việc phát triển kinh tế xã hội quốc gia, việc đầu tư xây dựng hệ thống tiêu tốn nguồn ngân sách lớn Hiện nay, mạng lưới đường tương đối hoàn thiện lại phải đối mặt với tình trạng hư hỏng xuống cấp nghiêm trọng việc tăng nhanh nhu cầu giao thông hạn hẹp nguồn vốn dành cho công tác bảo trì Sự đầu tư trì mạng lưới đường chiếm tỷ trọng lớn ngân sách, chi phí cho bảo trì xây dựng lại mặt đường chiếm gần nửa tổng chi phí cho đường (FHWA, 1987; Haas cộng sự, 1994) N gân hàng Thế giới (1988) tiến hành khảo sát 85 nước phát triển suốt hai thập kỷ cho thấy khoảng 45 tỷ đôla tổn thất việc thực công tác bảo trì mạng lưới đường khơng đáng Trong cần khoảng 12 tỷ đô la để thực công tác bảo trì Vai trị cơng tác bảo trì trở nên quan trọng chi phí nhà quản lý người sử dụng đường xem xét đồng thời Các báo cáo kỹ thuật khác số thống kê nhà quản lý bỏ đơla cho cơng tác bảo trì người sử dụng tiết kiệm đến đôla (N gân hàng Thế giới, 1988; N gân hàng Phát triển châu Á, 2003; N CHRP, 2004) N gày nay, mạng lưới đường khắp giới chịu hư hỏng nặng nề nhu cầu giao thơng ngày tăng, chi phí để phát triển bảo trì mạng lưới đường bị giảm nước phát triển bị hạn chế quốc gia phát triển Bởi vậy, đề xuất giải pháp hiệu cần thiết để quản lý vốn đầu tư vào hệ thống mặt đường, nhằm cho việc cung cấp đường khơng an tồn thuận lợi, mà cịn đem lại lợi ích lớn cho xã hội Tại Việt N am, báo cáo Dự án N âng cấp Mạng lưới Quốc lộ Việt N am (RN IP, 2004) cho thấy, khoảng 40% mạng lưới đường quốc lộ tình trạng xấu xấu Trong đó, nguồn vốn dành cho bảo trì mạng lưới vào khoảng 60% chi phí cần để trì mạng lưới đường điều kiện có Vấn đề đặt thách thức cho công tác quản lý bảo trì hệ thống mặt đường có hiệu kinh tế điều kiện hạn hẹp nguồn ngân sách Việc xây dựng hệ thống quản lý mạng lưới đường hiệu phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau, nguồn tài chính, chế sách quản lý, nguồn lực người, vấn đề kỹ thuật Trong viết đề cập đến vấn đề xây dựng chu -4  trình dựa phân tích kinh tế - kỹ thuật để xác định cơng việc bảo trì cách hiệu thích hợp Mơ hình lựa chọn phương án (option evaluation system - OES) Mô hình quản lý phát triển đường HDM-4 (Highway Development and Management System, HDM-4) sử dụng rộng rãi cho việc trợ giúp đưa định lựa chọn phương án bảo trì mạng lưới đường nước phát triển nước phát triển suốt bốn thập kỷ qua Hệ thống HDM-4 kế thừa từ mơ hình HDM-3 cơng nhận mơ hình lựa chọn phương án OES tiên tiến việc nghiên cứu tính khả thi dự án bảo trì đường thơng qua so sánh lợi ích kinh tế (ví dụ: Bhandari cộng sự, 1987; N gân hàng Thế giới, 1988; Riley cộng sự, 1994; Riley Bennett, 1995; Liautaud Faiz, 1996; Mushule Kerali, 2001; Veerargavan Reddy, 2003; Li cộng sự, 2005; Đ.V Hiệp Tsunokawa, 2005; Jain công sự, 2006) Hệ thống đánh giá lựa chọn (OESs) thường kết hợp với hệ thống quản lý mặt đường quan