Ket-noi.com kho tài liệu miễn phíi liệu miễn phíu miễn phớn phớ Mục lục Lời nói đầu Chơng I Tổng quan hệ thống phanh 1.1 1.2 công dụng, phân loại yêu cầu Kết cấu hệ thống phanh Chơng II giới thiệu khái quát đặc tính kĩ thuật xe uaz 2.1 giíi thiƯu vỊ xe uaz - 469 Ch¬ng III phân tích, lựa chọn phơng án cải tiến hệ thống phanh xe UAZ 3.1.phơng án cải tiến hệ thống phanh xe uaz Các phơng án dẫn động phanh 3.3 Các phơng án cờng hoá 3.4 KÕt luËn 3.5 cÊu t¹o mét sè bé phËn 3.6 Bố trí chung xe Chơng IV bảo dỡng, kiểm tra đánh giá 4.1 Bảo dỡng hệ thống phanh 4.2 h hỏng cách sửa chữa 4.3 Đánh giá chung, kết luận Lời nói đầu Cùng với sù tiÕn bé kh«ng ngõng cđa khoa häc kü tht công nghệ, công nghệ chế tạo ô tô giới không ngừng cải tiến hoàn thiện, đáp ứng yêu cầu ngời sử dụng tính kinh tÕ cao ë níc ta ngµy cµng xt hiƯn nhiều liên doanh sản xuất ô tô với hÃng ô tô tiếng của: Nhật bản, Hoa kỳ, Đức, Italya, Hàn quốc ,, đem lại tiến nhảy vọt cho công nghiệp ô tô nớc ta Tuy nhiên điều kiện địa lý, mức thu nhập ngời dân nên số xe ô tô đợc sản xuất Liên xô(cũ), đặc biệt loại xe UAZ- 469 đợc Ket-noi.com kho ti liệu miễn phíi liệu miễn phíu miễn phín phí sư dụng phổ biến quân đội, công an, vùng miền núi Với giá thành rẻ, thuận tiện sử dụng, nh sửa chữa Tuy nhiên, tồn nhợc điểm: hệ thống phanh xe UAZ- 469 hệ thống phanh dẫn động dòng, trợ lực, lực bàn đạp lớn, làm giảm tính an toàn hệ thống phanh, hiệu phanh giảm Ngày nay, loại xe UAZ đà đợc cải tiến hoàn thiện để nâng cao ®é tin cËy sư dơng, ®iỊu kiƯn sư dơng ngày thoải mái, tiện nghi Dựa phát triển khoa học kỹ thuật công nghệ ngành ô tô Đờng xá ngày tốt hơn, cho phép xe ô tô chạy với tốc độ cao Vì hệ thống phanh cần phải hoàn thiện, tin cậy Do nớc ta sử dụng nhiều xe UAZ đời cũ, với kiến thức đà đợc tiếp thu khóa học Từ thực tế trên, em chọn đề tài: Nghiên cứu đặc điểm, kết cấu tính hệ thống phanh xe UAZ Chơng I Tổng quan hệ thống phanh 1.1 công dụng, phân loại yêu cầu 1.1.1 Công dụng - Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ dừng hẳn chuyển động ô tô Ngoài có tác dụng giữ cho ô tô đứng yên đờng có độ dốc định - Hệ thống phanh cụm quan trọng nhất, đảm bảo cho ô tô chạy an toàn tốc độ cao, nâng cao đợc suất vận chuyển 1.1.2 Phân loại Tuỳ theo cách bố trí cấu phanh, nghiên cứu số cách phân loại sau: a Theo cách bố trí cấu phanh bánh xe hc ë trơc cđa hƯ thèng trun lùc: - Phanh bánh xe (Phanh chân) - Phanh truyền lực (Phanh tay) b Theo phận tiến hành phanh (Cơ cấu phanh): - C¬ cÊu phanh guèc (phanh tang trèng) Ket-noi.com kho tài liệu miễn phíi liệu miễn phíu miễn phớn phớ - Cơ cấu phanh đai - Cơ cấu phanh ®Üa c Theo