Đồ án Thiết kế mới tuyến đường qua 2 điểm HD

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH KHOA CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TÊN ĐỀ TÀI: THIẾT KẾ MỚI TUYẾN ĐƯỜNG QUA ĐIỂM H - D GVHD: TS NGUYỄN VĂN LONG SVTH: CAO THỊ HỒNG DUYÊN TP Hồ Chí Minh, năm 2020 LỜI CẢM ƠN ! Luận văn tốt nghiệp xem mơn học để chúng em có điều kiện nghiên cứu phát triển kiến thức chuyên sâu vấn đề Quá trình thực luận văn chúng em phát huy khả tự học, tự sáng tạo nghiên cứu Đây thời gian quý giá để em làm quen với cơng tác nghiên cứu tập giải vấn đề mà em gặp tương lai Qua luận văn tốt nghiệp này, sinh viên chúng em trưởng thành để trở thành kỹ sư chất lượng lĩnh vực thiết kế nghiên cứu phục vụ tốt cho công trình xây dựng tương lai Có thể coi cơng trình nhỏ đầu tay chúng em trước trường Trong địi hỏi người sinh viên phải nổ lực khơng ngừng học hỏi Để hồn thành tốt chuyên đề tốt nghiệp trước hết nhờ quan tâm bảo tận tình thầy, hướng dẫn với bạn chỗ dựa tinh thần, vật chất gia đình giúp đỡ nhiệt tình bạn Em xin ghi nhớ cơng ơn q báu thầy trường nói chung mơn Cầu Đường khoa Cơng Trình Giao Thơng nói riêng hướng dẫn em tận tình suốt thời gian hoc Em xin chân thành cảm ơn thầy TS NGUYỄN VĂN LONG hướng dẫn tận tình giúp em hoàn thành tốt luận văn tốt nghiệp Mặc dù cố gắng trình thực luận văn tốt nghiệp chưa có kinh nghiệm tập làm quen với trình nghiên cứu sáng tạo Do quỹ thời gian hạn chế nên chắn cịn nhiều sai sót Em kính mong dẫn thêm nhiều từ thầy cô Em xin chân thành cảm ơn ! TP Hồ Chí Minh, ngày 27/06/2020 Sinh viên CAO THỊ HỒNG DUYÊN THIẾT KẾ CƠ SỞ GVHD: TS NGUYỄN VĂN LONG CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG H–D I.1.1 NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG  Phát triển mạng lưới giao thông nhiệm vụ cấp bách Đảng Nhân dân ta giai đoạn nay, nhằm đưa Đất nước ta đường hội nhập kinh tế khu vực toàn giới Đặc biệt vùng xa xơi, hẻo lánh Chỉ có mạng lưới giao thơng thuận lợi rút ngắn khác biệt, phân hóa giàu nghèo vùng dân cư Tuyến đường H – D thiết kế theo yêu cầu Nhà trường, nhằm đưa Sinh viên trước kết thúc khóa học nắm vai trò, ý nghĩa Ngành học hiểu tiêu Kinh tế – Kỹ thuật hồn thành Đồ án mơn học I.1.2 TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG I.1.2.1 Cơ sở pháp lý để lập báo cáo đầu tư  Căn vào quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội vùng giai đoạn từ năm 2020 đến năm 2035  Kết điều tra mật độ xe cho tuyến H – D năm tương lai đạt: Nt  1278 (xe/ngày đêm)  Căn vào số liệu điều tra, khảo sát trường  Căn vào quy trình, Quy phạm thiết kế giao thông hành  Căn vào yêu cầu Giáo viên hướng dẫn giao cho I.1.2.2 Quá tình nghiên cứu tổ chức thực a Quá trình nghiên cứu  Khảo sát Thiết kế chủ yếu dựa tài liệu: Bình đồ tuyến qua cho Lưu lượng xe thiết kế cho trước b Tổ chức thực  Thực theo hướng dẫn Giáo viên trình tự lập dự án qui định I.1.2.3 Vị trí địa lý, kinh tế a Vị trí tỉnh Phú Yên  Phú Yên tỉnh Duyên hải Nam Trung Bộ, có tọa độ địa lý từ 12o39'10'' đến 13o45'20'' vĩ độ Bắc 108o39'45'' đến 109o29'20'' kinh độ Đơng: + Phía Bắc giáp tỉnh Bình Định + Phía Nam giáp tỉnh Khánh Hịa + Phía Tây giáp tỉnh Đăk Lăk Gia Lai + Phía Đơng giáp biển Đơng  Phú n có: + Tổng diện tích tự nhiên: 5060(km2 ) SVTH: CAO THỊ HỒNG DUYÊN MSSV:1551090329 Trang THIẾT KẾ CƠ SỞ GVHD: TS NGUYỄN VĂN LONG + Dân số trung bình năm 2019: 961152(người) + Tỉnh có đơn vị hành chính: gồm thành phố Tuy Hịa, thị xã Sơng Cầu huyện b Vị trí khu vực Dự án  Khu vực Dự án thuộc địa bàn xã Hịa Xn Đơng Hịa Xn Tây – huyện Đơng Hòa I.1.2.4 Nguồn vốn đầu tư  Tuyến H – D thiết kế xây dựng hoàn toàn, mức đầu tư tuyến cần nguồn vốn lớn  Nguồn vốn đầu tư: Nguồn vốn ngân sách Trung ương hỗ trợ từ Chương trình mục tiêu đầu tư hạ tầng Khu kinh tế ven biển theo Quyết định 40/2015/QĐ-TTg Ngày 14/9/2015 Thủ tướng Chính phủ I.1.2.5 Đặc điểm địa hình  Phú n có dạng địa hình đặc trưng, với địa hình nghiêng từ Tây sang Đơng, địa hình có vùng núi, đồi trung du, vùng đồng ven biển phần biển  Khu vực xây dựng Dự án nằm hạ lưu sông Bàn Thạch  Về phía Nam có dãy núi đèo Cả nhô sát biển, núi cao dốc  Phía Đơng Nam có vịnh Vũng Rơ diện tích mặt nước 15(km2 ) , độ sâu >14(m), luồng vào vịnh sâu, kín gió, khơng bị biến đổi địa hình bồi lắng  Sông Bàn Thạch dài 50(km), lưu vực 590(km2 ) , tiếp giáp với biển cửa Đà Nơng Vùng thượng nguồn vùng có lượng mưa lớn Tỉnh nên hàng năm gây lũ lụt cho vùng hạ lưu huyện Đơng Hịa Tổng lượng nước chảy biển hàng năm khoảng 0.8 tỷ ( m3 /năm)  Vịnh Vũng Rơ vùng có độ sâu lớn, vịnh kín gió Vùng trước Mỹ ngụy xây dựng cảng quân nằm khu liên hợp sân bay Đông Tác – cảng Vũng Rô để phục vụ chiến tranh Hiện khu vực quy hoạch xây dựng xong Cảng tổng hợp phục vụ cho tàu vận tải hàng hóa khoảng 3000 Tấn cập cảng, Cảng vận tải tổng hợp Vũng Rơ nối với Khu cơng nghiệp Hịa Hiệp, sân bay Tuy Hòa, thành phố Tuy Hòa tuyến đường giao thơng ven biển  Điều kiện địa hình dọc tuyến khảo sát tương đối phức tạp bao gồm dạng địa hình địa hình đồng tương đối phẳng địa hình dạng núi(núi đơn dãy núi) chênh cao đỉnh núi chân núi tương đối lớn sườn dốc Dọc theo tuyến đường địa hình đồng đồi núi đan xen mức độ phân cắt tương đối lớn  Địa hình dãy núi khu vực dãy núi Đá Bia, núi Sa Leo, núi Hóc Nơm tạo thành dãy núi Đèo Cả, ngồi dãy núi cịn có núi đơn nằm rải rác khu vực Đặc điểm dãy núi địa hình hiểm trở, sườn dốc, thảm thwujc SVTH: CAO THỊ HỒNG DUYÊN MSSV:1551090329 Trang THIẾT KẾ CƠ SỞ GVHD: TS NGUYỄN VĂN LONG vật tương đối tốt bao gồm khối đá tảng lấp nhét sét pha….Các núi thuộc địa mạo núi cao, nguồn gốc xâm nhập magma phức hệ Đèo Cả I.1.2.6 Đặc điểm địa mạo  Tương ứng với dạng địa hình đồng hình thái địa mạo bồi tích sơng bồi tích sơng biển hỗn hợp Tương ứng với địa hình đồi núi hình thái địa mạo xâm nhập magma phức hệ Đèo Cả  Nên tuyến đường hình thái địa hình địa mạo dồng chủ yếu đắp, hình thái địa hình đồi núi chủ yếu đào I.1.2.7 Điều kiện địa chất thủy văn a Nước mặt  Nước mặt tồn kênh mương thủy lợi khe suối, nước lũ mùa mưa, dòng chảy cục sau mưa  Vì gần cửa sơng (sơng Bàn Thạch), gần biển có dịng chảy núi lớn dốc nên nước mặt chịu điều tiết mạnh mùa mưa lũ, tác động tiêu cực đến q trình xây dựng cơng trình vận hành sử dụng cơng trình lâu dài  Các tượng cần lưu ý trình ngập úng tượng xói mịn dịng chảy b Nước ngầm  Nước ngầm có lưu lượng phong phú thành phần mềm rời (cát, cuội, sỏi…) nghèo nàn thành phần sét, sét pha không chứa nước tảng, đá lăn  Mực nước ngầm biến động theo mùa khí hậu, nước nhạt phần lớn sử dụng cho Beton vữa xây I.1.2.8 Đặc điểm khí hậu thủy văn khu vực a Khí hậu Phú n nằm vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa, nóng ẩm Trung bao bọc sườn Đông dãy Trường Sơn, đèo Cả biển Đông nên khí hậu có đặc trưng sau:  Nhiệt độ(nguồn: Trạm khí tượng Thành phố Tuy Hịa) + Nhiệt độ trung bình hàng năm: 26,5oC + Nhiệt độ cao tuyệt đối trung bình năm: 40o C + Nhiệt độ thấp tuyệt đối trung bình năm: 15, 2o C + Biên độ ngày có giá trị trung bình năm khoảng từ: 7o C  9o C  Độ ẩm khơng khí: + Độ ẩm tương đối trung bình năm khơng khí: 81% + Cực tiểu tuyệt đối độ ẩm tương đối khơng khí: 27,6% SVTH: CAO THỊ HỒNG DUYÊN MSSV:1551090329 Trang THIẾT KẾ CƠ SỞ     GVHD: TS NGUYỄN VĂN LONG + Mùa mưa có nhiệt dộ thấp đáng kể, độ ẩm cao: 80-90% Mưa: + Mùa mưa từ tháng đến tháng 12 + Lượng mưa trung bình năm(tại phường Phú Lâm): 1646(mm) + Lượng mưa ngày lớn năm(tại phường Phú Lâm): 536.8(mm) + Lượng mưa trung bình Phú Yên hàng năm: 900 - 1600(mm) Gió: có hướng gió chủ đạo + Mùa mưa có gió mùa Đơng Bắc + Mùa hè có gió Tây, Tây Nam + Vận tốc gió bình qn hàng năm: 2.1(m/s) + Vận tốc gió mạnh năm: 25(m/s) Tốc độ gió trung bình lớn vào tháng 6, thấp vào tháng 12 tháng hàng năm, gió có vận tốc >10(m/s) xảy ra(tần suất khoảng 1.5%), thông thường xảy mùa mưa bão áp thấp nhiệt đới Bão: + Phú Yên nằm khu vực đón bão Địa hình Phú n đóng vai trò quan trọng chế độ mưa bão Mùa bão thường trùng với mùa mưa + Hàng năm có khoảng bão đổ vào khu vực Nam Trung Bộ, sức gió mạnh từ cấp - chí có lúc cấp 12 giật cấp 12 gây mưa lụt lớn khu vực Nắng: + Tổng số nắng trung bình năm: 2556,8(h) + Tháng có nắng nhiều nhất: tháng + Số ngày có gió khơ nóng năm: 33.6(ngày) b Thủy văn Khu kinh tế Nam Phú Yên chịu ảnh hưởng chế độ thủy văn sông Đà Rằng, sông Bàn Thạch chế dộ thủy triều biển Đông khu vực tỉnh Phú Yên  Sông Đà Rằng: + Sông Đà Rằng đoạn phía hạ lưu sơng Ba, chảy qua khu vực Khu kinh tế dài 8,5(km) + Sông Ba bắt nguồn từ dãy núi Ngọc Rô cao 1500(m) thuộc địa phận tỉnh Kon Tum Sơng có diện tích lưu vực 13043(km2 ) , chủ yếu tập trung Gia Lai, Kon Tum Đăk Lăk, phần lưu vực tỉnh Phú n có 2243(km2 ) Chiều dài sơng 360(km), đoạn qua tỉnh Phú Yên 90(km) + Từ thượng nguồn tới gần An Khê sông chảy theo hướng Tây Bắc – Đơng Nam qua địa hình chia cắt hiểm trở, lịng sơng hẹp, độ dốc lịng sơng 20% Từ An Khê đến Cheo Leo lịng sơng mở rộng hạ thấp dần + Từ Cheo Leo đến thị trấn Củng Sơn sông chạy theo hướng Tây Bắc – Đông Nam nhận thêm nhiều phụ lưu khác SVTH: CAO THỊ HỒNG DUYÊN MSSV:1551090329 Trang THIẾT KẾ CƠ SỞ GVHD: TS NGUYỄN VĂN LONG + Đoạn sống cuối chảy theo hướng gần Tây – Đông, từ Đồng Bị sống bắt đầu chuyển lệch phía Bắc đổ nước cửa Đà Giang(Đà Diễn) đoạn cuối lịng sơng rộng độ dốc nhỏ khoảng 0,1%, dọc hai bên bờ sông bãi bồi rộng tạo nên cánh đồng phì nhiêu  Sơng Bàn Thạch sông Đà Nông: + Sông Bàn Thạch bắt nguồn từ khe núi Chư Đan cao 1118(m) Hòn Giũ cao 1180(m) đến núi Mật Cật chảy theo hướng Bắc – Nam Bắt đầu từ núi Mật Cật sơng đổi hướng Tây – Đơng Đoạn từ xã Hịa Tân Đơng đến xã Hịa Tân Tây sơng lại chuyển hướng Tây Nam – Đông Bắc, tên thường gọi sông Bánh Lái Từ đập Đà Nông đến cửa biển gọi sông Đà Nông Phần hạ lưu từ núi Trai đến giáp biển Đông, sông chảy theo hướng Tây Bắc – Đơng Nam Sơng có diện tích lưu vực 87(km2 ) chiều dài suối 20(km) phần thượng lưu sơng có độ dốc lớn 7,5% phần hạ lưu độ dốc cịn 0,2% Lưu vực sơng Bàn Thạch – sơng Đà Nơng nằm khu vực có lượng mưa lớn tỉnh nên thường gây lũ lụt cho vùng Nam Tuy Hịa + Phía nam Khu kinh tế chịu ảnh hưởng chế độ thủy văn sông Bàn Thạch, hàng năm vào mùa lũ thường xuyên xảy tượng úng, ngập lụt với cao trình từ +1,5m đến +2,5m Trận lụt lớn vào năm 1993, cao tình +3,2m đến +3,5m I.1.2.9 Nguồn nguyên vật liệu  Đá công nghiệp lấy mỏ đá Dốc Súc, cự ly vận chuyển trung bình 17(km)  Bê tơng nhựa lấy trạm tộn Suối Cối – xã Hòa Phú, huyện Tây Hịa, cự ly vận chuyển trung bình 10(km)  Cống BTLT lấy Công ty Thành Công Danh, cự ly vận chuyển trung bình 31(km)  Đất đắp khai thác mỏ đất Núi Cây Trâm, cự ly vận chuyển trung bình 41(Km)  Cát đắp khai thác đầu cầu Đà Rằng (thôn Phú Lễ), cự ly vận chuyển trung bình 21(km)  Các loại vật liệu khác lấy địa phương I.1.3 MỤC TIÊU VÀ PHẠM VI DỰ ÁN I.1.3.1 Mục tiêu dự án  Phục vụ cho việc thu gom vận chuyển rác thải, nước thải chất thải nguy hại Khu kinh tế Nam Phú Yên  Đầu tư tuyến giao thông quan trọng Khu kinh tế Nam Phú Yên đối ngoại với vùng, khu vực lân cận chức Khu kinh tế Nam Phú Yên, bước hình thành hệ thống kết cấu hạ tầng đồng Khu kinh tế Nam Phú Yên Kết nối giao thông Khu kinh tế Nam Phú Yên với tuyến giao thông Quốc gia(Quốc lộ 1A) SVTH: CAO THỊ HỒNG DUYÊN MSSV:1551090329 Trang THIẾT KẾ CƠ SỞ GVHD: TS NGUYỄN VĂN LONG  Phát triển phần hệ thống hạ tầng Khu kinh tế Nam Phú Yên góp phần thực mục tiêu đưa Khu kinh tế Nam Phú Yên thành trung tâm giao thương quốc tế vùng Nam Trung Bộ Tây Nguyên I.1.3.2 Phạm vi Dự án  Tên Dự án: Tuyến nối Quốc lộ 1A đến khu xử lý rác thải, nước thải chất nguy hại Khu kinh tế Nam Phú Yên  Địa điểm xây dựng: Huyện Đơng Hịa – tỉnh Phú n I.1.4 KẾT LUẬN  Với tất ưu điểm tuyến dự án nêu trên, ta thấy việc xây dựng tuyến thật cần thiết cấp bách, nhằm nâng cao mức sống nhân dân vùng, góp phần vào phát tiển Kinh tế - Văn hóa khu vực  Tạo điều kiện khai thác, phát triển Du lịch loại hình vận tải khác…  Với lợi ích nêu trên, việc định xây dựng tuyến đường dự án cần thiết đắn I.1.5 KIẾN NGHỊ  Vì khu vực đường giao thơng sở hạ tầng khác chưa phát triển Vì kiến nghị làm hồn tồn đoạn tuyến đường dự án  Tuyến thiết kế xây dựng hoàn toàn, mức độ đầu tư ban đầu tuyến có nguồn vốn lớn có trí cung cấp kinh phí địa phương SVTH: CAO THỊ HỒNG DUYÊN MSSV:1551090329 Trang THIẾT KẾ CƠ SỞ GVHD: TS NGUYỄN VĂN LONG CHƯƠNG 2: XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG VÀ CÁC YẾU TỐ KĨ THUẬT CỦA TUYẾN I.2.1 QUI MÔ ĐẦU TƯ VÀ CẤP HẠNG THIẾT KẾ CỦA TUYẾN ĐƯỜNG I.2.1.1 Dự báo lưu lượng tăng trưởng xe a Lưu lượng xe thiết kế  Lưu lượng xe chạy bình quân năm tương lai: N15  1278 (xe/ngày đêm)  Tốc độ tăng trưởng GDP tỉnh năm 2019 là: p  8.32%  Thành phần xe chạy năm tương lai: Loại xe Lưu lượng xe năm tương lai (%)  Xe máy 11  Xe 13  Xe tải trục: + Xe tải nhẹ 16 + Xe tải vừa + Xe tải nặng  Xe tải trục: + Xe tải nhẹ + Xe tải vừa + Xe tải nặng  Xe kéo mooc (WB19) 11  Xe buýt: + Xe buýt lớn 7.5 + Xe buýt nhỏ 7.5 b Xác định địa hình khu vực thiết kế  Khu vực thiết kế thuộc địa hình đồng đồi (Phần ghi – Bảng – TCVN 4054-2005) SVTH: CAO THỊ HỒNG DUYÊN MSSV:1551090329 Trang THIẾT KẾ CƠ SỞ GVHD: TS NGUYỄN VĂN LONG I.2.1.2 Xác định lưu lượng loại xe năm tương lai Bảng tổng hợp số lượng xe quy đổi năm tương lai (địa hình đồng đồi) Hệ số quy đổi (ai ) Thành phần (%) (xe/ngđ)  Xe máy 11 141 0.3 42  Xe 13 166 166 + Xe tải nhẹ 16 205 410 + Xe tải vừa 89 178 + Xr tải nặng 89 178 + Xe tải nhẹ 89 2.5 223 + Xe tải vừa 102 2.5 255 + Xe tải nặng 64 2.5 160  Xe kéo mooc (WB19) 11 141 564 + Xe buýt lớn 7.5 96 2.5 240 + Xe buýt nhỏ 7.5 96 192 Loại xe Ni Đồng Nt (Xcqđ/ngđ)  Xe tải trục:  Xe tải trục:  Xe buýt: N Tổng N t t  2608  Lưu lượng xe qui đổi năm tương lai: N t   N i  (xcqđ/ngđ) Trong đó: + N i : lưu lượng loại xe i dòng xe (xe/ngđ) + : hệ số qui đổi loại xe i xe thiết kế theo TCVN 4054-2005 I.2.1.3 Cấp hạng kĩ thuật tốc độ thiết kế a Lưu lượng xe thiết kế SVTH: CAO THỊ HỒNG DUYÊN MSSV:1551090329 Trang TỔ CHỨC THI CÔNG GVHD: TS NGUYỄN VĂN LONG  Từ sơ đồ lu ta có: n  ; nht  ; nck  nyc n  10 5  N  nck  nht    20 (hành trình)  Năng suất lu: T  kt  L  0.8  0.1 P   1.014(km / ca) 0.1  0.01  0.1 L  0,01  L N  20  1.25 V  Số ca máy: N 0.1  0.099(ca ) 1.014 c Lu phẳng  Dùng lu bánh thép 10T SAKAI SW800, bề rộng làm việc 1.7(m), lu 4lượt/điểm, với vận tốc lu V  3(km / h) SVTH: CAO THỊ HỒNG DUYÊN MSSV:1551090329 Trang 273 TỔ CHỨC THI CÔNG GVHD: TS NGUYỄN VĂN LONG  Từ sơ đồ lu ta có: n  ; nht  ; nck  nyc n  2  N  nck  nht    12 (hành trình)  Năng suất lu: T  kt  L  0.8  0.1   1.267(km / ca) L  0.01  L 0.1  0.01  0.1 N  12  1.25 V  Số ca máy: 0.1 N  0.079(ca ) 1.267 P SVTH: CAO THỊ HỒNG DUYÊN MSSV:1551090329 Trang 274 TỔ CHỨC THI CÔNG GVHD: TS NGUYỄN VĂN LONG BẢNG QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ THI CƠNG CHI TIẾT MẶT ĐƯỜNG V = 100 m/ca STT Trình tự thi công Máy thi công I Số Đơn Khối Năng Số Nhân xe lượng suất ca Công 0.05 vị Công tác chuẩn bị Định vị đường Nhân công Đào khuôn đường Máy cạp Tạo mui luyện Lu lòng đường Km 0.1 m3 585 1432 0.409 Máy san m2 900 4800 0.188 Lu cứng 10.8T Km 0.1 0.634 0.158 Thi công lớp CPĐD loại II – lớp dày 18cm II Vận chuyển CPĐD Ơ tơ tự đổ 12 m3 202.5 Rải CPĐD Máy rải m3 202.5 1555.2 0.172 Lu 8T, l/đ, v=2km/h Lu cứng 8T Km 0.1 0.634 0.158 Lu lốp 14T, 20 l/đ, v=4km/h Lu lốp 14T Km 0.1 0.253 0.395 Lu 10.8T, l/đ, v=3km/h Lu cứng 10.8T Km 0.1 0.845 0.118 135 1.5 12 Thi công lớp CPĐD loại II – lớp dày 18cm III 10 Vận chuyển CPĐD Ô tô tự đổ 12 m3 202.5 11 Rải CPĐD Máy rải m3 202.5 1555.2 0.172 12 Lu 8T, l/đ, v=2km/h Lu cứng 8T Km 0.1 0.634 0.158 13 Lu lốp 14T, 20 l/đ, v=4km/h Lu lốp 14T Km 0.1 0.253 0.395 14 Lu 10.8T, l/đ, v=3km/h Lu cứng 10.8T Km 0.1 0.845 0.118 SVTH: CAO THỊ HỒNG DUYÊN MSSV:1551090329 135 1.5 12 Trang 275 TỔ CHỨC THI CƠNG STT Trình tự thi công GVHD: TS NGUYỄN VĂN LONG Máy thi công Số Đơn Khối Năng Số Nhân xe lượng suất ca Công vị Thi công lớp CPĐD loại I dày 15(cm) IV 15 Vận chuyển CPĐD Ơ tơ tự đổ 12 m3 168.75 135 1.25 12 16 Rải CPĐD Máy rải m3 168.75 1296 0.172 17 Lu 8T, l/đ, v=2km/h Lu cứng 8T Km 0.1 0.634 0.158 18 Lu lốp 14T, 20 l/đ, v=4km/h Lu lốp 14T Km 0.1 0.253 0.395 19 Lu 10.8T, l/đ, v=3km/h Lu cứng 10.8T Km 0.1 0.845 0.118 17500 0.051 3.78ph 0.333 V Thi công lớp BTN chặt C19 dày 8cm 20 Vệ sinh móng Máy nén khí m2 900 21 Tưới nhựa thấm bám 1kg/m2 Xe tưới T 1.125 22 Vận chuyển BTN Ơ tơ tự đổ T 108 23 Rải BTN Máy rải T 108 1175.04 0.087 24 Lu cứng 68T,2l/đ,v=2km/h Lu cứng 8T Km 0.1 1.795 0.092 25 Lu lốp 14T,8l/đ,v=4km/h Lu lốp 14T Km 0.1 1.014 0.099 26 Lu cứng 10.8T,4l/đ,v=3km/h Lu cứng 10.8T Km 0.1 1.267 0.079 2.89p 0.25 VI 324 Thi công lớp BTN chặt C12.5 dày 6cm 27 Tưới nhựa dính bám 0.5kg/m2 Xe tưới T 0.5625 28 Vận chuyển BTN Ô tô tự đổ T 81 SVTH: CAO THỊ HỒNG DUYÊN MSSV:1551090329 324 Trang 276 TỔ CHỨC THI CÔNG STT Trình tự thi cơng GVHD: TS NGUYỄN VĂN LONG Máy thi công Số Đơn Khối Năng Số Nhân xe vị lượng suất ca Công 29 Rải BTN Máy rải T 81 933.12 0.087 30 Lu cứng 8T,2l/đ,v=2km/h Lu cứng 8T Km 0.1 1.086 0.092 31 Lu lốp 14T,8l/đ,v=4km/h Lu lốp 14T Km 0.1 1.014 0.099 32 Lu cứng 10.8T,4l/đ,v=3km/h Lu cứng 10.8T Km 0.1 1.267 0.079 Km 0.1 0.15 VII 33 Hồn thiện Hồn thiện Nhân cơng SVTH: CAO THỊ HỒNG DUYÊN MSSV:1551090329 0.06 Trang 277 TỔ CHỨC THI CÔNG GVHD: TS NGUYỄN VĂN LONG CHƯƠNG 7: CƠNG TÁC HỒN THIỆN III.7.1 TRÌNH TỰ LÀM CƠNG TÁC HỒN THIỆN  Làm cột Km : cột  Làm mốc lộ giới  Làm loại biển báo tam giác 0.7  0.7  0.7 m: Để báo hiệu cho người đường ý vào đường cong Thường loại biển báo phải thống toàn tuyến đường, dễ đọc, dễ nhìn, dễ hiểu, gọn gàng  Sơn kẻ phân tuyến đường xe chạy: sơn phải đảm bảo không trơn trượt điều kiện thời tiết, chóng khơ bào mịn  Gia cố mái ta luy đường đắp  Dọn dẹp mặt thi cơng BẢNG TỔNG HỢP CƠNG TÁC HỒN THIỆN Đơn Khối Vị lượng Làm cột KM Cái Nhân công 3/7 Công Làm cột đỡ biển báo Cột Nhân công 3/7 Công SHĐM Hạng mục công tác AD.31121 AD.31321 AD.32231 B/báo tam giác 0.7x0.7x0.7 AK.91231 VB.41111 Cái Định mức Số công, ca máy 1.56 9.36 0.75 9.0 0.18 2.16 12 12 Nhân công 3/7 Công Sơn phân xe chạy m2 Nhân công 4/7 Công 0.06 168.49 Máy phun sơn Ca 0.03 84.24 100m3 10 10.00 2808.13 Dọn dẹp đất đá đường Nhân công 3/7  Tổ hợp đội máy làm cơng tác hồn thiện là: + Nhân cơng: + Ơ tơ 2.5T: + Lị nung kéo: + Máy phun sơn: SVTH: CAO THỊ HỒNG DUYÊN MSSV:1551090329 Trang 278 MỤC LỤC PHẦN : THIẾT KẾ CƠ SỞ CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG H – D I.1.1 NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG I.1.2 TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG I.1.2.1 Cơ sở pháp lý để lập báo cáo đầu tư I.1.2.2 Quá tình nghiên cứu tổ chức thực I.1.2.3 Vị trí địa lý, kinh tế I.1.2.4 Nguồn vốn đầu tư I.1.2.5 Đặc điểm địa hình I.1.2.6 Đặc điểm địa mạo I.1.2.7 Điều kiện địa chất thủy văn I.1.2.8 Đặc điểm khí hậu thủy văn khu vực I.1.2.9 Nguồn nguyên vật liệu I.1.3 MỤC TIÊU VÀ PHẠM VI DỰ ÁN I.1.3.1 Mục tiêu dự án I.1.3.2 Phạm vi Dự án I.1.4 KẾT LUẬN I.1.5 KIẾN NGHỊ CHƯƠNG 2: XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG VÀ CÁC YẾU TỐ KĨ THUẬT CỦA TUYẾN I.2.1 QUI MÔ ĐẦU TƯ VÀ CẤP HẠNG THIẾT KẾ CỦA TUYẾN ĐƯỜNG I.2.1.1 Dự báo lưu lượng tăng trưởng xe I.2.1.2 Xác định lưu lượng loại xe năm tương lai I.2.1.3 Cấp hạng kĩ thuật tốc độ thiết kế I.2.2 XÁC ĐỊNH CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT CỦA TUYẾN I.2.2.1 Xác định quy mô mặt cắt ngang đường I.2.2.2 Xác định độ dốc dọc lớn 14 I.2.2.3 Xác định tầm nhìn xe chạy 18 I.2.2.4 Xác định bán kính đường cong nằm 20 I.2.2.5 Siêu cao đoạn nối siêu cao 22 I.2.2.6 Chiều dài đường cong chuyển tiếp 25 I.2.2.7 Bán kính đường cong đứng tối thiểu 29 I.2.2.8 Một số quy định khác 32 CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 34 I.3.1 NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 34 I.3.2 VẠCH CÁC TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 34 I.3.3 THIẾT KẾ CÁC YẾU TỐ TRẮC ĐỊA 35 I.3.3.1 Các yếu tố đường cong 35 I.3.3.2 Cọc tuyến 37 CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 45 I.4.1 CÁC YÊU CẦU THIẾT KẾ 45 I.4.2 THƠNG SỐ PHỤC VỤ TÍNH TỐN VÀ CẤP KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG 45 I.4.3 LỰA CHỌN SƠ BỘ PHƯƠNG ÁN KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 50 I.4.3.1 Phương án 50 I.4.3.2 Phương án 50 I.4.4 KIỂM TOÁN CÁC PHƯƠNG ÁN KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 51 I.4.4.1 Kiểm toán phương án 51 I.4.4.2 Kiểm toán phương án 59 I.4.5 KẾT CẤU LỀ GIA CỐ 67 I.4.6 LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN KẾT CẤU HỢP LÝ CHO THIẾT KẾ KỸ THUẬT 67 I.4.6.1 Tính tổng chi phí xây dựng khai thác tính đổi P tđ 67 I.4.6.2 Các tiêu chí khác 71 I.4.6.3 Kết luận 71 CHƯƠNG : THIẾT KẾ THOÁT NƯỚC TUYẾN ĐƯỜNG 72 I.5.1 HỆ THỐNG THỐT NƯỚC TRÊN ĐƯỜNG ƠTƠ 72 I.5.2 XÁC ĐỊNH CÁC ĐẶC TRƯNG THỦY VĂN 72 I.5.2.1 Diện tích lưu vực bình đồ 72 I.5.2.2 Chiều dài lịng sơng L(km) 72 I.5.2.3 Chiều dài bình quân sườn dốc lưu vực bsd (m) 73 I.5.2.4 Độ dốc dọc trung bình lịng sơng chính: J ls ( 00 ) 73 I.5.2.5 Độ dốc trung bình sườn dốc: J sd ( 00 ) 73 I.5.2.6 Xác định lưu lượng tính tốn 73 I.5.2.7 Xác định thời gian tập trung nước sườn dốc  s : 74 I.5.2.8 Xác định hệ số địa mạo thủy văn: ls 74 I.5.3 TÍNH THỦY VĂN CHO CÁC PHƯƠNG ÁN TUYẾN 74 I.5.3.1 Xác định lưu lượng tính tốn cho vị trí tuyến qua đoạn sơng suối 74 I.5.3.2 Tính toán tương tự ta lập bảng sau 76 I.5.4 TÍNH TỐN CẦU TRÊN PHƯƠNG ÁN TUYẾN 82 I.5.4.1 Tính tốn độ cầu lý trình KM2+020.23 phương án tuyến 82 I.5.4.2 Tính tốn độ cầu lý trình KM2+824.43 phương án tuyến 86 I.5.5 TÍNH KHẨU ĐỘ VÀ BỐ TRÍ CỐNG TRÊN PHƯƠNG ÁN TUYẾN 89 I.5.5.1 Tính tốn chi tiết vị trí cọc C3 – KM0+483.27 89 I.5.5.2 Tính tốn tương tự, ta có kết cho vị trí bố trí cống cịn lại phương án sau 91 I.5.6 TÍNH TỐN RÃNH THỐT NƯỚC 94 I.5.6.1 Chức 94 I.5.6.2 Yêu cầu thiết kế 94 I.5.6.3 Tính tốn lưu lượng thiết kế 94 I.5.6.4 Gia cố rãnh 96 CHƯƠNG 6: THIẾT KẾ TRẮC DỌC TUYẾN 97 I.6.1 KHÁI QUÁT CHUNG 97 I.6.2 NGUYÊN TẮC VÀ TRÌNH TỰ THIẾT KẾ ĐƯỜNG ĐỎ 97 I.6.3 BẢNG CAO ĐỘ THIẾT KẾ PHƯƠNG ÁN TUYẾN 98 I.6.3.1 Phương án 98 I.6.3.2 Phương án 103 CHƯƠNG 7: THIẾT KẾ TRẮC NGANG TUYẾN VÀ TÍNH TỐN KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP 107 I.7.1 THIẾT KẾ TRẮC NGANG 107 I.7.1.1 Các yếu tố mặt cắt ngang 107 I.7.1.2 Các thông số thiết kế sơ trắc ngang phương án tuyến 107 I.7.2 TÍNH TỐN KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP 108 I.7.2.1 Phương án 108 I.7.2.2 Phương án 117 CHƯƠNG 8: THIẾT KẾ ĐẢM BẢO AN TỒN GIAO THƠNG 123 I.8.1 MỤC ĐÍCH Ý NGHĨA VÀ YÊU CẦU 123 I.8.2 BIỂN BÁO VÀ CỘT CÂY SỐ 123 I.8.2.1 Biển báo hiệu 123 I.8.2.2 Cột số 124 I.8.3 DẤU HIỆU TRÊN ĐƯỜNG (VẠCH KẺ ĐƯỜNG) 124 I.8.4 KẾT CẤU PHÒNG HỘ 124 CHƯƠNG 9: PHÂN TÍCH KINH TẾ – KĨ THUẬT VÀ SO SÁNH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN TUYẾN 126 I.9.1 TỔNG QUAN VỀ PHÂN TÍCH KINH TẾ – KỸ THUẬT 126 I.9.1.1 Các tiêu kĩ thuật 126 I.9.1.2 Các tiêu kinh tế điều kiện xây dựng 126 I.9.2 TÍNH TỐN MỘT SỐ CHỈ TIÊU KINH TẾ 126 I.9.2.1 Chi phí xây dựng đường 126 I.9.2.2 Chi phí xây dựng mặt đường 128 I.9.2.3 Chi phí xây dựng cơng trình đường 128 I.9.2.4 Tổng chi phí xây dựng tuyến đường 128 I.9.3 TÍNH TOÁN MỘT SỐ CHỈ TIÊU KỸ THUẬT 128 I.9.3.1 Hệ số triển tuyến 128 I.9.3.2 Hệ số chiều dài ảo 129 I.9.3.3 Trị số góc ngoặt trung bình 131 I.9.3.4 Bán kính trung bình 132 I.9.3.5 Mức độ thoải tuyến trắc dọc 133 I.9.4 CHI PHÍ VẬN DOANH KHAI THÁC 134 I.9.4.1 Xác định lượng hàng hoá vận chuyển năm 135 I.9.4.2 Xác định giá thành vận chuyển 135 I.9.4.3 Chi phí vận doanh khai thác phương án 136 I.9.4.4 Xác định tổng chi phí khai thác tính đổi năm gốc 137 I.9.4.4 Xác định tổng chi phí tập trung tính đổi năm gốc 137 I.9.5 SO SÁNH LỰA CHỌN HAI PHƯƠNG ÁN TUYẾN 139 CHƯƠNG 10: ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG ĐẾN MÔI TRƯỜNG 140 I.10.1 CÁC ĐIỀU KIỆN MÔI TRƯỜNG HIỆN TẠI 140 I.10.1 Khí hậu 140 I.10.1.2 Tài nguyên hệ sinh thái 140 I.10.1.3 Chất lượng sống người 140 I.10.2 ĐÁNH GIÁ SƠ BỘ CÁC TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG 141 I.10.2.1 Qui mô dự án 141 I.10.3 KẾT LUẬN 142 I.10.3.1 Các yếu tố bị ảnh hưởng 142 I.10.3.2 Kết luận cuối 142 PHẦN 2: THIẾT KẾ KỸ THUẬT CHƯƠNG 1: TÌNH HÌNH CHUNG ĐOẠN THIẾT KẾ KỸ THUẬT TỪ KM1+400 ÷ KM2+800 143 II.1.1 VỊ TRÍ, ĐỊA HÌNH ĐOẠN TUYẾN THIẾT KẾ 143 II.1.2 CÁC THÔNG SỐ THIẾT KẾ CƠ SỞ CỦA ĐOẠN TUYẾN 143 CHƯƠNG 2: THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN 144 II.2.1 NGUYÊN TẮC VẠCH TUYẾN 144 II.2.2 THIẾT KẾ ĐƯỜNG CONG NẰM 144 II.2.2.1 Các yếu tố đường cong 144 II.2.2.2 Tính tốn mở rộng đường cong 145 II.2.2.3 Tính toán đoạn nối siêu cao chiều dài đường cong chuyển tiếp 147 II.2.2.4 Cắm cọc chi tiết đường cong tròn 154 II.2.2.5 Tính tốn bố trí siêu cao 156 II.2.3 KIỂM TRA TẦM NHÌN TRONG ĐƯỜNG CONG NẰM 158 CHƯƠNG : THIẾT KẾ TRẮC DỌC, TRẮC NGANG 161 II.3.1 THIẾT KẾ TRẮC DOC 161 II.3.1.1 Nguyên tắc thiết kế 161 II.3.1.2 Tính tốn bố trí đường cong đứng 161 II.3.2 THIẾT KẾ TRẮC NGANG 169 CHƯƠNG : THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 171 II.4.1 KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG VÀ LỀ GIA CỐ PHƯƠNG ÁN CHỌN 171 II.4.2 KIỂM TOÁN CÁC PHƯƠNG ÁN KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 171 II.4.2.1 Kiểm toán cường độ kết cấu áo đường theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi 171 II.4.2.2 Kiểm tra cường độ kết cấu chọn theo chuẩn chịu cắt trượt đất 173 II.4.2.3 Kiểm tra cường độ kết cấu chọn theo chuẩn kéo uốn lớp bê tông nhựa 600C 176 II.4.2.4 Kết luận 179 II.4.3 KIỂM TRA KẾT CẤU LỀ GIA CỐ THEO 22TCN211-06 179 CHƯƠNG 5: THIẾT KẾ THOÁT NƯỚC 180 II.5.1 THIẾT KẾ RÃNH 180 II.5.1.1 Yêu cầu thiết kế rãnh 180 II.5.1.2 Lưu lượng nuớc chảy qua rãnh 180 II.5.1.3 Lưu lượng nước chảy qua rãnh phần mặt đường tích nước 180 II.5.1.4 Lưu lượng nước chảy qua rãnh phần taluy đào: 181 II.5.1.5 Xác định dặc trưng thủy lực rãnh 182 II.5.1.6 Khả thoát nước rãnh 183 CHƯƠNG 6: TÍNH TỐN KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP 184 II.6.1 TÍNH TỐN KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP 184 PHẦN 3: TỔ CHỨC THI CÔNG CHƯƠNG 1: TÌNH HÌNH CHUNG KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN 191 III.1.1 TÌNH HÌNH CỦA TUYẾN ĐƯỢC CHỌN 191 III.1.2 TÌNH HÌNH CUNG CẤP NGUYÊN VẬT LIỆU 191 III.1.3 TÌNH HÌNH VỀ ĐƠN VỊ THI CƠNG VÀ THỜI HẠN THI CƠNG 191 III.1.4 BỐ TRÍ MẶT BẰNG THI CÔNG 191 III.1.5 LÁNG TRẠI VÀ CƠNG TRÌNH PHỤ 192 III.1.6 TÌNH HÌNH DÂN SINH 192 III.1.7 KẾT LUẬN 192 III.1.8 CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN ĐƯỜNG 192 III.1.9 CƠNG TRÌNH TRÊN TUYẾN 193 III.1.9.1 Cống 193 III.1.9.2 Rãnh dọc 193 III.1.9.3 Gia cố ta luy 193 III.1.9.4 Cơng trình phịng hộ 193 CHƯƠNG : CHỌN PHƯƠNG ÁN THI CÔNG 194 III.2.1 GIỚI THIỆU VỀ PHƯƠNG ÁN THI CÔNG DÂY CHUYỀN 194 III.2.1.1 Nội dung phương pháp 194 III.2.1.2 Ưu, nhược điểm phương pháp 194 III.2.1.3 Điều kiện áp dụng phương pháp 194 III.2.2 KIẾN NGHỊ CHỌN PHƯƠNG ÁN THI CÔNG DÂY CHUYỀN 194 III.2.3 CHỌN HƯỚNG THI CÔNG 194 III.2.4 TRÌNH TỰ VÀ TIẾN ĐỘ THI CÔNG 195 III.2.5 TRÌNH TỰ CÁC CƠNG VIỆC GỒM CÁC CÔNG VIỆC ĐƯỢC SẮP XẾP THEO THỨ TỰ THỰC HIỆN NHƯ SAU 195 CHƯƠNG 3: CÔNG TÁC CHUẨN BỊ 196 III.3.1 CHUẨN BỊ MẶT BẰNG THI CÔNG 196 III.3.2 CẮM CỌC TRÊN TUYẾN 196 III.3.3 CHUẨN BỊ NHÀ TẠM VÀ VĂN PHÒNG TẠI HIỆN TRƯỜNG 196 III.3.4 CHUẨN BỊ CÁC CƠ SỞ SẢN XUẤT 197 III.3.5 CHUẨN BỊ ĐƯỜNG TẠM 197 III.3.6 CHUẨN BỊ HIỆN TRƯỜNG THI CÔNG 197 III.3.6.1 Khôi phục cọc 197 III.3.6.2 Dọn dẹp mặt thi công 197 III.3.6.3 Đảm bảo nước thi cơng 197 III.3.6.4 Công tác lên khuôn đường 197 III.3.6.5 Thực việc di dời cọc định vị 198 CHƯƠNG : TỔ CHỨC THI CÔNG CỐNG 199 III.4.1 THỐNG KÊ SỐ LƯỢNG CỐNG 199 III.4.2 BIỆN PHÁP THI CÔNG MỘT CỐNG ĐIỂN HÌNH 199 III.4.2.1 Cống D = 2(m) lý trình Km 2+500 199 III.4.2.2 Khôi phục vị trí cống ngồi thực địa 199 III.4.2.3 Vận chuyển bốc dở phận cống 199 III.4.2.4 Lắp đặt cống vào vị trí 200 III.4.2.5 Vận chuyển vật liệu: cát, đá, xi măng 200 III.4.3 THỜI GIAN THI CÔNG CỐNG 207 CHƯƠNG 5: TỔ CHỨC THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG 208 III.5.1 TÍNH TỐN MÁY MỌC, NHÂN CƠNG VÀ THỜI GIAN CHUẨN BỊ 208 III.5.1.1 Công tác phát quang, chặt cây, chuân bị mặt thi công 208 III.5.2 GIẢI PHÁP THI CÔNG CÁC DẠNG NỀN ĐƯỜNG 208 III.5.2.1 Các biện pháp đắp đường 208 III.5.2.2 Các biện pháp đào đường 209 III.5.3 CÁC YÊU CẦU VỀ SỬ DỤNG VẬT LIỆU XÂY DỰNG NỀN 210 III.5.4 CÁC YÊU CẦU VỀ CÔNG TÁC THI CÔNG 210 III.5.5 TÍNH TỐN ĐIỀU PHỐI ĐẤT 211 III.5.6 TÍNH TỐN KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP 211 III.5.7 VẼ BIỂU ĐỒ KHỐI LƯỢNG 100(m) 216 III.5.8 VẼ ĐƯỜNG CONG TÍCH LŨY ĐẤT 217 III.5.9 ĐIỀU PHỐI ĐẤT 222 III.5.9.1 Điều phối ngang 222 III.5.9.2 Điều phối dọc 224 III.5.9.3 Phân đoạn 224 CHƯƠNG 6: TỔ CHỨC THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG 231 III.6.1 GIỚI THIỆU CHUNG 231 III.6.1.1 Kết cấu áo đường 231 III.6.1.2 Kết cấu lề gia cố 231 III.6.1.3 Kích thước hình học tuyến 231 III.6.1.4 Điều kiện cung cấp vật liệu 231 III.6.1.5 Điều kiện thời tiết – khí hậu 231 III.6.2 YÊU CẦU VỀ VẬT LIỆU SỬ DỤNG ĐỂ THI CÔNG 232 III.6.2.1 Yêu cầu đất đắp đường 232 III.6.2.2 Lớp cấp phối đá dăm theo TCVN 8859-2011 232 III.6.2.3 Đối với lớp bê tông nhựa (TCVN 8819-2011) 233 III.6.3 PHƯƠNG PHÁP THI CÔNG 235 III.6.3.1 Thời gian khai triển dây chuyền: Ttk 236 III.6.3.2 Thời gian hoàn tất dây chuyền :Tht 236 III.6.3.3 Tốc độ dây chuyền: V (m/ca) 236 III.6.3.4 Thời gian hoạt động dây chuyền: Thđ 236 III.6.3.5 Thời gian ổn định : Tôđ 236 III.6.3.6 Hệ số hiệu dây chuyền Khq: 237 III.6.3.7 Hệ số tổ chức sử dụng xe máy: Ktc 237 III.6.4 QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ THI CÔNG 237 III.6.5 THI CÔNG KHUÔN ĐƯỜNG 239 III.6.5.1 Cắm lại hệ cọc tim, cọc mép 239 III.6.5.2 Đào khuôn đường, tạo mui luyện 239 III.6.5.3 Lu lèn lòng đường lề đường 240 III.6.6 THI CÔNG LỚP CẤP PHỐI ĐÁ DĂM LOẠI II DÀY 18cm (LỀ +MẶT ĐƯỜNG) –LỚP DƯỚI 241 III.6.6.1 Khối lượng cấp phối đá dăm cho ca thi công 242 III.6.6.2 Vận chuyển lớp cấp phối đá dăm 242 III.6.6.3 San rải cấp phối 244 III.6.6.4 Lu lèn lớp cấp phối đá dăm 245 III.6.7 THI CÔNG LỚP CẤP PHỐI ĐÁ DĂM LOẠI II DÀY 18 cm (LỀ +MẶT ĐƯỜNG) –LỚP TRÊN 248 III.6.7.1 Khối lượng cấp phối đá dăm cho ca thi công 248 III.6.7.2 Vận chuyển lớp cấp phối đá dăm 249 III.6.7.3 San rải cấp phối 250 III.6.7.4 Lu lèn lớp cấp phối đá dăm 251 III.6.8 THI CÔNG LỚP CẤP PHỐI ĐÁ DĂM LOẠI I DÀY 15cm (LỀ +MẶT ĐƯỜNG) 254 III.6.8.1 Khối lượng cấp phối đá dăm cho ca thi công 254 III.6.8.2 Vận chuyển lớp cấp phối đá dăm 255 III.6.8.3 San rải cấp phối 256 III.6.8.4 Lu lèn lớp cấp phối đá dăm 257 III.6.9 THI CÔNG LỚP BÊ TÔNG NHỰA CHẶT C19 DÀY 8(CM) 261 III.6.9.1 Điều kiện thi công 261 III.6.9.2 Công tác chuẩn bị 261 III.6.9.3 Vận chuyển lớp BTN chặt C19 262 III.6.9.4 San rải cấp phối 263 III.6.9.5 Lu lèn lớp BTN chặt C19 dày 8(cm) 264 III.6.10 THI CÔNG LỚP BÊ TÔNG NHỰA CHẶT C12.5 DÀY 6(CM) 267 III.6.10.1 Điều kiện thi công 267 III.6.10.2 Công tác chuẩn bị 267 III.6.10.3 Vận chuyển lớp BTN chặt C12.5 269 III.6.10.4 San rải cấp phối 270 III.6.10.5 Lu lèn lớp BTN chặt C19 dày 8(cm) 270 CHƯƠNG 7: CƠNG TÁC HỒN THIỆN 278 III.7.1 TRÌNH TỰ LÀM CƠNG TÁC HOÀN THIỆN 278 THÔNG SỐ TẢI TRỌNG TRỤC XE THIẾT KẾ (T2) Loại xe STT 10 Xe Tải nhẹ Tải vừa Tải nặng Tải nhẹ Tải vừa Tải nặng Kéo mooc Buýt lớn Buýt nhỏ Trục trước Trục sau Trục trước Trục sau Trục trước Trục sau Trục trước Trục sau Trục trước Trục sau Trục trước Trục sau Trục trước Trục sau Số trục sau 1 1 2 Trục trước Trục sau Trục sau Trục trước Trục sau Trục trước Trục sau Pi (KN) Số bánh cụm bánh trục sau Khoảng cách trục sau (m) 7.92 11.88 15.60 25.31 38.28 63.66 42.41 78.77 47.50 55.60 74.80 86.10 89.90 100.00 Cụm bánh đôi Cụm bánh đôi Cụm bánh đôi Cụm bánh đôi < 3m Cụm bánh đôi > 3m Cụm bánh đôi > 3m Cụm bánh đôi Cụm bánh đôi 1.5m 1.5m Loại xe WB19 55.90 2 1 Ghi 75.50 74.10 56.10 82.10 33.12 40.10 Cụm bánh đôi Cụm bánh đôi ... 1953.86 20 00.00 20 20 .23 20 33.37 20 50.00 20 93.37 21 00.00 21 43.81 21 50.00 21 94 .25 22 00.00 22 50.00 22 54 .25 23 00.00 24 00.00 24 42. 61 24 50.00 24 92. 61 SVTH: CAO THỊ HỒNG DUYÊN Km1 +24 1 Km1 +25 0 Km1 +29 1 Km1+300... Km5 +20 0 Km5 +23 4 Km5 +25 0 Km5 +28 4 Km5+300 Km5+400 Km5+500 Km5+600 Km5+700 MSSV:1551090 329 19.30 20 .10 22 .10 23 .70 23 .10 22 .00 24 .40 28 .20 28 .80 28 .70 28 .50 28 .40 28 .70 28 .60 28 .60 28 .50 28 .50 28 .50... Km1+ 025 1074.65 Km1+075 1100.00 Km1+100 120 0.00 Km1 +20 0 1300.00 Km1+300 1400.00 Km1+400 SVTH: CAO THỊ HỒNG DUYÊN MSSV:1551090 329 23 .00 22 .20 22 .20 22 .20 22 .10 22 .10 21 .90 21 .90 21 .70 21 .70 21 .50 21 .70