Am2 jqnjrsbkcd1 v

Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí MỤC LỤC Lời nói đầu Chương 1: Giới thiệu sở thực tập I Giới thiệu công ty II Giới thiệu nhà máy Chương 2: Nội dung thực tập I Giới thiệu chung cầu trục Giới thiệu chung Phân loại cầu trục 2.1 Theo công dụng 2.2 Theo kết cấu dầm cầu trục 2.3 Theo cách tựa dầm cầu trục đường ray 2.4 Theo vị trí điều khiển Các phương pháp thay đổi tốc độ II Cấu tạo cầu trục ABUS dầm đôi 25 kiểu ZLK Các phận cầu trục 1.1 Dầm 1.2 Dầm di chuyển ngang (dầm biên) 1.3 Bộ truyền động ngang cầu trục 1.4 Hệ thống dẫn động 1.5 Thiết bị di chuyển ngang (xe con) 1.6 Trang thiết bị điện 1.6.1 Đường điện (cấp điện nguồn) 1.6.2 Cơng tắc 1.6.3 Cơng tắc ngắt mạch 1.6.4 Cơng tắc cầu trục (cơng tắc K1) 1.6.5 Đường dẫn điện 1.6.6 Tủ điện Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí 1.6.7 Phím bấm di động 1.7 Các thiết bị an tồn 1.7.1 Cơng tắc giới hạn hành trình 1.7.2 Thiết bị giới hạn chiều cao nâng móc 1.8 Hệ thống Palăng cáp Thông số kỹ thuật hệ cầu trục ABUS 25 kiểu ZLK Thơng số động điều khiển hệ cầu trục III Hệ thống điện động lực điều khiển cầu trục Cấp nguồn Dẫn động xe lớn cầu trục Dẫn động xe cầu trục Dẫn động tời nâng hạ An tồn vận hành cầu trục LỜI NĨI ĐẦU Được đồng ý thầy cô mơn Tự động hố, em thực tập Nhà máy thép mạ kẽm, thép mạ màu Lilama, KCN Quang Minh, Mê Linh, Vĩnh Phúc với nội dung “Tìm hiểu hệ thống điện cầu trục vận chuyển thép cuộn Abus 25 kiểu ZLK” Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí Đây đợt thực tập bổ ích khơng đem lại cho em nhiều kiến thức thực củng cố lý thuyết học mà mở rộng phát triển nhiều mối quan hệ quan hệ có tác phong làm việc nhà máy công nghiệp Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí CHƯƠNG GIỚI THIỆU VỀ CƠ SỞ THỰC TẬP I Giới thiệu công ty Công ty Cổ phẩn LILAMA Hà Nội (Công ty Lắp máy Xây dựng Hà Nội trước đây) doanh nghiệp nhà nước hàng đầu hoạt động lĩnh vực lắp đặt nhà máy xây dựng cơng trình cơng nghiệp, dân dụng Là đơn vị thành viên Tổng công ty Lắp máy Việt Nam thành lập từ năm 1960 theo giấy phép kinh doanh số 109587 Uỷ ban Kế hoạch thành phố Hà Nội cấp, với 45 năm kinh nghiệm, Lilama Hà Nội bước phát triển, xây dựng tên tuổi uy tín khẳng định vị trí cơng nghiệp đất nước Góp phần vào phát triển đất nước, Lilama Hà Nội thực hàng trăm cơng trình lớn khắp miền tổ quốc Về kinh tế, cơng trình nhà máy thép DANIELY Thái ngun 300.000 tấn/năm, nhà máy nhiệt điện Phả lại, nhiệt điện Uông Bí mở rộng, nhà máy thức ăn gia súc Cargil, nhà máy kính kéo ngang Đáp Cầu, nhà máy gạch Cotto Giếng Đáy Hạ Long, Trung tâm Hội nghị Quốc gia,…là Lilama Hà Nội tham gia thực Không dừng lại việc cung cấp dịch vụ lắp máy xây dựng, bên cạnh nhà máy chế tạo thiết bị kết cấu thép lớn, từ năm 2002 Công ty đầu tư xây dựng nhà máy Thép mạ kẽm mạ màu Lilama công suât 130.000 tấn/năm Với công nghệ tiên tiến nhập từ hai tập đoàn hàng đầu giới Man Ferrostaal (Đức) Techint (Ý), sản phẩm tôn mạ kẽm mạ màu Lilama khơng có chất lượng cao mà cịn đáp ứng nhu cầu thẩm mỹ khách hàng * Các lĩnh vực kinh doanh chủ yếu : Xây dựng cơng trình cơng nghiệp, đường dây tải điện, trạm biến thế, lắp đặt máy móc, thiết bị cho cơng trình Đầu tư xây dựng cơng trình hạ tầng kỹ thuật đô thị khu công nghiệp, xây dựng kinh doanh nhà Sản xuất kinh doanh cấu kiện kim loại cho xây dựng, xà gồ thép, thép mạ kẽm, thép mạ màu, lợp kim loại, phụ kiện từ thép mạ kẽm, thép mạ màu Chế tạo lắp thiết bị nâng, nồi hơi, bồn, bể áp lức dung tích lớn Chế tạo thiết bị phi tiêu chuẩn thiết bị đồng cho cơng trình cơng nghiệp Cung cấp, lắp đặt, bảo trì thang máy Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí Thiết kế kết cấu: cơng trình xây dựng dân dụng, cơng nghiệp, kỹ thuật hạ tầng đôi thị, khu công nghiệp, khu chế xuất, khu công nghệ cao Sản xuất vật liệu xây dựng, chế biến lương thực, thực phẩm, kinh doanh xuất nhập vật tư, thiết bị Dịch vụ cho thuê nhà xưởng, văn phòng, kinh doanh khách sạn 10 Sản xuất tôn mạ kẽm mạ màu II Giới thiệu nhà máy thép mạ kẽm, mạ màu Lilama Được khởi công xây dựng từ năm 2002 khu công nghiệp Quang Minh tỉnh Vĩnh Phúc, nhà máy thép mạ kẽm mạ màu LILAMA thức vào hoạt động từ năm 2005 Nhà máy trang bị với dây truyền đồng tiên tiến từ tập đồn cơng nghiệp tiếng giới Thiết bị dây truyền mạ kẽm nhập khẩu từ Man - Ferrostaal (Đức), dây truyền mạ màu từ tập đồn Techint Globus (Ý) Với cơng suất 130 000 tấn/năm, dây truyền mạ kẽm đạt 80 000 tấn, mạ màu đạt 50 000 tấn, sản phẩm mạ kẽm, mạ màu LILAMA Hà Nội đáp ứng nhu cầu ngày tăng lên thị trường thép Việt Nam Bên cạnh việc bán sản phẩm thị trường, nhà máy tiếp tục sử dụng thép qua mạ kẽm, mạ màu để tiếp tục tạo sản phẩm ứng dụng (tơn cán sóng, mái vịm, xà gồ thép, phụ kiện mái ) cung cấp trực tiếp cho cơng trình xây dựng Đó Các tiêu chuẩn áp dụng gồm có JIS G3302, EN 10142 sản phẩm thép mạ kẽm, JISG 3312, EN 10169 sản phẩm mạ màu * Nhân sự: Tổng số cán cơng nhân viên: 260 người Trong đó: + Kỹ sư đào tạo nước ngoài: 25 người + Kỹ sư kỹ thuật đào tạo nước: 60 người + Nhân viên phịng ban hành chính, thợ vận hành, công nhân: 175 người * Sơ đồ tổ chức nhà máy Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí Giám đốc hành Bùi Tất Thắng Giám đốc sản xuất Jonathan Jeffrey P Công nghệ – Kế hoạch sản xuất Dây truyền mạ kẽm P Tài kế tốn Dây truyền mạ màu P Kinh doanh nước P Quản lý chất lượng P Kinh doanh XNK Phân xưởng điện P Vật tư P Quản lý kho bãi P Hành Đội xe giới Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí CHƯƠNG NỘI DUNG THỰC TẬP I GIỚI THIỆU VỀ CẦU TRỤC Giới thiệu chung Cầu trục dùng chủ yếu nhà máy, phân xưởng