dÉn ®éng phanh: - Phanh dÉn ®éng c¬ khÝ - Phanh dÉn ®éng thủ lùc - Phanh dẫn động khí nén - Phanh dẫn động liên hợp 1.1.3 Yêu cầu Hệ thống phanh cần đảm bảo yêu cầu sau: - Có hiệu phanh cao tất bánh xe nghĩa đảm bảo quÃng đờng phanh ngắn phanh ngặt trờng hợp nguy hiểm - Phanh êm dịu trờng hợp để đảm bảo ổn định ô tô phanh - Điều khiển nhẹ nhàng, nghĩa lực tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiển không lớn - Dẫn động phanh có độ nhạy lớn - Đảm bảo việc phân bố mô men bánh xe phải theo quan hệ để sử dụng hoàn toàn trọng lợng bám phanh với cờng độ - Không có tợng tự siết phanh - Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt - Có hệ số ma sát má phanh trống phanh cao ổn định điều kiện sử dụng - Giữ đợc tỷ lệ thuận lực bàn đạp đòn điều khiển với lực phanh bánh xe - Có khả phanh ô tô đứng thêi gian dµi 1.2 KÕt cÊu hƯ thèng phanh HƯ thống phanh ô tô gồm có phanh (phanh bánh xe hay thờng gọi phanh chân) phanh phụ (phanh truyền lực hay gọi phanh tay) Sở dĩ phải làm phanh phanh phụ để đảm bảo an toàn ô tô chuyển động Hệ thống phanh gồm có hai phần chính: cấu phanh dẫn động phanh 1.2.1 Cơ cấu phanh Cơ cấu phanh thờng dùng loại guốc gần sử dụng loại đĩa tơng đối phổ biến Ket-noi.com kho tài liệu miễn phíi liệu miễn phíu miễn phín phớ a Cơ cấu phanh guốc Cơ cấu phanh loại guốc kết cấu theo nhiều dạng khác b Cơ cấu phanh đĩa Phanh đĩa ngày đợc sử dụng nhiều ô tô Có hai loại phanh đĩa: loại đĩa quay loại vỏ quay Loại đĩa quay với guốc phanh phía có trọng lợng nhỏ, thờng dùng làm phanh tay số ô tô tải Phanh đĩa có u điểm so với phanh guốc là: áp suất bề mặt ma sát má phanh giảm phân bố đều, má phanh mòn mòn (ít phải điều chỉnh), điều kiện làm mát tốt, đảm bảo mô men phanh nh tiÕn còng nh lïi, lực chiếu trục tác dụng lên đĩa đợc cân bằng, có khả làm việc với khe hở bé nên giảm đợc thời gian tác dụng phanh 1.2.2 Dẫn ®éng phanh a DÉn ®éng b»ng chÊt láng (phanh dÇu) phanh dầu lực tác dụng từ bàn đạp đến cấu phanh qua chất lỏng đờng ống Dẫn động chất lỏng có u điểm sau: - Phanh đồng thời bánh xe với phân bố lực phanh bánh xe guốc phanh theo yêu cầu - Hiệu suất cao - Độ nhạy tốt - Kết cấu đơn giản - Có khả dùng nhiều loại ô tô khác mà cần thay đổi cấu phanh Khuyết điểm dẫn động chất lỏng: - Không thể làm tỉ số truyền lớn, phanh dầu cờng hoá dùng cho ô tô có trọng lợng toàn nhỏ Lực tác dụng lên bàn đạp lớn - Phanh dẫn động dòng, có chỗ bị rò rỉ hệ thống phanh không làm việc đợc Để khắc phục tợng có xu hớng làm dẫn động hai dòng thay cho dẫn động dòng * Dẫn động hai dòng Ket-noi.com kho tài liệu miễn phíi liệu miễn phíu miễn phớn phớ Để tăng độ an toàn hệ thống phanh ngày dùng dẫn động hai dòng có cấu điều khiển chung Dẫn động hai dòng làm theo nhiều sơ đồ khác với mục đích đảm bảo tính ổn định tính phanh cực đại ô tô Trong dẫn động hai dòng mà dùng xilanh loại bình thờng nh dẫn động dòng có thêm phận chia Bộ phận chia dòng để phân chia dầu tác dụng lên bánh xe trớc sau theo đờng riêng rẽ với Mục đích để tăng tính an toàn cho xe, đờng dẫn bị hỏng đờng dẫn truyền cho bánh xe khác, phanh đợc xe, hiệu phanh cã kÐm b DÉn ®éng khÝ nÐn (phanh khÝ) Phanh khí dùng xe ô tô đoàn xe có trọng lợng trung bình lớn Do áp suất không khí so với áp suất chất láng ë phanh dÇu ( tõ 10->15 lÇn ) trọng lợng dẫn động phanh khí lớn nhiều Hệ thống phanh khí có u điểm lực tác dụng lên bàn đạp bé, đợc trang bị cho ô tô tải tải trọng lớn, có khả điều khiển hệ thống phanh rơ moóc cách nối hệ thống phanh rơ moóc với hệ thống phanh ô tô kéo Dẫn động phanh khí nén đảm bảo chế độ phanh rơ moóc khác ô tô kéo, phanh đoàn xe ổn định, rơ moóc bị tách khỏi ô tô kéo rơ moóc bị phanh cách tự động Ưu điểm hệ thống phanh khí có khả khí hoá trình điều khiển ô tô sử dụng không khí nén cho phận làm việc nh hệ thống treo loại khí v.v, Khuyết điểm hệ thống phanh khí số lợng cụm nhiều, kích thớc trọng lợng chung lớn, giá thành cao, độ nhạy kém, nghĩa thời gian hệ thống phanh bắt đầu làm việc kể từ ngời lái bắt đầu tác dụng lên kh¸ lín Ket-noi.com kho tài liệu miễn phíi liệu phớu phớn phớ Chơng II giới thiệu khái quát đặc tính kĩ thuật xe uaz 2.1 giới thiệu vỊ xe uaz - 469 2.1.1 Giíi thiƯu chung uaz - 469 loại xe Liên xô sản xuất Đây loại xe hai cầu, có tính việt dà cao, hoạt động tốt địa bàn xấu, nhiên nhiều nhợc điểm đặc biệt lực bàn đạp hành trình bàn đạp lớn làm cho ngời lái nhanh mệt mỏi Để đạt hiệu cao, an toàn phải tiến hành cải tiến số phận xe nh: lái, treo, phanh 2.1.2 Giíi thiƯu vỊ hƯ thèng phanh xe uaz- 469 a Bè trÝ chung H×nh 1-1: Bè trÝ chung Ket-noi.com kho tài liệu miễn phíi liệu miễn phíu miễn phín phí HƯ thèng phanh xe UAZ- 469 gåm có: Hệ thống phanh (phanh chân), cấu phanh đặt bánh xe hệ thống phanh dừng (phanh tay) đợc bố trí sau hộp phân phối Sở dĩ phải làm hai loại phanh phanh dừng để đảm bảo an toàn ô tô chuyển động Phanh đợc dẫn động thuỷ lực, dòng, kết cấu gọn, độ nhạy tốt, cấu phanh dùng phanh guốc, lắp tất bánh xe để tận dụng hết lực bám xe phanh Ưu điểm hệ thống phanh kết cấu đơn giản, dễ tháo lắp sửa chữa Phanh dừng đợc dẫn động khí điều khiển tay Ưu điểm phanh dừng xe thời gian ngắn, độ tin cậy cao Nhợc điểm kết cấu phức tạp b Cơ cấu phanh * Cơ cấu phanh b¸nh tríc 10 11 12 Hình 1-2: Cơ cấu phanh bánh trớc Cơ cấu phanh bánh trớc