I.NGUYấN TẮC CHUNG Điều 1: Khi thiết kế làm mới ,khôi phục hay cải tạo đường sắt khổ 1000 mm trong hệ thống đường sắt nước Việt Nam dân chủ cộng hoà phải tuân theo qui phạm này Trong các trường hợp đặc biệt cần phải thay đổi qui định của qui phạm này, thì phải thuyết minh lý do, trình Bộ GTVT xét duyệt.Khi thiết kế khôi phục hay cải tạo khổ đường sắt 1000 mm hiện có, phải hết sức lợi dụng những kiến trúc và thiết bị cũ.Khi thiết kế công trình kiến trúc và thiết bị đường sắt phải phù hợp với qui định của qui phạm khai thác kĩ thuật đường sắt và các qui trình khác có liên quan, điều kiện thi công,điều kiện lao động và chạy tàu an toàn. Tất cả các qui trình thiết kế chuyên nghiệp của đường sắt như Ga, đầu mối, cầu cống ,hầm,nền đường v.v..đều phải phù hợp với qui định của qui phạm này. Điều 2 căn cứ vào ý nghĩa, tính chất,lượng vận chuyển hàng hoá hành khách,nhịp độ tăng của lượng vận chuyển và tác dụng của đường đó trong hệ thống đường sắt toàn quốc mà chia đường sắt thành 3 cấp 1 Đường sắt chủ yếu : gồm những đường sắt có lượng vận chuyển hàng hoá hoặc hành khách lớn;tốc độ vận chuyển tăng nhanh, những đường sắt có ý nghĩa quan trọng trong mạng lưới đường sắt như mạng lưới đường sắt nối liền các trung tâm chính trị, kinh tế , thành phố quan trọng , có ý nghĩa quốc phòng to lớn hoặc thông với nước ngoài . 2. Đường sắt thứ yếu: gồm những đường sắt có lượng vận chuyển hàng hoá và hành khách nhỏ ,tốc độ tăng chậm. , có tính chất địa phương, những đường chuyên dụng có khối lượng vận chuyển lớn. 3.Đường sắt xí nghiệp: gồm những đường sắt nối liền các xí nghiệp với các đường sắt chủ yếu của toàn quốc, với các cảng,các xí nghiệp và các nơi khai thác nguyên vật liệu khác. Điều 3. Khi thiết kế phải quán triệt đường lối công nghiệp hoá xã hội chủ nghĩa , phương châm tự lực cánh sinh, cần kiệm xây dựng đất nước và phải tuân theo mội chủ chương của nhà nước , nhằm đạt mục đích :Hiệu suất sử dụng cao Khi chọn tuyến đương sắt phải quán triệt ý nghĩa quốc phòng ,hết sức coi trọng nông nghiệp, chú ý đến các yêu cầu thuỷ lợi , tận lượng ít chiếm ruộng nương.Khi so sánh các phương án thiết kế trước hết phải xét tới ý nghĩa tuyến đường , yêu cầu vận chuyển mà tuyến đương phải đảm nhiệm kết hợp với tính toán kinh tế kĩ thuật bao gồm sánh chi phí công trình , chi phí vận doanh điều kiện thi công để xác định. Điều 4 khi khảo sát thiết kế cải tạo và làm tuyến mới và công trình trên đường sắt khổ 1000 mm phải tuỳ theo khả năng và điều kiện cụ thể mà kết hợp giả quyết các yêu cầu khổ và nâng cấp chuyển sang đường khổ 1435 mm sau này sao cho việc cải tạo khổ và nâng cấp đó được dễ dàng và thuận tiện Điều 5 Dựa vào khối lượng vận chuyển để tính năng lực thông qua cần thiết phải chú ý xét tới tính chất giao động của lượng vận chuyển tháng lớn nhất, và lượng dự trữ của nó .. Năng lực thông qua phải thoả mãn đựợc yêu cầu của tổng số đôi tàu tính theo bản đồ vận hành song song dưới đây.Số đôi tầu khách , tầu hàng và tầu khác nhân riêng với từng hệ số tính đổi rồi tăng thêm 20% lượng dự trữ. Điều 6 Xác định năng lực và loại kiểu các công trình kiến trúc và thiết bị phải đúng qui định dưới đây: 1 . Các yếu tố cơ bản dưới đây của đường sắt phải xét đến sự phát triển sau này của tuyến đường và phải kết hợp với tính toán kinh tế kĩ thuật đễ chọn trong khi thiết kế sơ bộ , đòng thời phải kết hợp với trang thiết bị kĩ thuật của mạng lưới đường sắt hiện có:a)Hướng chỉnh của tuyến đườngb) Độ dốc hạn chếc) Loại đầu máyd) Đường quay vòng đầu máye) Bán kính đường cong nhỏ nhấtg)
I.NGUYấN TC CHUNG Điều 1: Khi thiết kế làm ,khôi phục hay cải tạo đ-ờng sắt khổ 1000 mm hệ thống đ-ờng sắt n-ớc Việt Nam dân chủ cộng hoà phải tuân theo qui phạm Trong tr-ờng hợp đặc biệt cần phải thay đổi qui định qui phạm này, phải thuyết minh lý do, trình Bộ GTVT xét duyệt Khi thiết kế khôi phục hay cải tạo khổ đ-ờng sắt 1000 mm có, phải lợi dụng kiến trúc thiết bị cũ Khi thiết kế công trình kiến trúc thiết bị đ-ờng sắt phải phù hợp với qui định qui phạm khai thác kĩ thuật đ-ờng sắt qui trình khác có liên quan, điều kiện thi công,điều kiện lao động chạy tàu an toàn Tất qui trình thiết kế chuyên nghiệp đ-ờng sắt nh- Ga, đầu mối, cầu cống ,hầm,nền đ-ờng v.v phải phù hợp với qui định qui phạm Điều vào ý nghĩa, tính chất,l-ợng vận chuyển hàng hoá hành khách,nhịp độ tăng l-ợng vận chuyển tác dụng đ-ờng hệ thống đ-ờng sắt toàn quốc mà chia đ-ờng sắt thành cấp Đ-ờng sắt chủ yếu : gồm đ-ờng sắt có l-ợng vận chuyển hàng hoá hành khách lớn;tốc độ vận chuyển tăng nhanh, đ-ờng sắt có ý nghĩa quan trọng mạng l-ới đ-ờng sắt nh- mạng l-ới đ-ờng sắt nối liền trung tâm trị, kinh tế , thành phố quan trọng , có ý nghĩa quốc phòng to lớn thông với n-ớc Đ-ờng sắt thứ yếu: gồm đ-ờng sắt có l-ợng vận chuyển hàng hoá hành khách nhỏ ,tốc độ tăng chậm , có tính chất địa ph-ơng, đ-ờng chuyên dụng có khối l-ợng vận chuyển lớn 3.Đ-ờng sắt xí nghiệp: gồm đ-ờng sắt nối liền xí nghiệp với đ-ờng sắt chủ yếu toàn quốc, với cảng,các xí nghiệp nơi khai thác nguyên vật liệu khác Điều Khi thiết kế phải quán triệt đ-ờng lối công nghiệp hoá xà hội chủ nghĩa , ph-ơng châm tự lực cánh sinh, cần kiệm xây dựng đất n-ớc phải tuân theo mội chủ ch-ơng nhà n-ớc , nhằm ®¹t mơc ®Ých :HiƯu st sư dơng cao Khi chän tuyến đ-ơng sắt phải quán triệt ý nghĩa quốc phòng ,hết sức coi trọng nông nghiệp, ý đến yêu cầu thuỷ lợi , tận l-ợng chiếm ruộng n-ơng Khi so sánh ph-ơng án thiết kế tr-ớc hết phải xét tới ý nghĩa tuyến đ-ờng , yêu cầu vận chuyển mà tuyến đ-ơng phải đảm nhiệm kết hợp với tính toán kinh tế kĩ thuật bao gồm sánh chi phí công trình , chi phí vận doanh điều kiện thi công để xác định Điều khảo sát thiết kế cải tạo làm tuyến công trình đ-ờng sắt khổ 1000 mm phải tuỳ theo khả điều kiện cụ thể mà kết hợp giả yêu cầu khổ nâng cấp chuyển sang đ-ờng khổ 1435 mm sau cho việc cải tạo khổ nâng cấp đ-ợc dễ dàng thuận tiện Điều Dựa vào khối l-ợng vận chuyển để tính lực thông qua cần thiết phải ý xét tới tính chất giao động l-ợng vận chuyển tháng lớn nhất, l-ợng dự trữ Năng lực thông qua phải thoả mÃn đựợc yêu cầu tổng số đôi tàu tính theo đồ vận hành song song d-ới đây.Số đôi tầu khách , tầu hàng tầu khác nhân riêng với hệ số tính đổi tăng thêm 20% l-ợng dự trữ Điều Xác định lực loại kiểu công trình kiến trúc thiết bị phải qui định d-ới đây: Các yếu tố d-ới đ-ờng sắt phải xét đến phát triển sau tuyến đ-ờng phải kết hợp với tính toán kinh tế kĩ thuật đễ chọn thiết kế sơ , đòng thời phải kết hợp với trang thiết bị kĩ thuật mạng l-ới đ-ờng sắt có: a) H-ớng chỉnh tuyến đ-ờng b) Độ dốc hạn chế c) Loại đầu máy d) Đ-ờng quay vòng đầu máy e) Bán kính đ-ờng cong nhỏ g) Ph-ơng thức đóng đ-ờng 2.Hạng mục công trình kiến trúc d-ới phải theo cấp đ-ờng yếu tố khác để xác định theo tiêu chuẩn qui định quy phạm này: a Bề rộng cao độ đ-ờng b Tải trọng thiết kế cầu cống, tĩnh không d-ới cầu tần suất l-u l-ợng thiết kế c Chiều dài đ-ờng cong, hoà hoÃn, bán kính đ-ờng cong đứng chiều dài đoạn dốc d Phân bố ga chiều dài ga khoảng cách ga cấp n-ớc 3.Hạng mục công trình d-ới phải xác định theo tính chất khối l-ợng vận chuyển năm thứ 10: a Qui mô khu vực đoạn đầu máy, đoạn toa xe chỉnh bi kĩ chuật tầu khách b Dung tích nhà ga hành khách vĩnh cửu c Thiết bị nguồn n-ớc cấp cho đầu máy d Hạng mục công trình d-ới phải xác định theo tính chất vận chuyển khối l-ợng vận chuyển năm vận doanh thứ 5: a Loại hình số lượng kiến trúc tầng tuyến đường b c d e f g h i ChiÒu réng nÒn ga Chiều dài dùng đ-ợc đ-ờng đ-a đón Thiết bị khoá liên động ga Số chỗ đỗ đ-ờng đoạn đầu máy Diện tích kho xe Diện tích x-ởng sửa chữa Năng lực thiết bị chỉnh bi Đ-ờng ống dẫn n-ớc đoạn đầu máy, đoạn toa xe trạm trộn có máng rửa xe j Qui mô nhà làm việc kĩ thuật văn phòng sản xuất Trong tr-ờng hợp cá biệt , đ-ợc GTVT xét duyệt chiều dài dùng đ-ợc đ-ờng đ-a đón xác định theo nhu cầu năm vận doanh thứ hai Hạng mục công trình kiến trúc d-ới phải đ-ợc xác định theo tính chất khối l-ợng vận chuyển năm vận doanh thứ 2: a Số l-ợng ga tránh trạm tín hiệu mở thời kỳ đầu b Số đ-ờng Ga c ThiÕt bÞ tÝn hiƯu khu gian d ThiÕt bÞ x-ởng sửa chữa e Chiếu dài ke ga hành khách f Diện tích nhà kho hàng hoá chiều dài ke hàng hoá g Số đ-ờng dây thông tin h Dung l-ợng lắp đặt thiết bị trạm điện thoại trạm điện báo phòng máy móc thông tin i Công trình kiến trúc nhà sinh hoạt , văn hoá ( ga lớn định viên nhiều; chia nhiều năm xây dựng theo nhu cầu) Điều Các thiết bị công trình kiến trúc ga đầu mối dùng chung( nh- kho văn phòng ,các loại x-ởng máy khí hỗ trợ , văn phòng kĩ thuật nhà nhà kho v.v )phải tận l-ợng bố trí gộp lại Điều 8:Khi thiết kế thiết bị công trình kiến trúc đ-ờng sắt, phải dùng giớ hạn kiến trúc tiếp giáp theo tiêu chuẩn nhà n-ớc qui định Khi khôi phục cải tạo đ-ờng sắt thiết bị công trình kiến trúc cũ không phù hợp với giới hạn quy định phải làm theo thị có liên quan giới hạn Bộ giao thông vận tải Điều 9: Thiết bị kết cấu dùng thiết kế phải: Bảo đảm sử dụng an toàn thời gian dài không làm gián đoạn chạy tàu Phù hợp với c-ờng độ, ổn định độ cứng mà quy trình thiết kế chuyên nghiệp quy định Tiết kiệm hợp lý việc dùng gỗ, xi măng sắt thép, tận l-ợng lấy vật liệu chỗ dùng vật liệu thay cách thích đáng Xét dùng ph-ơng pháp thi công tiên tiến, chọn dùng kết cấu định hình để tăng nhanh tốc độ thi công 5.Loại hình kiểu công trình thiết kế phải phù hợp với yêu cầu kỹ thuật tiêu chuẩn hành Nhà cửa không dùng cho sản xuất nhà cửa dùng cho sản xuất dễ sửa lại phải tận l-ợng dùng tiêu chuẩn thấp, phải tận l-ợng lợi dụng nhà cửa thời kỳ thi công để lại, đồng thời phải xét sử dụng nhà vĩnh cửu thời kỳ vận doanh dùng cho thời gian thi công Thiết bị công trình kiến trúc đ-ờng sắt phải tận l-ợng dùng thiết kế tiêu chuẩn Nếu nguyên nhân đặc biệt thiết bị máy móc phải dùng loại n-ớc sản xuất Điều 10 Đối với tuyến đ-ờng t-ơng lai gần mỡ rộng thành đ-ờng 1435mm thiết kế công trình kiến trúc thiết bị vĩnh cửu cần xét đến tiêu chuẩn quy định Quy phạm thiết kế đ-ờng sắt khổ 1435 mm, song việc áp dụng tiêu chuẩn phải đ-ợc Bộ giao thông vận tải xét dut II.TRẮC DỌC VÀ BÌNH DIỆN CỦA TUYẾN ĐƯỜNG 1.Tr¾c dọc tuyến đ-ờng khu gian Điều 11 Chọn độ dốc hạn chế đ-ờng sắt phải vào quy định Điều 3, vào nhiệm vụ vận chuyển phải đảm nhiệm, vào điều kiện địa hình tính toán kinh tế kỹ thuật, đồng thời xét tới thống số kéo vào đoàn tàu với đ-ờng sắt lân cận xét tới điều hoà số kéo đoàn tàu mạng l-ới đ-ờng sắt toàn quốc Độ dốc hạn chế, độ dốc thêm suất kéo lớn độ dốc hạn chế ( hai đầu máy lực hay hai đầu máy khác lực ) độ dốc cân không đ-ợc v-ợt trị số ghi bảng Bảng 1: Bảng độ dốc lớn đ-ờng sắt Số thứ tự Cấp đ-ờng sắt Đ-ờng sắt chủ yếu Đ-ờng sắt thứ yếu Độ dốc lớn tính theo %o Độ dốc hạn chế Độ dốc thªm søc kÐo A B 12 22 20 30 Ghi chú: Độ dốc lớn trị số độ dốc hạn chế đă ghi cột A bảng đ-ợc áp dụng tr-ờng hợp đặc biệt phải đ-ợc Bộ giao thông vận tải xét duyệt Độ dốc lớn ghi bảng gồm độ dốc tính đổi đ-ờng cong Trên đ-ờng sắt khối l-ợng vận chuyển hành hoá không cân bằng, l-ợng vận chuển h-ớng xe nặng lớn rõ rệt, tính đ-ợc sau khối l-ợng vận chuyển tăng lên mà tỷ lệ luồng hàng hai h-ớng không thayđổi nhiều h-ớng xe nhẹ có địa hình hạn chế cho phép dùng độ dốc cân lớn độ dốc hạn chế h-ớng xe nặng Nói chung đ-ờng sắt chủ yếu không đ-ợc dùng dốc cân tr-ờng hợp khó khăn đặc biệt cần phải dùng phải đ-ợc Bộ giao thông vận tải xét duyệt Nếu đ-ờng cong có bán kính nhỏ 400m nằm dốc hạn chế dài thiết kế phải xét tới hệ số bám đầu máy bị giảm để giảm độ dốc theo bảng 1b B¶ng 1b:Trị số độ dốc(%o)giảm tương ứng với độ bám 12 15 18 20 22 24 25 30 0,30 0,60 0,90 1,20 1,50 0,40 0,80 1,20 1,60 2,00 0,55 1,10 1,63 2,20 2,70 0,70 1,40 2,10 2,80 3,50 0,85 1,70 2,65 3,40 4,20 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 1,10 2,20 3,30 4,40 5,50 1,20 2,40 3,60 4,80 6,00 1,30 2,60 3,90 5,20 6,50 1,35 2,70 4,05 5,40 6,70 1,60 3,20 4,80 6,40 7,50 Dốc hạn chế dốc lớn %o Đường Kính Độ bám 400-350 300-250 200 150 100 10 15 20 25 §iỊu 12:Khi thiết kế khôi phục hay cải tạo đ-ờng cũ phải theo nhu cầu vận chuyển so sánh kinh tế kỹ thuật để dịnh giữ nguyên hay thay đổi độ dốc hạn chế Tr-ờng hợp đ-ờng cũ có đoạn cục v-ợt độ dốc hạn chế sửa dốc mà dẫn đến khối l-ợng công trình lớn, dựa vào quy trình tính sức kéo để kiểm toán lợi dụng động v-ợt dốc thấy bảo đảm cho đoàn tàu có trọng l-ợng quy định chạy qua đ-ợc sau đ-ợc Bộ giao thông vận tải xét duyệt cho phép giữ nguyên dốc cũ Điều 13:Chỉ cho phép dùng dốc thêm sức kéo nơi ch-ớng ngại tập trung đoạn dùng dốc thoải dẫn đến khối l-ợng công trình lớn Khi thiết kế sơ phải vào so sánh kinh tế kỹ thuật để định Từng khu gian cá biệt hay toàn đoạn quay vòng đầu máy dùng độ dốc thêm sức kéo nh-ng cần phải tính toán kinh tế kỹ thuật thật hợp lý Nếu khu gian cá biệt dùng độ dốc thêm sức kéo, phải tận l-ợng để khu gian liền với ga khu đoạn Độ dốc cho phép lớn dùng đầu máy lực giống để kéo phải vào độ dốc hạn chế quy định bảng Bảng : Bảng độ dốc lớn cửa hai đầu máy kéo Thứ tự §é dèc §é dèc lớn hai Thứ tự hạn chế đầu máy kéo %o 8,5 10,5 12 10 14 11 15,5 12 17 13 10 19 14 Độ dốc hạn chế 11 12 13 14 15 16 17 20 §é dèc lín nhÊt hai đầu máy kéo %o 20 22 23 24,5 26 28 30 Điều 14: Hiệu số đại số lớn hai độ dốc liền trắc dọc không đ-ợc v-ợt trị số độ dốc hạn chế h-ớng xe nặng, trừ tr-ờng hợp đoạn dốc có hại sau đây: Khi trắc dọc hình lõm, độ dốc đ-ờng dốc lớn 4%o chiều cao xuống dốc lớn 10m Khi trắc dọc hình bậc thang, độ dốc lớn 4% o chiều cao xuống dốc lớn 10m Trắc dọc hình lồi khoảng nhỏ lần đoàn tàu hàng tính từ chan dốc đ-ờng chân dốc lớn 4%o cao 10m Muốn xác định đoạn dốc có hại dùng cách kiểm tra đoạn dèc theo biĨu ®å tèc ®é phÐp tÝnh søc kéo đầu máy, đoạn dốc phải hÃm xem đoạn dốc có hại Nói chung đoạn dốc có độ dốc lớn 4% o chiều cao xuống dốc lớn 10m đoạn dốc có hại Hiệu số đại số hai độ dốc gần trắc dọc trừ tr-ờng hợp nối với sân ga phạm vi ba loại đoạn dốc nói trên, độ dốc hạn chế lớn 8% o không đ-ợc v-ợt 1/2 độ dốc hạn chế Khi độ dốc hạn chế nhỏ 8% o không đ-ợc 4% Tr-ờng hợp nối với sân ga hiệu số đại số dốc đ-ờng khu gian dốc sân ga cho phép bé độ dốc hạn chế Chiều dài đọ dèc thiÕt kÕ cµng dµi cµng tèt, nãi chung chiỊu dài dốc không đ-ợc ngắn 1/2 chiều dài đoàn tàu thời kỳ sau Tr-ờng hợp để bảo đảm hiệu số đại số hai độ dốc liền không v-ợt tiêu chuẩn nói trên, chỗ đỗ dốc phải đặt đoạn hay dốc hoÃn hoà có chiều dài không bé trị số ghi bảng Bảng Chiều dài ngắn ®o¹n dèc(m) Thứ tự Độ dốc hạn chế 5-6 7-8 10-12 13-20 350 200 300 200 250 200 200 150 200 150 150 Cấp đường Chủ yu Th yu Trong tr-ờng hợp d-ới đây, chiều dài đoạn dốc độ dốc hạn chế cho phép rút ngắn tới 150m Đoạn chia dốc trắc dọc hình lồi (trừ trắc dọc hình lồi khoảng (3) đoạn dốc có hại nói trên) Đoạn dốc hoÃn hoà đoạn trắc dọc liªn tơc låi lªn hay liªn tơc lâm xng Đoạn dốc đặt đ-ờng cong ,sau đà trừ bớt độ dốc tính đổi đ-ờng cong Nếu đoạn thẳng chia độ dốc có chiều dài lớn 300 m nằm đ-ờng đào , nên chia đoạn thành đoạn dốc xuống đầu có độ dốc không nhỏ d-ới %o Khi thiết kế khôi phục hay cải tạo tuyến đ-ờng có , chiều dài cách nối đoạn dốc trắc dọc phải thiết kế theo quy định Khi dùng tiêu chuẩn làm cho khối l-ợng công trình kiến trúc đất đai lớn lên cho phép dùng chiều dài đoạn dốc 150 m Chiều dài đoạn chia dốc trắc dọc hình lõm có độ dốc có hại không ®-ỵc nhá d-íi 150m Điều 15.Khi thiết kế khơi phục hay cải tạo đường cũ dùng đường cong đứng hình trịn để nói đoạn dốc trắc dọc.Tổng số chiều dài liên tiếp đoạn dốc không ngắn chiều dài yêu cầu thiết kế trắc dọc hình đường cong khơng ngắn 20m.Hiệu số đại số độ dốc đoạn dốc gần không vượt 2%o Điều 16.Khi hiệu số đại số độ dốc liền lớn 4%o,thì hai độ dốcdos phải nối đường cong đứng hình trịn>bán kính đường cong đứng 5.000m Đường cong đứng hình trịn phải thiết kế ngồi đường cong nối(đường hỗn hồ).Vị trí điểm đổi dốc trắc dọc phải cách điểm đầu hay điểm cuốicủa đường cong nối hai đầu cầu khơng có đá ba lát khoảng cách định 1%o hiệu số đại số hai dốc khơng nhỏ 2,50m Điều 17.Khi cải tạo đường cũ,chỉ cho phép bạt bớt đường đoạn dẫn vào cầu lớn,cầu trung,cầu vượt,hầm, đoạn cá biệt phạm vi ga đoạn đường cần cải thiện lòng đường cũ(như huỷ bỏ túi ba lát v.v ).Trường hợp đường cải tạo cao nèn đường củ nên lợi dụng phương pháp tơn cao ba lát 2.Bình diện tuyến đường khu gian Điều 18 Đường cong đường mặt phải tận lượng dung bán kính lớn;nói chung phải dung loại bán kính sau đây: 3.000,2500,2.000,1800,1500,1200,1.00,800,700,600,550,500,450,400,350,300,250, 200,150,100 Bán kính nhỏ lớn đường cong đường sắt cấp ghi bảng B¸n kÝnh đ-ờng cong tr-ờng hợp thật khó khăn có thẻ dùng số trung gian phạm quy định Bảng : Bán kính đ-ờng cong (m) Cấp Đ-ờng sắt Chủ yếu Thứ yếu Bán kính Lớn 3.000 2.000 Bán kính nhỏ Đoạn thông th-ờng Đoạn địa hình khó khăn 400 200 300 150 Trong tr-ờng hợp đặc biệt có đằy đủ qua so sánh kinh tế kỹ thuật đ-ợc Bộ giao thông vận tải xét duyệt đ-ờng chủ yếu cho phép dùng bán kính nhỏ 150m , đ-ờng thứ yếu dùng 100m , Trong phạm vi đàu mối , loại đuờng dùng bán kính đuờng cong nhỏ 100m Bán kính đuờng cong gần đầu cầu lớn trực thông , nói chung không đ-ợc nhỏ 400 m Trong tất tr-ờng hợp mồt đoạn đuờng hay đ-ờng cong cá biệt đ-ờng sắt chủ yếu dùng đ-ờng cong bán kính d-ới 400m đ-ờng sắt thứ yếu dùng bán kính d-ới 300m phải có tính toán kinh tế kỹ thuật Điều 19: Khi thiết kế chữa lại đ-ờng cong đ-ờng cũ phải tận l-ợng dùng đ-ờng cong đơn, không dùng đ-ờng cong ghép Nh-ng tr-ờng hợp khó khăn, để thoả mÃn đ-ợc yêu cầu mà phải sửa đổi công trình kiến trúc đ-ờng cũ, đoạn cá biệt cho phép giữ lại đ-ờng cong ghép , nh-ng chiều dài đ-ờng cong nói chung không đ-ợc nhỏ d-ới 300m tr-ờng hợp không đ-ợc nhỏ 50m Trong tr-ờng hợp cá biệt đoạn địa hình đặc biệt khó khăn, có ®Çy ®đ thiÕt kÕ ®-êng míi cịng cã thĨ dïng đ-ờng cong ghép Điều 20: Khi thiết kế khôi phục hay cải tạo đ-ờng cũ , thiết kế sơ phải dựa vào nghiên cứu so sánh bán kính đ-ờng cũ để định chọn bán kính Bán kính đ-ợc chọn không đ-ợc nhỏ quy định bảng Nếu đ-ờng cũ có cá biệt đ-ờng cong bán kính nhỏ hạn chế tốc độ chạy tàu toàn khu đoạn ( hay khu gian ) sau so sánh kinh tế kỹ thuật thấy phải sửa lại phải thiết kế lại thành đ-ờng cong bán kính lớn hơn, đồng thời phải xét đến cải thiện đ-ờng cong t-ơng tự khác khu đoạn Tr-ờng hợp làm theo bảng điều 20 dẫn đến khối l-ợng công trình lớn cho phép dùng tiêu chuẩn thấp hay giữ nguyên bán kính cũ nh-ng phải đ-ợc Bộ giao thông vận tải xét duyệt Điều 21 Giữa đ-ờng thẳng đ-ờng cong tròn hai đ-ờng cong tròn h-ớng cã b¸n kÝnh kh¸c , bÊt cø tr-êng hợp phải nối đ-ờng cong nối Khi nối đ-ờng thẳng với đ-ờng cong tròn , chiều dài đ-ờng cong nối dùng theo trị số bảng Bảng Chiều dài đ-ờng cong hoà hoÃn Sè thø tù 10 11 12 13 14 15 B¸n kÝnh ®-êng cong 1.000 900 800 700 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 Chiều dài đ-ờng cong hoà hoÃn D-ờng chủ yếu Đ-ờng thứ yếu 30 – 20 30 - 20 40– 30- 20 40- 30- 20 50- 40- 30 50- 40- 30 60- 50- 40 20- 10 60- 50- 40 30- 20 60- 50- 40 30- 20 60- 50- 40 30- 20 60- 50- 40 30- 20 60- 50- 40 40- 30 50- 40- 30 40- 30 40-30 40- 30 40- 30 Khi thiÕt kÕ khôi phục cải tạo đ-ờng cũ chiêù dài đ-ờng cong nối phải xác định theo tiêu chuẩn ghi bảng Nếu chiều dài đoạn thẳng đ-ờng cũ không đủ để đặt đ-ờng cong theo chiều dài qui định, cho phép thiết kế đ-ờng cong nối có chiều dài ngắn hơn, nh-ng phải đảm bảo đủ để vuốt siêu cao theo độ dốc qui định Chiều dài đ-ờng cong nối tính lấy theo bội số 10 Siêu cao ray tính toán theo tốc độ bình quân thiết kế đ-ờng cong Trị số sử dụng phải tuân theo qui định qui trình quản lý kỹ thuật Độ dốc v-ợt siêu cao không đ-ợc v-ợt 2,5%o Khi trị số tính toán siêu cao ray nhỏ 10 mm đ-ờng cong không xét đặt siêu cao, tức không cần bố trí đ-ờng cong nối Điều 22 Chiều dài đ-ờng cong nối hai đ-ờng cong tròn chiều bán kính khác định theo tính toán Đối với đ-ờng chủ yếu chiều dài không ngắn 20 m, đ-ờng thứ yếu không ngắn 10 m Chiều dài ngắn đ-ờng cong tròn nằm hai đ-ờng cong nối không đ-ợc nhỏ 14 m Điều 23 Trị số chiều dài ngắn đoạn đ-ờng thẳng hai đ-ờng nối gần ghi bảng Bảng 6.Chiều dài ngắn đoạn đ-ờng thẳng hai đ-ờng cong (m) Đ-ờng sắt cấp Chủ yếu Thứ yếu Chiều dài ngắn đoạn đ-ờng thẳng hai đ-ờng cong (tính từ khởi điểm đ-ờng cong hoÃn hoà trở đi) §-êng cong ng-ỵc chiỊu §-êng cong cïng chiỊu 45 60 30 30 Nêú bố trí đoạn đ-ờng thẳng theo bảng dẫn đến khối l-ợng công trình lớn, đ-ờng cong ng-ợc chiều bố trí đoạn đ-ờng thẳng t-ơng đối ngắn , đ-ờng sắt chủ yếu dùng 20 m, đ-ờng sắt thứ yếu dùng 15 m.Trong tr-ờng hợp khó khăn nh- trên, nên dùng đ-ờng cong đơn bán kính hay ®-êng cong ghÐp thay thÕ cho ®-êng cong cïng chiÒu Khi thiết kế khôi phục cải tạo đ-ờng cũ, tr-ờng hợp thật khó khăn đoạn đ-ờng thẳng hai đ-ờng cong chiều cho phép dùng 30 m, tr-ờng hợp thật cá biệt đ-ờng cong ng-ợc h-ớng không đặt đoạn đ-ờng thẳng mà nối liền đ-ờng cong nối hai đầu Độ dốc v-ợt siêu cao ray phải thiết kế toàn chiều dài hai đ-ờng cong hoÃn hoà Trắc dọc bình diện đ-ờng ga (trên điểm phân giới) Điều 24.Loại hình ga tránh ga trung gian, nói chung nên dùng kiểu xếp ngang nên dùng thiết kế tiêu chuẩn Điều 25 Chiều dài ga tránh, ga trung gian phải tuỳ theo chiều dài dùng đ-ợc đ-ờng đón tiễn đồ bố trí thời kỳ sau để xác định theo bảng Bảng 7.Chiều dài ga Chiều dài dùng đ-ợc dùng cho t-ơng lai Ga tránh Ga trung gian 10 300 450 520 400 550 620 500 650 720 650 800 970