Luận Án Nghiên Cứu Công Tác Trao Đổi Toa Xe Hàng Giữa Các Doanh Nghiệp Vận Tải Đường Sắt.pdf

1 MỞ ĐẦU Giới thiệu tóm tắt luận án Trong toàn nội dung luận án, tác giả tiến hành nghiên cứu giải vấn đề sau: - Nghiên cứu chất, lợi ích nội dung công tác trao đổi toa xe hàng - Nghiên cứu nguyên tắc, điều kiện cần thiết để thực công tác trao đổi toa xe hàng - Nghiên cứu kinh nghiệm trao đổi toa xe hàng giới - Phân tích đánh giá cơng tác trao đổi toa xe hàng Đường sắt Việt Nam - Xác định phương hướng giải vấn đề trao đổi toa xe hàng Thông qua nghiên cứu sở lý luận, đánh giá thực trạng, tác giả nghiên cứu giải pháp tổ chức công tác trao đổi toa xe hàng DNVTĐS Việt Nam là: - Xây dựng khung quy chế công tác trao đổi toa xe hàng - Thiết kế hệ thống văn công tác trao đổi toa xe hàng - Tổ chức máy trao đổi toa xe hàng tổ chức giao tiếp toa xe ga giao tiếp - Xây dựng hệ thống thông tin phục vụ công tác trao đổi toa xe hàng - Nghiên cứu phương án trao đổi toa xe hàng - Xây dựng mơ hình tốn học lựa chọn phương án trao đổi toa xe hàng tối ưu - Xây dựng phần mềm lựa chọn phương án trao đổi toa xe hàng tối ưu Lý chọn đề tài Trao đổi toa xe hàng mà theo tiếng Anh “The exchange of freight wagons” theo tiếng Nga “Обмеп гуэовых вАгонов” Là vấn đề ý nhiều nước có kinh tế thị trường Công tác trao đổi toa xe hàng phát triển với phát triển thực tiễn sản xuất, công tác trao đổi toa xe hàng trải qua giai đoạn: - Giai đoạn 1: Khi DNVTĐS hạch tốn độc lập khơng hợp tác với Để vận chuyển hàng hóa từ ga m đến ga p khách hàng phải ký kết hợp đồng kinh tế với doanh nghiệp VTĐS 1, VTĐS 2, VTĐS 3, VTĐS 4, hàng hóa phải xếp dỡ lần ga m, B, C, D, p Làm tăng chi phí xếp dỡ, kéo dài thời gian vận chuyển, mát hàng hóa, tăng chi phí vận tải, tăng giá thành, tăng giá cước, tăng thời gian đỗ đọng toa xe, tăng hệ số chạy rỗng Làm thiệt hại cho DNVTĐS cho khách hàng Đây thực trạng giai đoạn đầu phát triển đường sắt, DNVTĐS cạnh tranh không hợp tác với B VTĐS1 m E VTĐS2 Dỡ Xếp A HĐ1 Xếp VTĐS4 p C VTĐS3 HĐ2 Dỡ k D Dỡ HĐ3 Xếp HĐ4 Dỡ Xếp Ghi chú: Am = 700(Km), mB = 400(Km), BC = 500(Km), Ck = 650km, kD = 350(Km), Dp =600(Km), pE = 800Km - Giai đoạn 2: Khi DNVTĐS có hợp tác, khơng có công tác trao đổi toa xe Toa xe chạy từ ga xếp hàng doanh nghiệp đến ga dỡ hàng doanh nghiệp khác mà chuyển tải hàng hóa ga biên giới Sau dỡ hàng xong toa xe chạy rỗng trả doanh nghiệp sở hữu Tuy khắc phục hạn chế xếp dỡ nhiều lần ga biên giới hệ số xe chạy rỗng cao làm giảm hiệu khai thác toa xe hàng B VTĐS1 m VTĐS2 VTĐS4 p C VTĐS3 k A D Dỡ Nặng Xếp E Rỗng HĐ Dỡ HĐ Nặng Rỗng Xếp Ở giai đoạn để vận chuyển hàng hóa từ ga m đến ga p, khách hàng cần ký hợp đồng với DNVTĐS, hàng hóa xếp lần ga xếp hàng m dỡ lần ga dỡ hàng p Số Xe km chạy rỗng trường hợp 2500, trường hợp 2200 - Giai đoạn 3: Khi DNVTĐS hợp tác với tổ chức công tác trao đổi toa xe hàng Toàn toa xe trở thành quỹ toa xe hàng chung Ở giai đoạn toa xe sau xếp hàng ga m vận chuyển dỡ ở ga p xong toa xe sử dụng để xếp dỡ nhiều lần hành trình quay doanh nghiệp sở hữu toa xe B VTĐS1 m E VTĐS2 VTĐS4 p C VTĐS3 k A Dỡ Xếp Xếp Rỗng D Dỡ Nặng Xếp Nặng Rỗng Dỡ Nặng Ở giai đoạn Số Xe km chạy rỗng 1350 thấp nhiều so với số Xe km chạy rỗng giai đoạn 2500 Như vậy, công tác trao đổi toa xe hàng làm giảm hệ số xe chạy rỗng, tăng hiệu khai thác toa xe, giảm nhu cầu toa xe, giảm chi phí vận tải, giảm giá thành vận tải, sở để giảm giá cước vận tải Đem lại lợi ích cho DNVTĐS, cho khách hàng, Ngành Đường sắt cho xã hội Công tác trao đổi toa xe hàng phát triển nước giới Như Đường sắt Mỹ có 102 doanh nghiệp, Đường sắt Nhật có 230 doanh nghiệp tư nhân đồng thời hoạt động mạng lưới đường sắt Các doanh nghiệp tham gia công tác trao đổi toa xe hàng hạch toán độc lập với Ở Việt Nam công tác trao đổi toa xe hàng thay đổi với thay đổi cấu tổ chức Ngành Đường sắt Tuy nhiên, trước năm 2015 DNVTĐS Việt Nam tham gia trao đổi thuộc sở hữu Nhà nước Theo chiến lược phát triển ngành ĐSVN đến năm 2020 tầm nhìn 2050 Thủ tướng phủ ngày 10 tháng 02 năm 2015, Luật Đường sắt số 35/2005/QH 11 Luật Đường sắt sửa đổi số 06/2017/QH14 Quốc hội thông qua ngày 16 tháng 06 năm 2017 có hiệu lực từ 01 tháng 07 năm 2018 Để xã hội hoá phát triển đường sắt, nhà nước cho phép nhiều thành phần kinh tế tham gia vào đầu tư cho mạng lưới đường sắt quốc gia Tức là, tương lai xuất nhiều DNVTĐS Mỗi doanh nghiệp này, sở hữu số lượng toa xe định để thực cơng tác vận chuyển doanh nghiệp phải kết hợp với việc sử dụng quỹ toa xe Các DNVTĐS liên kết lại với việc sử dụng quỹ toa xe chung, dựa nguyên tắc tất có lợi Mặt khác, năm 2016 Cơng ty VTĐS Hà Nội, Sài Gịn tiến hành đại hội cổ đông thành lập Công ty cổ phần VTĐS Hà Nội Sài Gịn, làm nẩy sinh nhiều hình thức trao đổi toa xe Các doanh nghiệp có lãnh thổ riêng, có quỹ toa xe riêng trao đổi với hạch toán độc lập trao đổi toa xe ĐSVN với ĐSTQ Các doanh nghiệp khơng có lãnh thổ, có quỹ toa xe riêng, hạch tốn độc lập trao đổi với trao đổi Cơng ty cổ phần VTĐS Hà Nội, Sài Gịn Ratraco Trong tương lai cịn có nhiều hình thức trao đổi toa xe khác Trong sở lý luận công tác tổ chức trao đổi toa xe hàng đường sắt chưa hồn chỉnh Vì vậy, việc nghiên cứu cơng tác trao đổi toa xe hàng doanh nghiệp vận tải đường sắt cấp thiết, đáp ứng nhu cầu thực tiễn sản xuất Mục đích nghiên cứu Trên sở vận dụng, kế thừa kết nghiên cứu cơng trình khoa học có liên quan đến luận án Cùng với việc tiếp thu kinh nghiệm công tác trao đổi toa xe ĐSVN giới Mục đích nghiên cứu luận án Xây dựng sở lý luận, đánh giá thực trạng tổ chức công tác trao đổi toa xe hàng DNVTĐS Đối tượng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu luận án vấn đề liên quan đến công tác trao đổi toa xe hàng doanh nghiệp vận tải đường sắt Việt Nam giới 5 Phạm vi nghiên cứu Nghiên cứu công tác trao đổi toa xe hàng doanh nghiệp vận tải đường sắt hạch toán độc lập Ý nghĩa khoa học thực tiễn luận án *) Về mặt khoa học: - Hệ thống hoá làm sâu sắc vấn đề lý luận trao đổi toa xe hàng DNVTĐS - Xây dựng nguyên tắc công tác trao đổi toa xe hàng DNVTĐS - Xây dựng khung quy chế trao đổi toa xe hàng DNVTĐS - Thiết kế hệ thống văn cho công tác trao đổi toa xe hàng - Tổ chức công tác giao nhận toa xe ga giao tiếp - Xây dựng hệ thống thông tin phục vụ công tác trao đổi toa xe hàng - Xây dựng phương án trao đổi toa xe hàng DNVTĐS - Xây dựng mơ hình tốn lựa chọn phương án trao đổi toa xe hàng tối ưu *) Về thực tiễn: - Nghiên cứu kinh nghiệm công tác trao đổi toa xe hàng Việt Nam giới - Phân tích, đánh giá thực trạng công tác trao đổi toa xe hàng Đường sắt Việt Nam Từ đưa phương hướng giải vấn đề trao đổi toa xe hàng DNVTĐS - Thiết kế phần mềm lựa chọn phương án trao đổi toa xe hàng tối ưu, áp dụng cho mạng lưới Đường sắt Việt Nam TỔNG QUAN CÁC VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU Ở TRONG NƯỚC VÀ NGOÀI NƯỚC Tổng quan vấn đề nghiên cứu công tác trao đổi toa xe hàng ngồi nước Cơng tác trao đổi toa xe hàng giới nghiên cứu từ năm 20 kỷ 19 Ban đầu các nguyên tắc, quy chế trao đổi toa xe đơn giản Qua trình phát triển thực tiễn sản xuất, nguyên tắc, quy chế trao đổi toa xe ngày hoàn thiện chặt chẽ Ngày nay, công tác trao đổi toa xe hàng giới khơng tiếp tục hồn thiện ngun tắc quy chế mà nghiên cứu ứng dụng công nghệ tiên tiến Được thể cơng trình nghiên cứu sau: - Nghiên cứu tác giả Krasemann, Johanna, Viện công nghệ Blekinge, Thụy Điển [67]: “Nghiên cứu thay đổi BĐCT lưu lượng vận tải hàng hóa đường sắt tăng lên áp dụng trường hợp Thụy Điển” Luận án lưu lượng hàng hóa vận chuyển tăng lên việc xây dựng BĐCT đảm bảo vận tải thông suốt cần thiết Để thực điều yếu tố quan trọng áp dụng giải pháp công nghệ ga biên giới để đảm bảo cơng việc trao đổi toa xe hàng nhanh chóng - Tác giả Dalla Chiara, Đại học Politecnico di Torino, Ý [64]:“ Nghiên cứu kết nối đường sắt Châu Âu Châu Á” Đường sắt Châu Âu (đặc biệt Đông Âu) chủ yếu sử dụng đường sắt khổ 1520mm, đường sắt Châu Á sử dụng khổ đường 1435mm Để đảm bảo hệ thống vận tải thông suốt từ Châu Âu đến Châu Á, tác giả đưa giải pháp mặt kỹ thuật để trao đổi toa xe hàng tuyến đường sắt mà không cần phải chuyển tải hàng hóa ga biên giới, sở Quy tắc sử dụng toa xe lẫn giao thông quốc tế (RIV) Liên minh Đường sắt quốc tế (UIC) Hiệp định Quy tắc sử dụng toa xe liên vận quốc tế (PPV) Tổ chức hợp tác Đường sắt (OSZD) - Tác giả Athanasios Ballis, Loukas Dimitriou, Đại học kỹ thuật quốc gia Athen, Hy Lạp [62]: “Các vấn đề quản lý tài sản toa xe đường sắt sử dụng hệ thống thông tin tiên tiến” Tự hóa ngành đường sắt Châu Âu, làm xuất nhiều hình thức sở hữu toa xe (toa xe sở hữu đường sắt toa xe sở hữu tư nhân) phát triển công nghệ GPS, máy tính, truyền thơng di động, internet Đặt vấn đề quản lý toa xe nâng cao hiệu khai thác toa xe ứng dụng hệ thống thông tin tiên tiến Bài báo nghiên cứu yêu cầu công nghệ tổ chức hoạt động hệ thống cung cấp chức giám sát quản lý toa xe thực tế Bao gồm: + Hệ thống đặt toa xe hàng: Một hệ thống đặt chỗ sử dụng số doanh nghiệp sở hữu toa xe với doanh nghiệp thuê toa xe nhóm doanh nghiệp chủ sở hữu toa xe với doanh nghiệp thuê toa xe theo hợp đồng liên doanh + Thiết bị theo dõi toa xe GPS thẻ điện tử xác định trạng thái toa xe (nặng/rỗng, nhiệt độ, tình trạng cửa mở,…) tích hợp thiết bị đầu cuối truyền thông di động GSM (gửi nhận tin nhắn) Thông qua thiết bị thông tin toa xe truyền trung tâm điều hành khai thác chủ sở hữu toa xe nhận lệnh ngược lại + Một phần mềm dự báo thời gian đến toa xe quản lý tài sản toa xe (cho phép chào hàng, vận hành tạo thuận lợi cho việc quản lý chậm trễ đoàn tàu hàng, toa xe) Xác định vị trí toa xe theo thời gian thực Ngồi báo nghiên cứu thêm yêu cầu giải cân cung cấp toa xe nhu cầu toa xe Cũng cho phép đấu giá toa xe để phân bổ lợi ích cho doanh nghiệp sử dụng hệ thống - Tác giả Jeanette Carlstein [65] “Nghiên cứu cấu trúc chi phí vận tải hàng hóa đường sắt Phần Lan Estonia” Nỗ lực luận án để so sánh cấu trúc chi phí vận chuyển đường sắt Phần Lan Estonia dựa số liệu thống kê Phạm vi nghiên cứu vấn đề lý thuyết phương pháp luận việc quản lý cấu chi phí Phần Lan Estonia Trong chi phí có chi phí bảo trì, sửa chữa, thuê toa xe hàng Đường sắt Phần Lan Đường sắt Estonia, để từ đảm bảo q trình trao đổi toa xe hàng thơng suốt - Tác giả Pinard C.M.H, Đại học Công nghệ Delft, Hà Lan [63, 77]:“Nghiên cứu thể chế phối hợp Hiệp hội đường sắt Pháp (SNCF) với nhà quản trị mạng (RFF)” Việc đảm bảo tính minh bạch cơng cho tất doanh nghiệp vận tải đường sắt toán tiền sử dụng kéo toa xe tuyến đường khác không thuộc quyền sở hữu doanh nghiệp Tồn q trình thực tự động qua hệ thống máy tính - Tác giả Rickett Tristan, Đại học Illinois - Urbana-Champaign – Mỹ [68]: “ Nghiên cứu công tác trung chuyển Container ga trung chuyển vận tải liên kết – áp dụng cho tuyến đường sắt Bắc Mỹ” Luận án đưa giải pháp cải thiện công tác trung chuyển Container nhờ áp dụng ứng dụng công nghệ thông tin việc quản lý giao tiếp toa xe hàng ga biên giới doanh nghiệp vận tải đường sắt Từ đó, tăng hiệu suất trung chuyển, giảm chi phí khai thác, tăng khối lượng vận chuyển - Tác giả JinchuanZhang, HaoYang, YuguangWei, PanShang, Học viện Giao thông, Trường Đại học Giao thông vận tải Bắc Kinh, Trung Quốc [61]:“ Thuật toán điều chỉnh toa xe rỗng tuyến đường sắt chạy tàu nặng Trung Quốc” Bài báo nghiên cứu vấn đề điều chỉnh toa xe rỗng tuyến đường sắt chạy tàu nặng Trung Quốc Nghiên cứu việc điều chỉnh toa xe rỗng đường sắt hạng nặng giới, phân tích việc điều chỉnh toa xe rỗng đường sắt cao tốc Trung Quốc Việc điều chỉnh xe rỗng đường sắt nặng Trung Quốc theo đoàn tàu đường dài chạy đường trục đoàn tàu đường ngắn chạy nan hoa Để nâng cao lực vận tải vấn đề đặt phải tối ưu hóa cơng tác điều chỉnh xe rỗng Trên sở đó, tác giả xây dựng mơ hình tối ưu hóa điều chỉnh toa xe rỗng đường sắt hạng nặng Với mục đích giảm thời gian toa xe chạy rỗng Áp dụng cho trường hợp điển hình đường sắt hạng nặng Trung Quốc để chứng minh tính hợp lệ khả thi mơ hình Tuy nhiên, báo nghiên cứu đường trục, trạm kết hợp trạm phân chia, báo xét đến đoàn tàu rỗng, chưa xem xét đến nhiều đường trục, nhiều trạm kết hợp, nhiều trạm phân chia xét đến tàu hỗn hợp, nhóm toa xe rỗng, toa xe rỗng Tổng quan vấn đề nghiên cứu công tác trao đổi toa xe hàng nước Chiến lược phát triển ngành Đường sắt Việt Nam đến năm 2020 tầm nhìn 2050 năm 2015 Thủ tướng phủ [41] khẳng định Luật Đường sắt số 35/2005/QH11[25] Luật Đường sắt sửa đổi số 06/2017/QH14 Quốc hội thơng qua ngày 16 tháng 06 năm 2017 có hiệu lực từ 01 tháng 07 năm 2018 [26], cho phép nhiều thành phần kinh tế tham gia đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng, phương tiện vận tải, kinh doanh vận tải đường sắt Vì vậy, vấn đề trao đổi toa xe hàng đường sắt cần phải nghiên cứu hoàn thiện Trên sở kế thừa cơng trình nghiên cứu cơng tác trao đổi toa xe hàng giới Các cơng trình nghiên cứu công tác trao đổi toa xe hàng Đường sắt Việt Nam thể dạng văn quy định, giáo trình Tổ chức chạy tàu Đường sắt Tiến sỹ Nguyễn Đức, Nguyễn Thụy Anh [54], Tiến sỹ Nguyễn Văn Thái [49], đề tài khoa học, báo, luận án cụ thể như: - Nghiên cứu tác giả Tăng Văn Dũng [6]: “Nghiên cứu đề xuất số giải pháp phát triển liên vận hàng hóa đường sắt quốc tế Ngành Đường sắt Việt Nam” Luận văn đánh giá thực trạng cơng tác liên vận hàng hóa quốc tế Ngành Đường sắt Việt Nam Thông qua thực trạng khối lượng hàng hóa liên vận quốc tế ĐSVN ĐSTQ, đánh giá thích ứng pháp lý ĐSVN với quy định liên vận đường sắt quốc tế (các luật, nghị định, văn bản) Đề xuất số giải pháp phát triển liên vận hàng hóa đường sắt quốc tế cho Ngành Đường sắt Việt Nam như: Các giải pháp hoàn thiện hệ thống văn pháp lý ĐSVN lĩnh vực liên vận đường sắt quốc tế hàng hóa (bổ sung xây dựng quy tắc chuyên chở hàng hóa đường sắt, xây dựng khung pháp lý phát triển vận tải hỗn hợp vận tải đa phương thức, tham gia hiệp định liên vận quốc tế); Các giải pháp phát triển sở hạ tầng; Các giải pháp phát triển phương tiện vận tải (đầu tư 10 đóng toa xe, sử dụng tối ưu toa xe Trung Quốc khai thác ĐSVN); Các giải pháp phát triển công nghệ đường sắt (xây dựng hệ thống tiêu chuẩn, phát triển công nghệ vận tải, phát triển công nghệ bảo dưỡng sửa chữa kết cấu hạ tầng đường sắt, phát triển cơng nghệ thơng tin tín hiệu,…); phát triển nguồn nhân lực ứng dụng công nghệ thơng tin liên vận hàng hóa quốc tế - Nghiên cứu tác giả Phạm Cơng Trịnh [51]: “Hồn thiện công tác trao đổi toa xe hàng Đường sắt Việt Nam”, luận văn thạc sỹ kinh tế, luận văn nghiên cứu xây dựng hoàn thiện nguyên tắc trao đổi toa xe hàng Đề xuất số giải pháp công tác quản lý toa xe Đường sắt Việt Nam như: Xây dựng hệ thống thơng tin quản lý, hồn thiện sở liệu cho loại toa xe Hồn thiện tốn phân công toa xe tổ chức đường sắt hạch toán độc lập, đưa phương pháp giải tốn phân cơng toa xe tổ chức đường sắt hạch toán độc lập trường hợp sử dụng biểu đồ chạy tàu cố định theo thời gian Đề xuất phương pháp cách tính số toán giá thuê toa xe hàng, áp dụng tính giá thuê toa xe Đường sắt Việt Nam Đường sắt Trung Quốc - Cũng nghiên cứu tác giả Phạm Cơng Trịnh [53]: “Các giải pháp hồn thiện cơng tác quản lý toa xe hàng hình thức đầu tư toa xe hàng chủ thể Đường sắt Việt Nam môi trường hội nhập” Luận án tiến sỹ kinh tế, luận án đánh giá thực trạng, tìm nguyên nhân dẫn đến tồn công tác quản lý toa xe hàng Đường sắt Việt Nam Để từ đưa số giải pháp nâng cao hiệu khai thác quản lý toa xe hàng giải pháp kỹ thuật công nghệ, giải pháp chế quản lý, điều hành vận tải Các giải pháp tổ chức chạy tàu, đầu tư sở vật chất kỹ thuật, giải pháp hợp lý hóa chi phí khai thác toa xe hàng - Các nghiên cứu tác giả Nguyễn Hữu Hà [15]: “ Phương pháp giải tốn phân cơng toa xe tổ chức đường sắt hạch tốn độc lập” Tạp chí Giao thông vận tải tháng năm 1997 Bài báo mạng lưới đường sắt có nhiều cơng ty vận tải đường sắt hạch tốn độc lập cơng 141 Hình 4.24: Kết thu, chi, lợi nhuận Tổng cơng ty ĐSVN Hình 4.25: Kết thu tiền thuê toa xe Công ty cổ phần VTĐSSG 142 Bảng 4.12: In kết lần S T T Tên công ty tham gia Qui chế Tổng công ty Đường sắt Việt Nam Trả theo yêu cầu Công ty cổ phần vận tải đường sắt Sài Gịn Cơng ty tổ chức th Tiền cước vận chuyển Tổng chi phí: Lợi nhuận: Danh sach Toa Xe (SH23, 3), (SH4, 3), (SH9, 3), (SH5, 3), Trả (SH14, 3), theo (SH16, 3), yêu cầu (SH19, 3), (SH21, 3), (SH7, 3), (SH26, 3) Công ty cổ phần vận tải đường sắt Hà Nội Thời gian cho thuê Doanh thu cho thuê toa xe Doanh thu keo Chi kéo Lợi nhuận 0 102,489,600 102,489,600 90 10,800,000 0 10,800,000 115,000,000 113,289,600 1,710,392 + Phân tích: Với phương án 10 toa xe H thuê Công ty cổ phần VTĐSSG toa xe nằm ga Giáp Bát Tổng công ty ĐSVN(giá thu kéo nặng/rỗng 6000VNĐ/Tấn.Km; giá thành nặng/rỗng: 6000VNĐ/Tấn.Km): Thu 102.489.600 VNĐ, Chi 102.489.600 VNĐ, Lãi VNĐ Công ty cổ phần VTĐSSG (giá thuê 12000VNĐ/giờ xe): Thu tiền thuê toa xe 10.800.000 VNĐ Cơng ty Ratraco khơng có toa xe phù hợp cho thuê Công ty cổ phần VTĐSHN: Thu tiền cước vận chuyển 115.000.000VNĐ, chi kéo rỗng, nặng, thuê toa xe 113.289.600VNĐ, lợi nhuận: 1.710.392 VNĐ Như vậy, với quy chế dỡ xong trả theo yêu cầu giá thuê Tổng công ty ĐSVN lợi nhuận phương án thực Nếu để phương án khả thi ta phải điều chỉnh giá để đảm bảo cơng ty có lợi nhuận Cụ thể điều chỉnh giá kéo nặng/rỗng Tổng công ty ĐSVN 6020VNĐ sau tiền hành tìm lại phương án th toa xe 143 Hình 4.26: Điều chỉnh giá cơng ty vận tải đường sắt Hình 4.27: Điều chỉnh giá cơng ty vận tải đường sắt Hình 4.28: Tìm phương án thuê toa xe hàng 144 + In kết lần Hình 4.29: Doanh thu, chi phí, lợi nhuận DNVTĐSHN Tổng cơng ty ĐSVN Hình 4.30: Tiền thu th toa xe hàng Cơng ty cổ phần VTĐSSG + Phân tích: Với phương án điều chỉnh giá trên: Tổng công ty ĐSVN: Lợi nhuận 341.608 VNĐ Công ty Cổ phần VTĐSSG: Thu tiền thuê toa xe 10.800.000VNĐ 145 Công ty Cổ phần VTĐSHN: Chi phí tăng 113.631.200 VNĐ, Lợi nhuận giảm cịn: 1.368.784 VNĐ Kết luận: Nếu công ty chấp nhận phương án này, tiến hành thực hiện, khơng tiếp tục điều chỉnh giá cho phù hợp Trên sở đảm bảo lợi ích Nhà nước, lợi ích Ngành Đường sắt công ty vận tải đường sắt thuê toa xe cho thuê toa xe Kết luận Chương 4: Trong chương này, tác giả xây dựng khung quy chế trao đổi toa xe hàng bao gồm: Xây dựng quy định giao tiếp, vận dụng, bảo dưỡng, sửa chữa, bồi thường toa xe bị mát, quy định thống kê thời gian sử dụng trao đổi toa xe, quy định cơng tác tốn tiền th toa xe, sửa chữa toa xe loại tiền phạt Trên sở quy chế, tác giả thiết kế hệ thống văn cho công tác trao đổi toa xe hàng (các quy chế phối hợp quản lý sửa chữa, vận dụng, giao tiếp toa xe hàng, hợp đồng kinh tế) Tác giả đề xuất mơ hình tổ chức máy công tác trao đổi toa xe hàng (Ban công tác toa xe trạm giao tiếp toa xe hàng), xây dựng chức năng, nhiệm vụ cho ban Xây dựng quy trình giao tiếp toa xe hàng ga giao tiếp Xây dựng hệ thống thông tin phục vụ công tác trao đổi toa xe hàng Cũng chương này, tác giả nghiên cứu xây dựng phương án trao đổi toa xe hàng Xây dựng mơ hình tốn học lựa chọn phương án trao đổi toa xe hàng tối ưu cho doanh nghiệp vận tải đường sắt Áp dụng công nghệ thông tin để tìm kiếm phương án trao đổi toa xe hàng tối ưu Ứng dụng tốn cụ thể với mơ hình Đường sắt Việt Nam Đây đề xuất luận án Trong tồn q trình nghiên cứu làm luận án, việc nghiên cứu sở lý luận, đến đánh giá thực trạng, nhằm mục đích tìm hạn chế cơng tác trao đổi toa xe hàng Đường sắt Việt Nam Từ đó, tác giả tiến hành nghiên cứu giải pháp tổ chức công tác trao đổi toa xe hàng phù hợp với phát triển Đường sắt Việt Nam tương lai Qua trình nghiên cứu tác giả rút số kết luận kiến nghị sau 146 PHẦN KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Như vậy, để phát triển mạng lưới đường sắt, Nhà nước cho phép nhiều thành phần kinh tế tham gia đầu tư cho mạng lưới đường sắt quốc gia Tức tương lai xuất nhiều doanh nghiệp vận tải đường sắt Các doanh nghiệp hợp tác với việc sử dụng quỹ toa xe chung, dựa sở tất có lợi Đặt vấn đề nghiên cứu công tác trao đổi toa xe hàng doanh nghiệp vận tải đường sắt trở lên cấp thiết - Xuất phát từ yêu cầu thực tiễn sản xuất, luận án tác giả tập trung nghiên cứu hoàn thiện sở lý luận công tác trao đổi toa xe hàng doanh nghiệp vận tải đường sắt: + Luận án phân tích chất ý nghĩa cơng tác trao đổi toa xe hàng doanh nghiệp vận tải đường sắt + Luận án đưa lợi ích mà Nhà nước, Ngành Đường sắt, doanh nghiệp người tiêu dùng vận tải đường sắt hưởng lợi tham gia công tác trao đổi toa xe hàng + Luận án nghiên cứu nội dung công tác trao đổi toa xe hàng doanh nghiệp vận tải đường sắt Bao gồm nội dung xây dựng quy định; tổ chức công tác giao tiếp; xây dựng quy trình giao tiếp; giải vấn đề thống kê thời gian trao đổi toa xe; công tác kiểm tra; xây dựng phương án lựa chọn phương án trao đổi toa xe hàng tối ưu + Luận án xây dựng nguyên tắc trao đổi toa xe hàng doanh nghiệp vận tải đường sắt Luận án nghiên cứu điều kiện thực công tác trao đổi toa xe hàng doanh nghiệp vận tải đường sắt - Trên sở, phân tích đánh giá cơng tác trao đổi toa xe hàng Đường sắt Việt Nam Tác giả nhận thấy công tác tổ chức trao đổi toa xe hàng đường sắt chưa có tài liệu nghiên cứu hoàn chỉnh Do vậy, luận án tác giả tập trung nghiên cứu giải pháp tổ chức công tác trao đổi toa xe hàng doanh nghiệp vận tải đường sắt Đây phần nội dung trọng tâm mà tác giả có đóng góp mới, đề xuất luận án: 147 + Luận án xây dựng, hồn thiện quy chế cơng tác trao đổi toa xe hàng (quy chế giao tiếp, vận dụng, bảo dưỡng, sửa chữa, bồi thường toa xe bị mát; quy chế cơng tác tốn tiền th toa xe, sửa chữa toa xe loại tiền phạt) + Sau hoàn thiện quy chế, luận án thiết kế hệ thống văn cụ thể cho công tác trao đổi toa xe hàng như: Hệ thống văn phối hợp quản lý sửa chữa, vận dụng, giao tiếp toa xe hàng, hệ thống hợp đồng kinh tế cần ký kết + Luận án tổ chức máy công tác trao đổi toa xe hàng, thành lập ban công tác toa xe, trạm giao tiếp toa xe xây dựng chức nhiệm vụ cho đơn vị để phục vụ cho công tác trao đổi toa xe hàng + Luận án xây dựng quy trình giao tiếp toa xe hàng ga giao tiếp, ga biên giới(các quy trình giao tiếp kỹ thuật toa xe, giao tiếp hàng hóa – thương vụ) + Xây dựng hệ thống thông tin phục vụ công tác trao đổi toa xe hàng + Luận án xây dựng phương án trao đổi toa xe hàng theo quy chế: Dỡ xong trả phạm vi doanh nghiệp sở hữu toa xe, quy chế dỡ đâu trả đấy, quy chế dỡ xong trả theo yêu cầu Trên sở quy chế này, luận án tính tốn doanh thu, chi phí, lợi nhuận cho doanh nghiệp vận tải đường sắt tham gia trao đổi toa xe hàng + Luận án xây dựng mô hình tốn học lựa chọn phương án trao đổi toa xe hàng tối ưu cho doanh nghiệp vận tải đường sắt Trên sở mơ hình tốn học, luận án đưa giải pháp lựa chọn phương án trao đổi toa xe hàng tối ưu phần mềm hỗ trợ tính tốn Áp dụng cho tốn cụ thể Đường sắt Việt Nam - Với hướng nghiên cứu trên, tác giả đề xuất hướng nghiên cứu cần thực là: + Xây dựng sở liệu phương tiện vận tải đường sắt Xây dựng định mức chuẩn thời gian tác nghiệp vận tải đường sắt như: xếp dỡ, giải thể, 148 lập tàu, chạy tàu, tác nghiệp nghiệp kỹ thuật, Là điều kiện để việc tự động hóa hồn tồn việc lựa chọn phương án trao đổi toa xe hàng tối ưu + Xây dựng định mức chi phí, giá thành sở liệu đưa vào phần mềm tính tự động giá thành kéo rỗng, kéo nặng + Cơ sở liệu đầu vào toa xe hàng xét trạng thái tĩnh, sở liệu toa xe, định mức thời gian tác nghiệp chuẩn hóa, sở hạ tầng đại đồng Thì sở liệu toa xe hàng phải xem xét thời gian thực + Với số lượng toa xe mạng lưới ĐSVN ngơn ngữ lập trình C#, mơi trường lập trình Visual studio 2013 giải Nhưng tương lai số lượng hàng triệu toa xe hàng mạng lưới đường sắt phức tạp, việc nghiên cứu ngơn ngữ lập trình để tăng nhanh tốc độ lựa chọn phương án trao đổi toa xe hàng tối ưu cần phải nghĩ đến Kiến nghị - Kiến nghị với Nhà nước: + Nghiên cứu hoàn thiện hệ thống văn quy phạm pháp luật, tạo chế thơng thống cho Ngành Đường sắt phát triển + Nghiên cứu, bổ sung, xây dựng hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật đồng cho hệ thống sở hạ tầng, thiết bị thơng tin tín hiệu, phương tiện VTĐS + Nghiên cứu xây dựng sách thu hút thành phần kinh tế khác tham gia đầu tư mạng lưới đường sắt, tham gia thị trường VTĐS, để tăng tính cạnh tranh, nâng cao lực ngành Đặc biệt nhà đầu tư nước ngoài, mạnh nguồn vốn, cơng nghệ Các sách sách hỗ trợ đầu tư, hỗ trợ thuế, kéo dài thời gian hoàn vốn, hỗ trợ đất đai, Để đảm bảo cân đối lợi ích Nhà nước, doanh nghiệp xã hội + Bên cạnh đó, Nhà nước cần có sách hỗ trợ sở nghiên cứu ngành vận tải đường sắt như: Các sở sản xuất công nghiệp đường sắt, sở nghiên cứu, sở đào tạo Đây nơi nghiên cứu, nhận chuyển giao công nghệ, tự chủ phát triển công nghệ đường sắt Cũng nơi đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao cho Ngành Đường sắt 149 - Kiến nghị với Ngành Đường sắt: + Hoàn thiện hệ thống văn (Quy chế công tác trao đổi toa xe hàng, hệ thống văn giao tiếp, quy trình giao tiếp, ) + Kiện tồn cấu tổ chức, máy công tác trao đổi toa xe hàng giao nhận toa xe ga giao tiếp + Xây dựng định mức chuẩn thời gian tác nghiệp ga (xếp dỡ, giải thể, lập tàu, dồn xe, tác nghiệp kỹ thuật, ), thời gian tàu chạy khu gian, Để doanh nghiệp vận tải đường sắt thuê toa xe hàng xác định xác thời gian thuê xây dựng kế hoạch Tạo thuận lợi cho việc định phương án trao đổi toa xe nhà điều hành vận tải + Xây dựng định mức chuẩn giá thành, minh bạch công tác xây dựng giá thành, tạo sân chơi công cho tất các doanh nghiệp tham gia VTĐS + Nghiên cứu áp dụng mơ hình tốn học lựa chọn phương án trao đổi toa xe hàng tối ưu vào công tác điều hành vận tải Là sở khoa học cho nhà điều hành vận tải đưa phương án trao đổi toa xe khách quan + Xây dựng kế hoạch đào tạo nguồn nhân lực điều hành vận tải công tác trao đổi toa xe 150 TÀI LIỆU THAM KHẢO TIẾNG VIỆT [1] Trần Văn Bính (2005), Kinh tế kế hoạch vận tải, Nhà xuất Giao thông Vận tải [2] Ga Lào Cai (2006), Tiêu chuẩn ISO 9001 -2000 [3] Công ty Cổ phần VTĐSSG Công ty cổ phần VTĐSHN, Công ty RATRACO (2015 - 2017), Các số liệu thống kê [4] Công ty cổ phần VTĐSSG Công ty cổ phần VTĐSHN, Công ty RATRACO (2016), Các kiến nghị công ty vận tải với Tổng công ty ĐSVN [5] SG Công ty cổ phần VTĐSHN, RATRACO (2016), Hợp đồng việc cung cấp sử dụng sản phẩm vận tải đường sắt năm 2016 số 40/VTSG-RAT, số 45/VTHN -RAT, số 85/VTHN-VTSG [6] Tăng Văn Dũng (2005), Nghiên cứu đề xuất số giải pháp phát triển liên vận hàng hoá đường sắt quốc tế ngành vận tải đường sắt Việt Nam, Luận văn thạc sĩ kinh tế, Trường Đại học Giao thông Vận tải, Hà Nội [7] Công ty ALMEC & Công ty tư vấn quốc tế Thái Bình Dương (2000), Nghiên cứu chiến lược phát triển Giao thông vận tải Quốc gia nước cộng hoà Xã hội chủ nghĩa Việt Nam [8] Ga Đồng Đăng (2006), Văn quy định giao tiếp kĩ thuật toa xe giao tiếp hàng hóa thương vụ [9] Ban đầu máy toa xe - Tổng công ty ĐSVN (2011), Quy định giao nhận phụ tùng toa xe hàng bao gồm 14 chi tiết [10] Tổng công ty ĐSVN (2016), Thỏa thuận hợp tác tổ chức vận tải đường sắt số 20/TTHTTCVT [11] Công ty TNHH MTV giải pháp công nghệ FPT (2017), Thông báo số 46/2017 việc đề xuất ấn định thời điểm sử dụng liệu báo cáo đối soát hệ thống lõi quản trị vận tải hàng hóa [12] Cơng ty cổ phần vận tải đường sắt Sài Gịn (2017), Thông báo số 2315/VTSGCNTT-TK việc thống thời điểm sử dụng liệu báo cáo đối soát sản phẩm tác nghiệp phần mềm lõi quản trị vận tải hàng hóa [13] Cơng ty VTHKĐS Hà Nội Sài Gòn (2014), Quy chế phối hợp quản lý sửa chữa, vận dụng, giao tiếp toa xe hàng công tác vận chuyển hàng hóa hai cơng ty Vận tải hành khách đường sắt Hà Nội Sài Gòn Quy định giao tiếp giao tiếp kỹ thuật toa xe hàng ga Kim Liên 151 [14] Nguyễn Hữu Hà (1998), Bài toán thay toa xe địa điểm xếp dỡ điều kiện tổ chức đường sắt hạch tốn độc lập, Tạp chí Giao thông Vận tải số tháng [15] Nguyễn Hữu Hà (1998), Phương pháp giải tốn phân cơng toa xe tổ chức đường sắt hạch toán độc lập trường hợp sử dụng biểu đồ chạy tàu cố định theo thời gian, Tạp chí Giao thơng Vận tải số tháng 1+2 [16] Nguyễn Hữu Hà (2003), Mơ hình tốn lựa chọn toa xe thích hợp cho địa điểm xếp dỡ, Tạp chí Giao thơng vận tải số tháng [17] Nguyễn Hữu Hà (2003), Nghiên cứu vấn đề trao đổi toa xe tổ chức đường sắt hạch toán độc lập, Đề tài cấp Trường Đại học GTVT, Hà Nội [18] Nguyễn Hữu Hà (2006), Xây dựng hệ thống thông tin doanh nghiệp vận tải, Tạp chí Giao thơng vận tải [19] Nguyễn Hữu Hà (2008), Marketing - sở lý luận thực tiễn kinh doanh vận tải, NXB Giao thông vận tải [20] Nguyễn Trung Hiếu (2015), Bài giảng Phương tiện vận tải đường sắt [21] Đỗ Xuân Lôi (2006), Cấu trúc liệu giải thuật Nhà xuất Đại học Quốc gia Hà Nội [22] Đường sắt Việt Nam (2006), Lịch sử Đường Sắt, Nhà xuất Chính trị Quốc Gia [23] Liên hiệp Đường sắt Việt Nam (1989,1992,2000), Các văn quy định công tác quản lý toa xe hàng mạng lưới Đường sắt Việt Nam thành lập Xí nghiệp Liên hợp vận tải hệ thống đơn giá toán toa xe liên tuyến, Hà Nội [24] Liên hiệp Đường sắt Việt Nam (1992,2000,2001), Hiệp định liên vận hàng hoá Quốc tế , Hiệp định vận chuyển hàng hoá quy tắc sử dụng toa xe đường sắt Việt nam đường sắt Trung Quốc, Hà Nội [25] Quốc hội Nước Cộng Hòa Xã Hội Chủ Nghĩa Việt Nam (2005), Luật đường sắt số 35/2005/QH11, Nhà xuất Giao thông Vận tải, Hà Nội [26] Quốc hội Nước Cộng Hòa Xã Hội Chủ Nghĩa Việt Nam (2017), Luật Đường sắt, Nhà xuất Giao thông Vận tải, Hà Nội [27] Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (2004), Quyết định số 532/QĐ-ĐS Tổng công ty Đường sắt Việt Nam công tác coi bảo vệ toa xe hàng [28] Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (2008), Quyết định 789/QĐ-ĐS ban hành quy trình khám chữa toa xe Tổng cơng ty Đường sắt Việt Nam [29] Tổng công ty đường sắt Việt Nam (2012 - 2017), Niên giám thống kê Đường sắt Việt Nam 2012 - 2017 152 [30] Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (2014), Quyết định số 747/QĐ-ĐS Tổng công ty Đường sắt Việt Nam chuyển giao nguyên trạng toa xe hàng cho công ty vận tải đường sắt Hà Nội Sài Gịn [31] Tổng cơng ty Đường sắt Việt Nam (2016), Quyết định 898 việc kế hoạch triển khai giao nhiệm vụ thực Chương trình chạy thử nghiệm hệ thống phần mềm lõi quản trị vận tải hàng hóa Tổng cơng ty Đường sắt Việt Nam [32] Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (2017), Các số liệu thống kê Ban vận tải, đầu máy toa xe Kế hoạch kinh doanh, Hà Nội [33] Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (2017), Quyết định số 1152/QĐ-ĐS Tổng công ty Đường sắt Việt Nam việc ban hành quy định chạy tàu hàng sử dụng thiết bị tàu, lái tàu phụ trách đồn tàu [34] Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (2017), Thông báo số 3478/ĐS/-KHKD việc thống sử dụng số liệu phần mềm lõi quản trị vận tải hàng hóa [35] Cơng ty cổ phần vận tải đường sắt Hà Nội (2017), Thông báo số 2787/VTHNCNTT việc ấn định thời gian sử dụng liệu báo cáo sản phẩm tác nghiệp phần mềm lõi quản trị hàng hóa [36] Nguyễn Đức Nghĩa (2009), Tốn rời rạc, Nhà xuất Đại học Quốc Gia, Hà Nội [37] Tổ chức hợp tác Đường sắt OSZD (1994), Hiệp định quy tắc sử dụng toa xe liên vận quốc tế (PPV); Hiệp định liên vận hàng hoá đường sắt quốc tế (SMGS) [38] Thủ tướng Chính phủ (2003), Quyết định số 34/2003/QĐ-TTg thành lập Tổng công ty Đường sắt Việt Nam [39] Thủ tướng Chính phủ (2013), Quyết định số 198/QĐ-TTg Thủ tướng phủ phê duyệt đề án tái cấu Tổng công ty vận tải Đường sắt Việt Nam giai đoạn 2012 - 2015 [40] Thủ tướng Chính phủ (2013), Quyết định số 355/QĐ-TTg việc Phê duyệt điều chỉnh chiến lược phát triển GTVT Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 [41] Thủ tướng Chính phủ (2015), Quyết định phê duyệt điều chỉnh chiến lược phát triển giao thông vận tải đường sắt Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2050 [42] Thủ tướng Chính phủ (2015), Quyết định số 1468/QĐ-TTg: Phê duyệt điều chỉnh quy hoạch tổng thể phát triển GTVT đường sắt Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 [43] Tổng cục Đường sắt (1989), Các văn quy định công tác quản lý toa xe hàng 153 [44] Bộ Giao thông Vận tải (1989), Quyết định số 336-QĐ/TCCB-LĐ thành lập xí nghiệp liên hợp vận tải đường sắt khu vực I,II,III [45] Bộ Giao thông Vận tải (1990), Quyết định số 575-QĐ/TCCB-LĐ chuyển Tổng cục đường sắt thành Liên hiệp đường sắt Việt Nam [46] Bộ Giao thông Vận tải (2015), Quyết định số 08/2015/QĐ-BGTVT việc ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia khai thác đường sắt thông tư ban hành 12/TT-BGTVT [47] Bộ Giao thông Vận tải (2016), Nghị định thư Hội nghị đường sắt biên giới Bộ giao thông vận tải nước cộng hồ xã hội chủ nghĩa Việt Nam Tổng cơng ty Đường sắt Trung Quốc nước cộng hoà nhân dân Trung Hoa lần thứ 40, Hà Nội [48] Công ty cổ phần VTĐSHN Tổng công ty ĐSVN, Công ty cổ phần VTĐSSG, Công ty RATRACO (2017), Hợp đồng cung cấp sử dụng dịch vụ điều hành giao thông vận tải đường sắt, dịch vụ hỗ trợ liên quan [49] Nguyễn Văn Thái (1996), Tổ chức chạy tầu đướng sắt tập 1+2, Nhà xuất GTVT [50] Dương Quang Thiện (2005), Ngồn ngữ lập trình C#, Nhà xuất Tổng hợp TP Hồ Chí Minh [51] Phạm Cơng Trịnh (2003), Hồn thiện cơng tác trao đổi toa xe hàng đường sắt Việt Nam, luận văn thạc sỹ, Trường Đại học Giao thông Vận tải, Hà Nội [52] Phạm Công Trịnh (2003), Một số vấn đề trao đổi toa xe hàng vận tải Đường sắt Việt Nam, Tạp chí Giao thơng Vận tải số tháng [53] Phạm Cơng Trịnh (2010), Các giải pháp hồn thiện cơng tác quản lý toa xe hàng hình thức đầu tư toa xe hàng chủ thể Đường sắt Việt Nam môi trường hội nhập, Luận án tiến sỹ kinh tế, Trường Đại học Giao thông Vận tải, Hà Nội [54] Nguyễn Đức Trùy Nguyễn Thụy Anh (1976), Tổ chức chạy tầu đường sắt, Trường Đại học Giao thông vận tải [55] www.dieudo.vtds.vn [56] www.ratraco.vn [57] www.saigonrailway.com.vn [58] www.vantaiduongsathanoi.vn [59] www.vr.com.vn [60] www.vtds.vn 154 TIẾNG ANH [61] Jinchuan Zhang, Hao Yang, Yuguang Wei and Pan Shang (2015), China The empty wagons adjustment algorithm of Chinese heavy-haul railway, Chaos, Solitons and Fractals (1-9) [62] Athanasios Ballis and Loukas Dimitriou (2010), Issues on railway wagon asset management using advanced information systems, Transportation Research Part C 18, pp 807-820 [63] Pinard C.M.H (2013), Institutional and technical requirements for a new operator to run a French Intercity line: The case of Nantes-Bordeaux Delft University of Technology [64] Dalla Chiara and Bruno (2010), Role of intermodality in global sourcing and offshore outsourcing: maritime transport and new rail connections between Europe and Asia, Politecnico di Torino [65] Carlstein Jeanette (2013), Hållbara transporter; Sustainable transport, Linköping University [66] Rosen K.H (1991), Discrêt Mathematics and its Applications, McGraw - Hill [67] Krasemann and Johanna (2009), Pros and cons of increased complexity in rescheduling strategies for railway traffic disturbances: A Swedish case,, Blekinge Institute of Technology [68] Rickett Tristan (2014), Intermodal train loading methods and their effect on intermodal terminal operations, University of Illinois - Urbana-Champaign [69] www.americanheritagerailways.com/ [70] www.cer.be/ [71] www.china-railway.com.cn [72] www.en.osjd.org [73] www.eng.rzd.ru [74] www.erfarail.eu/page.asp?pid=198 [75] www.ertms.net/?page_id=42 [76] www.fra.dot.gov/Page/P0001 [77] www.sncf.com [78] www.uic.org 155 CÁC CƠNG TRÌNH KHOA HỌC ĐÃ CÔNG BỐ I) Các báo đăng tạp chí Nguyễn Tiến Q, Nguyễn Hữu Bình (2015), “ Công tác trao đổi toa xe hàng doanh nghiệp vận tải đường sắt”, Tạp chí GTVT, số T8/2015, trang 94-95 Nguyễn Tiến Quý, Nguyễn Hữu Bình (2016), Nghiên cứu phương án trao đổi toa xe hàng doanh nghiệp vận tải đường sắt, Tạp chí GTVT, số T12/2016, trang 72-74 Nguyễn Tiến Quý (2017), Tổ chức công tác trao đổi toa xe hàng cơng ty vận tải đường sắt, Tạp chí GTVT, số T12/2017, trang 178-180 Nguyễn Tiến Quý (2018), Xây dựng mơ hình tốn học lựa chọn phương án trao đổi toa xe hàng tối ưu công ty vận tải đường sắt Việt Nam, Tạp chí GTVT, số T1+2/2018, trang 82-87 Nguyễn Tiến Quý, Nguyễn Hữu Hà (2018), Xây dựng hệ thống thông tin phục vụ công tác trao đổi toa xe hàng, Tạp chí GTVT, số T3/2018, trang 129131 Nguyễn Tiến Quý, Nguyễn Hữu Bình (2018), Một số vấn đề trao đổi toa xe hàng đường sắt, Tạp chí GTVT, số T4/2018, trang 149 - 152 II) Các đề tài nghiên cứu khoa học Nguyễn Tiến Quý (2016), Giải pháp hoàn thiện công tác trao đổi toa xe hàng doanh nghiệp vận tải đường sắt”, Đề tài NCKH cấp Trường T2016 – VTKT – 07, Trường ĐH GTVT ... quỹ toa xe chung Nghiên cứu vấn đề trao đổi toa xe hàng doanh nghiệp vận tải đường sắt lại trở lên cấp thiết Chính điều này, tác giả chọn đề tài ? ?Nghiên cứu công tác trao đổi toa xe hàng doanh nghiệp. .. điều hành công tác trao đổi toa xe hàng - Tổ chức công tác giao tiếp toa xe hàng - Công tác thống kê thời gian sử dụng toa xe hàng - Công tác kiểm tra, giám sát công tác trao đổi toa xe hàng - Xây... đồng phục vụ công tác trao đổi toa xe hàng - Chú ý đến đào tạo nguồn nhân lực cho công tác trao đổi toa xe hàng - Công tác trao đổi toa xe hàng phải đạt hiệu kinh tế Việc trao đổi toa xe phải đảm