hay nhà kho để nâng/hạ vận chuyển thiết bị hàng hóa với lưu lượng lớn Cầu trục loại thiết bị nậng – kết cấu với hệ thống dầm hộp (hoặc dầm giàn) – bên đặt xe với cấu nâng / hạ móc cẩu để nâng /hạ tải trọng Cầu trục di chuyển hai đường ray theo tuyến ray lắp đặt cao dọc theo nhà xưởng, xe di chuyển ray dọc theo dầm cầu Vì mà cầu trục nâng/han và vận chuyển loại tải trọng theo yêu cầu điểm tới điểm khơng gian nhà xưởng Hình 1: Cầu trục dầm đôi 25T kiểu ZLK Abus Cầu trục sử dụng tất lĩnh vực kinh tế quốc dân với thiết bị mang tải đa dạng móc treo, thiết bị cặp chuyên dụng, namg châm điện, gầu ngoặm,… Đặc biệt cầu trục sử dụng phổ biến ngành công nghiệp chế tạo máy luyện kim với thiết bị mang tải chuyên dụng Cầu trục chế tạo với tải trọng nâng từ đến 500 với độ dầm chịu lực (tính từ tâm ray đến tâm ray) đến 32m, chiều cao nâng đến 16m, tốc độ nâng tải từ đến 40m/phút, tốc độ di chuyển xe đến 60m/phút tốc độ di chuyển cầu trục đến 125m/phút Cầu trục có tải nâng 10 thường trang bị hai ba cấu nâng tải: cấu một, hai cấu nâng phụ Tải trọng nâng loại cầu trục thường ký hiệu phân số với tải trọng nâng nâng phụ: ví dụ 15/3t; 20/5t; 150/20/5t… Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí Phân loại Theo cơng dụng: cầu trục công dụng chung cầu trục chuyên dụng - Cầu trục có cơng dụng: chủ yếu dùng với móc treo tải – dùng để xếp dỡ, lắp ráp sửa chữa loại thiết bị, máy móc Loại có tải trọng nâng khơng lớn cần dùgn với gầu ngoặm, nam châm điện, thiết bị cặp khác để xếp dơ cho loại hàng hóa định - Cầu trục chuyên dụng sử dụng công nghiệp luyện kim với thiết bị mang tải chuyên dùng có chế độ làm việc nặng nặng Theo kết cấu dầm cầu trục: - cầu trục dầm - cầu trục hai dầm Theo cách tựa dầm cầu trục đường ray di chuyển - Cầu trục lăn di chuyển bên mặt dầm - Cầu trục lăn treo để di chuyển bên dầm Theo vị trí điều khiển - Cầu trục điều khiển từ cabin (lắp phía dầm cầu) - Cầu trục điều khiển từ mặt đất điều khiển từ xa qua sóng radio – hộp điều khiển bấm nút Các phương pháp thay đổi tốc độ Thay đổi tốc độ phương pháp truyền động học: - Kết cấu với khớp ly hợp để thay đổi truyền động Bộ giảm tốc – dạng thay đổi số Tuyên nhiên phương pháp cho phép thay đổi số để thay đổi tốc độ cấu không mang tải trạng thái đứng yên - Kết cấu với khớp ly hợp nhờ đĩa ma sát kiểu điện từ: có khả thay đổi đến cấp tốc độ Thay đổi tốc độ phương pháp thay đổi tốc độ động điện - Sử dụng động Rotor dây quấn kết hợp với sử dụng điện trở để thay đổi tới cấp tốc độ khác tùy thuộc vào việc sử dụng điện trở - Thay đổi tốc độ cách sử dụng động có tốc độ khác nhau, lắp vào giảm tốc hành tinh – để truyền chuyển động đến tang cáp Khi cho Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí động làm việc riêng lẻ (hoặc đồng thời) cùng, ngược chiều cho tới cấp tốc độ - Thay đổi