D11F-D16F-Br.pdf

1136653 - Características projeto Os motores da série F motores diesel de seis cilindros em linha de quatro tempos, refrigerados a ar na admissóo com injeỗóo direta, turbocompressor simples refrigerado a líquido com válvula de descarga, injetores unitários controlados eletronicamente e atuados mecanicamente, controlados pelo sistema EMS O motor inclui um cabeỗote dos cilindros monobloco com quatro vỏlvulas por cilindro e um ỳnico eixo de comando no cabeỗote A engrenagem de distribuiỗóo localizada na parte traseira proporciona uma instalaỗóo mais curta, leve e menos dispendiosa trem de forỗa O freio-motor caminhão articulado, VEB+, consiste no regulador de pressão escape, EPG, e no freio de compressão da Volvo, VCB 1134910 - Motores D11F, D13F e D16F A figura mostra uma lista da linha de motores da sộrie F da Volvo CE 1136763 - Identificaỗóo motor - Um adesivo com o número de série motor e o nỳmero de identificaỗóo software estỏ afixado na tampa da válvula Ele garante que a ECU correta esteja instalada no motor de produỗóo - A designaỗóo motor, o nỳmero de sộrie, o nỳmero da peỗa e a fábrica de montagem são estampados em dois campos no lado esquerdo bloco, na parte dianteira motor - As informaỗừes sobre a unidade de controle motor (nỳmero de peỗa) sóo encontradas na parte traseira da unidade de controle - O adesivo de certificaỗóo situa-se na tampa da válvula e também no chassi de a máquina 1136783 - Tampa da válvula A tampa da válvula, que serve principalmente como uma tampa motor, é projetada para cobrir e vedar o mecanismo das válvulas motor contra partículas e entrada de sujeira, que podem prejudicar o motor A tampa da vỏlvula ộ montada no alto cabeỗote dos cilindros com parafusos suportados por mola e é feita de liga plástica O projeto é limitado por requisitos funcionais e de aparência A tampa da válvula também acomoda um canal integrado com três pontos de drenagem de óleo para o sistema de ventilaỗóo cỏrter 1136787 - Cabeỗote O cabeỗote cilindro ộ montado no alto bloco de cilindros com 38 parafusos M16, distribuídos igualmente em torno dos cilindros e é feito de ferro fundido cinzento • Superfície dos mancais • Ressaltos dos excêntricos • Mancal de encosto 1136803 - rvore de comando O cabeỗote dos cilindros de peỗa ỳnica ộ necessỏrio para motores equipados com eixo de comando no cabeỗote para proporcionar um suporte estỏvel para os suportes dos mancais eixo de comando Superfície dos mancais:O eixo de comando é conduzido por munhões em sete suportes de mancal colocados horizontalmente com casquilhos substituíveis Também os suportes são substituíveis Ressaltos dos excêntricos:entre cada munhão de mancal hỏ trờs ou, alternativamente, quatro excờntricos, dependendo da instalaỗóo ou não motor com o freio de compressão Volvo Mancal de encosto: o último casquilho traseiro tem um projeto diferente comparado aos demais, e atua como um mancal axial, mancal de encosto • Alojamento termostato refrigerante 1136797 - Cabeỗote, lado superior Com exceỗóo eixo de comando, o lado superior cabeỗote cilindro tambộm suporta os injetores, as válvulas e as molas das válvulas Alojamento termostato refrigerante:O alojamento termostato refrigerante é usinado diretamente no cabeỗote cilindro, na parte dianteira, no canto direito 1136785 - Mecanismo de válvula As válvulas (duas válvulas de admissão e duas válvulas de escape por cilindro) são atuadas em pares pelo eixo de comando através de balancins com roletes cilíndricos • Eixo de comando • Suporte mancal • Capa mancal • Eixo balancim • Balancim • Válvula 1136801 - Mecanismo de válvula, visão geral O trem de válvulas, o eixo de comando e o cabeỗote dos cilindros sóo projetados para proporcionar a mỏxima rigidez, para a obtenỗóo da distribuiỗóo precisa da injeỗóo e a abertura das