cấu phanh guốc, hai guốc phanh đợc dẫn động hai xi lanh riêng rẽ đặt hai chốt lệch tâm khác phía, hiệu phanh tốt, nhng xe chạy lùi hiệu phanh thấp Nhợc điểm không quan trọng ô tô có trọng lợng nhỏ, ô tô chạy lùi tốc độ thấp yêu cầu mô men phanh - Trống phanh đợc đúc gang, mặt đợc gia công nhẵn để tiếp xúc với ma sát, trống phanh đợc lắp với moayơ bánh xe Là chi tiết với má phanh tạo mô men ma sát, tiêu thụ động xe phanh Ket-noi.com kho tài liệu miễn phíi liu phớu phớn phớ - Mâm phanh: Đợc chế tạo thép có lỗ để lắp ghép chi tiết, đồng thời để bảo vệ chi tiết bên - Guốc phanh: Đợc chế tạo thép, mặt có gia công lỗ để lắp đinh tán dùng để gắn ma sát lên guốc phanh, đinh tán làm nhuôm, đợc tán thấp bề mặt ma sát từ 1,5->2 mm - Má phanh làm Ferađô , chiều dày má phanh 5,5mm, rộng 50mm, đờng kính là297mm, góc ôm =120o - Cam lệch tâm: Luôn tỳ vào guốc phanh đợc cố định nhờ lò xo, tác dụng cam lệch tâm điều chỉnh khe hở má phanh tang trống - Lò xo hồi vị: Mỗi cấu phanh trớc có hai lò xo hồi vị để kéo guốc tỳ sát vào đầu píttông xi lanh bánh xe tỳ sát vào cam lệch để tâm đảm bảo khe hở cần thiết má phanh tang trèng * C¬ cÊu phanh sau: 10 11 12 13 Hình 1-3: Cơ cấu phanh sau Cơ cấu phanh sau cấu phanh guốc hai chốt tựa phÝa vµ cã cïng chung mét xilanh lµm viƯc CÊu tạo cấu phanh sau giống cấu phanh trớc, khác số điểm sau: - Má trớc má siết, má sau má nhả, má trớc má sau mòn nên má trớc làm dài má sau - Cả hai chốt tựa nằm phía dới - Mỗi cấu phanh có lò xo chung cho guốc trớc guốc sau Trong trình sử dụng má phanh hao mòn, khe hở má phanh trống phanh tăng lên, ta phải điều chỉnh lại khe hở này, điều chỉnh Ket-noi.com kho tài liệu miễn phíi liệu miễn phíu miễn phín phí khe hở phía má phanh cách xoay cam lệch tâm phía dới cách xoay chốt lệch tâm Khi điều chỉnh khe hở kho¶ng 0,25mm, khe hë díi kho¶ng 0,12mm * Phanh dõng: Dùng để phanh dốc đỗ xe ®Ĩ phanh xe gỈp nguy hiĨm c DÉn ®éng phanh: DÉn ®éng cđa hƯ thèng phanh chÝnh bao gåm bàn đạp phanh, xi lanh chính, cấu phanh, đờng ống dẫn thiết bị nối, xi lanh công tác bánh xe * Xi lanh chÝnh: - NhiƯm vơ cđa xi lanh chÝnh lµ nhËn lực từ bàn đạp phanh, tạo dầu có áp suất cao truyền tới xi lanh công tác bánh xe - Thân xi lanh: Đợc đúc gang, thân có gia công lỗ cấp dầu bù dầu, có lỗ ren để bắt ống nối, đờng kính xi lanh 32 mm - Píttông: Đợc chế tạo hợp kim nhôm, có gờ để lắp gioăng làm kín, đỉnh píttông đợc khoan lỗ nhỏ 1,8 mm để dẫn dầu hành trình trả - Bát cao su: Làm cao su chịu dầu phanh, dịch chuyển với píttông có tác dụng làm kín dầu có áp suất cao hành trình nén * Xi lanh công tác: - Đợc đúc gang xám GX 18-36, có đờng kính 32 mm, có lỗ ren M10 để bắt vít xả khí lỗ ren M12 để lắp đầu nối Xi lanh công tác có tác dụng với píttông nhận lực thông qua phần dẫn động truyền tới guốc phanh 2.1.3 Nguyên lý hoạt động: B A Ket-noi.com kho ti liu miễn phíi liệu miễn phíu miễn phín phí H×nh 1- 4: nguyên lý hoạt động - Khi đạp phanh: Ngời lái tác động lên bàn đạp phanh, qua cần đẩy làm cho píttông dịch chuyển sang trái, bát cao su nhanh chóng bịt kín lỗ cất dầu, ép dầu xi lanh tạo áp suất cao, mở van thuận, dầu có áp suất cao theo đờng ống tới xi lanh công tác thực phanh xe - Khi phanh: Ngời lái nhả bàn đạp phanh, lò xo hồi vi kéo cần đẩy vị trí ban đầu, dầu từ xi lanh bánh xe đợc hồi xi lanh qua van nghịch kết thúc trình phanh Tuy nhiên dầu phanh chảy từ xi lanh bánh xe lập tức, nên áp suất dầu xi lanh giảm nhanh chóng tạo độ chân không Kết là, dầu bình chứa chảy vào xi lanh qua cửa vào dầu từ khoang B qua lỗ đỉnh píttông làm cong phớt cao su vào khoang A Nh khoang A đợc bổ sung dầu tức thời đảm bảo đủ dầu cho lần đạp phanh tiếp theo, điều quan trọng phải đảm bảo áp suất d 5O 8O KN/cm2 để tránh lọt khí vào đờng ống Chơng III phân tích, lựa chọn phơng án cải tiến hệ thống phanh xe UAZ 3.1.phơng án cải tiến hệ thống phanh xe uaz - Qua phần tính toán kiểm nghiệm hệ thống phanh xe thấy, để tăng độ tin cậy sử dụng phanh, ta thiết kế cải tiến dẫn động phanh hai dòng - Để giảm nhẹ lực bàn đạp cho ngời lái, tăng hiệu phanh ta thiết kế tính toán, cải tiền dẫn động phanh có cờng hoá Các phơng án dẫn động phanh 3.2.1 Phơng án 1: giữ nguyên xi lanh buồng lái xe cũ, thiết kế thêm trợ lực chia dòng Sơ đồ bố trí nh sau 10 Ket-noi.com kho tài liệu miễn phíi liệu miễn phíu miễn phớn phớ Hình 3-4: Sơ đồ cờng hóa khí nén 1-Bàn đạp 2-Đòn dẫn động 3-Piston 4-Lò xo hồi vị 5-Piston xylanh 6-Xylanh 7-Van 8-Bình chứa khí nén 9-Piston 10-Thanh dạng ống * u điểm: - Lực cờng lớn, áp xuất khí nén đạt 5-7 KG/cm * Nhợc điểm: - số lợng cơm hƯ thèng phanh nhiỊu, kÕt cÊu phøc t¹p; cồng kềnh, động phải kèm theo máy nén khí - Xe UAZ- 469 máy nén khí nên không sử dụng phơng án 3.3.2 Phơng án 2: Cờng hóa chân không B A Qbđ 13 Ket-noi.com kho tài liệu miễn phíi liu phớu phớn phớ Hình 3-5: Sơ đồ cờng hóa khí nén 1-Thân van 2-Van không khí 3-Piston trợ lực 4-Lò xo hồi vị piston trợ lực 5-Xylanh A-Buồng áp suất không đổi B-Buồng áp suất thay đổi * Đặc điểm: sử dụng độ chân không đờng ống nạp động cơ, đa độ chân không vào khoang A cờng hoá, khoang B phanh đợc thông với khí trời * Nguyên lý làm việc: Khi không phanh dới tác dụng lò xo hồi 9, đầu bàn đạp phanh dich chuyển sang trái để mở cửa van bên phải đóng cửa van bên trái, lúc buồng