tốc độ động điện đến vơ cấp (ngày tới 16 cấp tốc độ khác nhau) cách sử dụng biến tần để biến đổi tần số dòng điện cấp cho động điện hệ thống II CẤU TẠO CẦU TRỤC ABUS DẦM ĐÔI 25T KIỂU ZLK Các phận cầu trục Hình 2: Mặt đứng cầu trục Hình 3: Mặt cầu trục Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí Hình 4: Cụm bánh xe di chuyển Dầm Câu trục dầm đôi dạng hộp chống xoắn Tất bốn đường hàn bên hàn máy hàn tự động nên đảm bảo độ xác cao Dầm di chuyển ngang (dầm biên) Dầm biên cầu trục dạng hộp, hàn tự động, ổ đỡ bánh xe bề mặt để nối ghép với dầm Trên dầm biên có giảm chấn chế tạo cellulos để giảm chấn động dầm biên chạm vào chặn ray Dầm dầm biên kết nối với bulông cường độ cao Bộ truyền động ngang cầu trục Bộ truyền động ngang gồm bánh xe dẫn động trực tiếp chạy ray với ổ bi bôi trơn vĩnh cửu Phần thân bánh xe chế tạo gang cầu định hình chống mịn tự bơi trơn Ổ bi bánh xe lắp ráp dễ dàng không yêu cầu bảo dưỡng trình sử dụng Hệ thống dẫn động Sử dụng động đảo cực, phanh tích hợp, khởi động ngừng êm, phải bảo dưỡng Với động tiêu chuẩn, tỷ số tốc độ chậm tốc độ nhanh 1/4 Trong trường hợp cầu trục chạy với điều chỉnh tốc độ vô cấp, tỷ lệ 1/20 Thiết bị di chuyển ngang (xe con) Hai cặp bánh xe nối với qua hệ thống khung đỡ Các bánh xe phải lắp đặt cho hoạt động đối xứng với nâng tải khơng có tải Các cụm bánh xe đặc biệt phải trang bị cho phù hợp với khung đỡ bánh xe Các động truyền động bánh xe bôi trơn vĩnh cửu Tốc độ xe cẩu ZLK đạt 5/20 m/phút Trang thiết bị điện Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí ABUS sử dụng loại phích nối điện plug-in để đảm bảo nối điện an tồn, nhanh chóng dễ dàng Những môđun cầu trục ABUS lắp dễ dàng với loại đầu nối tiêu chuẩn Đường điện (cấp điện nguồn) Tiết diện day dẫn phải đảm bảo đủ điện từ đầu vào cầu dao cầu trục ABUS Tiết diện dây không nhỏ giá trị nhỏ quy định, bị sai lệch +/-5% Cơng tắc Hệ thống có cơng tắc để ngắt mạch cầu trục palăng điện đóng mở nguồn cung cấp điện cho cầu trục Cơng tắc khơng bao gồm hệ thống cầu trục palăng điện mục đích ngắt mạch trung gian tới hệ thống cầu trục palăng điện từ nguồn điện – để sử dụng riêng cho việc bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa Khi cần thiết cơng tắc sử dụng để dừng chuyển động cầu trục trường hợp khẩn cấp Công tắc ngắt mạch Chức thiết bị ngắt mạch ngắt mạch củ palăng điện để phục vụ cho việc bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa cục hệ thống cầu trục ABUS Công tắc ngắt mạch lắp hệ thống điện cầu trục, tủ điện SKR với ký hiệu XO Cơng tắc cầu trục (cơng tắc K1) Cơng tắc cầu trục lắp đặt trực tiếp tủ công tắc cầu trục (SKR) tủ công tắc xe (SKA) phía sau cơng tắc Cơng tắc cầu trục cơng tắc có ký hiệu K1 Chức cắt nguồn điện cung cấp tới tất động trường hợp khẩn cấp Đường dẫn điện Hệ thống đường