Đang tải... (xem toàn văn)
Giáo trình Sửa chữa và bảo dưỡng hộp số tự động (Nghề: Công nghệ ô tô - Trình độ: Cao đẳng) - Trường CĐ Cơ điện-Xây dựng...
Trường Cao đẳng CĐ – XD & Nông Lâm Trung Bộ Khoa Cơ Khí Động Lực CHƯƠNG TRÌNH MƠ ĐUN SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỘP SỐ TỰ ĐỘNG Mã số mô đun: MĐ 41 Thời gian mô đun: 90 h (Lý thuyết: 30t; Thực hành: 60t) I VỊ TRÍ, TÍNH CHẤT CỦA MƠ ĐUN: - Vị trí mơ đun: mô đun thực sau học xong môn học mô đun sau: Giáo dục thể chất; Giáo dục quốc phòng; Ngoại ngữ; Cơ kỹ thuật; Vật liệu khí; Vẽ kỹ thuật; Thực hành nguội bản; Thực hành hàn bản; Kỹ thuật chung ô tô; Dung sai lắp ghép đo lường kỹ thuật; Điện kỹ thuật, Điện tử bản, Sửa chữa - bảo dưỡng cấu trục khuỷu truyền; Chính trị; Pháp luật; Sửa chữa - bảo dưỡng hệ thống làm mát; Sửa chữa - bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động xăng; Sửa chữa - bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động diesel; Mô đun bố trí giảng dạy học kỳ IV khóa học bố trí dạy song song với môn học, mô đun sau: tin học; sửa chữa - bảo dưỡng trang bị điện ô tô; sửa chữa - bảo dưỡng hệ thống di chuyển; sửa chữa - bảo dưỡng hệ thống phanh, sửa chữa bảo dưỡng hệ thống lái; - Tính chất mơ đun: mô đun chuyên môn nghề bắt buộc II MỤC TIÊU MƠ ĐUN: Học xong mơ đun học viên có khả năng: + Trình bày đầy đủ yêu cầu, nhiệm vụ, phân loại phận hệ thống truyền động (ly hợp, hộp số) ô tơ + Trình bày cấu tạo ngun lý hoạt động phận: ly hợp, hộp số thuỷ lực + Phân tích tượng, nguyên nhân hư hỏng phận: ly hợp, hộp số thuỷ lực + Trình bày phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra sữa chữa hư hỏng phận: ly hợp, hộp số thuỷ lực + Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa chi tiết phận: ly hợp, hộp số thuỷ lực + Sử dụng đúng, hợp lý dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an toàn Biên Soạn: Lê Ngọc Cường Trường Cao đẳng CĐ – XD & Nông Lâm Trung Bộ Khoa Cơ Khí Động Lực III NỘI DUNG MƠ ĐUN: Nội dung tổng quát phân phối thời gian: Số TT Tên mô đun Giới thiệu chung hộp số tự động Cấu tạo hoạt động biến mô thuỷ lực Những tượng, nguyên nhân hư hỏng cách kiểm tra,bảo dưỡng biến mô thuỷ lực Cấu tạo hoạt động truyền động bánh hành tinh Những tượng, nguyên nhân hư hỏng cách kiểm tra,bảo dưỡng truyền động bánh hành tinh Hệ thống điều khiển thủy lực Hệ thống điều khiển điện tử Kiểm tra, chuẩn đoán sửa chữa Cộng: Tổng số Thời gian Lý Thực Kiểm thuyết hành tra* 4 12 15 10 15 10 15 10 10 90 3 30 87 Biên Soạn: Lê Ngọc Cường Trường Cao đẳng CĐ – XD & Nông Lâm Trung Bộ Khoa Cơ Khí Động Lực Chương 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 1.1 CHỨC NĂNG CỦA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG: Ở hộp số tự động, việc người lái xe phải thường xuyên điều khiển chuyển số q trình xe chạy khơng cịn cần thiết Hộp số tự động tự định thời điểm điều khiển trình chuyển lên hay xuống số cách thích hợp dựa hai tín hiệu tải động tốc độ xe Ngồi chức điều khiển q trình chuyển số, hộp số tự động điều khiển điện tử có thêm số chức khác như: -Tự kiểm tra, chẩn đốn báo lỗi -Có chế độ dự phịng (an tồn) 1.2 ƯU