quản lý đường để hỗ trợ đưa định đầu tư ba cấp độ (mức độ chiến lược, chương trình, dự án) Phân tích chiến lược liên quan đến việc đưa kế hoạch chiến lược để ước đốn chi phí cho phát triển bảo trì mạng lưới đường kịch ngân sách khác nhau, phân tích chương trình đưa cơng việc bảo trì số đoạn tuyến chọn So sánh với phương pháp sử dụng ma trận đoạn tuyến (xem ví dụ, PIARC, 2002; Archondo-Callao, 2008), phương pháp “phân tích chiến lược sử dụng đoạn đồng nhất” (Đ.V Hiệp Tsunokawa, 2010) tăng tính xác việc giữ lại đặc trưng thông tin riêng biệt đoạn đồng Về mặt lý thuyết, khơng có khác biệt việc “phân tích chiến lược sử dụng đoạn đồng nhất” phân tích chương trình Do vậy, mục đích nghiên cứu đề xuất cách thức ứng dụng “phân tích chiến lược sử dụng đoạn đồng nhất” cho việc xác định kế hoạch cơng việc bảo trì mạng lưới đường Sự phân tích xem xét tồn mạng lưới đường thay xem xét đoạn tuyến lựa chọn cho phân tích chương trình cách chủ quan Phân tích sử dụng mơ hình HDM–4 kết hợp với mơ hình EBM1 để thực toán tối ưu mạng lưới cơng tác bảo trì tìm giải pháp đem lại lợi ích lớn cho xã hội điều kiện hạn chế ngân sách đảm bảo điều kiện phục vụ định mạng lưới (Archondo-Callao, 1999) Tuy vậy, sử dụng phân tích kế hoạch cơng việc bảo trì, HDM-4 giải toán tối ưu kinh tế–kỹ thuật mạng lưới góc độ vĩ mơ ấn định cơng việc bảo trì tiêu                                                               Mơ hình chi tiêu ngân sách (Expenditure Budgeting Model ) phát triển N gân hàng Thế giới (WB) -5  chuN n cho đoạn tuyến đồng Mức độ xác phân tích không vào chi tiết công việc thực phụ thuộc nhiều vào cách thức tiếp cận phân tích Chính vậy, phương pháp xác định cụ thể cơng tác bảo trì dựa phân tích kỹ thuật cần phải kết hợp nhằm trợ giúp bảo đảm tính đắn cho q trình định đầu tư Một phương pháp phổ biến cho công việc trợ giúp lựa chọn giải pháp cơng việc bảo trì phương pháp VIZIR Trung tâm thí nghiệm mặt đường cuả Pháp (LCPC) phát triển Phương pháp xây dựng hệ thống tích hợp thiết bị khảo sát tự động trợ giúp máy tính điện tử hệ thống để thu thập liệu, phân loại hư hỏng, đánh giá chất lượng mặt đường Dựa liệu thu thập, khả chịu lực kết cấu mặt đường, lưu lượng giao thông, tiêu đánh giá chất lượng thu được, … nhà quản lý kỹ thuật định giải pháp bảo trì thích hợp cho vị trí hư hỏng định Hệ thống VIZIR sử dụng phổ biến Pháp nước phát triển, đặc biệt cho dự án đường tài trợ vốn N gân hàng Thế giới Tại Việt N am, VIZIR gần dụng dự án bảo trì mạng lưới đường quốc lộ Do vậy, mục tiêu nghiên cứu trình bày phương thức kết hợp kết từ mơ hình HDM-4 cách thức xác định cơng việc cụ thể theo phương pháp VIZIR Trong phần sau đây, chúng tơi đề xuất trình tự thực phân tích theo mơ hình HDM-4 nhằm xác định kế hoạch cơng tác bảo trì, giới thiệu việc ứng dụng phương pháp VIZIR việc xác định cơng việc bảo trì cụ thể Sau