dẫn điện tiếp xúc an toàn (là đường điện dọc tuyến ray để cấp nguồn điện cho cầu trục) sử dụng cho cầu trục xe với quẹt đồng, gồm dây pha dây nối đất Từng dây pha lắp vỏ nhựa Đường dẫn điện tiếp xúc lắp giá công xôn song song với tuyến ray để cấp nguồn cho cầu trục (xe lớn) song song với dầm cầu trục – để cấp cho xe Loại đường dẫn điện phụ thuộc vào công suất loại cầu trục, nhiệt độ môi trường nhiệt độ làm việc lớn sutat áp cấp nguồn xảy Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí Dịng khởi động phải tính tốn cẩn thận, có lưu ý đến dòng khởi động động có cơng suất lớn với hệ thống khởi động trực tiếp Tủ điện Tủ điện lắp đặt dầm biên cầu trục có cấp cách điện bảo vê IP54 Cầu chì (F1) cầu chì tiêu chuẩn Biến điều khiển có cấu chì phù hợp với hiệu suất cuộn sơ cấp thứ cấp Các đầu nối đảo chiều lắp với khóa liện động khí Các dịng trễ (thời gian trễ 0,5s) nối tới tất đầu nối đảo chiều để ngăn chặn hoạt động chậm bảo vệ đầu nối động hệ thống chuyển động Tất cầu trục với palăng điện trang bị cầu chì ngắt dòng điện động để bảo vệ cho động Các cầu trì ngắt dịng cho động điện lắp thử nghiệm nhà máy, phù hợp để đảm bảo chống dịng cho động điện Phím bấm di động Sử dụng cơng tắc khơng trì hai cấp để điều khiển động Nên sử dụng tốc độ thấp định vị cụ thể tải trọng nâng Sở dĩ cần có cấp thường xun di chuyển chậm làm hỏng động hộp số Một khóa liên động khí cung cấp để ngăn chặn việc vận hành đồng thời hướng chuyển động Các thiết bị an toàn Cầu trục phải trang bị thiết bị an toàn thiết bị phanh hãm, thiết bị giới hạn tải trọng nâng, thiết bị giới hạn chiều cao móc nâng, thiết bị giới hạn hành trình di chuyển xe hành trình di chuyển cầu trục (gồm công tắc giới hạn hành trình với giảm chấn lị xo chun dùng, cao su), thiết bị giới hạn tải trọng, thiết bị giới hạn tốc độ, chng, cịi đèn tín hiệu Cơng tắc giới hạn hành trình Là công tắc để ngắt nguồn điện (làm giảm tốc độ cầu trục, xe xuống tốc độ thấp trước kết thúc đường chạy) Công tắc giới hạn ngăn chặn không để cầu trục palăng điện chạy với tốc độ cao bị va chạm đột ngột với ụ chặn ray gây tai nạn Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí Thiết bị giới hạn hành trình gồm: thiết bị giới hạn chuyển động tịnh tiến theo phương thẳng đứng (giới hạn chiều cao nâng móc) thiết bị giới hạn chuyển động tịnh tiến theo phương nằm ngang Các thiết bị giới hạn hành trình làm việc theo nguyên lý tác dụng tự động cơ/điện: phận cầu trục chuyển động đến gần điểm cần phải giới hạn thiết bị giới hạn hành trình tác động lên cơng tắc hành trình – để ngắt mạch điện điều khiển để dừng động phanh, giữ chặt cấu lại, song phải đảm bảo khả để tiếp tục điều khiển động quay theo chiều ngược lại Thiết bị giới hạn chiều cao nâng móc Thiết bị lắp với tời điện (hoặc palăng điện) để nâng tải, công tắc hành