TRANG BÌA TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HCM KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO ỨNG DỤNG MÁY TÍNH (ĐC) MÔ HÌNH HÓA VÀ MÔ PHỎNG ĐỘNG CƠ HONDA CRF300L (2021) GVHD PGS TS LÝ VĨNH ĐẠT SVTH MSSV DƯƠNG[.]
TRANG BÌA TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HCM KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO ỨNG DỤNG MÁY TÍNH (ĐC) MƠ HÌNH HĨA VÀ MƠ PHỎNG ĐỘNG CƠ HONDA CRF300L (2021) GVHD: PGS.TS LÝ VĨNH ĐẠT SVTH: DƯƠNG CÔNG HUY NGUYỄN VĂN KHÁNH LIÊU ANH KHOA LƯƠNG NGỌC KHANG NGUYỄN DUY PHÚC THUẬN LỚP: CAES320530_21_2_01CLC MSSV: 19145233 19145245 19145248 19145243 19145095 Lớp thứ – tiết 1,3 Tp Hồ Chí Minh, tháng năm 2022 CỘNG HỒ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh Phúc ******* PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Tên đề tài: Mơ hình hóa mô động xe HONDA CRF300L (2021) Họ và tên Giáo viên hướng dẫn: PGS.TS LÝ VĨNH ĐẠT NHẬN XÉT Về nội dung đề tài & khối lượng thực hiện: Ưu điểm: Khuyết điểm: Đề nghị cho bảo vệ hay không? Đánh giá loại: Điểm:……………….(Bằng chữ: .) Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2022 Giáo viên hướng dẫn (ký ghi rõ họ tên) PGS.TS Lý Vĩnh Đạt MỤC LỤC I THÔNG SỐ ĐỘNG CƠ II TÍNH TỐN VÀ MƠ PHỎNG ĐỘNG CƠ Throttle & intake manifold 1.1 Góc mở bướm ga tốc độ động .5 1.2 Khối lượng khơng khí vào đường ống nạp -𝒎𝒂𝒊(𝒈/𝒔) 1.3 Khối lượng khơng khí vào xylanh -𝒎𝒂𝒐(𝒈/𝒔)/ Áp suất đường ống nạp-𝑷𝒎(𝒃𝒂𝒓) Combustion 2.1 Momment xoắn động Engine properties 3.1 Công suất động cơ-𝑷𝒆(𝒌𝒘) 3.2 Suất tiêu hao nhiên liệu-bsfc(g/kwh) III KẾT QUẢ MÔ PHỎNG Công suất động cơ(hp) theo tốc độ động cơ(rpm) Momen xoắn động cơ(Nm) theo tốc độ động cơ(rpm) Suất tiêu hao nhiên liệu(g/kwh) theo tốc độ động cơ(rpm) Nhận xét I.THƠNG SỐ ĐỘNG CƠ Honda CRF300L engine specification: Thể tích công tác Vd 286cc Số xylanh Tỉ số nén 10,7 Công suất tối đa 31hp 8400 rpm Momen xoắn tối đa 26,2 Nm 7000 rpm Số supap (DOHC) Hệ thống nhiên liệu phun xăng điện tử Làm mát bằng khơng khí Đường kính bướm ga D 0,038 m Đường kính trục bướm ga d 0,005 m Góc hoạt động bướm ga theta – 90o (góc bướm ga đóng là 5o) Hệ số lưu lượng dịng chảy Cd 0,85 Áp suất khí trời Pa 101325 Pa Nhiệt độ môi trường T0 298K Nhiệt độ đường ống nạp T 298K Hằng số chất khí R 287 J/kg.K Hệ số đoạn nhiệt chất khí k 1,401 Thể tích đường ống nạp Vm 380cc II.TÍNH TỐN VÀ MƠ PHỎNG ĐỘNG CƠ 1.Throttle & intake manifold 1.1.Góc mở bướm ga tốc độ động Dùng khối ramp thay đổi bướm ga từ đến 90 độ Dùng khối ramp thay đổi số vòng quay động từ đến 13000v/p 1.2.Khối lượng khơng khí vào đường ống nạp -𝒎𝒂𝒊 (𝒈/𝒔) - Đầu vào: góc mở bướm ga – theta (độ), áp suất khơng khí – Pa (bar) Cơng thức: 𝑚𝑎𝑖 = 𝑓 (𝜃) 𝑔(𝑃𝑚 ) = 𝑚𝑎𝑖 𝑓 (𝜃) = 2.821 − 0.05231𝜃 + 0.10299𝜃 − 0.00063𝜃 Pm 1, Pa Pm 2 Pm − Pm , 1 Pa Pa Pa g ( Pm ) = Pa Pa P − , 1 m −2 Pm Pm Pa Pm −1, 2 Pa 1.3.Khối lượng không khí vào xylanh -𝒎𝒂𝒐 (𝒈/𝒔)/ Áp suất đường ống nạp-𝑷𝒎 (𝒃𝒂𝒓) - - Đầu vào: khối lượng khơng khí vào đường ống nạp - 𝑚̇𝑎𝑖 (g/s), tốc độ động – omega (rad/s) Công thức: 𝑅𝑇 𝑃𝑚 = = (𝑚𝑎𝑖 − 𝑚𝑎𝑜 ) 𝑉𝑚 Trong đó: R: hằng số chất khí T: nhiệt độ ống nạp Vm : thể tích ống nạp 𝑚𝑎𝑜 = −0,366 + 0.08979𝜔𝑃𝑚 − 0.0337𝜔𝑃𝑚 + 0.0001𝜔𝑃𝑚 2.Combustion 2.1.Momment xoắn động - Đầu vào: Khối lượng khơng khí vào xylanh chu kỳ - 𝑚̇𝑎𝑜 (g/cyc), khối lượng nhiên liệu phun vào xylanh - 𝑚̇𝑓 (g/cyc), tốc độ động – omega (rad/s), góc đánh lửa sớm – 𝜑 (độ) Công thức: 𝐴 𝐴 𝑇𝑒 = −181,3 + 379,36𝑚𝑎𝑜 + 21,91 ( ) − 0,85 ( ) + 0.26𝜑 − 0,0028(𝜑)2 𝐹 𝐹 ( ) +0,027𝑛 − 0,000107 𝑁 + 0,00048𝑁𝜑 + 2,55𝜑𝑚𝑎𝑜 − 0,05(𝜑)2 𝑚𝑎𝑜 3.Engine properties 3.1.Công suất động cơ-𝑷𝒆 (𝒌𝒘) - Đầu vào : momen xoắn có ích động – T_br (Nm), tốc độ góc động – omega (rad/s) Cơng thức : 𝑃 = 𝑇𝑏𝑟 𝜔 3.2.Suất tiêu hao nhiên liệu-bsfc(g/kwh) - Đầu vào : khối lượng khơng khí vào xylanh – mao (kg/s), công suất động – P (kW) Công thức : 𝑚𝑓 𝑏𝑠𝑓𝑐 = (𝑔/𝑘𝑤ℎ) 𝑃 𝑚𝑎𝑜 𝑚𝑓 = (𝑔/ℎ) 𝐴/𝐹 III.KẾT QUẢ MƠ PHỎNG 1.Cơng suất động cơ(hp) theo tốc độ động cơ(rpm) Công suất động đạt cực đại 31hp 8400 v/p 2.Momen xoắn động cơ(Nm) theo tốc độ động cơ(rpm) Momen xoắn động đạt cực đại 27Nm 7200 v/p 3.Suất tiêu hao nhiên liệu(g/kwh) theo tốc độ động cơ(rpm) 4.Nhận xét - - Đồ thị công suất momen xoắn động tăng dần từ 0, đạt cực đại giảm dần tốc độ động cao tốc độ q cao chi tiết khí động bị ảnh hưởng lớn lục quán tính, hệ thống điều khiển bị sai lệch,… Đồ thị suất tiêu hao nhiên liệu tăng cao khởi động, sau ổn định giá trị tốc độ động cao tiêu hao nhiên liệu tăng theo - Kết mô công suất, momen xoắn , suất tiêu hao nhiên liệu theo tốc độ động nhìn chung hình dạng Tuy nhiên, kết sai lệch nhiều nhiều yếu tố thông số đầu vào, yếu tố ngoại cảnh thiếu sót mơ tải, nhiệt độ,…và thực nghiệm mô dựa nguyên lý động sử dụng chế hịa khí xe Honda CRF300L kim phun điện tử KẾT LUẬN Với sự cố gắng thành viên nhóm và thầy Lý Vĩnh Đạt tận tâm hướng dẫn, chúng em hoàn thành chương trình mơ xe máy Honda CRF300L Bên cạnh đó, q trình nghiên cứu học hỏi này giúp chúng em có thêm kỹ làm việc nhóm rèn luyện tư ứng dụng, sáng tạo Trong suốt trình nghiên cứu, chúng em gặp khơng khó khăn, trục trặc khác nhau.Chương trình mơ nhóm em nhiều hạn chế sai lệch số,thiếu subsystem nhiều vấn đề khác Qua tập này, chúng em rút nhiều kinh nghiệm khơng tránh khỏi sai sót, mong nhận nhận xét và giúp đỡ thầy để em hồn thiện cách chỉnh chu Nhóm em xin cảm ơn thầy TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Lý Vĩnh Đạt, “CHAPTER4 ENGINE SIMULATION” [2] , “ENGINE MODEL”