A thông với buồng B qua hai cửa E F thông với đờng ống nạp Khi phanh dới tác dụng lực bàn đạp đầu đòn bàn đạp dịch chuyển sang phải, đầu dới dịch chuyển sang trái tác dụng lên đẩy píttông xi lanh chính, đồng thời đầu đòn bàn đạp kéo đẩy sang phải lúc van bên trái thông với khí trời mở ra, van bên phải thông cửa E F đợc đóng lại, áp suất buồng B áp suất khí trời áp suất buồng A áp suất đờng ống nạp(= 0,5KG/ cm2) Do buồng A buồng B có chênh ¸p st(= 0,5 KG/cm2) Do sù chªnh lƯch ¸p st mà píttông di chuyển sang phải tác dụng lên đầu đòn lực chiều với lực bàn đạp ngời lái đẩy píttông xi lanh bánh xe để thực trình phanh Khi nhả bàn đạp phanh lò so kéo đòn đạp phanh vị trí ban đầu Lúc van bên phải đợc mở thông buồng A buồng B qua cửa E F, Khi hệ thống phanh trạng thái không làm việc * u điểm phơng án: Tận dụng đợc độ chênh áp khí trời đờng ống nạp động làm việc mà không ảnh hởng đến công suất động cơ, đảm bảo đợc trọng tải chuyên chở tốc độ ô tô chuyển động 14 Ket-noi.com kho tài liệu miễn phíi liệu miễn phíu miễn phớn phớ Ngợc lại phanh có tác dụng làm cho công suất động có giảm hệ số nạp giảm, tốc độ ô tô lúc chậm lại làm cho hiệu phanh cao So với phơng án dùng trợ lực phanh khí nén, kết cấu cờng hoá chân không đơn giản nhiều, kích thớc gọn nhẹ, dễ chế tạo, giá thành rẻ, dễ bố trí xe * Nhợc điểm phơng án: Độ chân không thiết kế lấy là: 0,5 KG/cm2, áp suất khí trời 1KG/cm2, độ chênh áp hai buồng cờng hoá không lớn Muốn có lực cờng hoá lớn phải tăng tiết diện màng, kích thớc cờng hoá tăng lên Phơng án thích hợp với phanh dầu loại xe du lịch xe tải, xe hành khách có trọng tải nhỏ trung bình, dùng với động xăng 3.3.3 Phơng án 3: cờng hóa chân không kết hợp thuû lùc P r1 I 15 P2 II 8' 10 II a III P3 11 12 13 II b Q b® 14 Hình 3-6: Sơ đồ cờng hóa khí nén Xilanh chÝnh Mµng cêng hãa cỉ hót ®éng c¬ Vá cêng hãa Van mét chiỊu Läc khÝ 15 Ket-noi.com kho tài liệu miễn phíi liệu miễn phíu miễn phín phí Van kh«ng khÝ Van màng hóa 12 Van bi 15.Đờng ống nối Van điều khiển 10 Píttông phản hồi Lo xo 11 PÝtt«ng cêng 13 Vá xilanh cêng hãa 14 Xilanh bánh xe * Nguyên lý làm việc: Khi cha có phanh van không khí đợc đóng lại, van điều khiển mở nhờ lò xo đẩy màng mang theo píttông phản hồi 10 xuống Buồng th«ng víi bng qua èng 15 th«ng víi buång 2a Nh vËy ¸p suÊt buång 2a, 2b b»ng áp suất chân không họng hút đờng ống nạp Khi phanh ngời lái tác dụng lên bàn đạp phanh lực cần thiết qua hệ thống đòn, đẩy píttông xi lanh đi, áp suất phía sau piston tăng lên qua ống dẫn dầu lên xi lanh cờng hoá, áp suất tác dụng píttông cờng hóa tác dụng lên píttông phản hồi, đẩy píttông phản hồi 10 lên, thắng