válvulas O eixo de comando no cabeỗote ộ montado em suportes de mancal no alto cabeỗote cilindro Um eixo balancim de aỗo em peỗa ỳnica ộ montado nas capas dos mancais Os balancins são montados sobre o eixo balancim com buchas As válvulas, duas de admissão e duas de escape por cilindro, são atuadas pelos ressaltos dos excêntricos através de balancins com roletes cilíndricos • Garfo da válvula de escape • Garfo da válvula de admissão 1136817 - Acoplador de válvula As válvula são unidas em pares com os garfos flutuantes das válvulas, que transferem os movimentos dos balancins eixo de comando aos pares de válvulas 10 1130919 - EPG, projeto A imagem mostra o EPG, válvula borboleta, de todas as direỗừes 94 Para o EPG Para a vỏlvula de descarga turbo Entrada, ar comprimido Conexão elétrica 1131437 - Unidade da válvula de ar (AVU), EPG e válvula de comando/válvula de descarga turbo O EPG freio motor e a válvula de descarga turbocompressor (válvula de desvio) são controlados com o uso de ar comprimido fornecido pelo compressor de ar, acionado pelo distribuidor, e regulados por uma válvula de ar denominada válvula AVU (unidade da válvula de ar) A válvula AVU consiste basicamente em uma válvula solenóide, uma válvula de ar e um circuito impresso, e é controlada pelo sistema de gerenciamento motor (EMS) A válvula regula continuamente a pressóo e possui uma vỏlvula de reduỗóo incorporada, que libera pressões diferentes para as quantidades respectivas de frenagem 95 1136632 - Válvula de comando VCB, funcionamento A válvula de comando VCB controla a pressão óleo no eixo balancim de bar ou de bar, o que por sua vez ativa e desativa o funcionamento freio de compressão A mesma válvula é usada para o VCB Classic e o VCB+ A entrada de óleo da válvula de comando (1) conecta-se ao sistema de óleo lubrificante motor através de um canal perfurado atravộs cabeỗote cilindro e bloco, e sempre apresenta a pressão integral sistema A saída (2) conecta-se ao duto óleo eixo balancim através de um tubo de conexão A VCB inativo:A pressão óleo na saída é reduzido para aproximadamente bar medida que a corrediỗa da vỏlvula assume uma posiỗóo balanceada entre a forỗa da mola no lado inferior da unidade e a pressão óleo em seu lado superior A pressão óleo de bar é suficiente para lubrificar os mancais eixo de comando e o mecanismo balancim, mas não é suficiente para ativar o funcionamento VCB B: VCB ativo:Quando a válvula solenóide é ativada, o canal de drenagem para a câmara da mola debaixo da unidade da válvula se fecha A pressão óleo que atua no lado inferior da unidade da válvula aumenta até a mesma pressão lado superior da unidade, devido ao furo pequeno existente no meio da corrediỗa Agora, a forỗa da mola assume o comando e a corrediỗa da vỏlvula ộ forỗada atộ sua posiỗóo superior Assim, a ỏrea da saớda fica totalmente aberta, a pressão óleo para o eixo balancim aumenta até a pressão total sistema (aproximadamente bar) e o funcionamento VCB é ativado C Desativaỗóo VCB:Para permitir uma desativaỗóo rỏpida funcionamento VCB, a vỏlvula possui uma "funỗóo de descarga" para uma reduỗóo rỏpida da pressóo úleo no eixo balancim Inicialmente, quando a válvula solenóide é inativada, a pressão úleo no lado de baixo da corrediỗa ộ aliviada, enquanto a pressão integral sistema ainda atua no lado de cima da corrediỗa Em seguida, a corrediỗa ộ forỗada atộ sua posiỗóo mais baixa e, assim, abre para o rỏpido alívio da pressão através de um canal no corpo da vỏlvula Isto demora apenas fraỗừes de segundo, depois que a pressóo úleo no lado superior da corrediỗa cai e esta retorna sua posiỗóo balanceada A 96 1136634 - VCB Clássico, balancim combinado VCB Classic, balancim combinado - Eixo de comando - Excêntrico de escape - Excêntrico de carga - Excêntrico de descompressão - Balancim combinado de escape e VCB - Mola de lõminas - Calỗo de ajuste, folga da válvula - Pistão hidráulico - Válvula limitadora de pressão - Válvula oca 97 - Mola da válvula oca - Óleo eixo balancim - Válvula de retenỗóo Durante o funcionamento normal motor, a pressóo óleo no eixo balancim (12) se reduz até aproximadamente bar através da válvula de comando VCB Essa pressão atua contra a válvula oca (10), mas a pressão óleo de bar não é suficiente para superar a forỗa da mola (11) A vỏlvula de retenỗóo (13) é mantida afastada de seu assento por meio da válvula oca de modo que o óleo pode fluir livremente através da válvula em ambos os sentidos, o que significa que não é possível ocorrer acúmulo de pressão acima pistão hidráulico (8) no balancim escape A folga da válvula escape deve ser bem grande para que os dois excêntricos menores (3) e (4) possam passar pelo balancim escape Isto ộ ajustado por meio de um calỗo (7), pois não há nenhum parafuso de ajuste disponível no balancim O balancim é mantido contra o garfo da válvula por meio de uma mola de lâminas (6) que impede que o balancim fique assentado contra o ressalto excêntrico quando a funỗóo VCB nóo estỏ ativada Durante a frenagem com o motor, a pressão óleo no eixo balancim (12) aumenta até aproximadamente bar através da válvula de comando VCB Agora, a pressão óleo, atuando na válvula oca (10), é alta o suficiente para superar a forỗa da mola (11) A vỏlvula oca ộ forỗada aberta e o espaỗo acima pistóo hidrỏulico (8) ộ preenchido com óleo O pistão hidráulico (8) é empurrado para baixo, oscilando o balancim contra o ressalto excêntrico, eliminando a folga entre o rolete balancim escape e o cớrculo da base excờntrico Quando o espaỗo acima pistão hidráulico é completamente preenchido com óleo, a válvula de retenỗóo (13) fecha, de modo que o pistóo (8) fica travado hidraulicamente em sua posiỗóo inferior Por meio disso o balancim é ativado por todos os três ressaltos excêntrico: ressaltos de escape, carga e descompressão (2, e 4) Para impedir forỗas excessivas, o pistóo hidrỏulico (8) ộ equipado com uma válvula limitadora de pressão (9), que abre e libera uma quantidade de óleo através de um duto na parte inferior pistão caso a pressão acima pistão hidráulico fique alta demais 97.1 1136637 - VCB+, conjunto balancim A imagem mostra o conjunto balancim VCB+ Um motor equipado com o VCB+ possui quatro ressaltos excêntrico (e balancins) por cilindro: ressalto de entrada, ressalto injetor, ressalto escape e o ressalto freio de compressão O balancim esquerda é o balancim de escape e aquele direita é o balancim freio de compressão, o balancim VCB+ 98 1121483 - VCB+, projeto balancim VCB+, projeto balancim - Balancim escape - Balancim VCB+ - Eixo de comando - Ressalto de escape para o balancim escape - Excêntrico de carga para o balancim VCB+ - Excêntrico de descompressão para o balancim VCB+ - Válvula oca - Mola da vỏlvula oca - Vỏlvula de retenỗóo - Pistóo primário 99 - Pistão secundário - Garfo da válvula de escape - Canal de óleo O balancim da válvula de saída em um motor com VCB+ compreende um balancim de escape com um pistão primário e um pistão secundário, e um balancim adicional VCB+ Uma mola de lâmina (não mostrada nessa imagem), fixada no suporte mancal excêntrico, suporta de maneira permanente o rolete balancim VCB+ contra o ressalto eixo de comando Para evitar forỗas excessivas, o pistão secundário é equipado com uma válvula de seguranỗa Essa vỏlvula abre e libera uma quantidade de úleo através de um duto no lado de baixo pistão caso a pressão acima pistão hidráulico fique alta demais A folga entre o balancim escape e o balancim VCB+ é tão grande que os dois balancins nunca interferem entre si durante o funcionamento normal motor A folga dos balancins escape e VCB+ é ajustada de acordo com