đó, chu trình đề xuất áp dụng cho mạng lưới đường cụ thể Việt N am, đưa kết luận kiến nghị cho việc ứng dụng cơng tác lập kế hoạch bảo trì mạng lưới mặt đường -6  CHƯƠN G ĐỀ XUẤT CHU TRÌNH THỰC HIỆN Các cơng việc đưa bao gồm mục : thu thập số liệu, phân tích tối ưu chuN n bị gói thầu Hình 2.1 vấn đề cụ thể sau: 2.1 Thu thập số liệu Tổng chiều dài mạng lưới đường “phân tích chiến lược sử dụng đoạn đồng nhất” thơng thường khoảng vài nghìn kilomet Các hạng mục liệu cần thu thập tùy theo mô hình lựa chọn phương án - OES sử dụng Thơng thường, mơ hình lựa chọn phương án u cầu lượng liệu lớn cho phân đoạn tuyến Ví dụ, mơ hình HDM-4 cần 159 hạng mục cho phân đoạn tuyến đường (xem Bảng 1), mô hình HERS-ST ứng dụng phổ biến Mỹ yêu cầu 64 hạng mục 2.2 Phân tích tối ưu “Phân tích chiến lược sử dụng đoạn đồng nhất” sử dụng mơ hình lựa chọn phương án HDM-4 Đ.V Hiệp Tsunokawa (2010) phát triển giới thiệu Trong phần sau đây, phát triển nhấn mạnh cho việc ứng dụng công tác xác định kế hoạch bảo trì mạng lưới mặt đường cho năm nhiều năm liên tiếp Bước 1: Chuẩn bị số liệu Các liệu cân nhắc đưa tùy theo điều kiện “mô hình lựa chọn phương án” Các tham số cịn lại xác định vào kết phân tích tương quan liệu “Mơ hình lựa chọn phương án” cần hiệu chỉnh cho phù hợp với vùng khác nhằm mục đích tăng độ tin cậy thực phân tích Bước : Xác định đoạn đồng Xác định đoạn đồng khâu quan trọng phương pháp “phân tích chiến lược sử dụng đoạn đồng nhất” Công tác xác định đoạn đồng xác giúp cho cơng tác xác định cơng việc xác lập gói thầu bảo trì thích hợp Các đoạn đồng tạo -7  sở đặc trưng tuyến đường Điều kiện biên hai đoạn liên tiếp định nghĩa có khác biệt vượt giá trị định trước nhiều tham số quy định Các tham số đặc trưng quan trọng thường xem xét là: tên đường, cấp hạng đường, vùng khí hậu, loại tốc độ dịng xe, kiểu dịng giao thơng, loại bề mặt đường, loại vật liệu bề mặt đường, lưu lượng giao thông, độ gồ ghề mặt đường Đoạn đồng ngắn gây khó khăn cho việc thực cơng tác bảo trì ngồi cơng trường đoạn cần kiểm tra theo điều kiện sau: l j ≥ lmin, j =1, 2, ,N (1) Trong đó, lj độ dài đoạn tuyến, j; N tổng số đoạn tuyến sau thực đồng đoạn tuyến; lmin độ dài nhỏ đoạn tuyến đảm bảo cơng tác bảo trì thuận lợi N ếu điều kiện (1) không thỏa mãn, công tác đồng đoạn tuyến cần phải tiến hành lại thơng qua việc thay đổi bước nhảy thích hợp thực phân đoạn N goài ra, đoạn tuyến đồng có chiều dài lớn gây vấn đề tồn trình thực phân tích trình bày kỹ Bước Bước : Xác định phương án bảo trì thích hợp cho phân tích Cơng việc xác định phương án bảo trì thích hợp cho phân đoạn tuyến có vị trí quan trọng phương pháp “phân tích chiến lược sử dụng đoạn đồng nhất” thực theo bước sau: Bước 3.1: Xác định đoạn tuyến đại diện Các đoạn tuyến đồng đại diện thường xác định cách phân tích mức độ phân bố mạng lưới đường theo điều kiện mặt đường mức độ giao thông Các giá trị tham số đoạn đại diện lấy từ nhóm đoạn đường tương ứng thơng qua bình qn trọng số đặc điểm mang tính phổ biến Trọng số sử dụng chiều dài đoạn đồng Bước 3.2: Xác định phương án bảo trì tối ưu cho đoạn tuyến đại diện N hững phương án bảo trì tối ưu cho đoạn tuyến đồng đại diện xác định thơng qua phân tích chí phí vịng đời dự án với điều kiện ngân sách không bị hạn chêc khoảng thời gian định sẵn Phân tích khuyến nghị sử dụng phương pháp kết hợp mơ hình lựa chọn phương án lý thuyết tối ưu theo đường dốc (GSOE) phát triển Đ.V Hiệp Tsunokawa (2006) Trong trường hợp, nhiều hình thức cơng việc bảo trì sử dụng, sử dụng phương pháp (GCOSM) phát triển Đ.V Hiệp Tsunokawa (2010) cho phân tích xác định phương án bảo trì tối ưu cho đoạn tuyến đại diện -8  Bước 3.3: Phát sinh phương án bảo trì thích hợp cho phân tích Khi đoạn tuyến đồng giá trị “bình quân” đại diện cho nhóm đoạn tuyến, nguyên tắc để xác lập phương án tu thích hợp cho nhóm đoạn tuyến chọn phương án rẻ tiền đắt tiền xung quanh phương án tối ưu Việc lựa chọn cơng việc khó khăn có nhiều cách để định phương án rẻ đắt tiền dựa theo thời gian, mức độ bảo trì (như chiều dày lớp phủ) việc thay đổi ngưỡng độ gồ ghề phương án tu theo hình thức đáp ứng theo điều kiện đường Tuy nhiên, cách thức dẫn đến số lượng lớn phương án gây nên việc phân tích cồng kềnh mà số đoạn tuyến phân tích nhiều Bước : Chia nhỏ đoạn đồng Chiều dài đoạn đồng ảnh hưởng đến kết phân tích chiến lược nguồn ngân sách hạn hẹp Một đoạn tuyến dài cho giá trị N PV cao thay đoạn ngắn với giá trị N PV thấp đáp ứng nhu cầu nguồn vốn hạn hẹp Trong trường hợp đoạn đồng với kinh phí lớn chia nhỏ Các tiêu chí để kiểm tra đoạn trình bày sau: bj b ≤ γ , j =1, 2, , N (2) Trong đó, bj tổng ngân sách yêu cầu cho đoạn tuyến thứ j qua thời gian định sẵn Tp với phân tích khơng hạn chế nguồn vốn, N tổng số đoạn tuyến đồng thu từ Bước 2, γ (%) tiêu chí xác định người phân tích dựa yêu cầu công việc Các đoạn chia nhỏ phải đáp ứng biểu thức (2) Bước : Phân tích chiến lược Phân tích chiến lược việc sử dụng “phân tích chiến lược sử dụng đoạn đồng nhất”  để xác định danh sách đoạn tuyến đảm bảo có tổng N PV tối ưu số tất tổ hợp đoạn tuyến đảm bảo thỏa mãn điều kiện hạn hẹp ngân sách 2.3 Chuẩn bị phân chia gói thầu Việc phân tích chiến lược HDM-4 đưa góc nhìn vĩ mô cho mạng lưới đường áp dụng với bảo dưỡng tiêu chuN n cho đoạn tuyến đồng Độ -9  Luan van Luan an Do an Phụ luc 2.1 Vết lún bánh xe Cấp độ : Độ võng đoạn thẳng 1.5m nhỏ 2cm Cấp độ : Độ võng nhỏ 4cm Cấp độ : - 50 - Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Luan van Luan an Do an Phụ lục 2.2 Biến dạng Cấp độ : Lún sụt cục bộ, nhìn rõ nhờ vệt nước mắt Cấp độ : Lún cục đường, dày 10cm Cấp độ : - 51 - Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Luan van Luan an Do an Phụ luc 2.3 Nứt mỏi Cấp độ : Vết nứt đơn lẻ chạy dọc Cấp độ : Vết nứt tạo thành nhiều nhánh Cấp độ : Các vết nứt dài báo hiệu rạn - 52 - Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Luan van Luan an Do an Cấp độ : Các vết nứt dọc Cấp độ : Các vết nứt nhìn rõ Cấp độ : - 53 - Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Luan van Luan an Do an Phụ luc 2.4 Rạn nứt Cấp độ : Rạn có nứt mặt khơng bong chóc Cấp độ : Rạn với nứt mặt mức bình thường, khơng bị biến dạng Cấp độ : Rạn chia mặt đường thành nhiều vụn - 54 - Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Luan van Luan an Do an Cấp độ : Rạn, với nứt mặt diện rộng Cấp độ : Rạn với vết nứt mở rộng Cấp độ : Rạn với vết nứt kiểu lưới đánh cá ; sau gây tổn thất vật liệu - 55 - Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Luan van Luan an Do an Phụ luc 2.5 Tình trạng sửa chữa Cấp độ : Tình trạng sửa chữa mối nối dọc (hư hỏng loại B) Cấp độ : Sửa chữa mặt đường (hư hỏng loại A), có thỏa mãn điều kiện Cấp độ : Q trình sửa chữa thi cơng tương đối tốt Các sửa chữa cũ theo chiều dọc điều kiện tốt - 56 - Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Luan van Luan an Do an Cấp độ : Sửa chữa vá lớp áo (hư hỏng loại B) Cấp độ : Các hư hỏng kết cấu mặt đường sau sửa chữa Cấp độ - 57 - Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Luan van Luan an Do an Phụ luc 2.6 Nứt mối nối dọc Cấp độ : Vết nứt thẳng đơn lẻ Cấp độ : N ứt theo nhánh giữa, khơng bong chóc Cấp độ : N ứt rộng theo nhánh, kèm bong chóc - 58 - Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Luan van Luan an Do an Phụ luc 2.7 Ổ gà Cấp độ : Một vài ổ gà nhỏ Cấp độ : Ổ gà nhỏ nông, nhiều Cấp độ : Ổ gà tạo thành chỗ rạn, cần làm lại mặt đường - 59 - Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Luan van Luan an Do an Phụ luc 2.8 Chuyển dịch vật liệu Cấp độ : Bong chóc chỗ rạn Cấp độ : Bong chóc khơng theo kiểu bị xới Cấp độ : Bong chóc khơng thấy lớp - 60 - Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Luan van Luan an Do an Cấp độ : Bong chóc theo kiểu bong mảng Cấp độ : Mài mòn diện rộng thấy rõ Cấp độ : Chảy nhựa rõ rệt chỗ vệt bánh xe - 61 - Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Luan van Luan an Do an Phụ luc 2.9 Nứt nhiệt N ứt ngang thẳng rõ lớp láng Lỗ khoan Mặt cắt ngang áo đường cho thấy rõ tiếp giáp vết nứt với lớp mặt N ứt thay đổi nhiệt độ Các vết nứt nhiệt dọc ngang, gây dịch chuyển nước lớp vai đường áo đường Lỗ khoan cho thấy rõ vết nứt lớp đường - 62 - Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Luan van Luan an Do an Phụ luc 2.10 Hư hỏng lề đường xói lở Cấp độ : Mép đường bị cóc gặm, hư hỏng chưa nhìn rõ Cấp độ : Mép đường bị cóc gặm Cấp độ : Mất lớp áo đường - 63 - Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn Luan van Luan an Do an Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn