18. Đồ án Thiết kế ga tàu điện ngầm 18. Đồ án Thiết kế ga tàu điện ngầm 18. Đồ án Thiết kế ga tàu điện ngầm 18. Đồ án Thiết kế ga tàu điện ngầm 18. Đồ án Thiết kế ga tàu điện ngầm 18. Đồ án Thiết kế ga tàu điện ngầm 18. Đồ án Thiết kế ga tàu điện ngầm 18. Đồ án Thiết kế ga tàu điện ngầm 18. Đồ án Thiết kế ga tàu điện ngầm
ĐỒ ÁN THIẾT KẾ GA TÀU ĐIỆN NGẦM GVHD: PGS.TS NGUYỄN ĐỨC NGUÔN ĐỀ BÀI: Thiết kế giải pháp kiến trúc cho cơng trình ga tàu điện ngầm với tiêu chí sau: Giải pháp kết cấu: Ga cột Kết cấu bê tông cốt thép đổ chỗ Sơ đồ chuyển tàu: Từ xuống Dòng hành khách: 70000 người/h LỰA CHỌN ĐỒ ÁN: Lựa chón tuyến metro: Bến Thành – Suối Tiên ( Tp Hồ Chí Minh) Lựa chọn ga: Ga trung gian Nhà Hát Thành Phố Phương án lựa chọn: Nhà ga hai tầng có hai đường tàu chạy mức SVTH: NGUYỄN VĂN TRỰC - LỚP: 07XN ĐỒ ÁN THIẾT KẾ GA TÀU ĐIỆN NGẦM GVHD: PGS.TS NGUYỄN ĐỨC NGUÔN CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TUYẾN METRO 1.1 - QUY MÔ DỰ ÁN TUYẾN METRO Lộ trình tuyến Hình Bình đồ dọc tuyến Theo thiết kế tuyến Metro Bến Thành - Suối Tiên dài 19,7 km qua quận: Bình thạnh Thủ đức số phần cuối tuyến nằm địa phận tỉnh Bình Dương Trong đoạn ngầm dài 2,6 m gồm ba ga ngầm là: Bến thành, Nhà Hát thành phố, nhà máy ba son, bắt nguồn từ chợ Bến Thành vòng qua đường Quách Thị Trang, chạy ngầm theo đường lê lợi, Nhà Hát thành phố, chạy dọc đường Nguyễn Siêu đến nhà máy đóng tàu Ba Son chuyển lên cao SVTH: NGUYỄN VĂN TRỰC - LỚP: 07XN ĐỒ ÁN THIẾT KẾ GA TÀU ĐIỆN NGẦM GVHD: PGS.TS NGUYỄN ĐỨC NGUÔN Phần đường cao vượt đoạn Nguyễn Hữu Cảnh, theo rạch Văn Thánh, vượt tiếp đường Điện Biên Phủ, sơng Sài Gịn nhà hàng Tân Cảng, theo hành lang Xa lộ Hà Nội rẽ vào Khu depot (trạm bảo hành, sửa chữa kỹ thuật) Long Bình Chiều dài đoạn cao 17,1 km, gồm 11 ga Khu depot có tổng diện tích 20.560 m2, hệ thống thiết bị tín hiệu, hệ thống chiếu sáng đại 1.2 - CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA HỆ THỐNG METRO 1.2.1 Khổ đường: đường sắt khổ 1435 1.2.2 Tốc độ: + Tốc độ tối đa 80km/h + Vận tốc thương mại đạt: 33.8 km 1.2.3 Bán kính đường cong: Bán kính đường cong tối thiểu: + Tuyến chính: R = 150m + Trong ga: R = 800m SVTH: NGUYỄN VĂN TRỰC - LỚP: 07XN ĐỒ ÁN THIẾT KẾ GA TÀU ĐIỆN NGẦM GVHD: PGS.TS NGUYỄN ĐỨC NGUÔN + Tuyến nhánh: R = 150m + Trong depot: R = 100m Bán kính đường cong đứng tối thiểu: R = 1500m (Trường hợp khó khăn R=1300m) 1.2.4 Độ dốc dọc: Độ dốc dọc tối đa: + Tuyến chính: i = 4% (Trường hợp khó khăn i =5%) + Đoạn đặt ghi : i = 5% (Trường hợp khó khăn i = 10%) + Đường ga : i = 0.2% (Trường hợp khó khăn i = 0.3%) + Depot (bãi chứa xe): i =0.15% 1.2.5.Hình thức lấy điện: đồn tàu lấy điện theo ray thứ ba, đường tải điện dãn theo ray treo cách điện giá đỡ, chạy song song với ray 1.2.6 Khoảng thời gian hai chuyến tàu: 4.5 phút 1.2.7 Năng lực vận chuyển: khả vận chuyển số lượng hành khách theo hướng tuyến giờ, tính theo cơng thức: Trong đó: ν - Năng lực thơng qua tính số đôi tàu/ M - Lượng hành khách chở chuyến tàu, M = số toa× sức chứa toa Đối với tuyến tàu điện ngầm thí điểm Hà nội thì: + Năng lực vận chuyển vào cao điểm đạt 6300 HK/giờ/hướng + Trong tương lai, tăng tần suất lên 3.45 phút/chuyến Tương ứng với lực vận chuyển 9500 HK/giờ/hướng + Thậm chí, tần suất đạt phút/chuyến Tương ứng với lực vận chuyển 12000 HK/giờ/hướng 1.2.8 Tần suất chạy tàu: SVTH: NGUYỄN VĂN TRỰC - LỚP: 07XN ĐỒ ÁN THIẾT KẾ GA TÀU ĐIỆN NGẦM GVHD: PGS.TS NGUYỄN ĐỨC NGN 1.3 – ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO CỦA ĐỒN TÀU METRO 1.3.1 Mơ Hình đồn tàu: Giải pháp lựa chọn cho đoàn tàu sau: Mc + T + T+ Mc (4 toa) Hinh 2: Ví dụ cho đồn tàu toa 1.3.2 Thông số kỹ thuật bản: SVTH: NGUYỄN VĂN TRỰC - LỚP: 07XN ĐỒ ÁN THIẾT KẾ GA TÀU ĐIỆN NGẦM GVHD: PGS.TS NGUYỄN ĐỨC NGUÔN Hình 3: Cấu tạo toa tàu 1.4 - ĐẶC ĐIỂM CỦA CÁC GA NGÂM: 1.4.1 Hình thức bố trí sân chờ ga: SVTH: NGUYỄN VĂN TRỰC - LỚP: 07XN ĐỒ ÁN THIẾT KẾ GA TÀU ĐIỆN NGẦM GVHD: PGS.TS NGUYỄN ĐỨC NGUÔN a Ga sàn đảo: Là loại ga bố trí hai đường tàu hai bên nhà ga sân ke chờ tàu chung Loại ga có ưu nhược điểm sau: Ưu điểm + Nhược điểm Lèi vµo vµ lèi ga tiếp cận+ Các dòng hành khách ngợc thuận lợi với đầu mút sân ga cùngnhau giới hạn sàn đảo cao độ vào toa khỏi chúng, + Tạo điều kiện đa dạng hoá vµo ga vµ khái ga (râ rƯt cho giải pháp kiến trúc (vì vào pik ga có vòng sân ga hành khách rộng rÃi đợc bố quay hành khách lớn); trí phần ga, tuyến đờng + Cần phải xây dựng ống sắt - phần bên sờn) loe gần ga liên kết đờng + Hành khách nhanh chóng nối ga tuyến với chúng, dễ dàng định hớng đến ga phải xây dựng khoang có khả thay đổi hớng chuyên dùng để đặt đờng giới hạn sân ga không dịch vụ tuyến cần vợt qua đờng bố trí chúng đoạn nối + Trên ga có sàn đảo, số l- vào đờng ngầm tuyến ợng nhân viên dịch vụ yêu cầu h¬n b Ga hai sàn sườn: Là loại ga bố trí hai đường tàu trung tâm có hai sân ke chờ tàu hai bên nhà ga Loại ga có ưu nhược điểm sau: Ưu im + Loại trừ đợc giao cắt + Nhc im Cần phải xây dựng tiền dòng hành khách ngợc phòng để kết nối đầu mút chúng di chuyển theo sàn dịch sàn hành khách cầu vợt vụ tuyến có hớng khác chuyên dùng tuyến đ- SVTH: NGUYấN VN TRC - LỚP: 07XN ĐỒ ÁN THIẾT KẾ GA TÀU ĐIỆN NGẦM + GVHD: PGS.TS NGUYN C NGUễN ờng để hành khách vợt qua từ Không cần thiết phải xây sàn sang sàn khác; dựng ống loe khoang + Hành khách có mặt ga cho lối rẽ tuyến buộc phải lên, xuống chiều cao (Do tuyến ga đờng ngầm 3,2m tuyến có khoảng tuyến nh nhau) - Nếu trục đờng ngầm băng tải không trùng với trục ga lối vào lối tiếp cận với phòng phân phối sàn đặc điểm âm nêu ga sàn tồn mức độ vốn có ga có sàn đảo - Trên ga có vòng quay hành khách lớn, hành khách lên xuống từ hớng tàu làm tăng thời gian đỗ nh tạo nên bất tiện định liên quan đến giao cắt dòng hành khách sàn c Ga ba sn Những nhợc điểm ca hai dng trờn đợc loại bỏ bi ga sàn có đảo sàn bên sờn + Tại ga hành khách đến ga khỏi tàu từ phía toa đồng thời từ phía khác hành khách lên tàu SVTH: NGUYỄN VĂN TRỰC - LỚP: 07XN ĐỒ ÁN THIẾT KẾ GA TÀU ĐIỆN NGẦM GVHD: PGS.TS NGUYỄN ĐỨC NGUÔN + Hai sàn bên sàn đảo hoàn toàn loại trừ khả giao cắt dòng hành khách ngợc giới hạn ga đảm bảo phân chia chúng theo hớng chuyển động + Sự lên xuống tàu hành khách giảm thời gian đỗ tàu ga, có nghĩa tăng vòng quay hành khách khả thông thoát d La chọn phương án Do phương án tuyến tới ga hầm đơn tuyến đôi ( hai tuyến độc lập ) nên lựa chọn phương án ga sàn đảo phù hợp Không cần thiết phải lựa chọn phương án ba sàn quy mô ga không lớn Hình - Các ga trung gian a) Có sàn đảo; b) Có sàn bên; c) Có sàn đảo sàn bên; Sàn đảo; Sàn bªn 1.4.2 Chiều sâu đặt ga: + Chiều sâu đào : 25m + Cao lộ đỉnh ray: 16 m CHƯƠNG ĐẶC ĐIỂM VÀ QUY HOẠCH MẶT BẰNG CHUNG CHO TỔ HỢP GA NGẦM SVTH: NGUYỄN VĂN TRỰC - LỚP: 07XN ĐỒ ÁN THIẾT KẾ GA TÀU ĐIỆN NGẦM GVHD: PGS.TS NGUYỄN ĐỨC NGUÔN 2.1 ĐIỀU KIỆN ĐỊA CHẤT, THUỶ VĂN KHU VỰC GA 2.2 ĐIỀU KIỆN MẶT BẰNG KHU VỰC GA Tại vị trí ngã tư phương tiện lại nhiều Gần nhà hát thành phố nơi có nhiều kiện lớn, thường tập trung nhiều người Dọc theo tuyến đường địa bàn thành phố dều có nhiều cơng trình dân dụng như: cấp, nước, điện lực, viễn thơng có ngầm đất cao Do việc lắp đặt xây dựng cơng trình khơng theo quy hoạch thống từ trước nên hệ thống cơng trình dân dụng phức tạp CHƯƠNG III BỐ TRÍ MẶT BẰNG GA TÀU 3.1 XÁC ĐỊNH CÁC KÍCH THƯỚC GA TÀU 3.1.1 Chiều dài đường đỗ đồn tàu: Trong đó: lv: chiều dài toa tàu tính từ tâm hai móc nối toa, khoảng cách hai đầu đấm, lv = 20.0m a: giá trị dự trữ cho độ khơng xác dừng tàu, phụ thuộc vào mức độ xác thiết bị hãm, lấy a = 3m ldt: chiều dài dự trữ cho việc nối thêm toa tàu Để phục vụ tăng lưu lượng cho tuyến Metro trong thời gian sau này, dự trữ tăng thêm hai toa nên ldt = 40.0m nv: số lượng toa tàu Trong đó: 10 SVTH: NGUYỄN VĂN TRỰC - LỚP: 07XN ĐỒ ÁN THIẾT KẾ GA TÀU ĐIỆN NGẦM GVHD: PGS.TS NGUYỄN ĐỨC NGUÔN 170: số hành khách toa tàu tiêu chuẩn nv: số toa ghép cấu trúc đoàn tàu thiết kế, nv = toa pin: tỉ lệ hành khách lên tàu tổng số hành khách có mặt, % pout: tỉ lệ hành khách xuống tàu tổng số hành khách có mặt, % Tỉ lệ hành khách lên xuống ga tàu khác nhau, để xác định xác phải dựa kết điều tra, thống kê phương tiện giao thông khác lên xuống địa bàn bố trí ga tàu Kinh nghiệm khai thác cho thấy, tổng (p in + pout) = (20 – 50)% tổng số hành khách đoàn tàu Đặc biệt có số trường hợp tỉ lệ lên xuống đạt 50% ga lên nhà hát thành phố, ga tàu vào cao điểm Thậm chí, ga tàu lên sân vận động tỉ lệ đạt 100% Thiết kế ga tàu có tỉ lệ: (pin + pout) = 50% tổng số hành khách lên tàu (hành khách/chuyến) Vậy ta có: b Chiều rộng tính tốn sân ke chờ cho tuyến: Trong đó: Δ : khoảng cách an tồn tính từ chỗ đứng đến mép ke đợi, có vách ngăn bảo hiểm khoảng cách khoảng cách từ vách ngăn bảo hiểm đến mép ke đợi Δ = 0.45m 3.1.4.Chiều rộng sàn đảo ga tàu: Đối với ga cột sàn đảo, chiều rộng toàn sàn đảo B lấy sau: B = 2b + b’ + b” Trong : 12 SVTH: NGUYỄN VĂN TRỰC - LỚP: 07XN ĐỒ ÁN THIẾT KẾ GA TÀU ĐIỆN NGẦM GVHD: PGS.TS NGUYỄN ĐỨC NGUễN b đợc xác định xuất phát từ giá trị tính toán dòng hành khách cục theo hớng hớng mặt cắt xét sàn hành khách M tiêu chuẩn thông thoát đờng vợt 1m chiều rộng lối Pnp + Giá trị Pnp xác định theo tiêu chuẩn khác chuyển động hớng hớng sàn + Dựa kinh nghiệm khai thác đờng tàu điện ngầm Nga, giá trị b nên lấy 3m giá trị tính toán vòng quay hành khách ga tới 15 nghìn hành khách/giờ 4m giá trị lớn Theo kinh nghiệm thiết kế lấy b’ = 3m b” giá trị mở rộng bổ sung xét đến có mặt cột sàn với hai hàng cột lấy b” = 2m Từ ta chiều rộng tồn sàn đảo B: B = 2.3,33 + + = 11,66m Chọn B = 12m 3.2 BỐ TRÍ MẶT BẰNG GA TÀU 3.2.1.Vị trí sân đỗ Vị trí sân đỗ nằm đoạn đường tàu chạy ga Khi tàu đỗ đồn tàu nằm trọn đoạn chiều dài sân ga Toàn phần đường tàu nằm ga vị trí sân đỗ Ga tàu dạng đảo, sân đỗ nằm vị trí trung tâm ga tau, sân đỗ điểm dừng tàu chung hai hướng tuyến Mỗi hướng tuyến chạy đến ga từ hai đường hầm riêng biệt Trục sân đỗ ga trùng với trục đường tàu khu gian 3.2.2 Vị trí sân ke chờ tàu: Sân ke chờ tàu nằm hai phía sân ga Nó nằm hai khoang bên 13 SVTH: NGUYỄN VĂN TRỰC - LỚP: 07XN ĐỒ ÁN THIẾT KẾ GA TÀU ĐIỆN NGẦM GVHD: PGS.TS NGUYỄN ĐỨC NGUÔN ga tàu, ngăn với khoang hàng cột chống Các kích thước: Bộ Mơn Cầu – Hầm + Bề rộng sân ke bên 3.5m + Chiều dài sân ke 130m Cao độ mặt sân ke so với cao độ đỉnh ray 1.100m Mặt sàn sân ke áp sát với mặt sàn toa tàu với cao độ Để phục vụ cho việc mở khu vực siêu thị nhà hàng khu kỹ thuật, mở rộng phía nhà ga 20m Vậy tổng chiều dài nhà ga 170m 1.2.3 Vị trí cầu thang lên: Vì trục ga trùng với trục sảnh ngầm nên trục đường ngầm băng tải trùng với trục ga Bậc thang kết nối trực tiếp với sàn ga độ cao Bậc thang kết nối với sàn sảnh ngầm cao độ Như lựa chọn tính tốn trên, loại cầu thang có sử dụng đường lên xuống có chiều rộng 8m 1.2.4.Vị trí hầm thơng gió: Hầm thơng gió giếng đứng đặt trung tâm ga tàu Phía giếng đứng đặt vỉa hè phố 1.2.5 Vị trí trạm cấp điện: Vị trí trạm cấp điện nằm khoang trống phía cầu thang 14 SVTH: NGUYỄN VĂN TRỰC - LỚP: 07XN 14m GVHD: PGS.TS NGUYỄN ĐỨC NGUÔN 7,5m 0.6 7m ĐỒ ÁN THIẾT KẾ GA TÀU ĐIỆN NGẦM 3,5 44m 185m 11m 210m Hình 5: Bố trí mặt sân ga CHƯƠNG IV THIẾT KẾ SẢNH NHÀ GA PHƯƠNG ÁN SẢNH NGẦM 4.1 LUẬN CỨ ĐỂ LỰA CHỌN THIẾT KẾ SẢNH NGẦM: Sở dĩ phương án không tiến hành xây dựng nhà ga mặt đất mà xây dựng sảnh ngầm do: - Nhà ga đặt độ sâu lớn (30m) so với mặt đất Xây dựng sảnh ngầm giúp giảm chiều dài cầu thang 15 SVTH: NGUYỄN VĂN TRỰC - LỚP: 07XN ĐỒ ÁN THIẾT KẾ GA TÀU ĐIỆN NGẦM GVHD: PGS.TS NGUYỄN ĐỨC NGUÔN - Mật độ dân cư khu vực xây dựng ga tàu đông đúc, phương án xây dựng sảnh ngầm có lợi khơng chiếm dụng mặt mặt đất, giảm diện tích đất cần giải toả, giảm chi phí - Đầu mút nhà ga gần ngã tư đầu mối giao thông tạp trung lưu lượng hành khách lớn- hành khách hành khách xe bus Nếu xây dựng nhà ga tuyến phố tập trung lượng hành khách lớn tuyến phố ấy, đặc biệt vào cao điểm, dễ gây ách tắc giao thông Đồng thời không thuận lợi cho di chuyển hành khách từ tuyến phố mặt đất xuống ga - Xây dựng sảnh ngầm nhược điểm khơng cịn Sự di chuyển hành khách mặt đất thuận lợi tới của cầu thang đặt mặt đất trực tiếp xuống sảnh ngầm thông qua hệ thống đường hầm vượt nút xuống sảnh ngầm 4.2 SẢNH NGẦM 4.2.1 Tính tốn số lượng cửa sảnh: a Tính theo khả vận chuyển cầu thang cuốn: Số lượng cửa sảnh tương ứng với khả vận chuyển tất băng tải công suất cầu thang tới sân ga (ga đặt nơng) Tính theo cách cho số lượng cửa tối đa sảnh ngầm Trong đồ án này, nối tiếp sảnh ngầm sân ga cầu thang Do đó, số lượng cửa sảnh tính theo cơng thức: Trong đó: n3: số lượng băng tải cầu thang cuốn, n3 = p3: khả vận chuyển băng tải, 8200 người/ 1giờ pn: khả thông qua 1m chiều rộng cầu thang chuyển động hai hướng, p n = 3200 người/ m.h c: chiều rộng cửa, thông thường chọn: c = 1.7m 16 SVTH: NGUYỄN VĂN TRỰC - LỚP: 07XN ĐỒ ÁN THIẾT KẾ GA TÀU ĐIỆN NGẦM GVHD: PGS.TS NGUYỄN ĐỨC NGN (cửa) b Tính theo u cầu thơng hành khách ga Theo u cầu thơng hành khách số lượng cửa sảnh ngầm phải đảm bảo cho toàn hành khách lên xuống ga không bị mắc lại sảnh ga Tính theo cách số lượng cửa cần thiết sảnh ngầm đảm bảo yêu cầu lại hành khách ga Các cửa sử dụng sảnh cửa chiều Công thức: Trong đó: npas: số hành khách lên xuống chuyến tàu, theo tính tốn ta có: n pas = 425 hành khách/ chuyến k: hệ số sử dụng không cửa, cửa chiều, k = 3200: khả thông qua 1m chiều rộng cửa chiều, người/m.h c: chiều rộng cửa, c = 1.7m t: khoảng thời gian hai chuyến tàu, t = 5.4 phút (cửa) Căn vào hai cách tính ta lựa chọn: + Số cửa sảnh ngầm cửa: cửa lên, cửa xuống + Mỗi cửa rộng 1.7m + Chọn chiều rộng lan can cửa 0.5m 4.2.2 Tính chiều rộng đường cầu thang bộ: Cầu thang nối tiếp sảnh ngầm hệ thống đường ngầm vượt có chiều lên chiều xuống Chiều rộng chiều xác định theo hai cách: a Tính theo khả vận chuyển cầu thang cuốn: Chiều rộng cầu thang phải đảm bảo thông thoát lượng hành khách mà 17 SVTH: NGUYỄN VĂN TRỰC - LỚP: 07XN ĐỒ ÁN THIẾT KẾ GA TÀU ĐIỆN NGẦM GVHD: PGS.TS NGUYỄN ĐỨC NGUÔN tất băng tải đưa từ ga lên sảnh đưa từ sảnh xuống ga (chính lượng hành khách xuống sảnh, sau cầu thang xuống ga) Tính theo cách cho chiều rộng tối đa vệt cầu thang Công thức: Trong đó: n3, p3, pn : giá trị cầu thang nói n’: số vệt cầu thang bộ, chiều lên chiều xuống nên, n’ = Từ : b Tính theo u cầu thơng hành khách ga: Tính theo điều kiện chiều rộng tối thiểu cầu thang bộ: Trong đó: 3200: khả thơng qua 1m chiều rộng cầu thang di chuyển hướng k: hệ số sử dụng không đồng vệt cầu thang, k = Từ đó: Căn vào hai giá trị tính tốn đây, ta lựa chọn: + Chiều rộng vệt cầu thang theo hướng là: c’ = 3.65m + Chọn chiều rộng lan can phân cách hai hướng 0.2m Như tổng chiều rộng cầu thang là: Bctb = 2c’ + 0.5 = 2×3.65 + 0.2 = 7.5m 4.2.3 Tính toán chiều dài cầu thang mặt bằng: Chọn loại cầu thang có kích thước bậc 14x32cm 18 SVTH: NGUYỄN VĂN TRỰC - LỚP: 07XN ĐỒ ÁN THIẾT KẾ GA TÀU ĐIỆN NGẦM GVHD: PGS.TS NGUYỄN ĐỨC NGUÔN Chênh cao mặt sảnh ngầm với mặt đường hệ thống đường ngầm vượt xác định hiệu hai cao độ: H = (+3.58) – (+0.58) = 3m Số bậc thang = : 0.14 = 21.42 (bậc) Làm 22 bậc, chia thành ba cấp, có chiếu nghỉ rộng 1.5m bậc số 11 Như vậy, có 21 bậc có chiều dài 0.32m bậc có chiều dài 1.5m Tổng chiều dài cầu thang mặt là: L = 21 × 0.32 + 1.5 = 8.22m 4.2.4 Bố trí mặt sảnh ngầm: + Hàng cửa sảnh cách mép cầu thang 3m + Cạnh hàng cửa bố trí máy sốt vé tự động hai bên sảnh, hành khách sau vào sảnh mua vé tiến đến vị trí máy sốt vé này, sau máy kiểm tra vé hành khách vào cửa xuống cầu thang Còn hành khách từ cầu thang lên qua vị trí máy sốt vé tự động, tài khoản vé hành khách đủ hành khách phép khỏi sảnh, tài khoản vé khơng đủ hành khách bị giữ lại + Phía gần cửa cầu thang vào sảnh bố trí phịng bán vé hai bên sảnh + Số lượng kích thước cửa sảnh, kích thước đường cầu thang xuống sảnh xác định tính tốn Dựa vào hạng mục cần bố trí nhà ga, lựa chọn tương đối kích thước hợp lý Bố trí mặt tầng nhà ga sau: CHƯƠNG V CÁC HẠNG MỤC KHÁC CỦA CƠNG TRÌNH 5.1 HỆ THỐNG ĐƯỜNG HẦM VƯỢT BỘ 5.1.1 Bố trí mặt hệ thống đường hầm vượt bộ: 19 SVTH: NGUYỄN VĂN TRỰC - LỚP: 07XN ĐỒ ÁN THIẾT KẾ GA TÀU ĐIỆN NGẦM GVHD: PGS.TS NGUYỄN ĐỨC NGUÔN Hệ thống đường hầm vượt bố trí theo dạng hình chữ T, có trục trùng với trục ga sảnh, trục nằm phía phố Quốc Tử Giám Các đường hầm vượt nối lên tuyến phố này, có bố trí cầu thang vỉa hè để hành khách xuống đường hầm từ đường hầm lên 5.1.2 Kết cấu đường hầm vượt bộ: Kết cấu đường hầm vượt lựa chọn kết cấu bêtơng đúc tồn khối, mặt cắt có dạng hình chữ nhật + Bề rộng bên hầm 4m + Chiều cao thông thuỷ đường hầm 2.4m + Chiều dày mái, chiều dày đáy, chiều dày thành bên 0.5m + Chiều dày lớp mặt đường hầm 10cm, mui luyện để thoát nước Mặt cắt ngang kết cấu đường hầm nhánh thể sau 5.1.3 Kết cấu cầu thang nối tiếp vỉa hè mặt đường hầm vượt bộ: Đối với tuyến phố, cao độ vỉa hè khác nhau, cao độ nhà ga tuyến phố khác nhau, kết cấu cầu thang nối tiếp mặt đường hầm vượt với nhà ga có chiều cao khác + Cao độ mặt đường hầm là: +3.58m + Cao độ vỉa hè: +6.32m (Bình đồ khu vực) Như chênh cao nhà ga mặt đường hầm là: H = (+6.32) – (+3.58) = 2.74m Chênh cao chiều cao cầu thang mà ta cần thiết kế Chọn loại bậc cầu thang có kích thước 14×32cm, số bậc cầu thang là: n = 2.74 : 0.14 = 19.57 (bậc) Bố trí 20 bậc có chiếu nghỉ bậc số 10 Các phận kết cấu thể vẽ mặt cắt dọc kết cấu gồm có: (1) Hầm vượt (2) Cửa vào hành lang ngầm 20 SVTH: NGUYỄN VĂN TRỰC - LỚP: 07XN ... 7m ĐỒ ÁN THIẾT KẾ GA TÀU ĐIỆN NGẦM 3,5 44m 185m 11m 210m Hình 5: Bố trí mặt sân ga CHƯƠNG IV THIẾT KẾ SẢNH NHÀ GA PHƯƠNG ÁN SẢNH NGẦM 4.1 LUẬN CỨ ĐỂ LỰA CHỌN THIẾT KẾ SẢNH NGẦM: Sở dĩ phương án. .. Tần suất chạy tàu: SVTH: NGUYỄN VĂN TRỰC - LỚP: 07XN ĐỒ ÁN THIẾT KẾ GA TÀU ĐIỆN NGẦM GVHD: PGS.TS NGUYỄN ĐỨC NGUÔN 1.3 – ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO CỦA ĐỒN TÀU METRO 1.3.1 Mơ Hình đoàn tàu: Giải pháp... Cấu tạo toa tàu 1.4 - ĐẶC ĐIỂM CỦA CÁC GA NGÂM: 1.4.1 Hình thức bố trí sân chờ ga: SVTH: NGUYỄN VĂN TRỰC - LỚP: 07XN ĐỒ ÁN THIẾT KẾ GA TÀU ĐIỆN NGẦM GVHD: PGS.TS NGUYỄN ĐỨC NGUÔN a Ga sàn đảo: