Luận án Tiến sĩ Nghiên cứu ảnh hưởng của chế độ cung cấp nhiên liệu trong động cơ diesel sử dụng nhiên liệu kép (LPG – Diesel)

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG  NGUYỄN VĂN LONG GIANG NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỞNG CỦA CHẾ ĐỘ CUNG CẤP NHIÊN LIỆU TRONG ĐỘNG CƠ DIESEL SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU KÉP (LPG-DIESEL) Chuyên ngành: Kỹ thuật Cơ khí Động lực Mã số: 62.52.01.16 LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT Tập thể cán hướng dẫn khoa học: PGS.TS ĐỖ VĂN DŨNG PGS.TS TRẦN THANH HẢI TÙNG ĐÀ NẴNG – 2018 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đề tài nghiên cứu riêng Các số liệu kết nêu luận án trung thực chưa công bố cơng trình khác! Tp.HCM, ngày tháng năm 2018 Nghiên cứu sinh Nguyễn Văn Long Giang MỤC LỤC DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT v DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ VÀ ĐỒ THỊ .x DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU xiii MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tình hình nghiên cứu sử dụng LPG cho động đốt 1.1.1 Các kết nghiên cứu nước 1.1.2 Các kết nghiên cứu giới 13 1.2 Đặc điểm khí hóa lỏng 21 1.2.1 Tính chất lý hóa LPG 21 1.2.2 Ưu điểm LPG so với loại nhiên liệu truyền thống .23 1.2.3 Tình hình sản xuất LPG 24 1.3 Kết luận chương 27 CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ MÔ PHỎNG ĐỘNG CƠ SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU KÉP (LPG – DIESEL) 30 2.1 Quá trình cháy đ/cơ Diesel đ/cơ s/dụng nhiên liệu kép (LPG – Diesel) 34 2.1.1 Quá trình cháy động Diesel 34 2.1.2 Quá trình cháy động sử dụng nhiên liệu kép (LPG-Diesel) .38 2.2 Các giả thuyết để nghiên cứu đ/cơ sử dụng nhiên liệu kép LPG - Diesel .45 2.3 Cơ sở lý thuyết tính tốn mơ q trình cháy động LPG - Diesel .46 2.3.1 Phương trình nhiệt động học thứ [84] 46 2.3.2 Mơ hình hỗn hợp môi chất .48 2.3.3 Mơ hình truyền nhiệt 48 2.3.4 Mơ hình cháy Vibe vùng (Vibe Zones) 50 i 2.3.5 Mơ hình hình thành phát thải chất độc hại 51 2.3.6 Mơ hình cháy kích nổ động sử dụng nhiên liệu kép (LPG – Diesel) 57 2.4 Tính tốn mơ động sử dụng nhiên liệu kép (LPG – Diesel) .58 2.4.1 Phần mềm mô AVL BOOST .59 2.4.2 Ứng dụng phần mềm AVL BOOST tính tốn mơ phỏng: 62 2.4.3 Xây dựng mơ hình mơ động Diesel Toyota 3C – TE .63 2.4.3.1 Các thông số động Toyota Diesel 3C - TE 63 2.4.3.2 Đánh giá độ tin cậy mơ hình mơ 65 2.4.4 Xây dựng mơ hình mô động Toyota 3C-TE sử dụng nhiên liệu kép LPG - Diesel 67 2.5 Kết mô động sử dụng nhiên liệu kép LPG - Diesel .71 2.5.1 Ảnh hưởng đến đặc tính Me đ/cơ sử dụng nh/liệu kép (LPG – Diesel) 71 2.5.2 Ảnh hưởng đến đặc tính Ne đ/cơ sử dụng nh/liệu kép (LPG – Diesel) .72 2.5.3 Ảnh hưởng đến nhiệt độ cháy đ/cơ s/dụng nh/liệu kép (LPG – Diesel) 73 2.5.4 Ảnh hưởng đến áp suất trình cháy động sử dụng nhiên liệu kép (LPG – Diesel) 73 2.5.5 Phát thải NOx động sử dụng nhiên liệu kép LPG - Diesel 74 2.5.6 Phát thải CO động sử dụng nhiên liệu kép (LPG – Diesel) 75 2.5.7 Phát thải muội than động sử dụng nhiên liệu kép (LPG – Diesel) .76 2.5.8 Ảnh hưởng góc phun sớm đến diễn biến áp suất xilanh động 77 2.6 Kết luận chương 78 CHƯƠNG 3: NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN CUNG CẤP LPG TRONG ĐỘNG CƠ NHIÊN LIỆU KÉP (LPG - DIESEL) 80 3.1 Hệ thống điều khiển nhiên liệu điện tử động Diesel 82 3.1.1 Quá trình điều khiển lưu lượng nhiên liệu 83 ii 3.1.2 Quá trình điều khiển thời điểm phun nhiên liệu 86 3.2 Nghiên cứu thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG cho động thực nghiệm sử dụng nhiên liệu kép (LPG – Diesel) .89 3.2.1 Sơ đồ nguyên lý cung cấp nhiên liệu LPG cho động 89 3.2.2 Hệ thống điều khiển cung cấp nhiên liệu kép Diesel – LPG 90 3.2.3 Cơ sở tính toán lượng nhiên liệu LPG cung cấp cho động 91 3.3 Nghiên cứu thiết kế, chế tạo mạch điều khiển cung cấp khí LPG cho động 3C-TE 96 3.4 Kết luận chương 101 CHƯƠNG 4: THỰC NGHIỆM VÀ ĐÁNH GIÁ .103 4.1 Mục đích, đối tượng trang thiết bị thực nghiệm 103 4.1.1 Mục đích đối tượng thực nghiệm 103 4.1.2 Điều kiện thực nghiệm 103 4.2 Các quy trình thực nghiệm .109 4.2.1 Thực nghiệm đặc tính kỹ thuật động Diesel 3C – TE 109 4.2.2 Thực nghiệm hệ thống điều khiển cung cấp nhiên liệu kép (LPG – Diesel) 111 4.2.3 Thực nghiệm đặc tính thơng số ảnh hưởng đến động sử dụng nhiên liệu kép (LPG – Diesel) 116 4.2.4 Thực nghiệm phát thải (HC, CO, NOx độ mờ khói) động sử dụng nhiên liệu kép (LPG – Diesel) 117 4.3 Kết thực nghiệm thảo luận 119 4.3.1 Đặc tính kỹ thuật động Diesel 3C – TE thực tế 119 4.3.2 Đánh giá h/động h/thống đ/khiển cung cấp nh/liệu kép (LPG – Diesel) 121 4.3.3 Đánh giá ảnh hưởng đặc tính thơng số đến động sử dụng nhiên liệu kép (LPG – Diesel) 124 4.3.4 Đánh giá ảnh hưởng đến phát thải (HC, CO, NOx muội than) động sử iii dụng nhiên liệu kép (LPG – Diesel) 126 4.1 Kết luận chương 130 KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN 132 Kết luận: 132 Hướng phát triển: 133 TÀI LIỆU THAM KHẢO 134 DANH MỤC CÁC CƠNG TRÌNH ĐÃ CÔNG BỐ CỦA LUẬN ÁN 142 PHỤ LỤC iv DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT Ký hiệu Tên gọi AVL-BOOST Phần mềm mô chiều hãng AVL AVL-MCC Mơ hình cháy hãng AVL CA Góc quay trục khuỷu CCR Tỷ lệ đốt cháy CO Mơnơxit cácbon CNG Khí thiên nhiên nén CRT Bộ lọc tái sinh liên tục DOC Bộ xúc tác ôxi hóa DPF Bộ lọc phát thải hạt, dạng khép kín EGR Hệ thống luân hồi khí thải HAP Hydro Cacbon thơm mạch vòng HC Hydro Cacbon LHC Luân hồi áp suất cao LHT Luân hồi áp suất thấp LNT Bộ xúc tác hấp thụ NOx chế độ nghèo/lỗng LPG Khí dầu mỏ hóa lỏng MN Máy nén MP Mơ NOX PM Ơxít nitơ Phát thải dạng hạt ROHR Đồ thị tốc độ tỏa nhiệt SCR Bộ xúc tác khử NOx SCRT Hệ thống xử lý khí thải tổng hợp CRT SCR Đơn vị Độ v SMF Bộ lọc phát thải hạt có trang bị sợi đốt Smoke Độ mờ khói SOOT Muội than SOx Ơxít lưu huỳnh TB Tuabin TCVN Tiêu chuẩn Việt Nam TN Thực nghiệm TSP Tổng lượng bụi lơ lửng khơng khí VOCs Hàm lượng chất hữu độc hại bay lên k.khí θ Góc quay trục khuỷu thời Qˆ   Nhiệt tỏa tính đến góc quay trục khuỷu J Q Tổng nhiệt lượng tỏa trình cháy J aw θo, Δθ Hằng số phụ thuộc vào tỷ lệ nhiên liệu LPG cung cấp cho xi lanh Thời điểm thời gian diễn trình cháy HC Độ εk Sai số CCR Tỷ lệ phần trăm lượng LPG sinh tổng lượng nhiên liệu kép LPG - Diesel % mLPG Khối lượng LPG tiêu thụ kg HuLPG Nhiệt trị thấp LPG mDiesel Khối lượng Diesel tiêu thụ HuDiesel Nhiệt trị thấp Diesel mc Khối lượng môi chất xi lanh u Nội J/kg pc Áp suất xi lanh Pa V Thể tích xi lanh m3 Độ MJ/kg kg MJ/kg vi kg QF Nhiệt lượng nhiên liệu cung cấp kJ Qw Tổn thất nhiệt qua vách kJ α Góc quay trục khuỷu Độ hBB Trị số entanpy J/kg dmi Lượng khí nạp vào xi lanh kg dme Lượng khí thải khỏi xi lanh kg hi Entanpy mơi chất khí vào xi lanh J/kg he Entanpy môi chất khỏi xi lanh J/kg qev Nhiệt hóa nhiên liệu kJ f Phần nhiệt hóa mơi chất xi lanh kJ mew Khối lượng nhiên liệu bay kg Aeff Diện tích thơng qua m2 To1 Nhiệt độ mơi chất trước họng tiết lưu K Ro Hằng số chất khí ψ Hệ số phụ thuộc vào tỷ lệ áp suất môi chất - k Tỷ số nhiệt dung riêng môi chất Hyđrơ bon - μσ Hệ số cản dịng đường ống - dvi Đường kính xupap m S Vị trí piston tính từ điểm chết m r Bán kính quay m L Chiều dài truyền m  Góc đường nối tâm quay với piston ĐCT độ E Khoảng lệch tâm m Qwi Nhiệt truyền đến chi tiết xi lanh K Awi Diện tích bề mặt chi tiết xi lanh Pa J/kg vii αw Hệ số truyền nhiệt Tc Nhiệt độ môi chất bề mặt thành xi lanh K Twi Nhiệt độ bề mặt chi tiết xi lanh K D Đường kính xi lanh m C Tốc độ trung bình piston m/s Cu Tốc độ tiếp tuyến mơi chất m/s VD Thể tích cơng tác xi lanh m3 Pc Áp suất môi chất xi lanh Pa pc,0 Áp suất khí trời Pa pc,1 Áp suất môi chất xilanh thời điểm đóng xupap nạp Pa Tc,1 K VTDC Nhiệt độ mơi chất xi lanh thời điểm đóng xupap nạp Thể tích xi lanh piston ĐCT m3 IMEP Áp suất thị trung bình Pa din Đường kính ống nối với đường nạp m vin Tốc độ dòng khí đường nạp δ Khe hở piston-xilanh m Q Tổng nhiệt lượng cấp vào kJ Qm Lượng nhiệt tỏa giai đoạn cháy kJ QMCC Hằng số chất khí - QComb Hằng số cháy - K Thế dòng chuyển động rối - mF Lượng nhiên liệu hóa LCV Nhiệt trị thấp nhiên liệu WOxigen, available Tỷ lệ khối lượng ơxy có hỗn hợp bắt đầu phun nhiên liệu Hằng số xét đến ảnh hưởng khí thải luân hồi CEGR W/m2K viii m/s kg kJ/kg - Phục lục 1.5: Hướng dẫn xây dựng mô hình nhập số liệu với phần mềm mô AVL BOOST  Xây dựng mô hình ‒ Chọn phần tử mơ hình Số lượng thể loại phần tử lựa chọn phù hợp động 3C-TE theo hình 3.1 Hình 11: Các phần tử mơ hình ‒ Kết nối phần tử Dựa kết cấu của động thực tế từ thành phần tử chọn AVL Boost Ta thực kết nối phần tử với để xây dựng mô hình động 3C-TE hình 3.2 Chức tên gọi của phần tử mơ hình mơ trình bày bảng 3.2 Hình 11: Mơ hình mơ động 3C-TE AVL-BOOST  Nhập liệu cho mô hình Việc nhập liệu quan trọng phần mềm BOOST, mơ hình muốn có kết theo đúng mong muốn liệu nhập vào phải xác Chính vậy mà chia việc nhập liệu cho phần tử khác để tăng tính xác cho mơ hình, tránh nhầm lẫn hay trùng lặp liệu với Có thể chia việc nhập liệu thành hai phần: - Nhập liệu chung - Nhập liệu cho phần tử a Nhập liệu chung Dữ liệu chung chi phối tồn q tình mơ của mô hình, nhập trước nhập liệu cho phần tử cụ thể Các liệu nhập thông qua của sổ giao diện Trong suốt q trình tính liệu chung thơng số điều khiển bên ngồi, điều khiển trình chạy, truy xuất liệu, cách tính bản… Hình 13: Giao diện nhập liệu chung cho mơ hình Ở phần nhập liệu chung cho mô hình nơi để ta cài đặt để dụng nhiên liệu đơn hay nhiên liệu kép - Trong mục Cycle Simulation có phần Species Transport  Nếu muốn sử dụng nhiên liệu đơn thì ta chọn Classic  Nếu muốn sử dụng nhiên liệu kép chọn General Ở ta chọn thành phần nhiên liệu thực tế mà động dụng như: Diesel, Gasoline, Ethanol, Methanol… b Nhập liệu phần tử Sau click vào phần tử cửa sổ giao diện nhập liệu của phần tử đó ra, liệu cần nhập thực cửa sổ giao diện Việc nhập liệu cho phần tử xác định theo loại động cơ, liệu xác định bằng mơ hình thực nghiệm trước đó  Phần tử Cylinder Trong phần tử Cylinder cho phép chọn mơ hình cháy sau: Vibe, Double-vibe, AVL MCC Model, Vibe 2-Zone… Đối với loại buồng cháy thì cách đánh giá ảnh hưởng thông số khác Trong đề tài chọn mơ hình Vibe 2-Zone Hình 14: Giao diện nhập liệu cho phần tử Cylinder  Nhập liệu phần tử động Hình 15: Giao diện nhập thông số kết cấu động  Nhập liệu cho phần tử ống Hình 16: Giao diện nhập dự liệu cho phần tự ống PHỤ LỤC 2: MỘT SỐ HÌNH ẢNH VỀ TRANG THIẾT BỊ VÀ QUÁ TRÌNH NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM Hình 1: Bố tri trang thiết bị thực nghiệm phịng thí nghiệm động cơ, Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP Hồ Chí Minh Hình 2: Băng thử cơng suất AVL động Toyota 3C-TE Hình 3: Bàn điều khiển, giao diện điều khiển băng thử công suất tiêu hao nhiên liệu Phụ lục 2.4: Bộ điều khiển bướm ga tự động, tủ điều khiển bảng điều khiển PUMA Hình 4: Kết nối với thiết bị đo độ mờ khói BEA640 hãng BOSCH thiết bị kiểm tra khí xả MAHA trình thực nghiệm Hình 5: Lắp đặt thực nghiệm với thiết bị đo tiêu hao nhiên liệu HIOKI 8420 Hình 6: Thiết bị đo đo xung PicoScope liệu thu thập chạy thực nghiệm Hình 7: Code lập trình LabView điều khiển thu thập tín hiệu hệ thống nhiên liệu kép LPG – Diesel PHỤ LỤC BẢNG SỐ LIỆU KẾT QUẢ MÔ PHỎNG VÀ THỰC NGHIỆM Phụ lục 3.1.: Kết mô mô men động 3C-TE theo tỷ lệ LPG tốc độ khác Me (N.m) Tỷ lệ 100% DO 10% LPG 20% LPG 30% LPG 40% LPG 50% LPG 60% LPG 70% LPG 1000 155.22 157.34 158.38 159.48 160.63 161.76 162.85 163.95 1400 173.88 176.49 177.73 179.00 180.32 181.75 183.08 184.36 1800 189.19 192.13 193.53 194.95 196.54 198.05 199.52 201.14 2200 197.10 200.00 201.61 203.11 204.78 206.30 208.01 209.60 2600 206.88 210.02 211.79 213.43 215.23 216.90 218.77 220.46 3000 199.86 203.18 204.86 206.66 208.37 210.30 212.06 213.94 3400 191.81 195.51 197.68 199.67 201.80 203.86 206.40 208.31 3800 181.46 185.08 187.04 189.10 191.07 193.19 195.27 197.49 4200 167.93 171.53 173.70 175.49 177.55 179.56 181.71 183.78 v/p Giá trị SS TB 1.68 % 2.59 % 3.46 % 4.39 % 5.31 % 6.28 % 7.20 % Phụ lục 3.2: Kết mô công suất động 3C-TE theo tỷ lệ LPG tốc độ khác v/p 100% DO 10% LPG Ne (Kw) 20% 30% LPG LPG 1000 16.254 16.477 16.585 16.700 16.822 16.939 17.054 17.169 1400 25.492 25.875 26.057 26.242 26.436 26.646 26.841 27.028 1800 35.661 36.216 36.480 36.746 37.047 37.331 37.608 37.914 Tỷ lệ 40% LPG 50% LPG 60% LPG 70% LPG 2200 45.409 46.077 46.446 46.794 47.178 47.528 47.921 48.288 2600 56.327 57.181 57.664 58.111 58.600 59.055 59.566 60.024 3000 62.789 63.831 64.360 64.925 65.462 66.068 66.620 67.210 3400 68.294 69.611 70.385 71.092 71.851 72.583 73.489 74.169 3800 72.211 73.651 74.429 75.248 76.032 76.878 77.706 78.588 4200 73.858 75.442 76.398 77.186 78.090 78.973 79.918 80.831 1.37% - 2.04% - 2.74% - 3.49% - 4.31% - 4.92% - 5.63% - 2.15% 3.44% 4.51% 5.73% 6.39% 8.21% 9.44% Giá trị so sánh Phụ lục 3.3: Kết mô nhiệt độ cháy động 3C-TE theo tỷ lệ LPG tốc độ khác Temperature (K) v/p Tỷ lệ 100% DO 10% LPG 20% LPG 30% LPG 40% LPG 50% LPG 60% LPG 70% LPG 1000 2305.5 2298.1 2303.8 2310.0 2317.8 2323.6 2329.6 2335.7 1400 2335.5 2330.0 2335.6 2341.4 2347.2 2355.6 2361.4 2367.5 1800 2362.0 2356.5 2362.1 2367.8 2375.5 2381.9 2387.8 2395.6 2200 2376.0 2368.8 2376.3 2381.7 2389.1 2394.8 2402.3 2408.2 2600 2405.6 2399.2 2406.9 2412.4 2420.2 2425.7 2433.8 2439.3 3000 2407.7 2403.1 2418.2 2415.3 2425.5 2430.1 2438.3 2443.2 3400 2417.5 2415.4 2421.9 2427.7 2434.7 2442.3 2447.5 2456.8 3800 2423.3 2424.1 2435.7 2436.4 2446.6 2449.6 2458.0 2467.8 4200 2429.4 2426.7 2452.8 2440.0 2454.6 2452.0 2465.4 2470.0 -0.19% 0.23% 0.32% 0.69% 0.90% 1.22% 1.50% Giá trị SS TB Phụ lục 3.4: Kết mô độ phát thải NOx động 3C-TE theo tỷ lệ LPG tốc độ khác v/p Tỷ lệ 100% DO 10% LPG NOx (g/(KW.h)) 20% 30% 40% LPG LPG LPG 50% LPG 60% LPG 70% LPG 1000 5.5871 4.9375 5.2415 5.5908 6.0659 6.4365 6.8280 7.2546 1400 5.1220 4.6352 4.9088 5.1962 5.5029 5.9824 6.3296 6.7066 1800 4.6806 4.2341 4.4749 4.7290 5.0953 5.4219 5.7329 6.1649 2200 3.7797 3.3550 3.6123 3.8051 4.0904 4.3174 4.6400 4.9131 2600 3.5942 3.1986 3.4519 3.6452 3.9263 4.1422 4.4669 4.7065 3000 2.9973 2.6661 2.8327 3.0460 3.2250 3.4850 3.6805 3.9781 3400 2.1751 1.9283 2.0915 2.2091 2.3973 2.5293 2.7311 2.9024 3800 1.6897 1.5035 1.5930 1.7296 1.8290 1.9923 2.1030 2.2917 4200 1.2710 1.1259 1.2331 1.2921 1.3896 1.4900 1.5960 1.7240 Phụ lục 3.5: Kết mô độ phát thải CO động 3C-TE theo tỷ lệ LPG tốc độ khác v/p Tỷ lệ 100% DO 10% LPG CO (g/(KW.h)) 20% 30% 40% LPG LPG LPG 50% LPG 60% LPG 70% LPG 1000 1.0367 1.0118 1.0397 1.0904 1.1634 1.1875 1.2136 1.2443 1400 1.2108 1.2142 1.2338 1.2561 1.2910 1.3820 1.4012 1.4265 1800 1.5208 1.5619 1.5835 1.6142 2.2456 1.7348 1.7639 2.3078 2200 1.9758 1.9375 2.0296 2.0569 2.1428 2.2115 2.2650 2.3939 2600 2.9804 3.0373 3.1364 3.2110 3.3153 3.3997 3.5062 3.6044 3000 3.6614 3.6269 3.8986 3.8293 4.0274 4.0986 4.2678 4.3447 3400 4.1779 4.1341 4.2518 4.3586 4.4846 4.6504 4.7247 4.9423 3800 4.5589 4.5745 4.8341 4.8079 5.0530 5.0774 5.2773 5.5058 4200 5.0310 4.9405 5.6159 5.2129 5.5987 5.4627 5.8151 5.9066 Phụ lục 3.6: Bảng giá trị thực nghiệm xác định cắt giảm nhiên liệu Diesel theo tỷ lệ Thời gian Thời gian giảm diesel tăng LPG (ms) (ms) 100% diesel Lượng nhiên liệu diesel đo (ml/phút) Lần Lần Lần 154 153 153 Trung bình Tỷ lệ giảm (%) 153.3 0.5 2.2 137 138 138 137.7 -10.21 1.3 3.0 123 123 122 122.7 -20.00 1.5 3.5 107 108 108 107.7 -29.78 2.4 4.2 91 92 90 91.0 -40.65 Phụ lục 3.7: Kết đo mô men động chạy nhiên liệu kép tỷ lệ LPG thay khác Mô men động dùng nhiên liệu kép LPG - Diesel (Nm) Tốc độ (v/p) Diesel 10% LPG So sánh (%) 20% LPG So sánh (%) 30% LPG So sánh (%) 40% LPG So sánh (%) 1000 152.01 145.10 -4.55 146.20 -3.82 146.50 -3.62 149.59 -1.59 1400 169.53 162.98 -3.86 166.80 -1.61 170.30 0.45 169.00 -0.31 1800 182.24 179.10 -1.72 180.98 -0.69 182.24 0.00 182.25 0.01 2200 195.24 189.44 -2.97 192.00 -1.66 192.89 -1.20 190.54 -2.41 2600 202.50 202.53 0.01 203.54 0.51 205.55 1.51 204.88 1.18 3000 196.46 193.56 -1.48 197.94 0.75 198.08 0.82 194.40 -1.05 3400 188.68 185.12 -1.89 183.20 -2.90 181.25 -3.94 181.52 -3.79 3800 179.30 176.52 -1.55 174.25 -2.82 172.02 -4.06 168.87 -5.82 4200 162.31 154.31 -4.93 151.63 -6.58 147.65 -9.03 138.00 -14.9 Trung bình -2.55 -2.09 -2.12 -3.20 Phụ lục 3.8: Kết đo công suất động chạy nhiên liệu kép tỷ lệ LPG thay khác Công suất động dùng nhiên liệu kép LPG - Diesel (kW) Diesel 10% LPG So sánh (%) 20% LPG So sánh (%) 30% LPG So sánh (%) 40% LPG So sánh (%) 1000 15.91 15.19 -4.54 15.30 -3.82 15.33 -3.62 15.66 -1.59 1400 24.84 23.88 -3.86 24.44 -1.60 24.95 0.46 24.76 -0.31 1800 34.33 33.74 -1.71 34.10 -0.68 34.33 0.01 34.34 0.02 2200 44.96 43.62 -2.98 44.21 -1.67 44.42 -1.21 43.88 -2.41 2600 55.11 55.12 0.01 55.39 0.51 55.94 1.50 55.75 1.17 3000 61.69 60.78 -1.48 62.15 0.75 62.20 0.82 61.04 -1.05 3400 67.14 65.88 -1.88 65.19 -2.90 64.50 -3.93 64.60 -3.79 3800 71.31 70.21 -1.55 69.31 -2.81 68.42 -4.06 67.17 -5.81 4200 71.35 67.83 -4.93 66.66 -6.58 64.91 -9.03 60.66 -14.98 Tốc độ (v/p) Trung bình -2.55 -2.09 -2.12 -3.19 Phụ lục 3.9: Kết đo độ khói động chạy nhiên liệu kép tỷ lệ LPG thay khác Độ khói (1/m) Thay So So sánh sánh 20% (%) (%) LPG -34.55 0.56 -49.09 Thay 30% LPG 0.37 Lần đo 100% Diesel 1.1 Thay 10% LPG 0.72 1.01 0.65 -35.64 0.46 -54.46 0.31 -69.31 0.33 -67.33 1.39 0.67 -51.80 0.49 -64.75 0.31 -77.70 0.29 -79.14 1.84 0.63 -65.76 0.39 -78.80 0.28 -84.78 0.26 -85.87 Trung bình -50.19 -64.18 -66.36 Thay 40% LPG 0.32 -70.91 So sánh (%) -76.12 So sánh (%) -77.61 Phụ lục 3.10: Kết thực nghiệm khí CO động chạy nhiên liệu kép tỷ lệ LPG thay khác 10% LPG So sánh (%) 20% LPG CO (%V) So sánh 30% (%) LPG 0.12 64.29 0.18 157.14 1000 100 % Diese l 0.07 2000 0.10 0.15 52.63 0.21 121.05 0.24 147.37 0.22 131.58 3000 0.10 0.16 55.00 0.22 115.00 0.20 95.00 0.20 100.00 4000 0.12 0.17 41.67 0.21 75.00 0.18 50.00 0.17 41.67 Tốc độ (v/p) Trung bình 71.19 So sánh (%) 40% LPG So sánh (%) 0.20 185.71 0.22 207.14 156.07 159.36 160.13 Phụ lục 3.11: Kết thực nghiệm khí HC động chạy nhiên liệu kép tỷ lệ LPG thay khác Tốc độ (v/p) HC (ppm) So 30% sánh LPG (%) 173 965 100% Diesel 10% LPG 1000 210 321 So sánh (%) 52 2000 223 358 61 677 204 971 3000 270 419 55 705 161 4000 290 442 52 752 159 Trung bình 20% LPG 574 73.47 1106 So sánh (%) 426 336 1116 402 988 266 1141 322 1003 246 1165 302 232.40 So sánh (%) 359 40% LPG 402.32 483.72 Phụ lục 3.12: Kết thực nghiệm khí NOx động chạy nhiên liệu kép tỷ lệ LPG thay khác Tốc độ (v/p) NOx (ppm) So 20% 30% sánh LPG LPG (%) 1082 -1.99 1077 So sánh (%) -2.45 100% Diesel 10% LPG 1000 1104 1094 So sánh (%) -0.91 2000 1053 1045 -0.76 1041 -1.14 1021 3000 928 911 -1.83 901 -2.91 4000 714 706 -1.12 696 -2.52 Trung bình -1.54 -2.85 1067 So sánh (%) -3.35 -3.04 1001 -4.94 891 -3.99 877 -5.50 681 -4.62 668 -6.44 -4.70 40% LPG -6.74