as informaỗừes de serviỗo 99.1 1136641 - VCB+, ativaỗóo A:O úleo sistema de lubrificaỗóo motor entra no balancim escape através de um furo na bucha balancim Quando a válvula de comando VCB+ é ativada, a pressão óleo no duto de óleo eixo balancim aumenta, de bar para aproximadamente bar, a pressão total sistema Essa pressão é alta o suficiente para superar a forỗa da mola no pistão oco (7), o qual então é pressionado para trás e o óleo pode entrar no balancim escape O úleo entra atravộs da vỏlvula de retenỗóo (9) e ộ conduzido através canal perfurado (13) até a câmara na parte inferior pistão primário (10), o qual é então forỗado para cima contra seu batente mecõnico superior Quando o sistema na parte interna balancim escape é completamente preenchido com úleo, a vỏlvula de retenỗóo (9) fecha, criando uma trava hidráulica Durante a frenagem com o motor, entre a ativaỗóo periúdica dos balancins escape e VCB+, a vỏlvula de retenỗóo abre e o sistema ộ preenchido novamente com óleo para compensar o vazamento durante o ciclo anterior B:Quando o ressalto excêntrico freio ativa o balancim VCB+ (2), o balancim atua no topo pistão primário (10), pressionando-o para baixo O óleo na câmara na parte inferior pistóo primỏrio ộ entóo forỗado no outro sentido através canal (13) até a câmara acima pistóo secundỏrio (11) O pistóo secundỏrio ộ entóo forỗado para baixo, atuando no garfo da válvula de boia, e as vỏlvulas de escape abrem A vỏlvula de retenỗóo (9) é mantida fechada através da alta pressão na parte interna balancim escape durante o período de tempo no qual as válvulas de escape permanecem abertas 100 1121559 - VCB+, desativaỗóo A funỗóo VCB+ ộ desativada medida que a pressão óleo na parte interna eixo balancim é reduzida novamente até aproximadamente bar Em seguida, a pressão óleo fica baixa demais para superar a forỗa da mola que atua na vỏlvula oca (7) A válvula oca bloqueia a entrada duto de óleo eixo balancim e nenhum óleo consegue entrar no balancim escape À medida que a válvula oca (7) fecha, mantộm a vỏlvula de retenỗóo (9) afastada de seu assento e todo o óleo restante na parte interna balancim escape ộ evacuado atravộs da vỏlvula de retenỗóo aberta O pistóo primỏrio (10) ộ forỗado para baixo atộ sua posiỗóo inferior atravộs da forỗa da mola e, assim, fica fora alcance balancim VCB+ 101 1136645 - VCB+, distribuiỗóo de forỗa Essa ilustraỗóo mostra como os dois balancins distribuem as forỗas que sóo geradas durante a elevaỗóo da vỏlvula para a frenagem com o motor Observe que ambos os balancins ajudam a lidar com a forỗa elevada que ộ gerada A distribuiỗóo dessa forỗa ộ de 1/3 para o balancim escape e 2/3 para o balancim freio 102 VCE Control 1136608 - Ajuste da vỏlvula, VCB Classic Para obter o mộtodo e as especificaỗừes corretos, consulte a documentaỗóo de serviỗo 103 VCE Control 1136610 - Ajuste da válvula, VCB+ Para obter o método e as especificaỗừes corretos, consulte a documentaỗóo de serviỗo 104 1107369 - Sensores Os motores D11F, D13F e D16F são equipados com os seguintes sensores: - Sensor de água no combustível (WIF), SE2302 - Sensor de nível de óleo (SE2205)/temperatura óleo (SE2202), FX1006 - Sensor de pressão combustível , SE2301 - Sensor de temperatura refrigerante, SE2606 - Indicador de nível de refrigerante, SE2603 - Sensor de temperatura reforỗador (SE2508)/pressóo reforỗador (SE2507), FX1007 - Sensor de contrapressóo coletor de escape (somente caminhões articulados), SE2518 - Sensor de pressão ar (SE2501)/temperatura ar (SE2502), FX1008 - Sensor de velocidade excêntrico, SE2703 - Sensor de velocidade da manivela, SE2701 105 - Sensor de pressão óleo, SE2203 - Sensor de pressão cárter, SE2509 Na unidade de controle motor, a E-ECU, também há um sensor para a pressão ar ambiente e um para a temperatura da E-ECU 105.1