đợc lực lò xo côn 8, mở van không khí Lúc áp suất khí trời 1Kg/cm2 vào ống 15 để vào buồng 2a, buồng 2b buồng chân không Do chênh áp buồng 2a buồng 2b, píttông mang dịch chuyển sang phải qua đẩy, đẩy píttông 11của cờng hoá sang phải, áp suất sau píttông đợc tăng lên dẫn đến xi lanh bánh xe để tiến hành đẩy má phanh tiếp xúc với trống phanh để hÃm bánh xe lại Khi nhả bàn đạp phanh lò xo bàn đạp kéo bàn đạp vị trí ban đầu, lò xo hồi vị xi lanh đẩy píttông xi lanh vị trí cũ, lò xo côn cờng hóa đẩy píttông cờng hóa vị trÝ cị, van më ra, van khÝ ®ãng lại, áp suất buồng 2a, 2b lại áp suất chân không (0,5 kg/cm2) bánh xe lò xo kéo má phanh vị trí ban đầu để nhả má phanh tách khỏi trống phanh * Ưu điểm: Tận dụng đợc độ chênh lệch áp suất khí trời đờng ống nạp Ngoài cân lực đạp phanh với lực cản lăn bánh xe vị trí lại Giúp ngời lái đạp phanh từ từ đến mức giữ nguyên bàn đạp, lúc bánh xe có lực cản nhng lăn * Nhợc điểm: Kết cấu phức tạp, giá thành cao 16 Ket-noi.com kho ti liu phíi liệu miễn phíu miễn phín phí 3.4 KÕt luËn Sau phân tích phơng án cờng hóa, đánh giá u, khuyết điểm, ta chọn phơng cờng hóa chân không để thiết kế trợ lực, cải tiển cho xe UAZ - 469 3.5 cÊu t¹o mét sè phận 3.5.1 Cấu tạo píttông xi lanh hai buồng 1- Bình dầu 2- Vít 3- Vòng cao su chắn dầu 4- Vòng chặn 5- Píttông 6-Phớt cao su 7-Vít 8- Lò xo sơ cấp 9- ống đỡ lò xo 10- Vít hạn chế 11- píttông thứ cấp 12- Van hoa khế 13- Nắp đờng dầu 14- Nắp dầu píttông 17 14 13 12 11 10 Ket-noi.com kho tài liệu miễn phíi liệu miễn phíu miễn phín phí Hình 4-1: Sơ dồ cấu tạo pittông xylanh hai buồng 3.5.2 Nguyên lý làm việc * Khi phanh: Ngời lái tác dụng vào bàn đạp phanh, đầu cần đẩy tác dụng vào đuôi píttông thứ cấp 1, đẩy píttông thứ cấp dịch chuyển sang trái, bát cao su nhanh chóng bịt lỗ bù dầu nh bịt kín đờng dẫn thông xi lanh buồng chá, tạo nên áp suất buồng thứ cấp (buồng), mở van chiều kép dầu có áp suất cao qua van chiều kép theo đờng ống đến xi lanh bánh sau tác dụng lên píttông xi lanh bánh sau, có áp suất dầu nh tác dụng lên píttông thứ cấp 2, píttông hoạt động giống píttông sơ cấp tạo áp suất dầu buồng thứ cấp (buồng B) dầu có áp suất cao từ buồng thứ cấp qua van chiều kép tác dụng lên xi lanh bánh trớc * Khi nhả bàn đạp phanh: Dới tác dụng lò xo hồi vị bàn đạp kéo bàn đạp vị trí ban đầu, lò xo hồi vị píttông xi lanh đẩy píttông vị trí ban đầu, píttông thứ cấp bị hạn chế vít hạn chế Lò xo hồi vÞ gc phanh kÐo gc phanh vỊ vÞ trÝ ban đầu, dầu từ xi lanh làm việc bánh xe đợc dồn xi lanh theo đờng ống dòng qua van chiều kép, kết thúc trình phanh Tuy nhiên, dầu không chảy xi lanh bánh xe lập tức, nên áp suất dầu buồng A B giảm nhanh, thời gian ngắn tạo độ chân không Kết dầu bình chứa chảy vào buồng A vµ B cđa xi lanh chÝnh qua cưa vµo vµ dầu từ khoang C D qua lỗ nhỏ đỉnh píttông uốn cong bát cao su vào khoang A vµ B Nh vËy buång A vµ B đợc bổ sung dầu tức thời đảm bảo cho lần phanh tiÕp theo * Khi háng mét dßng phanh: - NÕu rß rØ ë dßng phanh nèi víi bng thø cấp, áp suất dầu không sinh buồng thứ cấp, píttông thứ cấp bị đẩy sang trái đến chạm vào thành xi lanh Khi píttông sơ cấp bị đẩy tiếp sang trái, áp suất dầu buồng A tăng lên cho phép phanh sau dòng phanh nối với buồng A hoạt động - Nếu rò rỉ dòng phanh nối với buồng sơ cấp A, đạp phanh píttông sơ cấp dịch sang trái nhng không sinh áp suất dầu buồng A Vì vậy, píttông sơ cấp nén lò xo hồi vị để tiếp xúc đầu píttông sơ cấp vào ®u«i pÝtt«ng sè 18 Ket-noi.com kho tài liệu miễn phới liu phớu phớn phớ đẩy píttông số sang trái làm tăng áp suất dầu buồng B Do phanh trớc dòng phanh hoạt động Khi rò rỉ dòng phanh nguời lái xe cảm thấy hiệu phanh hành trình bàn đạp phanh tăng lên * Trạng thái làm việc van chiều kép Khi đạp phanh Khi nhả bàn đạp phanh Hình 4-2: Sơ đồ trạng thái làm việc van chiều kép 3.5.3 Cấu tạo cờng hoá chân không ống nối nguồn chân khôngần đẩy cao su bao vƯ 2.Th©n tríc cđa bé cêng hãa 10 Lò xo hồi van khí 3.Màng cao su cờng hóa 11 Läc khÝ 4.Th©n sau cđa bé cêng hãa 12 Cần đẩy Lò xo hồi vị 13 Van hồi van khí Thân van 14 Van điều khiển Bu lông 15 Van không khí Phớt thân van 17 Bu lông M10 A Buồng áp suất thay đổi 18 Píttông B Buồng áp suất thay đổi 19 Ket-noi.com kho tài liệu miễn phíi liệu miễn phíu miễn phín phí K 16 15 14 10 11 13 12 H×nh 4-3: Sơ đồ cấu tạo cờng hoá chân không B 18 17 A 3.5.4 Nguyên lý làm việc cờng hoá chân không * Trạng thái không đạp phanh: Van khí đợc nối cần điều khiển van bị kéo sang phải lò xo hồi van khí Van điều khiển bị đẩy sang trái lò xo van điều khiĨn Nã lµm cho van khÝ tiÕp xóc víi van điều khiển Vì khí bên sau qua lọc khí bị chặn lại không vào đợc buồng áp suất thay đổi Lúc van chân không thân van bị tách khỏi van điều khiển làm thông cửa K E Do có độ chân không buồng áp suất không đổi Kết píttông trợ lực bị đẩy sang phải lò xo màng * Trạng thái đạp phanh: Khi đạp phanh cần điều khiển van đẩy van khí làm dịch chuyển sang trái Van điều khiển bị đẩy ép vào van khí lò xo điều khiển nên dịch chuyển sang trái đến tiếp xúc với van chân không Vì đờng thông cửa K E bị bịt kín lại Khi van khí dịch chuyển sang trái tách khỏi van điều khiển.Vì không khí từ qua lọc khí vào buồng áp suất thay đổi qua cửa E Sự chênh lệch áp suất buồng áp suất thay đổi buồng áp suất không đổi 20