Đánh giá mối liên hệ, hậu quả của vấn đề ùn tắc giao thông

ii MỤC LỤC1 Trang LỜI CẢM ƠN Error! Bookmark not defined MỤC LỤC ii MỞ ĐẦU NỘI DUNG CHƢƠNG 1: THỰC TRẠNG ÙN TẮC GIAO THÔNG Ở TP.HCM 1.1 Cơ sở lý luận: 1.1.1 Nguyên nhân: 1.1.2 Kết quả: 1.2 Mô tả thực trạng ùn tắc giao thông: CHƢƠNG 2: ĐÁNH GIÁ MỐI LIÊN HỆ, HẬU QUẢ CỦA VẤN ĐỀ ÙN TẮC GIAO THÔNG 2.1 Mối liên hệ vấn đề ùn tắc giao thông: 2.2 Hậu quả: 2.2.1 Tác động đến kinh tế: 2.2.2 Tác động đến ngƣời môi trƣờng: 2.2.3 Tác động tới tầm nhìn quốc tế: 2.2.4 Tác động đến tại: CHƢƠNG 3: GIẢI PHÁP CHO VẤN ĐỀ ÙN TẮC GIAO THÔNG Ở TP.HCM 11 3.1 Giải pháp xe giới: 11 3.1.1 Cấm xe bánh số giao điểm vào cao điểm: 11 3.1.2 Thúc đẩy phát triển loại hình giao thơng cơng cộng nhiều hơn: 11 3.2 Giải pháp xây dựng sở hạ tầng: 11 3.2.1 Nâng cấp giao thông đƣờng bộ: 11 Nhấn ctrl+mục iii 3.2.2 Mở đƣờng hợp lý cho lƣu lƣợng xe: 11 3.2.3 Mở rộng thành phố kẹt xe: 11 3.2.4 Ƣu tiên phát triển đồng kết cấu hạ tầng giao thông: 11 3.2.5 Khai thác hiệu kết cấu hạ tầng giao thông: 12 3.2.6 Nâng cao hiệu hoạt động vận tải hành khách vận tải hàng hóa; quản lí nhu cầu giao thơng cá nhân: 12 3.2.7 Ứng dụng khoa học công nghệ công nghệ thông tin hoạt động xây dựng, quản lý, điều hành gtvt phù hợp với đặc thù đô thị: 13 3.3 Giải pháp quản lý giao thông , khắc phục ý thức dân: 13 3.3.1 Học tập nƣớc phát triển quản lí giao thơng: 13 3.3.2 Cần phạt nặng hành vi vi phạm luật giao thông: 13 3.3.3 Tiếp tục hoàn thiện hoàn chỉnh quy hoạch, chế, sách máy quản lý nhà nƣớc giao thông vận tải: 13 3.3.4 Huy động hệ thống trị công tác tuyên truyền, giáo dục, nâng cao ý thức chấp hành pháp luật trật tự ATGT: 14 PHẦN KẾT 15 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 17 BẢNG CÔNG VIỆC Error! Bookmark not defined 1 MỞ ĐẦU Đất nƣớc ta thời kì cơng nghiệp hố-hiện đại hố, nhƣng bên cạnh vấn đề giao thơng vấn đề nan giải, đặc biệt nạn ùn tắc giao thơng Đó vấn đề nghiêm trọng đƣợc dƣ luận quan tâm, vấn nạn không riêng Việt Nam mà cịn giới, diễn vơ phức tạp nguy hiểm Nó gây hậu xấu cho kinh tế nhƣ ngƣời dân Tính đến nay, tình trạng ùn tắc nƣớc ta số đáng báo động Nếu ý nghe đài báo xem tivi, khơng khó để bắt gặp hình ảnh ùn tắc kéo dài tham gia giao thông phƣơng tiện Những ùn tắc kéo dài hàng đồng hồ gây ảnh hƣ ng không nhỏ tới ngƣời dân nhƣ kinh tế đất nƣớc Mặc dù đồng chí cảnh sát giao thơng liên tục điều tiết nhƣng tình trạng tắc nghẽn diễn liên tục Có thể nói, việc ùn tắc giao thơng khiến cho tồn thể ngƣời dân lo lắng bƣớc chân khỏi nhà Nhƣ thấy, phƣơng tiện chủ yếu ngƣời dân Việt Nam xe máy nhỏ, điều khiến cho ngƣời dân thƣờng xuyên chiếm đƣờng nhƣ lấn đƣờng xe tơ, đƣờng gây nên tình hình tắc cục bộ, khơng thể di chuyển Và đƣ ợ c biết sở hạ tầng Việt Nam cịn thấp kém, thơ sơ, chƣa đáp ứng đƣợc nhu cầu tham gia giao thông ngƣời dân, chƣa đƣợc cải tạo, nâng cấp mức với số lƣợng ngƣời dân Cùng với điều đó, cơng tác tun truyền, giáo dục ngƣời dân chƣa đƣợc quan tâm mức, yếu kém, chƣa sâu sắc, nhƣ đƣợc diễn liên tục bền bỉ Số lƣợng ngƣời dân thành thị tăng nhanh, quy hoạch không đồng hay phối hợp ban ngành liên quan triển khai đảm bảo an tồn giao thơng chƣa liệt phần nhân tố góp phần gây nên tình trạng ùn tắc giao thông ngày nghiêm trọng nhƣ Việt Nam Từ điề u trên, nhóm chúng em thiết nghĩ với đề tài “ùn tắc giao thông TP.HCM” đề tài hay ý nghĩa ngƣời tham gia giao thông 2 NỘI DUNG CHƯƠNG 1: THỰC TRẠNG ÙN TẮC GIAO THÔNG Ở TP.HCM 1.1 Cơ sở lý luận: 1.1.1 Nguyên nhân: 1.1.1.1 Nguyên nhân khách quan:  Thứ nhất: Do sở hạ tầng Quá lạc hậu phần kinh tế yếu không thật trọng đến hạ tầng giao thông chƣa tính tốn đến lâu dài Hạ tầng xây dựng thiếu khoa học, bố cục giao thông thành phố lại đƣợc tổ chức theo mạng xuyên tâm với nhiều trục kết nối nhiều nhánh ngang hƣớng vào trung tâm, mật đ ộ giao thông trục  Thứ hai: Xe buýt phƣơng tiện giao thơng bít đƣờng Khi tình trạng kẹt xe TP HCM trở nên gay gắt thời gian gần đây, ngƣời ta giật nhìn lại việc phát triển xe bt q nóng nhƣng lại qn tính tốn cách chi tiết, điều kiện thực tế thành phố Chính điều dẫn đến tình trạng xe buýt nguyên nhân góp phần gây kẹt đƣờng ùn tắc giao thông Xe bt khơng có lỗi để phải bị trích, mà xuất phát từ ngƣời xây dựng kế hoạch phát triển xe buýt, quản lý, điều hành tổ chức hoạt động cho xe buýt cách không hợp lý! Với chiều rộng mặt đƣờng số kể trên, nhƣng tổng số gần 3.300 đầu xe buýt, loại xe lớn 80 chỗ chiếm đến 40%, xe nhỏ dƣới 17 chỗ có 26%, lại đầu xe 40-55 chỗ  Thứ ba: Do ngƣời Mặc dù đƣờng xá, giao lộ đẩy đủ đèn tín hiệu giao thơng, nhƣng khơng ngƣời bất chấp tính mạng mà vƣợt 30 giây đèn đỏ Thậm chí việc lấn lần, ngƣợc chiều khơng phải lạ Ai nói ngƣời khác “khơng có ý thức” chừa Nên đoạn vỉa hè bị lấn chiếm nơi xảy ùn tắc cục ngƣời phƣơng tiện dừng đậu, lên xuống mà tình trạng phổ biến khu vực có nhà hàng, quán cà phê, chợ tự phát, quán ăn vỉa hè Tình trạng dừng đ ậ u xe lấn chiếm lòng, lề đƣờng trƣớc cổng trƣờng học vào tan học Kéo dài nhiều năm mà phƣơng án buộc trƣờng, quyền địa phƣơng sở phải phối hợp, chủ động đƣa lực lƣợng giải phóng mặt đƣờng vào cao điểm chƣa đƣợc áp dụng, vấn đề thuộc xã hội tự giải lấy Mật độ dân cƣ: Hiện nay, mật độ dân số TP.HCM đạ t 3.400 ngƣời/km2 , tăng 41,4% so với mật đ ộ dân số TP HCM 10 năm trƣớc (2.404,4 ngƣời/km2 ) Ngoài ra, phân bố dân cƣ TP.HCM không đồng đều, quận nội ô Trong quận 3, 4, hay 10, 11 có mật độ lên tới 40.000 ngƣời/km² quận 2, 9, 12 khoảng 2.000 tới 6.000 ngƣời/km² Ở huyện ngoại thành, mật độ dân số thấp, nhƣ Cần Giờ có 96 ngƣời/km² Về mức độ gia tăng dân số, tỷ lệ tăng tự nhiên 1,07% tỷ lệ tăng học lên tới 1,9% Theo ƣớc tính năm 2010, trung bình ngày có khoảng triệu khách vãng lai TP.HCM  Thứ tƣ: Tắc đƣờng mƣa lớn, triều cƣờng Việc thời tiết xấu nhƣ bão lớn, mƣa to làm trì hỗn chuyến bay khơng chuyện xa lạ Tuy nhiên, yếu tố cịn ảnh hƣởng khơng nhỏ tới giao thơng đƣờng Đặc biệt thành phố lớn, trận mƣa đầu sáng cao điểm làm ngƣời tham gia giao thông phải muộn làm, muộn học  Thứ năm: Mức phạt chƣa đủ răn đe, lực lƣợng chức x lý chƣa nghiêm, phạt thấp, chấp phá p chƣa nghiêm Mức phạt tiền vi phạm Luật Giao thơng cịn thấp, chƣa đủ sức răn đe ngƣời điều khiển phƣơng tiện tham gia giao thông đƣờng phố Nhiều lỗi vi phạm nghiêm trọng nhƣ sử dụng rƣợu, bia lái xe, vƣợt đèn đỏ, chở tải… mức phạt chƣa cao, tài xế cố ý tái phạm 4 1.1.1.2 Nguyên nhân chủ quan:  Là tổ chức quản lý giao thông đô thị chƣa chặt chẽ: Mặc dù thời gian gần ngành giao thơng có gia tang lực lƣợng nhƣng có nhiều ngã ba, ngã tƣ khơng có cảnh sát giao thơng, khơng có đèn đ ỏ, lực lƣợ ng cảnh sát trang bị kỹ thuật lạc hậu  Vẫn nhiều tuyến đƣờng hai chiều, ba chiều, xe cộ đan xen, lấn tuyến, chạy ngƣợc chiều  Vẫn chƣa xử phạt nghiêm khắc ngƣời vi phạm, xây dựng trái phép, vấn đề loại xe không đủ tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật  Do đào hố, đào đƣờng, sửa chữa cơng trình chƣa đồng bộ, chƣa dứt khốt, chƣa thực nhanh chóng, kéo dài, trì trễ Hơn cịn có nhữn g đƣờng để sửa lại thiết bị cấp nƣớc đƣờng ống dẫn nƣớc thải… 1.1.2 Kết quả: Việc dừng lại lâu gây lãng phí xăng, đồng thời thải lƣợng khí thải lớn cho mơi trƣờng Ơ nhiễm bụi Thành phố Hồ Chí Minh ngồi ảnh hƣởng đến sức khỏe ngƣời gây ảnh hƣởng đến hệ sinh thái, suy giảm tuổi thọ cơng trình làm mỹ quan thành phố Tiếng cịi tơ, xe máy cịn làm cho nhiều nơi tiếng ồn vƣợt mức cho phép gây nên căng thẳng thần kinh (stress), mệt mỏi liên tục cho ngƣời Mất nhiều thời gian, gây cho ngƣời xu hƣớng ì ạch, vận động, hạn chế tham gia hoạt động giao tiếp xã hội Thậm chí thƣờng xuyên rơi vào tình tr ạng ì ạch giao thơng khiến cho ngƣời kiểm soát, khả tự chủ, bực bội 1.2 Mô tả thực trạng ùn tắc giao thông: Tại TP HCM, loại phƣơng tiện giới đƣờng gia tăng nhanh, hạ tầng giao thông không đáp ứng kịp yêu cầu, việc quy hoạch phân luồng tuyến cho loại xe ô tơ lại khơng gắn với tình hình thực tế nên dẫn tới tình trạng gia tăng kẹt xe Chiếm đến 51% đƣờng phố có lịng đƣờng rộng từ 7-12m phù hợp cho ôtô con, xe buýt nhỏ lƣu thơng; 35% đƣờng phố có lịng đƣờng rộn g dƣới 7m phù hợp với xe bánh có 14% số đƣờng có chiều rộng 12 m để tổ chức vận chuyển hành khách xe buýt loại lớn đƣợc thuận lợi nhận định báo cáo TTATGT2 UBND TP3 Diện tích dành cho đƣờng giao thơng đạt 2% so với tổng diện tích thành phố; bình qn ngƣời dân cịn 1,48 m2 đƣờng so với tiêu chuẩn phải gấp - lần mức số thực trạng hạ tầng giao thông khu vực nội thành TP HCM Trong lúc loại phƣơng tiện giới đƣờng gia tăng nhanh, hạ tầng giao thông không đáp ứng kịp yêu cầu, việc quy hoạch phân luồng tuyến cho loại xe ôtô lại không gắn với tình hình thực tế dẫn tới tình trạng gia tăng kẹt xe Hình 1.1 Kẹt xe TP HCM ngày nghiêm trọng (Nguồn: https://vnexpress.net/sai-gon-ket-xe-ngay-cang-nghiem-trong-3516608.html ) Trật tự an tồn giao thơng Ủy ban Nhân dân thành phố CHƯƠNG 2: ĐÁNH GIÁ MỐI LIÊN HỆ, HẬU QUẢ CỦA VẤN ĐỀ ÙN TẮC GIAO THÔNG 2.1 Mối liên hệ vấn đề ùn tắc giao thơng: Tình trạng ùn tắc giao thơng vấn đề đƣợc nhìn nhận nhiều góc độ khác ngƣời có quan ểm khác Điều xảy mặt nhận thức chủ thể chƣa nhìn nhận vấn đề cách tồn diện, tổng thể mà nhìn phía định Phải xem xét toàn diện yếu tố, phận xung quanh ảnh hƣởng tác động qua lại lẫn đến vấn đề Theo quan điểm biện chứng vật mối liên hệ nhân mối liên hệ khách quan thân vật Nó tồn ngồi ý muốn ngƣời khơng phụ thuộc vào việc ta có nhận thức đƣợc hay không Mối quan hệ biện chứng nguyên nhân với kết thể chỗ: tƣợng mối quan hệ nguyên nhân mối quan hệ khác kết ngƣợc lại Thực tiễn cho thấy, nguyên nhân gây nên nhiều kết khác tùy thuộc vào hoàn cảnh cụ thể Ngƣợc lại, kết gây nên nhiều nguyên nhân khác tác động riêng lẻ hay tác động lúc Tình trạng ùn tắc giao thơng vấn đề vô nhức nhối xã hội công nghiệp hóa, đại hóa nhƣ đất nƣớc ta Mạng lƣới giao thơng cầu nối qua lại, giao thƣơng miền với Ùn tắc không ảnh hƣởng vấn đề lại ngƣời dân mà cịn ảnh hƣởng đến kinh tế, lƣu thơng hàng hóa,… Thời đ ại “tồn cầu hóa”, ùn tắc giao thơng TP.HCM ảnh hƣởng đến hoạ t động sản xuất kinh doanh nhiều công ty Hoa Kỳ, Nhật, Anh, Úc, nhiều ngày, nhiều tháng nhiều năm Đời sống nay, mức thu nhập ngƣ ời dân ngày cao, tỉ lệ tơ ngày tăng, khơng có biện phát hợp lí để phát triển sở hạ tầng giao thơng, tình trạng ùn tắc ngày nghiêm trọng, ảnh hƣởng nhiều gây đảo lộn thói quen sinh hoạt ngày, với ảnh hƣởng nghiêm trọng đến vấn đề sức khỏe cộng động 7 2.2 Hậu quả: 2.2.1 Tác động đến kinh tế: Không ảnh hƣởng trực tiếp tới đời sống ngày ngƣời dân, ùn tắc “nút thắt” lớn kìm hãm phát triển nhiều lĩnh vực kinh tế TP.HCM Là đầu mối trung chuyển hàng hóa vùng Đông Nam Tây Nam bộ, bao năm qua, kết nối giao thông TP.HCM tỉnh, thành vùng kinh tế trọng điểm yếu kéo theo thiệt hại lớn Theo ông Lê Quyết Thắng, Giám đốc khu quản lí giao thơng thị số 1, năm TP.HCM thiệt hại khoảng 170 tỷ đồng tình trạng ùn tắt giao thơng Theo tính tốn khác đƣợc thực cách khoảng vài năm, năm TP Hồ Chí Minh thiệt hại khoảng 1,2 triệu công lao động, 1,3 tỉ USD/năm d o ùn tắc giao thông 2,3 tỉ USD ô nhiễm môi trƣ ng từ phƣơng tiện giới Theo Ủy ban ATGT4 Quốc gia hàng năm UTGT gâ y thiệt hại 30.000 tỉ đồng, tƣơng đƣơng 1,34 tỷ USD Nhƣ vậy, thiệt hại kinh tế ùn tắc giao thông vô to lớn khó xác định đƣợc số cụ thể (ƣớc tính thiệt hại năm 2007 củ a Tp.Hồ Chí Minh khoảng 14.000 tỷ) Ùn tắc giao thông tác đ ộng đến mặt đời sống xã hội với tất ngƣời Đặc biệt, trở thành vấn nạn quốc gia, kìm hãm vốn đầu tƣ cản trở trình phát triển đất nƣớc Chỉ tiêu hao nhiên liệu ùn tắc giao thông vào cao điểm xe máy gây phải tốn đến vài tỉ đồng Làm chậm tiến độ công việc, vận chuyển khó khăn, đặc biệt nhà kinh doanh, buôn bán Ùn tắc giao thông gây thiệt hại không nhỏ cho phát triển kinh tế quốc gia, giảm hiệu suất lao động tăng chi phí khơng cần thiết q trình sản xuất Trong bối cảnh kinh tế giả m phát khó khăn nhƣ nay, lãng phí giao thơng lại đặt thêm gánh nặng đời sống kinh tế ngƣ ời dân An tồn giao thơng 8 2.2.2 Tác động đến người môi trường: Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) mơ tả tình trạng nhiễm khơng khí có liên quan trực tiếp đến sức khỏe nguyên nhân gây 3,7 triệu ca tử vong giới năm 2012 Bởi tình trạng UTGT diễn ngày thải khơng khí khói bụi Việt Nam đứng trƣớc vấn đề nhiễm khơng khí nghiêm trọng, ngày có dấu hiệu tồi tệ ảnh hƣởng nghiêm trọng đến sức khỏe ngƣời, gây chứng bệnh hô hấp Theo nghiên cứu nhà khoa học Mỹ, sản phụ sống thành thị có khơng khí bị nhiễm có nguy sinh non cao sản phụ bình thƣờng đến 30% Ùn tắc lâu dài khiến nhiều ngƣời căng thẳng gây ảnh hƣởng nghiêm trọng đến vấn đề sức khỏe hít phải khói bụi từ phƣơng ti ệ n phải ngồi hàng phƣơng tiện di chuyển Hình 2.1 Người Sài Gịn mệt mỏi, ngán ngẫm đường kẹt xe ngày nặng (Nguồn: https://vnexpress.net/sai-gon-ket-xe-ngay-cang-nghiem-trong-3516608.html)  Gây stress nặng  Nguy đau tim  Suy giảm hệ hô hấp 9  Ảnh hƣởng đến xƣơng  Gây tổn thƣơng não  Ảnh hƣởng đến đời sống  Ảnh hƣởng đến tính mạng ngƣời: Dẫn đến tai nạn giao thông nghẹt lại nghẹt thêm Làm hao hụt dân số, thiệt hại tính mạng cải ngƣời tham gia giao thơng 2.2.3 Tác động tới tầm nhìn quốc tế: Thiếu an tồn giao thơng ảnh hƣởng đến nhìn nhận đánh giá tình hình phát triển Việt Nam gây khó khăn việc đầu tƣ nhà đầu tƣ nƣớc Vấn đề thiếu an tồn giao thơng Việt Nam ảnh hƣởng nhiều đến hình ảnh đất nƣớc mắt bạn bè giới 2.2.4 Tác động đến tại: Sáng 9/7, ngày đầu thực Chỉ thị 16/CT-TTG Thủ tƣớng Chính phủ, tình hình giao thơng Tp Hồ Chí Minh ổn định Đƣờng Trƣờng Chinh, Cộng Hịa hƣớng từ Quận 12 huyện Hóc Mơn vào trung tâm thành phố, tuyến đƣờng có phƣơng tiện lƣu thông lớn thƣờng xuyên ùn tắc giao thông trƣớc đâ y Tuy nhiên, cao điểm sáng ngày 9/7, giao thơng thơng thống, lƣợng phƣơng tiện di chuyển dễ dàng qua "nút thắt”: giao lộ Trƣờng Chinh - Tây Thạnh, cầu vƣợt Hoàng Hoa Thám, Tƣơng tự, đại lộ Phạm Văn Đồng, đƣờng Quang Trung thơng thống Ở thời điểm này, tình trạng ùn tắc giao thông không diễn giúp cho tình hình dịch bệnh khơng lây lan diện rộng Sau thị đƣợc gỡ bỏ, đồng nghĩa với việc ngƣời dân đƣợc lƣu thông đƣờng trở lại Và tuyến đƣờng, “nút thắt” ùn tắc giao thơng trở lại Ở góc độ nghiên cứu khoa học, GS Nguyễn Anh Trí đƣa quan điểm: “Sự lƣu thôn g đƣờng không gây dịch bệnh Chính thái độ, hành vi ngƣời tham gia giao thông gây dịch bệnh Rất điển hình Cầ n Thơ, nghìn xe ùn tắc ngày, lây lan có ca nhiễm kinh khủng Những chốt chặn thành phố vậy, xe cộ bị ách tắc lại, nguy lâ y nhiễm chéo cao nhiều bất lợi khác xảy ra” Nhƣ 10 vậy, tình trạng ùn tắc giao thơng cịn gây nhiều hậu khác không riêng gây ô nhiễm môi trƣờng Cần tìm phƣơng pháp, giải pháp để tránh tình trạng ùn tắc giao thông, nhƣ tránh gây bất lợi kinh tế đất nƣớc sức khỏe ngƣời dân thời điểm sau Hình 2.2 Sáng 18/10, giao thơng tuyến đường TP.HCM đông đúc Đây ngày đầu TP nước thực “thích ứng an tồn, linh hoạt, kiểm soát hiệu dịch COVID-19” theo Nghị số 128 Chính phủ (Nguồn: http://danviet.vn/sau-noi-long-gian-cach-lan-dau-tien-nguoi-dan-tphcm-chiucanh-un-tac-giao-thong-502021181012597247.htm) 11 CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP CHO VẤN ĐỀ ÙN TẮC GIAO THÔNG Ở TP.HCM 3.1 Giải pháp xe giới: 3.1.1 Cấm xe bánh số giao điểm vào cao điểm: Các sở gtvt nên cầm xe bánh vào số khung định tuyền mà phƣơng tiện giao thơng cơng cộng hồn chỉnh Nhƣ giảm đƣợc nạn kẹt xe hình thành thói quen xe cơng cộng cho ngƣời dân 3.1.2 Thúc đẩy phát triển loại hình giao thông công cộng nhiều hơn: Phát triển loại hình di chuyển cơng cộng nhƣ xe bt phần làm giảm lƣợng xe môtô gắn máy 3.2 Giải pháp xây dựng sở hạ tầng: 3.2.1 Nâng cấp giao thông đường bộ: Việc chƣa trọng vào hệ thống đƣờng nhƣ sở hạ tầng lý gây ùn tắc giao thông 3.2.2 Mở đường hợp lý cho lưu lượng xe: Với số nƣớc lớn với lƣu lƣợng xe ôtô (gấp 3, lần xe máy) nhƣng lƣu thơng bình thƣờng, chí với tốc độ cao 5-6 lần so với Việt Nam Điều chứng tỏ nƣớc ta cần nghiên cứu lại, xây dựng, mở rộng đƣờng xá cho phù hợp với lƣu lƣợng xe nƣớc ta 3.2.3 Mở rộng thành phố kẹt xe: Đƣợc thực cách di dời số tụ điểm nhƣ doanh nghiệp sản xuất, hãng, xƣởng, khu vui chơi giải trí,… ngoại thành nhƣ tỉnh lân cận 3.2.4 Ưu tiên phát triển đồng kết cấu hạ tầng giao thông:  Xác định cụ thể danh mục cơng trình giao thơng trọng điểm cần triển khai xây dựng hồn thành 12  Đẩy mạnh việc thu hút, tạo nguồn vốn từ nhiều nguồn lực nhƣ đối tác công - tƣ (PPP), vốn ODA, trái phiếu…, ƣu tiên ngu ồn vốn thông qua việc khai thác, đấu giá quỹ đất cơng để xây dựng  Hồn thành cơng trình giao thơng trọng điểm theo danh mục đƣợc xác định… 3.2.5 Khai thác hiệu kết cấu hạ tầng giao thông:  Tập trung nâng cao lực quản lý khai thác hiệu hệ thống hạ tầng GTVT hữu  Rà soát, tổ chức lại giao thông khoa học, hợp lý khu vực có nguy xảy ùn tắc giao thơng  Các quan chức tăng cƣờng kiểm tra, phát xử lý nhanh cố, bảo trì tốt kết cấu hạ tầng giao thông đô thị, giao thông nơng thơn, bảo đảm giao thơng thơng suốt, an tồn  Đẩy mạnh xã hội hóa quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng giao thông… 3.2.6 Nâng cao hiệu hoạt động vận tải hành khách vận tải hàng hóa; quản lí nhu cầu giao thơng cá nhân:  Sắp xếp hợp lý mạng lƣới vận tải hành khách công cộng địa bàn  Đầu tƣ đổi xe buýt theo đề án đƣợc phê duyệt xây dựng chế, sách để tiếp tục đầu tƣ xe buýt phù hợp đặc tính đô thị thân thiện môi trƣờng  Áp dụng phát triển chế, sách hỗ trợ hoạt động vận tải hành khách công cộng xe buýt  Chấn chỉnh, nâng cao chất lƣợng hoạt động loại hình vận tải hành khách cơng cộng taxi  Tập trung phát triển vận tải khách công cộng đƣờng thủy nội địa  Khai thác hiệu hoạt động vận tải loại hình đƣờng hàng không, đƣờng sắt, đƣờng thủy nội địa, nhằm giảm bớt áp lực cho đƣờng  Chấn chỉnh, nâng cao chất lƣợng hoạt động loại hình vận tải hành khách công cộng taxi 13 3.2.7 Ứng dụng khoa học công nghệ công nghệ thông tin hoạt động xây dựng, quản lý, điều hành gtvt phù hợp với đặc thù TP.HCM:  Đẩy mạnh ứng dụng công nghệ quản lý bảo trì kết cấu hạ tầng giao thông, quản lý sở liệu tổ chức khai thác hạ tầng giao thông địa bàn  Ƣu tiên bố trí nguồn vốn ngân sách để đẩy nhanh kết nối hệ thống điều khiển tín hiệu giao thông, camera giám sát giao thông hữu, sớm phát điểm ùn tắc giao thông khắc phục cố, giảm thời gian ùn tắc  Phát vi phạm trật tự ATGT, tăng cƣờng xử phạt vi phạm qua hình ảnh 3.3 Giải pháp quản lý giao thông , khắc phục ý thức dân: 3.3.1 Học tập nước phát triển quản lí giao thơng: Tại Sydney (Australia), với lái xe ngƣời tham gia giao thơng có 12 điểm tùy thuộc vào mức độ vi phạm số điểm bị dần thu văn bằng, không đƣợc lái xe 1-2 năm 3.3.2 Cần phạt nặng hành vi vi phạm luật giao thơng: Nên có quy định bắt buộc ngƣời dân học luật giao thông trƣ c đƣợc cấp lái xe Các hành vi vi phạm luật cần đƣợc xử lý mạnh tay Cần tạo dựng số thói quen tốt tham gia giao thơng 3.3.3 Tiếp tục hồn thiện hồn chỉnh quy hoạch, chế, sách máy quản lý nhà nước giao thông vận tải:  Thành ủy, UBND thành phố tiếp tục lãnh đạo, đạo rà soát, điều chỉnh quy hoạch tổng thể GTVT thành phố gắn với Vùng kinh tế trọng điểm phía nam  Tổ chức lập thực quy hoạch chi tiết: nút giao thông trọng điểm, trục giao thơng thị  Hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông tĩnh; mạng lƣới đƣờng thủy cảng, bến khu vực  Mạng lƣới vận tải hành khách công cộng đa phƣơng thức, kết nối với thị vệ tinh, cơng trình đầu mối vận tải đối ngoại trọng yếu 14  Các quan chức chủ động xây dựng, đề xuất hồn thiện chế , sách bảo đảm trật tự ATGT  Các chế, sách đột phá, đặc thù việc huy động nguồn lực ngồi nƣớc, khuyến khích thành phần kinh tế tham gia đ ầ u tƣ xây d ựng, khai thác sở hạ tầng GTVT địa bàn  Phát huy tốt vai trị Cơng ty Đầu tƣ tài nhà nƣớc; xây dựng chế định thầu, định nhà đầu tƣ; vừa thiết kế, vừa thi cơng; thực giải phóng mặt bằng,… 3.3.4 Huy động hệ thống trị cơng tác tuyên truyền, giáo dục, nâng cao ý thức chấp hành pháp luật trật tự ATGT:  Đổi phƣơng thức tuyên truyền, giáo dục pháp luật trật tự ATGT, thực thƣờng xuyên, liên tục nhằm phát huy hiệu sâu rộng đến đối tƣợng  Nâng cao hiệu quả, hiệu lực quản lý nhà nƣớc thực thi pháp luật trật tự ATGT  Tập trung nghiên cứu, hồn thiện mơ hình tổ chức máy quản lý ngành hiệu  Khắc phục chồng chéo chức năng, nhi ệ m vụ, xác định rõ đầu mối trách nhiệm, quản lý thông suốt, đồng hệ thống hạ tầng giao thông  Nâng cao trách nhiệ m, đạo đức lực lƣợng thực thi công vụ  Kiên xử lý nghiêm cá nhân có hành vi tiêu cực, nhũng nhiễu thi hành nhiệm vụ; xử phạt nghiêm hành vi vi phạm trật tự an tồn giao thơng 15 PHẦN KẾT Tóm lại, nhận thức thực tiễn, cần phải nhìn nhận vấn đề phƣơng diện tồn diện để tìm hiểu cách hiệu quả, phải tránh khắc phục quan điểm phiến diện, siêu hình mà phải tránh khắc phục quan điể m chiết trung ngụy biện Trên thực tế, chƣa có thói quen nhìn cách tồn diện nhƣng b ây phải hình thành nên thói quen Cách nhìn nhƣ mang lại cho ta nhiều giải pháp hƣớng tầm cao mới, có vấn đề giải triệt để hiệu Và cuối cùng, theo kiến nhóm, chúng em cho lại vốn chuyện bình thƣờng đời sống thị nhƣng lại tƣợng xã hội, tƣợng văn hố Nó thể tính trật tự kỷ cƣơng, tính tổ chức t ính nhân văn xã hội Xây dựng thêm tuyến đƣờng mới, mở rộng mặt đƣờng, phân luồng hợp lý tăng thêm phƣơng tiện giao thông công cộng tất yếu Nhƣng xây dựng nếp lại có văn hố lại điều cần thiết hơn, xúc hơn, không cần đầu tƣ tốn nhiều thời gian có ý thức có văn hố lại giảm tải to lớn ngăn chặn cách hữu hiệu nạn ùn tắc giao thông thành thị Nên chăng, ngƣời dân cần có ý thức việc lại hàng ngày để tránh nạn ùn tắc giao thơng nói riêng phát triển xã hội nói chung Để đất nƣớc ngày phát triển đại theo ngày nắm bắt quan điểm chủ nghĩa Mác – Lênin thật đắn 17 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Hiếu Thƣợng (18/12/2021) Ùn tắc giao thông – Hậu khôn lường Truy cập từ https://www.sggp.org.vn/un-tac-giao-thong-hau-qua-khon-luong-341295.htm Tiến Lực (09/07/2021) Dịch Covid – 19: Giao thông Tp.Hồ Chí Minh ngày đầu thực Chỉ thị 16/CT – TTg Truy c ập từ: https://ncov.vnanet.vn/tin-tuc/dich-covid-19-giao-thong-tp-hochi-minh-trong-ngay-dau-thuc-hien-chi-thi-16-ct-ttg/5b4ce325-2352-4427-a923-d0c5d38a9886 Thùy Trang (28/07/2020) Ùn tắc giao thông gây hại cho sức khỏe mà bạn không biết! Truy cập từ: https://hellobacsi.com/suc-khoe/kien-thuc-suc-khoe/un-tac-giao-thong/ Thanh Khang (05/09/2016) Tác hại khủng khiếp kẹt xe Truy cập từ https://thanhnien.vn/tac-hai-khung-khiep-cua-ket-xe-post590093.html Đình Lý (20/07/2019) TPHCM phấn đấu đến cuối năm 2019 xóa thêm điểm ùn tắc giao thông Truy cập t ừ: https://hcmcpv.org.vn/tin-tuc/tphcm-phan-dau-den-cuoi-nam-2019-xoa-them-cacdiem-un-tac-giao-thong-1491856266 PGS.TS Nguyễn Lê Ninh - Ủy viên UB MTTQ VN TP.HCM (24/05/2019) vấn nạn tồn khiến giao thông TP.HCM tắc nghẽn Truy cập từ: https://tuoitre.vn/6-van-nan-ton-tai-khien-giaothong-tphcm-tac-nghen-2019052408052936.htm Nguồn: Vnexpress Giải tình tr ạng ùn tắc giao thơng Truy cập từ: https://vnexpress.net/topic/giai-quyet-tinh-trang-un-tac-giao-thong-12720-p2 Nguồn: hcmcpv.org (06/02/2017) Sáu giải pháp giảm ùn tắc giảm tai nạn giao thông Truy cập từ: https://hcmcpv.org.vn/tin-tap-chi/thong-tin-tuyen-truyen-12-2016/sau-giai-phap-giam-untac-va-giam-tai-nan-giao-thong-1486349949 Nguồn: Chinhphu.vn (19/10/2021) Lưu thông đường không gây dịch bệnh Truy cập từ: https://moh.gov.vn/hoat-dong-cua-lanh-dao-bo/-/asset_publisher/TW6LTp1ZtwaN/content/luuthong-tren-uong-khong-gay-ra-dich-benh 10 Ủy ban An tồn giao thơng quốc gia (15/02/2014) Mỗi năm 30000 tỉ đồng ùn tắc giao thông Truy cập từ: http://antoangiaothong.gov.vn/cafe-giao-thong/moi-nam-mat-30000-ti-dong-doun-tac-giao-thong-28638.html 11 Trung tâm nghiên c ứu giao thông Tài liệu Hội nghị Bộ trưởng Bộ GTVT nước Châu Âu Quản lý UTGT đô thị (Managing urban traffic congestion) (2007), tr 28-29 12 Nguyễn Thị Ngọc Hƣơng Lực lượng vũ trang Quân khu với số giải pháp công tác bảo đảm trật tự, an tồn giao thơng, (11), 2014