ĐIỂM CỦA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG: So với hộp số thường, hộp số tự động có ưu điểm sau: - Giảm mệt mỏi cho người lái xe cách loại bỏ thao tác cắt ly hợp thường xuyên phải chuyển số - Thời điểm chuyển số xác êm dịu tốc độ thích hợp với chế độ lái xe - Tránh cho động hệ thống truyền lực khỏi bị tải, nối chúng thủy lực (qua biến mô) tốt so với khí - Hấp thu va đập hệ thống truyền lực Tuy nhiên, hộp số tự động có giá thành cao, kết cấu phức tạp, khó kiểm tra, sửa chữa hộp số thường 1.3 LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN CỦA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG: Năm 1938, hộp số tự động đời xe Oldsmobile General Motor Việc điều khiển ơtơ đơn giản hóa khơng cịn bàn đạp ly hợp Tuy nhiên, hộp số thường sử dụng phổ biến nhờ kết cấu đơn giản, dễ sửa chữa giá thành thấp Đến năm 70, hộp số tự động thực phát triển hàng loạt hãng ôtô cho loại xe với hộp số tự động kèm Từ đến hộp số tự động phát triển không ngừng dần thay cho hộp số thường Khi đời, hộp số tự động loại có cấp điều khiển hồn tồn thủy lực Đến năm 80, nhờ ứng dụng kỹ thuật điều khiển điện tử đại ôtô phát triển vượt bậc, hộp số tự động điều khiển điện tử (ECT) đời Hiện nay, loại hộp số tự động vô cấp (CVT), loại hộp số tự động có thêm chức chuyển số khí song song với chế độ chuyển số tự động sử dụng phổ biến số dòng xe Ngày nay, hộp số tự động xu hướng nghiên cứu phát triển mạnh cơng nghệ ơtơ Nó Biên Soạn: Lê Ngọc Cường Trường Cao đẳng CĐ – XD & Nông Lâm Trung Bộ Khoa Cơ Khí Động Lực sử dụng phổ biến dòng xe du lịch, pick-up, việt dã, mà trang bị nhiều dòng xe tải, đầu kéo, xe giới xe chuyên dùng khác 1.4 PHÂN LOẠI HỘP SỐ TỰ ĐỘNG: * Theo tỉ số truyền: - Hộp số tự động có cấp - Hộp số tự động vô cấp * Theo cách điều khiển, hộp số tự động chia thành loại: - Loại điều khiển hoàn toàn thủy lực - Loại điều khiển điện tử * Theo cách truyền động hộp số: - Bộ truyền động bánh hành tinh loại đơn (Simpson) - Bộ truyền động bánh hành tinh loại kép (Ravigneaux) - Bộ truyền động bánh trụ (a) (b) Hình 1.1: Hộp số xe FF (a) xe FR (b) 1.5 CẤU TẠO CHUNG CỦA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG: Một hộp số tự động có cụm phận chính: - Bộ biến mô: Truyền mơment từ động đến trục sơ cấp hộp số Bộ truyền động bánh hành tinh: cung cấp cấp số có tỉ số truyền khác để có mơment tốc độ phù hợp với điều kiện chế độ chuyển động ôtô Hệ thống điều khiển thủy lực điện tử: nhận biết tín hiệu tải động cơ, tốc độ xe số tín hiệu khác để điều khiển q trình chuyển số, biến mơ, tự chẩn đốn báo lỗi Biên Soạn: Lê Ngọc Cường Trường Cao đẳng CĐ – XD & Nơng Lâm Trung Bộ Khoa Cơ Khí Động Lực Biên Soạn: Lê Ngọc Cường Trường Cao đẳng CĐ – XD & Nông Lâm Trung Bộ Khoa Cơ Khí Động Lực 1.6 CÁC CHẾ ĐỘ LÁI XE VỚI HỘP SỐ TỰ ĐỘNG Vòng Con đội Vấu hãm đỗ xe Vị trí P- Số đậu xe Dãy số - Chạy lên dốc Số R - Số lùi Vị trí D (Các số tiến) Chạyđường thành phố, đường trường Số L- Phanh động Không để vị trí N xuống dốc Biên Soạn: Lê Ngọc Cường Trường Cao đẳng CĐ – XD & Nơng Lâm Trung Bộ Khoa Cơ Khí Động Lực Chương 2: BỘ BIẾN MÔ 2.1 CHỨC NĂNG: Bộ biến mô lắp đầu