trình kiểu trục vít – đai ốc Loại giới hạn hành trình nâng tải theo hai chiều, thường dùng trường hợp cần giới hạn thêm độ sâu hạn móc treo tải Hệ thống Palăng cáp Là tổ hợp liên kết cáp với cụm puly di động cố định Palăng dầm kép cho cầu trục có kiểu nâng thẳng tâm Thông số kỹ thuật hệ cầu trục ABUS 25 kiểu ZLK Mô tả Thông số kỹ thuật Loại cầu trục 25 dầm đôi Nhiệt độ làm việc Đến 55oC Độ ẩm 95% Tải trọng nâng 25T Palăng điện ABUS GM 7250 U6 – 253.11.151 D280 Chế độ tải trọng M6/3m Chiều cao nâng (m) 10 Khẩu độ (m) 24 Chiều dài hành trình (m) 50 Tốc độ nâng tải 6.3 & 1m/ph (2 tốc độ) Tốc độ di chuyển xe 30 & 7.5 m/ph (2 tốc độ) Tốc độ di chuyển dọc nhà 50 & 1.2.5m/ph (2 tốc độ) Điện áp điều khiển 48V Ghi Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí Điều khiển Nut bấm Nguồn điện cung cấp 380V, 50Hz, pha Công tắc giới hạn nâng móc Có Thơng số động điều khiển hệ cầu trục + 02 động nâng hạ móc kiểu FDB23-GM7000.1U6-SL-S14262, cơng suất 3,0/2,0 KW + 02 động di chuyển xe lớn kiểu A48232, cơng suất 0.37/1.50 KW, tốc độ 690/2820 vịng/phút + 02 động di chuyển xe kiểu GE2833-163332, công suất 0.18/0.80 KW II HỆ THỐNG ĐIỆN ĐỘNG LỰC VÀ ĐIỀU KHIỂN CẦU TRỤC Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí Cấp nguồn Nguồn động lực: hệ thống cung cấp nguồn điện pha- 50Hz 380V phía trước cầu chì F1 chuẩn bị cho cầu trục làm việc (bản vẽ 1/12) Nguồn điều khiển: nguồn điều khiển lấy từ pha L2, L3 cấp qua cầu chì F10, F11 đến máy biến T1 biến đổi điện áp từ 380V xuống 48V chuẩn bị cho cầu trục làm việc (bản vẽ 1/12) Nguồn điều khiển qua nút dừng khẩn cấp qua cơng tắc an tồn S31 tới điểm 1-1.1 (bản vẽ 2/12) Từ điểm 1-1.1, rơle K1.1 (cuộn dây A1, A2) có điện; rơle K1.1 làm việc Tiếp điểm K1.1 (13/14) đóng đưa dịng điều khiển tới điểm x5:31-1.2(bản vẽ 5/12) Từ x5:3 /1-1.2 nguồn cấp trở 1-1.2 (bản vẽ 2/12), cuộn dây K1 có điện -> tiếp điểm K1 đóng Tồn hệ thống cấp nguồn chuẩn bị làm việc Dẫn động xe lớn cầu trục Xe lớn cầu trục điều khiển chạy tiến/lùi thay đổi tốc độ sau: + Bản vẽ bắt đầu: 2/12 + Điều khiển chuyển động tiến: Khi có tín hiệu điều khiển tiến đặt vào chân x9, cuộn dây K61 có điện (nối liên động với K62 (chạy lùi) để cho thời điểm chạy tiến chạy lùi) Trước vào K61, dòng điều khiển phải qua cơng tắc giới hạn hành trình cầu trục S71 Nguyên lý công tắc giới hạn hành trình xe lớn qua điểm xác định gần cuối hành trình, ray dẫn có gạt mở tiếp điểm (11-12) cắt mạch điện nguồn Tiếp điểm K61 (bản vẽ 1/12) đóng lại cấp nguồn cho động dẫn động số số Để tăng tốc độ chuyển động, đặt tín hiệu từ điều khiển đặt vào chân x11 (bản vẽ 2/12), tín hiệu qua cơng tắc giới hạn hành trình tiến (thường đóng xe qua điểm giới hạn), K61 đóng chưa tới giới hạn hành trình nên cuộn dây K65 K63 có điện K65 trễ thời gian 5s để tốc độ cầu trục không bị tăng lên đột ngột Tiếp điểm K63 (R1-2, R3-4) mở ra, tiếp điểm (1-2, 3-4) (bản vẽ 1/12) đóng chuyển chế độ đấu từ kiểu (Y) sang kiểu kép (YY) nâng công suất động + Điều khiển chuyển động lùi: Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí Tương tự chuyển động tiến, có tín hiệu điều khiển lùi đạt vào chân x10, cuộn dây K62 có điện (nối liên động với K61 (chạy tiến) để cho thời điểm chạy tiến chạy lùi) Trước vào K62, dịng điều khiển phải qua cơng tắc giới hạn hành trình cầu trục S71 Nguyên lý cơng tắc giới hạn hành trình xe lớn qua điểm xác định gần cuối hành trình, ray dẫn có gạt mở tiếp điểm (11-12) cắt mạch điện nguồn Tiếp điểm K62 (bản vẽ 1/12) đóng lại cấp nguồn đảo pha nguồn cấp cho động dẫn động số số Để tăng tốc độ chuyển động, đặt tín hiệu từ điều khiển đặt vào chân x11 (bản vẽ 2/12), tín hiệu qua cơng tắc giới hạn hành trình lùi (thường đóng xe qua điểm giới hạn), K62 đóng chưa tới giới hạn hành trình nên cuộn dây K65 K63 có điện K65 trễ thời gian 5s để tốc độ cầu trục không bị tăng lên đột ngột Tiếp điểm K63 (R1-2, R3-4) mở ra, tiếp điểm (1-2, 3-4) (bản vẽ 1/12) đóng chuyển chế độ đấu từ kiểu (Y) sang kiểu kép (YY) làm tăng công suất động Dẫn động xe cầu trục Xe cầu trục điều khiển chạy phải/trái thay đổi tốc độ sau: + Bản vẽ bắt đầu: 6/12 + Điều khiển chuyển động sang phải: Khi có tín hiệu điều khiển chuyển động phải đặt vào chân x5.8 điều khiển, cuộn dây K41 có điện (nối liên động với K42 (chạy trái) để cho thời điểm chạy tiến chạy lùi) Trước vào K41, dịng điều khiển phải qua cơng tắc giới hạn hành trình xe S51 Ngun lý cơng tắc giới hạn hành trình tờixe qua điểm xác định gần cuối hành trình, ray dẫn có gạt mở tiếp điểm (11-12) cắt mạch điện nguồn Tiếp điểm K41 (bản vẽ 4/12) đóng lại cấp nguồn cho động dẫn động số số Để tăng tốc độ chuyển động, đặt tín hiệu từ điều khiển đặt vào chân x5.10 (bản vẽ 6/12), tín hiệu qua cơng tắc giới hạn hành trình phải (thường đóng xe qua điểm giới hạn), K41 đóng chưa tới giới hạn hành trình nên cuộn dây K45 K43 có điện K45 trễ thời gian 5s để tốc độ xe không bị tăng lên đột ngột Tiếp điểm K43 R1-2, R3-4) mở ra, tiếp điểm (1-2, 3-4) (bản vẽ 4/12) đóng chuyển chế độ đấu từ kiểu (Y) sang kiểu kép (YY) tăng công suất động + Điều khiển chuyển động sang trái: Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí Tương tự chuyển động sang phải, có tín hiệu điều khiển chuyển động phải đặt vào chân x5.9 điều khiển, cuộn dây K42 có điện (nối liên động với K41 (chạy phải) để cho thời điểm chạy tiến chạy lùi) Trước vào K42, dòng điều khiển phải qua cơng tắc giới hạn hành trình xe S51 Ngun lý cơng tắc giới hạn hành trình tờixe qua điểm xác định gần cuối hành trình, ray dẫn có gạt mở tiếp điểm (41-42) cắt mạch điện nguồn Tiếp điểm K42 (bản vẽ 4/12) đóng lại đảo pha dòng điện cấp nguồn cho