QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG PHƯƠNG TIỆN THỦY NỘI ĐỊA VỎ THÉP CHỞ XÔ HÓA CHẤT NGUY HIỂM

Cơng ty luật Minh Kh BỘ GIAO THƠNG VẬN TẢI - www.luatminhkhue.vn CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc - Số: 15/2017/TT-BGTVT Hà Nội, ngày 15 tháng năm 2017 THÔNG TƯ BAN HÀNH QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG PHƯƠNG TIỆN THỦY NỘI ĐỊA VỎ THÉP CHỞ XƠ HĨA CHẤT NGUY HIỂM - SỬA ĐỔI LẦN 1:2016 QCVN 01:2008/BGTVT VÀ QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ NGĂN NGỪA Ô NHIỄM DO PHƯƠNG TIỆN THỦY NỘI ĐỊA - SỬA ĐỔI LẦN 2:2016 QCVN 17:2011/BGTVT Căn Luật Tiêu chuẩn Quy chuẩn kỹ thuật ngày 29 tháng năm 2006; Căn Nghị định số 127/2007/NĐ-CP ngày 01 tháng năm 2007 Chính phủ quy định chi tiết thi hành số điều Luật Tiêu chuẩn Quy chuẩn kỹ thuật; Căn Nghị định số 12/2017/NĐ-CP ngày 10 tháng 02 năm 2017 Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn cấu tổ chức Bộ Giao thông vận tải; Theo đề nghị Vụ trưởng Vụ Khoa học - Công nghệ Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam; Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Thông tư ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia phân cấp đóng phương tiện thủy nội địa vỏ thép chở xơ hóa chất nguy hiểm - sửa đổi lần 1:2016 QCVN 01:2008/BGTVT Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia ngăn ngừa ô nhiễm phương tiện thủy nội địa sửa đổi lần 2:2016 QCVN 17:2011/BGTVT Điều Ban hành kèm theo Thông tư này: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia phân cấp đóng phương tiện thủy nội địa vỏ thép chở xơ hóa chất nguy hiểm Mã số đăng ký: Sửa đổi lần 1:2016 QCVN 01:2008/BGTVT Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia ngăn ngừa ô nhiễm phương tiện thủy nội địa Mã số đăng ký: Sửa đổi lần 2:2016 QCVN 17:2011/BGTVT Điều Thơng tư có hiệu lực thi hành kể từ ngày 28 tháng 11 năm 2017 Bãi bỏ văn sau: Quyết định số 30/2008/QĐ-BGTVT ngày 22 tháng 12 năm 2008 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia phân cấp đóng phương tiện thủy nội địa vỏ thép chở xơ hóa chất nguy hiểm Thông tư số 70/2011/TT-BGTVT ngày 30 tháng 12 năm 2011 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Quy phạm ngăn ngừa ô nhiễm phương tiện thủy nội địa Thông tư số 08/2013/TT-BGTVT ngày 06 tháng năm 2013 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung số quy định QCVN 17:2011/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Quy phạm ngăn ngừa ô nhiễm phương tiện thủy nội địa ban hành kèm theo Thông tư số 70/2011/TTBGTVT ngày 30 tháng 12 năm 2011 Điều Chánh Văn phòng Bộ, Chánh Thanh tra Bộ, Vụ trưởng, Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam, Thủ trưởng quan, đơn vị thuộc Bộ Giao thông vận tải, tổ chức cá nhân có liên quan chịu trách nhiệm thi hành Thông tư này./ BỘ TRƯỞNG Nơi nhận: - Như Điều 3; - Các Bộ, quan ngang Bộ, quan thuộc CP; - UBND tỉnh, thành phố trực thuộc TW; - Bộ Khoa học Công nghệ (để đăng ký); - Các Thứ trưởng; - Cục Kiểm tra văn (Bộ Tư pháp); - Công báo; Cổng TT ĐT Chính phủ; - Cổng TT ĐT Bộ GTVT; - Báo GT, Tạp chí GTVT; - Lưu: VT, KHCN Trương Quang Nghĩa LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA SỬA ĐỔI LẦN 1:2016 QCVN 01:2008/BGTVT QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG PHƯƠNG TIỆN THỦY NỘI ĐỊA VỎ THÉP CHỞ XƠ HĨA CHẤT NGUY HIỂM National technical regulation on the classification and construction of inland waterway steel ships carrying dangerous chemicals in bulk LỜI NÓI ĐẦU Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia phân cấp đóng phương tiện thủy nội địa vỏ thép chở xơ hóa chất nguy hiểm (Sửa đổi lần 1:2016 QCVN 01:2008/BGTVT) Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Vụ Khoa học - Công nghệ (Bộ Giao thông vận tải) trình duyệt, Bộ Khoa học Cơng nghệ thẩm định, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành theo Thông tư số 15/2017/TT-BGTVT ngày 15 tháng năm 2017 MỤC LỤC PHẦN QUY ĐỊNH CHUNG 1.1 Quy định chung 1.2 Định nghĩa nguy hiểm 1.3 Giải thích từ ngữ PHẦN QUY ĐỊNH KỸ THUẬT Chương Khả chống chìm tàu vị trí két hàng 1.1 Quy định chung 1.2 Dằn cứng thông báo ổn định 1.3 Lỗ xả mạn bên boong mạn khô 1.4 Trạng thái tải trọng 1.5 Lỗ thủng giả định 1.6 Vị trí két hàng 1.7 Ngập nước giả định 1.8 Tiêu chuẩn lỗ thủng 1.9 u cầu chống chìm Chương Bố trí tàu 2.1 Cách ly hàng 2.2 Buồng sinh hoạt, buồng phục vụ, buồng máy trạm điều khiển 2.3 Buồng bơm hàng 2.4 Lối vào khoang khu vực hàng 2.5 Hệ thống hút khô dằn 2.6 Nhận dạng bơm đường ống 2.7 Hệ thống nạp xả hàng mũi đuôi tàu 2.8 Các yêu cầu vận hành Chương Biện pháp chứa hàng 3.1 Định nghĩa 3.2 Thiết kế kết cấu 3.3 Những yêu cầu loại két dùng cho sản phẩm đặc biệt Công ty luật Minh Khuê Chương Chuyển hàng www.luatminhkhue.vn 4.1 Kích thước đường ống 4.2 Chế tạo đường ống chi tiết nối ống 4.3 Hàn hệ thống ống 4.4 Các yêu cầu thử đường ống 4.5 Bố trí đường ống 4.6 Hệ thống điều khiển việc chuyển hàng 4.7 Các ống mềm dẫn hàng tàu Chương Vật liệu chế tạo 5.1 Quy định chung 5.2 Yêu cầu vận hành Chương Kiểm soát nhiệt độ hàng 6.1 Quy định chung 6.2 Các yêu cầu bổ sung Chương Hệ thống thơng két hàng khí 7.1 Thơng két hàng 7.2 Các kiểu hệ thống thông két 7.3 Yêu cầu thông cho loại sản phẩm 7.4 Thốt khí két hàng Chương Kiểm sốt mơi trường 8.1 Quy định chung 8.2 Yêu cầu kiểm sốt mơi trường cho sản phẩm riêng Chương Trang bị điện 9.1 Quy định chung 9.2 Liên kết 9.3 Các yêu cầu điện sản phẩm riêng Chương 10 Phòng cháy chữa cháy 10.1 Quy định chung 10.2 Các buồng bơm hàng 10.3 Khu vực hàng 10.4 Các yêu cầu riêng Chương 11 Thông gió cưỡng khu vực hàng 11.1 Quy định chung 11.2 Các khơng gian thường có người vào làm hàng 11.3 Các buồng bơm khoang kín khác thường có người vào 11.4 Các khoang thơng thường không vào 11.5 Những yêu cầu vận hành Chương 12 Các dụng cụ đo 12.1 Đo kiểm tra 12.2 Phát 12.3 Các yêu cầu bổ sung Chương 13 Trang bị bảo hộ cá nhân LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 13.1 Trang bị bảo hộ 13.2 Trang bị an toàn 13.3 Các yêu cầu vận hành Chương 14 Yêu cầu đặc biệt 14.1 Quy định chung 14.2 Dung dịch Ammonium Nitrate 93% nhỏ theo khối lượng 14.3 Carbon Disulphide 14.4 Diethyl Ether 14.5 Dung dịch Hydrogen Peroxide 14.6 Hỗn hợp chống kích nổ cho nhiên liệu động (chứa Ankyl chì) 14.7 Phosphorus vàng trắng 14.8 Propylene oxide hỗn hợp Ethylene oxide/Propylene oxide có hàm lượng Ethylene oxide không 30% theo khối lượng 14.9 Dung dịch natri clorat không lớn 50% theo khối lượng 14.10 Sulphur (nóng chảy) 14.11 Các axit 14.12 Các sản phẩm độc 14.13 Hàng bảo vệ chất phụ gia 14.14 Hàng có áp suất tuyệt đối lớn 0,1013 MPa 37,8oC 14.15 Nhiễm bẩn hàng 14.16 u cầu thơng gió tăng cường 14.17 u cầu buồng bơm hàng đặc biệt 14.18 Kiểm soát việc tràn hàng 14.19 Alkyl (C7-C9) nitrate, tất đồng phân 14.20 Cảm biến nhiệt 14.21 Yêu cầu vận hành Chương 15 Yêu cầu vận hành 15.1 Lượng hàng tối đa cho phép két 15.2 Yêu cầu vận hành Chương 16 Tóm tắt yêu cầu tối thiểu 16.1 Quy định chung Chương 17 Danh mục hóa chất Quy chuẩn khơng áp dụng 17.1 Quy định chung PHẦN QUY ĐỊNH VỀ PHÂN CẤP VÀ QUẢN LÝ Chương Quy định chung 1.1 Phân cấp phương tiện 1.2 Giấy chứng nhận 1.3 Thủ tục cấp giấy chứng nhận 1.4 Thu hồi đăng ký kỹ thuật 1.5 Phục hồi cấp tàu 1.6 Lưu trữ hồ sơ tàu Chương Quy định giám sát kỹ thuật Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 2.1 Quy định chung 2.2 Các yêu cầu bổ sung loại hình kiểm tra PHẦN TRÁCH NHIỆM CỦA TỔ CHỨC, CÁ NHÂN PHẦN TỔ CHỨC THỰC HIỆN Phụ lục Tóm tắt yêu cầu tối thiểu QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG PHƯƠNG TIỆN THỦY NỘI ĐỊA VỎ THÉP CHỞ XƠ HĨA CHẤT NGUY HIỂM National technical regulation on the classification and construction of inland waterway steel ships carrying dangerous chemicals in bulk Phần QUY ĐỊNH CHUNG 1.1 Quy định chung 1.1.1 Phạm vi điều chỉnh Quy chuẩn quy định kết cấu trang thiết bị cho phương tiện thủy nội địa vỏ thép chở xơ hóa chất nguy hiểm bao gồm sản phẩm đưa (1) (2) Phụ lục kèm theo Quy chuẩn kỹ thuật có áp suất tuyệt đối không vượt 0,28 MPa nhiệt độ 37,8 oC (trừ sản phẩm dầu mỏ sản phẩm dễ cháy tương tự khác) (1) Các sản phẩm có tính nguy hiểm lớn cháy vượt q nguy hiểm cháy sản phẩm dầu mỏ sản phẩm dễ cháy tương tự khác; (2) Các sản phẩm có tính nguy hiểm đáng kể bổ sung thêm khác với tính dễ cháy Không áp dụng yêu cầu Quy chuẩn khác thân tàu, máy trang thiết bị quy định Quy chuẩn Nếu tàu dự định để chở lúc luân phiên sản phẩm nêu Quy chuẩn sản phẩm nêu Phần 8D QCVN 21:2015/BGTVT, tàu phải thỏa mãn đồng thời yêu cầu Quy chuẩn Phần 8D QCVN 21:2015/BGTVT cho phù hợp với sản phẩm chở, trừ yêu cầu Quy chuẩn ưu tiên áp dụng tàu thiết kế đóng để chở riêng sản phẩm phù hợp với yêu cầu Quy chuẩn này, kể sản phẩm đánh dấu “*” cột “a” Bảng 8D/19.1 Chương 19 Phần 8D QCVN 21:2015/BGTVT Ngoài quy định Quy chuẩn này, phương tiện thủy nội địa vỏ thép chở xơ hóa chất nguy hiểm phải thỏa mãn quy định phần tương ứng Sửa đổi 1: 2015 QCVN 72:2013/BGTVT 1.1.2 Đối tượng áp dụng Quy chuẩn áp dụng tổ chức cá nhân có hoạt động liên quan đến phương tiện thủy nội địa chở xơ hóa chất nguy hiểm thuộc phạm vi điều chỉnh nêu 1.1.1, bao gồm: quan Đăng kiểm Việt Nam (sau viết tắt “Đăng kiểm”); chủ tàu; sở thiết kế, đóng mới, hoán cải, phục hồi, sửa chữa khai thác phương tiện thủy nội địa chở xơ hóa chất nguy hiểm; sở thiết kế, chế tạo trang thiết bị, vật liệu, máy lắp đặt tàu; tổ chức, cá nhân xuất nhập khẩu, khai thác, sử dụng phương tiện thủy nội địa vỏ thép chở xơ hóa chất nguy hiểm 1.1.3 Thay tương đương Kết cấu, trang thiết bị không áp dụng quy định Quy chuẩn coi tương đương với yêu cầu Quy chuẩn sở thiết kế, sở chế tạo có tài liệu, chứng chứng minh kết cấu, trang thiết bị phù hợp quy định Quy chuẩn 1.1.4 Tài liệu viện dẫn Sửa đổi 1:2015 QCVN 72:2013/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia quy phạm phân cấp đóng phương tiện thủy nội địa; QCVN 21:2015/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép; LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 IBC Code - Bộ luật quốc tế kết cấu trang thiết bị tàu chở xơ hóa chất nguy hiểm; MARPOL 73/78 - Công ước quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm tàu gây - 1973 sửa đổi Nghị định thư 1978 1.2 Định nghĩa nguy hiểm 1.2.1 Quy định chung Các loại hàng chuyên chở tàu phải phân loại theo mức độ nguy hiểm quy định 1.2.2 tới 1.2.5 1.2.2 Nguy hiểm cho sức khỏe “Nguy hiểm cho sức khỏe” nguy hiểm xác định số quy định từ (1) tới (3) sau đây: (1) Tác dụng ăn mòn da trạng thái lỏng; (2) Tính độc cấp tính bằng: LD 50 đường miệng: Liều gây chết đến 50% đối tượng thử nghiệm, thực qua đường uống; LD 50 da: Liều gây chết đến 50% đối tượng thử nghiệm, thực qua đường da; LC 50 hít vào: Nồng độ gây chết qua đường hít thở đến 50% đối tượng thử nghiệm (3) Tác động nguy hiểm tới sức khỏe khác ung thư cảm giác 1.2.3 Nguy hiểm gây phản ứng “Nguy hiểm gây phản ứng” mối nguy hiểm xác định phản ứng với: (1) Các sản phẩm khác; (2) Nước; (3) Khơng khí; (4) Bản thân sản phẩm (bao gồm phản ứng trùng hợp) 1.2.4 Nguy hiểm gây cháy “Nguy hiểm gây cháy” mối nguy hiểm xác định giới hạn (phạm vi) điểm chớp cháy, nổ nhiệt độ tự cháy hóa chất 1.2.5 Gây nhiễm sơng, biển “Gây ô nhiễm sông, biển” mối nguy hiểm xác định quy định từ (1) đến (6) sau: (1) Sự tích tụ vi sinh; (2) Khơng có phân hủy vi sinh; (3) Ngộ độc cấp tính sinh vật thủy sinh; (4) Ngộ độc kinh niên sinh vật thủy sinh; (5) Ảnh hưởng lâu dài sức khỏe người; (6) Các đặc tính lý học làm sản phẩm chìm ảnh hưởng đến mơi trường sống sơng, biển 1.3 Giải thích từ ngữ Trừ có quy định khác, Quy chuẩn thuật ngữ hiểu sau: (1) “Nhiệt độ sôi” nhiệt độ mà sản phẩm tạo áp suất áp suất khí quyển; (2) “Khu vực hàng” phần tàu có chứa két hàng, két lắng, buồng bơm hàng, kể buồng bơm, khoang cách ly, két dằn khoang trống kề với két làm két lắng phần boong trải khắp toàn chiều dài chiều rộng phần thân tàu khoang, két nêu Khi két độc lập đặt khoang hàng khoang cách ly, két dằn hay khoang trống phía Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn sau khoang hàng sau phía trước khoang hàng phía mũi loại trừ khỏi khu vực hàng; (3) “Buồng bơm hàng” khoang chứa bơm thiết bị phục vụ cho việc bơm loại hàng bao gồm Phần này; (4) “Buồng phục vụ hàng” buồng nằm khu vực hàng dùng làm xưởng, tủ, kho chứa có diện tích m2 để chứa trang thiết bị làm hàng; (5) “Két hàng” khơng gian bao kín thiết kế để chứa hàng; (6) “Tàu chở hóa chất” tàu đóng hốn cải để chở xơ sản phẩm dạng lỏng liệt kê Phụ lục Quy chuẩn này; (7) “Khoang cách ly” khoang ngăn cách nằm hai vách ngăn boong thép kề nhau, khoang khoang trống két dằn; (8) “Trạm điều khiển” buồng đặt thiết bị vô tuyến điện, thiết bị lái tàu nguồn điện cố tàu buồng đặt thiết bị báo cháy điều khiển dập cháy tập trung, không bao gồm buồng chứa thiết bị kiểm soát cháy đặc biệt mà thường bố trí khu vực hàng; (9) “Giới hạn (phạm vi) cháy/nổ” điều kiện trạng thái hỗn hợp nhiên liệu - chất ơxy hóa mà đưa vào nguồn cháy bên ngồi đủ mạnh có khả gây cháy thiết bị thử nghiệm định; (10) “Điểm chớp cháy” nhiệt độ tính độ (oC) mà sản phẩm sinh đủ dễ cháy để đốt cháy Các giá trị đưa Quy chuẩn xác định “phương pháp thử cốc kín” nhờ thiết bị thử điểm chớp cháy chấp thuận; (11) “Khoang hàng” khơng gian bao kín kết cấu thân tàu, chứa két rời; (12) “Độc lập” có nghĩa hệ thống đường ống, hệ thống thông hơi, không nối với hệ thống khác cách khơng có phương tiện sẵn có để nối với hệ thống khác; (13) “Thiết bị dầu đốt” thiết bị để lọc chuyển nhiên liệu hâm nóng tới động đốt trong, thiết bị dùng để lọc chuyển nhiên liệu đến nồi đốt dầu, thiết bị dùng để lọc chuyển nhiên liệu đến động đốt máy tạo khí trơ có áp suất lớn 0,18 N/mm 2, bơm nén dầu, lọc dầu, thiết bị hâm làm việc với nhiên liệu áp suất lớn 0,18 N/mm 2; (14) “Hệ số ngập” khoang tỷ số thể tích khoang mà nước có khả chiếm chỗ chia cho tồn thể tích khoang đó; (15) “Buồng bơm” khoang nằm khu vực hàng, có chứa bơm thiết bị khác dùng để vận hành nước dằn dầu đốt; (16) “Tỷ trọng tương đối” chất lỏng tỷ số khối lượng đơn vị thể tích chất lỏng với khối lượng đơn vị thể tích tương ứng nước ngọt; (17) “Tách biệt” có nghĩa hệ thống ống hàng, hệ thống thông hàng không nối với hệ thống ống hàng hệ thống thông hàng khác Sự tách biệt đạt nhờ sử dụng biện pháp thiết kế vận hành Biện pháp vận hành không sử dụng phạm vi két hàng chúng phải bao gồm kiểu sau: (a) Các đoạn ống nối tháo van bích tịt cuối ống; (b) Bố trí nối tiếp hai bích có chặn với thiết bị phát rị lọt ống mặt bích (18) “Khối lượng riêng” tỷ số khối lượng với thể tích sản phẩm, thể kg/m3 Định nghĩa áp dụng chất lỏng, khí hơi; (19) “Áp suất hơi” áp suất cân bão hòa bên chất lỏng diễn tả MPa nhiệt độ xác định; (20) “Khoang trống” khoang kín nằm khu vực hàng, bên ngồi két hàng, khơng phải khoang hàng, két dằn, két dầu đốt, buồng bơm hàng, buồng bơm hay khoang mà thông thường thuyền viên sử dụng; (21) “IBC Code” “Bộ luật quốc tế kết cấu trang thiết bị tàu chở xơ hóa chất nguy hiểm”; (22) “MARPOL 73/78” “Công ước quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm tàu gây ra” - 1973 sửa đổi “Nghị định thư 1978”; LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 (23) “Chất lỏng độc hại” chất quy định cột loại chất gây ô nhiễm, nằm Chương 16 17 Quy chuẩn chất đánh giá tạm thời theo yêu cầu quy định 6.3 Phụ lục II MARPOL thuộc loại X, Y, Z; (24) “Buồng máy” tất buồng máy loại A khơng gian khác có đặt máy chính, nồi hơi, thiết bị dầu đốt, động đốt máy nước, máy phát điện động điện chính, trạm nạp dầu, máy làm lạnh, máy điều chỉnh giảm lắc tàu, thiết bị thơng gió điều hịa khơng khí, khơng gian tương tự lối dẫn đến khoảng không gian đó; (25) Buồng máy loại A khoảng khơng gian lối dẫn đến không gian chứa: (1) Động đốt dùng làm máy chính; (2) Động đốt không dùng làm máy có tổng cơng khơng nhỏ 375 kW; (3) Nồi đốt dầu (kể máy tạo khí trơ) thiết bị dầu đốt thiết khơng phải nồi máy sinh khí trơ, thiết bị đốt chất thải v.v… (26) Buồng phục vụ buồng sử dụng để làm bếp, buồng đựng thức ăn có thiết bị nấu, tủ, buồng thư tín, kho chứa, xưởng máy không nằm buồng máy, buồng tương tự lối dẫn đến buồng Phần QUY ĐỊNH KỸ THUẬT Chương KHẢ NĂNG CHỐNG CHÌM CỦA TÀU VÀ VỊ TRÍ CÁC KÉT HÀNG 1.1 Quy định chung 1.1.1 Quy định chung Tàu thuộc quy định Phần phải khơng bị chìm tác động thông thường ngập nước sau thân tàu bị hư hỏng giả định ngoại lực gây Ngoài ra, để bảo vệ cho tàu môi trường, két hàng tàu phải bảo vệ chống thủng trường hợp có hư hỏng nhỏ, ví dụ va chạm với cầu tàu tàu kéo phải có biện pháp bảo vệ trường hợp hư hỏng va đập hay mắc cạn, cách bố trí chúng phía tàu, cách vỏ tàu khoảng cách lớn khoảng cách tối thiểu lỗ thủng giả định phần đảm bảo két hàng không bị ảnh hưởng hư hỏng vỏ tàu Cả hai trường hợp, thủng giả định khoảng cách két hàng với tôn vỏ tàu phải phụ thuộc vào mức độ nguy hiểm sản phẩm chở 1.1.2 Loại tàu Tàu phải thiết kế theo tiêu chuẩn sau: (1) Tàu loại I tàu chở hóa chất vận chuyển sản phẩm nêu Phụ lục Quy chuẩn có mức độ gây nhiễm mơi trường nguy hiểm nghiêm trọng địi hỏi biện pháp bảo vệ tối đa chống rò rỉ loại hàng chuyên chở; (2) Tàu loại II tàu chở hóa chất vận chuyển sản phẩm nêu Phụ lục Quy chuẩn có mức độ gây ô nhiễm môi trường nguy hiểm nghiêm trọng đáng kể đòi hỏi biện pháp phòng ngừa thích đáng để chống rị rỉ loại hàng này; (3) Tàu loại III tàu chở hóa chất vận chuyển sản phẩm nêu Phụ lục Quy chuẩn có mức độ gây nhiễm mơi trường nguy hiểm tương đối nghiêm trọng đòi hỏi lớp vỏ bảo vệ két hàng mức vừa phải để giữ khả tàu điều kiện bị thủng Như vậy, tàu loại I tàu chở hóa chất để vận chuyển sản phẩm coi có mức độ nguy hiểm cao tàu loại II, III dành cho vận chuyển sản phẩm có mức độ nguy hiểm giảm dần Do đó, tàu loại I phải thiết kế để chịu mức độ thủng nghiêm trọng két hàng phải bố trí vào phía tàu khoảng cách lớn quy định tính từ vỏ 1.1.3 Loại tàu quy định tùy theo sản phẩm Loại tàu quy định tùy theo sản phẩm nêu cột “e” Phụ lục Quy chuẩn 1.1.4 Yêu cầu tàu chở nhiều loại sản phẩm Nếu tàu thiết kế để chở nhiều loại sản phẩm nêu Phụ lục Quy chuẩn tiêu chuẩn hư hỏng phải tương ứng với sản phẩm có yêu cầu kiểu loại tàu nghiêm ngặt Tuy nhiên, yêu cầu vị trí két hàng yêu cầu loại tàu có liên quan đến sản phẩm tương ứng chuyên chở Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 1.2 Dằn cứng thông báo ổn định 1.2.1 Dằn cứng Dằn cứng thông thường không đặt két đáy đôi khu vực hàng Tuy nhiên, lý ổn định việc bố trí dằn cứng két khơng thể tránh khỏi, phải bố trí cho đảm bảo tải trọng va đập hư hỏng đáy tàu không truyền trực tiếp lên kết cấu két hàng 1.2.2 Mạn khô thông báo ổn định Mạn khô tàu nêu 1.1 Quy chuẩn phải xác định theo quy định phần sửa đổi 1:2015 QCVN 72:2013/BGTVT Tuy nhiên, chiều chìm thiết kế khơng lớn u cầu Quy chuẩn Trong tất điều kiện khai thác tàu phải thỏa mãn quy định Phần phần sửa đổi 1:2015 QCVN 72:2013/BGTVT Khi xét ảnh hưởng mặt thoáng hàng lỏng điều kiện tải trọng phải giả thiết cho loại hàng tối thiểu cặp khoang ngang khoang dọc tâm có bề mặt thống khoang két chứa đưa vào tính tốn phải vị trí mà ảnh hưởng mặt thống lớn Dằn cứng thông thường không đặt bên két đáy đôi Tuy nhiên, lý ổn định việc bố trí dằn cứng két đáy đôi tránh khỏi, phải bố trí để đảm bảo cho tải trọng va đập thủng đáy tàu không truyền trực tiếp lên kết cấu két hàng Bản thông báo quy định sửa đổi 1:2015 QCVN 72:2013/BGTVT phải có tóm tắt khả chống chìm tàu 1.3 Lỗ xả mạn bên boong mạn khô 1.3.1 Lỗ xả mạn Việc trang bị điều khiển van xả mạn lắp để xả qua tôn vỏ tàu từ khoang bên boong mạn khô từ khu vực thượng tầng lầu boong mạn khơ có cửa kín phải thỏa mãn yêu cầu tương ứng nêu 13.4 Chương 13 Phần QCVN 21:2015/BGTVT, việc lựa chọn van bị giới hạn bởi: (1) Một van tự động chiều có biện pháp đóng chủ động từ boong mạn khô; (2) Khi khoảng cách thẳng đứng tính từ đường nước chở hàng mùa hè đến đầu phía tàu ống xả vượt q 0.01Lf, có hai van tự động chiều khơng có phương tiện đóng cưỡng với điều kiện đến van bên tàu để kiểm tra trạng thái làm việc 1.3.2 Van chiều Các van tự động chiều đề cập 1.3.1-1(1) 1.3.1-1(2) phải đăng kiểm thẩm định có đầy đủ khả ngăn nước vào tàu, có xét đến điều kiện tăng chìm, chúi nghiêng yêu cầu chống chìm 1.9 1.4 Trạng thái tải trọng Khả chống chìm bị thủng phải xem xét tất trạng thái xảy tải trọng thay đổi mớn nước độ chúi Các u cầu chống chìm khơng cần áp dụng cho tàu trạng thái dằn (lượng hàng chứa két rời rửa hàng nhỏ boong khơng cần phải tính đến xét trạng thái dằn) với điều kiện hàng có tàu dùng cho mục đích làm mát, tuần hoàn cấp nhiên liệu 1.5 Lỗ thủng giả định 1.5.1 Phạm vi lỗ thủng giả định lớn Phạm vi lỗ thủng giả định lớn mạn tàu phải theo Bảng 2/1.1 Phạm vi lỗ thủng giả định lớn đáy phải thỏa mãn Bảng 2/1.2 1.5.2 Lỗ thủng khác Nếu lỗ thủng có kích thước nhỏ phạm vi lỗ thủng lớn xác định 1.5.1 mà gây trạng thái nguy hiểm lỗ thủng phải xem xét Bảng 2/1.1 Thủng mạn Hướng (1) Theo chiều dọc tàu Phạm vi lỗ thủng 1/3Lf2/3 14,5 m, lấy giá trị nhỏ LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Hướng Phạm vi lỗ thủng (2) Theo chiều ngang B/5 11,5 m, lấy giá trị nhỏ (đo phía từ mạn tàu theo đường vng góc với mặt phẳng dọc tâm đường nước chở hàng mùa hè) (3) Thẳng đứng Từ lên khơng có giới hạn (từ đường lý thuyết tơn đáy đường tâm tàu) Bảng 2/1.2 Thủng đáy Phạm vi lỗ thủng Hướng (1) Theo chiều dọc Đối với 0,3Lf từ đường vng góc mũi tàu 1/3Lf2/3 14,5 m lấy giá trị nhỏ 1/33Lf2/3 m, lấy giá trị nhỏ (2) Theo chiều ngang B/6 10 m, lấy giá trị nhỏ (3) Theo chiều thẳng đứng Phần lại tàu B/6 m, lấy giá trị nhỏ B/15 m, lấy giá trị nhỏ (đo từ B/15 m, lấy giá trị nhỏ (đo đường lý thuyết tôn đáy đường từ đường lý thuyết tôn đáy tâm tàu (xem 1.6.2)) đường tâm tàu (xem 1.6.2)) 1.6 Vị trí két hàng 1.6.1 Vị trí két hàng Các két hàng phải bố trí khoảng cách sau tàu: (1) Các tàu loại I: Tính từ tơn vỏ mạn khơng nhỏ phạm vi lỗ thủng theo phương ngang quy định Bảng 2/1.1 từ đường lý thuyết tôn đáy tâm tàu không nhỏ phạm vi lỗ thủng thẳng đứng quy định Bảng 2/1.2 khơng có chỗ nhỏ 760 mm kể từ tôn vỏ Yêu cầu không áp dụng két chứa nước bẩn pha loãng rửa két; (2) Các tàu loại II: Kể từ đường lý thuyết tôn đáy tâm tàu không nhỏ phạm vi lỗ thủng theo phương thẳng đứng xác định Bảng 2/1.2 khơng có chỗ cách tơn vỏ nhỏ 760 mm Yêu cầu không áp dụng với két chứa nước bẩn pha loãng rửa két; (3) Các tàu loại III: Không quy định 1.6.2 Giếng hút khô két hàng Trừ tàu loại I, hố giếng hút khơ đặt két hàng nhô vào phạm vi lỗ thủng đáy theo chiều thẳng đứng xác định dòng (3) Bảng 2/1.2 với điều kiện giếng phải nhỏ tới mức đoạn nhơ xuống bên tôn đáy không vượt 25% chiều cao đáy đôi 350 mm, lấy giá trị nhỏ Nếu khơng có đáy đơi, đoạn nhơ giếng hút khô két rời bên giới hạn lỗ thủng đáy không vượt 350 mm Khi xác định khoang bị ảnh hưởng lỗ thủng, giếng hút bố trí phù hợp với quy định bỏ qua 1.7 Ngập nước giả định 1.7.1 Quy định chung Các yêu cầu 1.9 phải xác định tính tốn có xét đến đặc điểm thiết kế tàu, bố trí, hình dáng trang thiết bị bên khoang bị thủng; phân bố, tỷ trọng tương đối ảnh hưởng mặt thoáng chất lỏng mớn nước độ chúi tất trạng thái tải trọng 1.7.2 Hệ số ngập thể tích khoang Hệ số ngập thể tích khoang giả định bị thủng phải thỏa mãn Bảng 2/1.3 Bảng 2/1.3 Hệ số ngập thể tích khoang Khoang Hệ số ngập khoang - Dùng làm kho 0,60 - Dùng làm phịng 0,95 - Chứa máy móc 0,85