hộp số bắt bulông vào đĩa dẫn động trục khuỷu động Chức biến mô: - Làm tăng mơment xoắn động tạo - Đóng vai trò ly hợp thủy lực truyền mơment xoắn động đến hộp số - Hấp thụ dao động xoắn động hệ thống truyền lực - Có tác dụng bánh đà - Dẫn động bơm dầu hệ thống điều khiển thủy lực Hình 2.1: Bộ biến mơ 2.2 CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG: Bộ biến mô bao gồm phận sau: cánh bơm, cánh turbine, stator, khớp chiều khóa biến mơ 2.2.1.Cánh bơm: Cánh bơm gắn liền với vỏ biến mô dẫn động trục khuỷu động thơng qua dẫn động, cánh bơm quay với trục khuỷu Cánh bơm cấu tạo nhiều cánh có dạng cong lắp theo hướng kính bên vỏ biến mơ Có vịng dẫn hướng lắp cạnh cánh bơm để dẫn hướng cho dòng dầu chảy 2.2.2.Cánh turbine: Cũng giống cánh bơm, cánh turbine có nhiều cánh có dạng Biên Soạn: Lê Ngọc Cường Trường CĐN CĐ – XD & Nơng Lâm Trung Bộ Khoa Cơ Khí Động Lực cong Hướng cong cánh ngược chiều với cánh cánh bơm để hướng dòng dầu quay trở lại cánh bơm Chính turbine có lỗ then hoa để gắn vào trục sơ cấp hộp số Cánh turbine lắp đối diện với cánh bơm, không ghép chặt vào cánh bơm, cánh turbine quay cách độc lập Giữa cánh turbine cánh bơm có khe hở nhỏ Hình 2.2: Cấu tạo cánh bơm cánh turbine Hình 2.3: Cấu tạo cánh stato 2.2.3 Cánh stato C ánh stator gắn cánh bơm cánh turbine ống lót lắp cố định vào vỏ hộp số, qua khớp chiều Các cánh stator nhận dòng dầu dầu khỏi cánh turbine Khi tốc độ quay cánh bơm cánh turbine chênh lệch lớn: stator có tác dụng khuếch đại mơment Khi tốc độ quay cánh bơm cánh turbine chênh lệch nhỏ: stator khơng có tác dụng, quay trơn Trường CĐN CĐ – XD & Nông Lâm Trung Bộ Khoa Cơ Khí Động Lực 2.2.4 Khớp chiều Khớp chiều gồm: vịng lăn ngồi, vịng lăn lăn lắp * Hoạt động khớp chiều: Khi vành quay theo hướng A, có xu hướng đầu lăn xoay phía l1 < l nên lăn nghiêng làm cho vành quay Ngược lại, vành ngồi quay theo hướng B, có xu hướng đầu lăn xoay phía l2 > l , làm cho lăn có tác dụng miếng chêm khóa vành ngồi giữ cho khơng chuyển động Vịng lăn ngồi Vịng lăn ngồi Lị xo Con lăn Vịng 2.4: lăn Hình Khớp chiều Vòng lăn 2.2.5 Nguyên lý hoạt động biến mô Để thấy nguyên lý truyền công suất biến mơ, ta xét ví dụ sau: Đặt hai quạt điện A B đối diện với khoảng cách vài cm, quạt A cắm điện quạt B khơng cắm, sau bật quạt điện A Quạt A quay làm cho quạt B quay hướng với quạt A, chuyển động quay quạt A tạo nên dịng khơng khí lưu thơng hai quạt, dịng khơng khí đập vào cánh quạt B làm cho quay Nói cách khác, việc truyền công suất hai quạt thực mơi trường khơng khí Bộ biến mơ làm việc tương tự, khơng khí thay dầu, cánh bơm đóng vai trị quạt A, cánh turbine đóng vai trị quạt B Hình 2.5: Ngun lý truyền công suất biến mô Biên Soạn: Lê Ngọc Cường Trường CĐN CĐ – XD & Nông Lâm Trung Bộ Khoa Cơ Khí Động Lực 2.2.6 Nguyên lý khuếch đại moment Như ví dụ trên, việc truyền mơment thực hai quạt khơng có khuếch đại mơment Tuy nhiên, nối thêm ống giữa, khơng khí qua quạt B quay lại quạt A từ phía bên ống Điều tăng cường dịng khơng khí cánh quạt A thổi lượng giữ lại khơng khí sau qua quạt B trợ giúp cho chuyển động quay cánh quạt quạt A Trong biến mơ, stator đóng vai trị ống nối Hình 2.6: ngun lý khuếch đại moment - Khuếch đại moment biến mô Được thực cách hồi dòng dầu đến cánh bơm, sau qua cánh turbine nhờ sử dụng cánh quạt stator Nói cách khác, cánh bơm quay mơment từ động thêm vào mơment dòng dầu thủy lực chảy hồi từ cánh turbine Điều có nghĩa là, cánh bơm khuếch đại mơment đầu vào ban đầu để truyền đến cánh turbine Khi trục khuỷu động quay làm cho cánh bơm quay theo Khi tốc độ quay cánh bơm tăng lên, lực ly tâm làm cho dầu bắt đầu chảy phía ngồi cánh bơm dọc theo bề mặt bên cánh bơm Khi cánh bơm quay nhanh lực ly tâm lớn làm cho dầu bị đẩy khỏi cánh bơm Sau dầu khỏi cánh bơm đập vào cánh turbine, làm cho cánh turbine bắt đầu quay hướng với cánh bơm Sau va đập vào cánh turbine dòng dầu bị lượng, làm cho chảy vào dọc theo cánh turbine, bề mặt cong bên cánh turbine hướng dòng dầu chảy ngược lại cánh bơm, trình diễn - Khi xe đỗ, động làm việc không tải: Cánh bơm quay chậm nên Biên Soạn: Lê Ngọc Cường 10 Trường CĐN CĐ – XD & Nơng Lâm Trung Bộ Khoa Cơ Khí Động Lực hay lớn giá trị tiêu chuẩn lập trình sẵn ECU - ECU khơng nhận tín hiệu hủy khóa biến mơ cưỡng Khi xảy điều kiện sau, ECU tắt van điện số để nhả khóa biến mơ: - Công tắc đèn phanh sáng (khi phanh) - Tiếp điểm IDL cảm biến vị trí bướm ga đóng - Nhiệt độ nước làm mát thấp nhiệt độ định (nhiệt độ tùy theo kiểu xe) - Tốc độ xe giảm 10 km/h hay so với tốc độ cố định hệ thống điều khiển chạy tự động hoạt động * Hoạt động khóa biến mơ : Hình 5.19 : Ly hợp biến mơ đóng khớp 5.3 BẢO DƯỠNG CÁC BỘ PHẬN CẢM BIẾN 5.3.1 Nhiệm vụ, yêu cầu phận cảm biến - Nhiệm vụ : nhận tín hiệu từ bên ngồi - Yêu cầu : + Đảm bảo độ xác độ bền cao + Giá rẻ 5.3.2 Cấu tạo hoạt động phận cảm biến - Cảm biến vị trí bướm ga Biên Soạn: Lê Ngọc Cường 64 Trường CĐN CĐ – XD & Nông Lâm Trung Bộ Khoa Cơ Khí Động Lực ECM CB vị trí bướm ga VC VTA 5V +B IDL E Hình 5.20: Cảm biến vị trí bướm ga Cảm biến vị trí bườm ga cho biết góc mở bướm ga (tín hiệu tải động cơ) Nó gồm cực:VC, VTA, IDL, E Cảm biến vị trí bướm ga loại biến đổi cách tuyến tính góc mở bướm ga thành tín hiệu điện gửi ECU + Chân Vc cấp điện áp 5V từ ECU động + VTA chân tín hiệu cảm biến, điện áp chân VTA tỷ lệ với góc mở bướm ga + IDL cho biết vị trí cánh bướm ga đóng hồn tồn Khi cánh bướm ga đóng hồn tồn, trượt phía nối cực IDL với E, nên điện áp cực IDL 0V, tín hiệu ECU xác nhận Cảm biến vị trí bướm ga dẫn động thơng qua núm Điều khiển bớm ga, góc xoay núm tương ứng với góc mở bướm ga, độ mở bướm ga hiển thị qua bảng hiển thị % độ mở bướm ga - Cảm biến tốc độ xe Cùng với tín hiệu góc mở bướm ga, tín hiệu tốc độ xe hai tín hiệu sở để hệ thống làm việc Cảm biến tốc độ dẫn động mô tơ điện chiều, hệ thống dây đai pu ly với tỷ số truyền 1:1, tốc độ mơ tơ thay đổi tỷ lệ với độ mở bướm ga, tốc độ mô tơ tương ứng với tốc độ động tốc độ xe Điện áp sử dụng cho mô tơ điện áp chiều 12V Biên Soạn: Lê Ngọc Cường 65 Trường CĐN CĐ – XD & Nơng Lâm Trung Bộ Khoa Cơ Khí Động Lực CB tốc độ ECU SP2 5V 12V 5V SP1 Hình 5.21: Cảm biến tốc độ Vị trí thực cảm biến lắp trục thứ cấp hộp số (trục đầu hộp số), cho biết tốc độ đầu hộp số tốc độ xe Cảm biến tốc độ kiểu Hall, cảm biến có cực: + Cực Vc ECU cấp điện áp 5V + Cực SP cực cho tín hiệu + Cực E cực nối mát cho cảm biến Do điều kiện thực tế để đơn giản cho mơ hình, có cảm biến tốc độ sử dụng lấy hai tín hiệu gửi ECU tương ứng với hai tín hiệu từ hai cảm biến tốc độ xe - Cơng tắc vị trí cần số Cơng tắc vị trí cần số B NB Khóa điện Cầu chì ST IG ECT ECU Tới máy khởi động E N L Cầu chì Đèn báo vị trí cần số Hình 5.22: Cơng tắc vị trí cần số ECT ECU nhận thơng tin số gài từ cơng tắc vị trí cần số, sau xác định chế độ gài số tương ứng Cơng tắc vị trí cần số có tiếp điểm cho vị trí số Biên Soạn: Lê Ngọc Cường 66 Trường CĐN CĐ – XD & Nông Lâm Trung Bộ Khoa Cơ Khí Động Lực 5.3.3 Các cơng tắc khác mơ hình Các cơng tắc bố trí thành khu mơ hình giúp người học dễ dàng nhận thuận tiện cho công việc điều khiển hoạt động mơ hình • Cơng tắc đèn phanh Công tắc đèn phanh thay công tắc ON – OFF Khi công tắc đèn phanh bật, báo cho ECU biết đạp phanh, ECU điều khiển hủy khóa biến mơ • Cơng tắc chọn chế độ lái Cho phép người lái chọn chế độ hoạt động mong muốn (bình thường hay tải nặng), công tăc bật (ON) chế độ tải nặng xác lập Ở chế độ tải nặng thời điểm chuyển số xẩy trễ tốc độ cao phụ thuộc vào góc mở bướm ga • Cơng tắc nhiệt độ nước làm mát Để xác định nhiệt độ động cơ, ECU phải dựa vào công tắc nhiệt độ nước làm mát động cơ, công tắc nhiệt độ nước làm mát dạng ON-OFF , công tắc bật (ON) có nghĩa nhiệt độ nước làm mát động đạt nhiệt độ làm viêc động • Cơng tắc OD Cơng tắc cho phép ECT chuyển lên số truyền tăng hay khơng Công tắc ON, ECU cho phép chuyển lên số truyền tăng điều kiện cho phép • Cơng tắc nguồn (cơng tắc IG) Hệ thống làm việc công tắc nguồn bật Đây công tắc cấp nguồn cho toàn hệ thống Biên Soạn: Lê Ngọc Cường 67 Trường CĐN CĐ – XD & Nông Lâm Trung Bộ Khoa Cơ Khí Động Lực Chương 6: KIỂM TRA VÀ CHẨN ĐOÁN 6.1 KIỂM TRA - CHẨN ĐOÁN ECU trang bị hệ thống tự chẩn đoán cho phép kỹ thuật viên xác định chi tiết hay mạch điện hư hỏng cách dễ dàng nhanh chóng xử lý cố ECT ECU thường xuyên theo dõi cảm biến tốc độ, van điện từ (solenoid) mạch điện chúng Trong trường hợp có hư hỏng xảy sẽ: - Sáng đèn để báo cho lái xe (đèn CHECK TRANS hay O/D OFF hay HOLD, D4… tùy theo nhà chế tạo) - Lưu mã hư hỏng nhớ - Chỉ chất hư hỏng mã chẩn đoán Nếu phát thấy hư hỏng cảm biến tốc độ, van điện từ hay mạch điện chúng, đèn báo hư hỏng hộp số nháy theo chu kỳ đặn Hình 6.1: Đèn báo hư hỏng dạng xung báo mã chẩn đốn khơng có hư hỏng hộp số xe TOYOTA Biên Soạn: Lê Ngọc Cường 71 Trường CĐN CĐ – XD & Nơng Lâm Trung Bộ Khoa Cơ Khí Động Lực Hình 6.2: Đèn báo hư hỏng dạng xung báo mã chẩn đốn có hư hỏng hộp số xe Ford Mercedes – Benz Kỹ thuật viên xác định mã chẩn đốn cách nối đất cực hộp số tùy theo nhà chế tạo (ECT hay cực DG TOYOTA cực 11 giắc truyền số liệu ISUZU cực FAT FORD) dùng máy kiểm tra chuyên dùng kèm (TECH ISUZU, MUT II MITSUBISHI…) đếm số lần nháy đèn báo, tra bảng mã chẩn đoán để xác định hư hỏng Sau hư hỏng sửa chữa, đèn báo khơng cịn sáng mã chẩn đốn lưu nhớ ECU Nếu van điện từ điều khiển khố biến mơ hỏng, ECU không sáng đèn để báo cho lái xe Tuy nhiên, ghi lại hư hỏng dạng mã chẩn đốn đọc xử lý cố Có thể sử dụng đồng hồ VOM để đọc mã lỗi vài kiểu xe Hình 6.3: Cách xác định mã chẩn đoán volt kế dạng xung báo mã chẩn đoán xe TOYOTA Biên Soạn: Lê Ngọc Cường 72 Trường CĐN CĐ – XD & Nơng Lâm Trung Bộ Khoa Cơ Khí Động Lực 6.2 CHỨC NĂNG AN TỒN: ECU ECT có vài chức an toàn phép xe tiếp tục chạy hư hỏng xảy hệ thống lái xe Nếu số solenoid chuyển số bị hỏng, ECU điều khiển hộp số cách kích hoạt solenoid cịn lại để đưa hộp số vào tay số mà cho phép xe tiếp tục chạy Trong trường hợp tất solenoid hỏng, lái xe tiếp tục lái xe an toàn cách gạt cần số 6.3 CHĂM SÓC VÀ BẢO DƯỠNG HỘP SỐ 6.3.1 Một số tượng hư hỏng thường gặp sử dụng - Triệu chứng thường gặp dễ nhận thấy âm bất thường phát từ hộp số dừng xe hay chuyển động số khác Đó âm với âm tần cao hay tiếng kim loại nghiến vào - Ly hợp đóng mở chậm hay chí khơng nhúc nhích chuyển số sang “D” hay “R” - Tua máy khơng giảm chuyển sang “D” hay “R” - Có tượng giật mạnh trình tăng số - Chỉ lên số vòng tua lớn nhấn chân ga nhẹ nhàng - Tua máy tăng vọt chuyển số - Khi leo dốc, tua máy tăng vận tốc xe không tăng - Chảy dầu: vị trí dễ bị chảy dầu hộp số tự động ô tô đầu hộp số phớt láp Tại đầu hộp số, gioăng dùng lâu nên bị lão hóa, phớt bị cong vênh va chạm tháo lắp thường xuyên Tại phớt láp, nguyên nhân sau trình sử dụng lâu bị mòn dần bị rách tháo lắp không cách - Rung giật: vận hành, xe xảy tượng rung giật hộp số phát tiếng kêu nhiều khả bánh hành tinh, đai (trong hộp số CVT), vi sai (vi sai chống trượt bị rỗ đầu trục), đĩa ma sát bị mòn gây nên va đập trượt khí - Tốc độ tơ khơng tương ứng với tốc độ động cơ: người lái lên ga lớn xe di chuyển chậm nguyên nhân đĩa ma sát bị mịn bị cháy, van điện từ bị hỏng nhiều cấp số - Xe khơng di chuyển: nguyên nhân bị hỏng khớp chiều cánh tuabin biến-mơ Khả khó xảy gặp phải bạn phải thay tồn hộp số tự động khơng thể sửa chữa Biên Soạn: Lê Ngọc Cường 73 Trường CĐN CĐ – XD & Nông Lâm Trung Bộ Khoa Cơ Khí Động Lực - Dầu bơi trơn hộp số cội nguồn gây nên hư hỏng ảnh hưởng trực tiếp tới độ bền hộp số - Các nguyên nhân gây hư hỏng khác mang tính cá biệt, xảy đứt dây, va đập, tháo lắp,… - Thiếu dầu: Khi dầu hộp số tự động nằm mức “Min” làm giảm áp suất dầu để bôi trơn chi tiết chuyển động hộp số, van dầu hoạt động khơng xác 6.3.2.Những ý sử dụng xe hộp số tự động - Thay dầu hộp số 50.000 km dòng xe Nhật hay Châu Âu Với dòng CVT, thay nhớt lần đầu km thứ 40.000 sau thay định kỳ 25.000 km - Sử dụng dầu hộp số có nguồn gốc tổng hợp cho dù chi phí cao gấp đôi so với dầu gốc tự nhiên dầu tổng hợp giữ đặc tính cơ-lý nhiệt độ cao việc chuyển số với dầu gốc tổng hợp thực êm Lưu ý, sử dụng dầu đặc chủng cho CVT hộp số CVT - Khi thay dầu hộp số, lưu ý rút cạn dầu cũ trước châm dầu - Luôn đảm bảo xe dừng hẳn trước chuyển từ “D” sang “R” hay ngược lại Trong thao tác đậu xe, nhiều bác tài có thói quen chuyển số xe chưa dừng hẳn, xin nói cách "hữu hiệu" để phá hỏng hộp số xe - Khi dừng đèn đỏ, giữ cần số “D” hệ thống đóng mở thủy lực có tuổi thọ Mỗi lần ta chuyển từ “D” sang “N” dừng từ “N” sang “D” cho xe chạy tiếp, ta làm giảm tuổi thọ hệ thống van, tua bin (trong biến mô) côn Hộp số tự động không vận hành hộp số tay không hưởng lợi từ việc chuyển sang “N” dừng đèn đỏ Tuy nhiên dừng lại lâu, bạn chuyển sang “N” - Những chuyến leo dốc liên tục làm giảm tuổi thọ hộp số tự động Trong chuyến vậy, lưu ý dừng xe nghỉ cho hộp số nguội bớt trước tiếp tục hành trình cách bảo vệ hộp số hữu hiệu - Dầu bẩn: Khi hộp số làm việc sinh mạt kim loại, dầu không thay định kỳ, mạt kim loại làm tắc van điện từ, đường dầu cung cấp tới đĩa ma sát - Sử dụng dầu khơng chủng loại: hãng xe, đời xe có trang bị hộp số tự động lại yêu cầu tiêu chuẩn dầu bôi trơn cho hộp số khác thường đời xe tiêu chuẩn cao Khi sử dụng dầu không đạt tiêu chuẩn, chi tiết nhanh chóng bị mịn, phá hủy Biên Soạn: Lê Ngọc Cường 74 Trường CĐN CĐ – XD & Nông Lâm Trung Bộ Khoa Cơ Khí Động Lực 6.3.3.Qui trình thay dầu hộp số tự động Thông thường cần thay dầu hộp số đến hạn, trường hợp đặc biệt để bảo dưỡng hộp số tự động, cần thực bước sau: tháo dầu bôi trơn hộp số, thay lọc dầu, làm các-te chứa dầu đáy hộp số thay gioăng thành các-te trước đổ dầu bôi trơn loại xe Vật tư thiết bị gồm: dầu hộp số tự động mới, tuốc-nơ-vít, clê chụp, găng tay, kính bảo vệ tiến hành theo bước sau: Bước 1: Chuẩn bị loại dầu cần thay thế, lọc dầu gioăng làm kín Hãy chuẩn bị số dụng cụ phù hợp tuốc-nơ-vít, clê, trịng, dầu hộp số tự động loại, lọc dầu, gioăng làm kín Hầu hết dầu hộp số tự động dùng cho tất loại xe tốt bạn nên tham khảo sổ tay hướng dẫn bảo dưỡng để thay loại dầu phù hợp cho xe bạn Bước 2: Xác định phận hộp số tự động Hầu hết hộp số tự động có các-te dầu phía dùng để chứa dầu bôi trơn lọc dầu Đối với hộp số ảnh cịn có cách nhiệt bên trái dùng để ngăn cách với ống xả tránh cho dầu khỏi nóng lên tác dụng nhiệt từ ống xả sinh Một vài loại các-te hộp số có bố trí bu lơng xả để tháo dầu Bước 3: Xả hết dầu bôi trơn cũ Sử dụng clê chụp vặn theo chiều ngược kim đồng hồ để nới lỏng bu lông xả, nới lỏng vặn tay khơng Trong vài trường hợp hộp số khơng có lỗ tháo dầu Vì thay dầu cách tháo hẳn các-te Biên Soạn: Lê Ngọc Cường 75 Trường CĐN CĐ – XD & Nông Lâm Trung Bộ Khoa Cơ Khí Động Lực Bước4:Xả hết dầu cũ khỏi các- te Sau nới lỏng hết bu lơng xả tháo hẳn để dầu bơi trơn chảy vào thùng chứa hứng sẵn phía dưới, chờ dầu chảy hết hoàn toàn chuyển sang bước Bước 5: Tháo các-te dầu Sau tháo hết dầu khỏi các-te, sử dụng clê chụp để tháo tất bu lông xung quanh các-te, nên giữ lại hai bu lơng hai góc chưa nên tháo hẳn để giữ cho các-te khỏi bị rơi Bước 6: Tháo hẳn các-te dầu Trước tháo nốt hai bu lơng cịn lại, dùng tay đỡ đáy các-te, từ từ hạ thấp Biên Soạn: Lê Ngọc Cường 76 Trường CĐN CĐ – XD & Nơng Lâm Trung Bộ Khoa Cơ Khí Động Lực các-te dầu xuống khỏi hộp số Với số loại xe, phải tiến hành tháo cách nhiệt bu lơng giữ cáp điều khiển chuyển số trước Bước 7: Kiểm tra mảnh kim loại các-te Sau tháo các-te dầu ra, kiểm tra đáy các-te xem có mảnh vụn kim loại hay khơng Hầu hết hộp số có mảnh vụn kim loại ma sát bánh làm việc có q nhiều gây ảnh hưởng đến hộp số Hộp số tự động hình ảnh bảo dưỡng tốt có mảnh kim loại các-te Thường các-te hộp số tự động trang bị nam châm để hút mảnh kim loại giữ chúng không gây hư hại cho bánh rang làm việc Bước 8: Làm các-te dầu Vệ sinh các-te dầu trước lắp gioăng mới, chọn loại gioăng khơng khó khăn để lắp, vừa khít dùng phải loại gioăng khơng với loại hộp số sau gắn gioăng vào thành các-te bạn bơi keo chất kết dính vào bề mặt để làm kín Làm hoàn toàn nam châm trước lắp lại Bước 9: Thay lọc dầu hộp số Hầu hết hộp số tự động có lọc dầu kèm lắp các-te dầu Một vài lọc cố định với hộp số nhờ bu lông chốt kẹp Bộ lọc dầu hình giữ cố định nhờ vịng kẹp phía trước Nắm thật lọc lắc nhẹ nhàng để tháo Lưu ý lọc lại dầu bôitrơn Biên Soạn: Lê Ngọc Cường 77 Trường CĐN CĐ – XD & Nông Lâm Trung Bộ Khoa Cơ Khí Động Lực Bước 10: Xác định chi tiết hộp số Trước khí lắp lại các-te dầu, làm bề mặt tiếp xúc với gioăng làm kín khăn mềm Việc giúp cho hai bề mặt tiếp xúc kín khít Khi tháo các-te dầu kiểm tra việc kết nối điện đến cuộn dây điều khiển chuyển số Các cuộn dây điều khiển xác định bánh hộp số làm việc gắn vào thân van điều khiển Toàn đầu nối điện hộp số phải kiểm tra lại đảm bảo tính trạng tốt trước lắp lại các-te Bước11:Lắp lọc dầu Thay gioăng cho lọc dầu đảm bảo lọc dầu khơng bi rị rỉ làm việc Nếu lý gioăng lọc dầu bị hở, khơng khí lọt vào hộp số làm áp suất dầu giảm đi, đĩa ly hợp bị trượt không ép sát vào được, hộp số gặp trục trặc Cần kiểm tra lắp lại lọc dầu cho kín khít, lắp lại bu lơng chốt giữ Bước 12: Thay gioăng Các-te, Lắp lại các-te dầu Lắp lại các-te dầu cách cẩn thận, tránh không để gioăng bị tuột ra, không kín khít gây tượng rị rỉ dầu Lắp lại bu lông cũ siết chặt (chú ý: không nên siết bu lông chặt làm biến dạng mép các-te gây rị rỉ dầu) Biên Soạn: Lê Ngọc Cường 78 Trường CĐN CĐ – XD & Nông Lâm Trung Bộ Khoa Cơ Khí Động Lực Bước 13: Tháo que thăm dầu hộp số tự động Ở bước này, bạn tháo que thăm dầu hộp số kiểm tra xem cịn tốt hay khơng Trong hầu hết xe du lịch xe tải, que thăm dầu bố trí phía, gần động Vệ sinh que thăm dầu rẻ chuẩn bị cho bước Bước 14: Thay dầu hộp số Tự động Mới Lắp phễu đổ dầu vào lỗ thăm dầu, đổ dầu loại chuẩn bị từ trước Khởi động cho động nóng lên, sau kiểm tra lại mức dầu hộp số đủ chưa bổ xung thêm cần Nên đổ vừa đủ theo sách hướng dẫn nhà sản xuất Hãy kiểm tra lại lần cuối xem có tượng rị rỉ hay khơng Sau vài ngày sử dụng, nên kiểm tra lại hộp số lần để đảm bảo chắn Biên Soạn: Lê Ngọc Cường 79 Trường CĐN CĐ – XD & Nông Lâm Trung Bộ Khoa Cơ Khí Động Lực TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu đào tạo, tập 9, giai đoạn 2: Hộp số tự động TOYOTA Tài liệu đào tạo, tập 4, giai đoạn 3: ECT TOYOTA Tài liệu đào tạo, tập 1, giai đoạn 3: TCCS TOYOTA Hộp số tự động AW03-72LE ISUZU Hộp số tự động RC4A – EL FORD Automatic Transmission (NA4A-HL) FORD Ứng dụng MultiMedia hướng dẫn phương pháp tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa Honda Accord 1994 – Manual Repair http://timtailieu.vn/tai-lieu/bai-giang-hop-so-tu-dong-23928/ 10 http://luanvan.net.vn/luan-van/do-an-khao-sat-hop-so-tu-dong-aw5551le-lap-tren-o-to-chevrolet-captiva-23527/ Biên Soạn: Lê Ngọc Cường 80