động dẫn động số số Để tăng tốc độ chuyển động, đặt tín hiệu từ điều khiển đặt vào chân x5.10 (bản vẽ 6/12), tín hiệu qua cơng tắc giới hạn hành trình phải (thường đóng xe qua điểm giới hạn), K42 đóng chưa tới giới hạn hành trình nên cuộn dây K45 K43 có điện K45 trễ thời gian 5s để tốc độ xe không bị tăng lên đột ngột Tiếp điểm K43 R1-2, R3-4) mở ra, tiếp điểm (1-2, 3-4) (bản vẽ 4/12) đóng chuyển chế độ đấu từ kiểu (Y) sang kiểu kép (YY) tăng công suất động Dẫn động tời nâng hạ Tời điện điều khiển lên/xuống thay đổi tốc độ sau: + Bản vẽ bắt đầu: 5/12 + Điều khiển chuyển động nâng: Khi có tín hiệu điều khiển đặt vào x5, dòng điện điều khiển qua cơng tắc giới hạn nâng móc S31 Cơng tắc hoạt động học sử dụng cầu sắt để rơi tự để trì trạng thái thường đóng cơng tắc Dây treo cầu sắt nối với cáp nâng Khi cáp tời quấn vào mức giới hạn kéo nặng lên mở công tắc làm hở mạch nguồn cung cấp Dịng điều khiển nâng móc vào chân E6 cân điện tử U32 (LISE-SV) sau cấp điện cho cuộn dây K21 Đồng thời U32 trả tiếp điểm đóng cơng tắc thường mở (1112) (bản vẽ 3/12), tiếp điểm thường mở 13-14 đóng lại cho phép dịng điện điều khiển tới cuộn dây 26.1 Tiếp điểm cuộn dây 26.1 (3.3) đóng mạch cấp nguồn chạy động mở phanh động tời Tiếp điểm K21 đóng lại cấp nguồn cho động tời M 3~12m/ph chạy thuận Để tăng tốc độ nâng, đặt tín hiệu từ điều khiển đặt vào chân số (bản vẽ 5/12) vào E7 cân điện tử U32 chân 23 cấp nguồn cho cuộn dây K23 mở tiếp điểm (R1-2, R3-4) đóng tiếp điểm (1-2, 3-4) chuyển cách đấu nối động từ (Y) sang kép (YY) tăng tốc độ nâng + Điều khiển chuyển động hạ: Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí Khi có tín hiệu điều khiển đặt vào x6 (bản vẽ 5/12), dòng điện điều khiển qua cơng tắc giới hạn nâng móc S31 Dịng điều khiển nâng móc vào chân E2 cân điện tử U32 (LISE-SV) sau cấp điện cho cuộn dây K22 Tiếp điểm K22 (liên động ngược với K21) đóng lại cấp nguồn cho động tời M 3~12m/ph chạy thuận (1U, 1V, 1W) Để tăng tốc độ nâng, đặt tín hiệu từ điều khiển đặt vào chân số (bản vẽ 5/12) vào E7 cân điện tử U32 chân 23 cấp nguồn cho cuộn dây K23 mở tiếp điểm (1-2, 3-4) đóng tiếp điểm (1-2, 3-4) chuyển cách đấu nối động từ (Y) sang kép (YY) tăng tốc độ nâng An toàn vận hành cầu trục - Nút dừng khẩn cấp: phát cố, tai nạn tượng bất thường xảy ra, người vận hành ấn vào nút dừng khẩn cấp đặt điều khiển cầm tay Toàn hệ thống điện cầu trục bị cắt, động ngừng làm việc - Cơng tắc an tồn: hết làm việc dừng sửa chữa, bảo dưỡng công tắc an tồn (đặt hộp có khóa) cắt để đảm bảo an toàn cho người thiết bị - Bên cạnh cầu trục cịn trang bị cơng tắc giới hạn hành chính, cơng tắc giới hạn hành trình xe nâng, cơng tắc giới hạn hành trình nâng hạ trình bày bên MỘT SỐ HÌNH ẢNH VỀ CẦU TRỤC ABUS 25 TẤN KIỂU ZLK Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí