Luận án nghiên cứu sử dụng nhiên liệu sinh học butanol trên động cơ đánh lửa cưỡng bức

-1- MỞ ĐẦU Năng lượng môi trường đã, vấn đề quan tâm hàng đầu nhiều quốc gia giới Cùng với tốc độ phát triển kinh tế, gia tăng nhanh dân số, giao lưu văn hóa, xã hội quốc gia giới làm cho nhu cầu lại vận chuyển hàng hóa ngày tăng cao Áp lực ô nhiễm môi trường ngày nghiêm trọng, gần nhà sản xuất ô tô phải giảm mức độ phát thải, cải thiện tính kinh tế nhiên liệu cho phép sử dụng nhiên liệu phát triển từ nguồn lượng tái tạo để đạt mục tiêu giảm lượng khí thải CO2 xe Việt Nam nước nơng nghiệp, nơi có tiềm lớn nguyên liệu để sản xuất nhiên liệu sinh học phục vụ cho đời sống, có chủ trương đắn thể qua Đề án Phát triển sử dụng nhiên liệu sinh học đến năm 2015 tầm nhìn đến năm 2025 Sử dụng nhiên liệu sinh học xu phát triển tất yếu giới, nước nông nghiệp phải nhập nhiên liệu, lợi ích nhiên liệu sinh học đem lại như: giảm thiểu khí gây hiệu ứng nhà kính, giảm nhập nhiên liệu, tận dụng nguyên liệu thực vật chỗ, công nghệ sản xuất không phức tạp, tạo việc làm tăng thu nhập cho người lao động, tăng hiệu kinh tế nông nghiệp Ở Việt Nam, xăng sinh học E5 xuất thức sử dụng rộng rãi từ 01/12/2014 thành phố lớn Hà Nội, Đà Nẵng, Cần Thơ Trên giới, Ethanol sinh học ra, Butanol sinh học ý sử dụng làm nhiên liệu cho động đốt thời gian gần Xét khả dùng làm nhiên liệu, Butanol có số ưu điểm so với loại nhiên liệu cồn khác methanol ethanol [11, 33], Butanol sinh học nhà khoa học tập trung nghiên cứu [22, 24] Có số cơng bố thực nghiệm đánh giá ảnh hưởng việc sử dụng hỗn hợp nhiên liệu gasoline n-Butanolvề tính động cơ, q trình cháy phát thải động [24, 41] Các công bố cho thấy kết khả quan việc sử dụng gasoline-Butanol cho động đốt Trong bối cảnh việc nghiên cứu nhiên liệu sinh học, Butanol hướng cần thiết, Butanol gây hấp dẫn lĩnh vực nhiên liệu sinh học trộn với xăng theo tỷ lệ lớn, dùng chung hệ thống phân phối nạp liệu xăng, sử dụng động chạy xăng hành -2- Hiện nay, Butanol sinh học sử dụng làm nhiên liệu thay phần xăng sản xuất từ dầu mỏ [3] Tuy nhiên tính chất lý hóa Butanol xăng khác nên trình hình thành hỗn hợp cháy nhiên liệu phối trộn xăng - Butanol diễn khác Nhằm góp phần làm đa dạng hóa nguồn nhiên liệu dùng cho động đốt trong, góp phần nâng cao hiệu động sử dụng hỗn hợp nhiên liệu xăng – Butanol, cần thiết phải có nghiên cứu chuyên sâu sựu hình thành hỗn hợp cháy hỗn hợp Những năm gần đây, dựa vào thành tựu công nghệ tin học điện tử, việc nghiên cứu trình hỗn hợp cháy thực phương pháp mơ hình hóa Cùng đồng nghiệp quốc gia phát triển, nhà khoa học Việt Nam bắt kịp tiến khoa học hòa nhập vào trào lưu chung giới hướng nghiên cứu Tuy nhiên, chưa thấy cơng trình cơng bố liên quan đến nghiên cứu mơ hình hóa q trình hình thành hỗn hợp cháy cách chuyên sâu động sử dụng hỗn hợp nhiên liệu Vì “Nghiên cứu sử dụng nhiên liệu sinh học Butanol động đánh lửa cưỡng bức” có ý nghĩa khoa học thiết thực Mục tiêu nghiên cứu Mục tiêu tổng thể luận án đưa định hướng mặt kỹ thuật nhằm đảm bảo tính tương thích động xăng truyền thống sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ pha Butanol theo thể tích 10% (Bu10), 20% (Bu20), 30% (Bu30), 40% (Bu40) 50% (Bu50) Cụ thể, luận án đánh giá tính chất xăng sinh học có tỷ lệ pha Butanol, đánh giá ảnh hưởng xăng sinh học đến tính phát thải động xăng truyền thống đưa khuyến cáo cần thiết sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ 10% (Bu10), 20% (Bu20), 30% (Bu30), 40% (Bu40) 50% (Bu50) cho động xăng truyền thống Đối tượng phạm vi nghiên cứu Sử dụng hỗn hợp Butanol-xăng với tỷ lệ 10% (Bu10), 20% (Bu20), 30% (Bu30), 40% (Bu40) 50% (Bu50) thể tích động đốt cháy cưỡng -3- Thực nghiệm tiến hành động A16DMS hãng DAEWOO sản xuất, động kiểu Dual Overhead Cam L - 1.6L DOHC phun xăng điện tử đường nạp, tỷ số nén 9,5; đường kính xy lanh 79; hành trình piston 81,5 Luận án nghiên cứu lý thuyết liên quan đến đặc tính q trình phun sử dụng nhiên liệu xăng sinh học thực mô phần mềm mô ANSYS-FLUENT Các nghiên cứu thực nghiệm thực với loại nhiên liệu Bu0, Bu10, Bu20, Bu30, Bu40 Bu50 Các nội dung nghiên cứu luận án thực Phịng thí nghiệm Động đốt trong, Khoa Cơ khí Giao thơng, Trường Đại học Bách khoa, Đại học Đà Nẵng Phương pháp nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu luận án gồm phương pháp mơ hình hóa, phương pháp thực nghiệm, phương pháp phân tích, phương pháp nghiên cứu tài liệu, phương pháp hội đồng (brainstorming) phương pháp đánh giá Luận án sử dụng phương pháp kết hợp lý thuyết tổng hợp nghiên cứu sử dụng xăng sinh học giới tập hợp, kế thừa kết trước đề tài liên quan tính tốn lý thuyết phần mềm mơ đại động đốt với thực nghiệm kiểm chứng đánh giá Trao đổi tiếp thu ý kiến chuyên gia có kinh nghiệm lĩnh vực nghiên cứu để hoàn thiện phương pháp nghiên cứu Tính tương thích sử dụng xăng sinh học cho động xăng truyền thống thể thông qua nghiên cứu đánh giá tác động tính chất xăng sinh học đến tiêu kinh tế, kỹ thuật, phát thải, chất lượng trình cháy động Đánh giá tính chất xăng sinh học tỷ lệ khác theo tiêu chuẩn quy định hành đưa nhằm đáp ứng yêu cầu sử dụng xăng sinh học Việt Nam Luận án sử dụng phương pháp kỹ thuật sau đây: Đánh giá tiêu so sánh bao gồm: ngoại quan, kích thước, trọng lượng, chụp ảnh bề mặt, phân tích nhiên liệu trước sau ngâm Kết nghiên cứu tương -4- thích vật liệu có ý nghĩa việc khuyến cáo điều chỉnh vật liệu (nếu cần) số chi tiết động sử dụng xăng sinh học Nghiên cứu lý thuyết phần mềm mô đại thử nghiệm đối chứng băng thử động nhằm đánh giá tác động xăng sinh học đến đặc tính phun, tính kinh tế, kỹ thuật, phát thải động Ý nghĩa khoa học thực tiễn Hiệu kinh tế xã hội: Nghiên cứu loại nhiên liệu sinh học có nhiều ưu điểm, giảm thiểu ô nhiễm môi trường, pha trộn với xăng theo tỷ lệ lớn giảm chi phí nhiên liệu xăng giảm áp lực lên nguồn nhiên liệu hóa thạch đảm bảo an ninh lượng quốc gia Hiệu khoa học: Đề xuất sử dụng Butanol sinh học phù hợp với động chạy xăng thông thường * Ý nghĩa khoa học: Luận án góp phần đánh giá trình hình thành hỗn hợp nhiên liệu xăng sinh học động đốt thông qua mơ hình mơ xây dựng phần mềm ANSYS-FLUENT Từ mơ hình mơ này, ảnh hưởng nhiên liệu xăng sinh học tỷ lệ Butanol khác đến đến trình bay hịa trộn, thơng số kinh tế kỹ thuật phát thải động khảo sát đánh giá để làm sở cho việc đánh giá kết thực nghiệm động thực kiến nghị điều chỉnh thông số vận hành động cách phù hợp chuyển sang sử dụng xăng sinh học Luận án đánh giá q trình hịa trộn nhiên liệu xăng sinh học tỷ lệ Butanol 0%, 50% 100%, so sánh với tỷ lệ pha xăng với Butanol Các quy trình xây dựng dựa sở tiêu chuẩn đánh giá hành hệ thống thiết bị đánh giá đại có Việt Nam * Ý nghĩa thực tiễn: Luận án đánh giá tương thích vật liệu hệ thống cung cấp nhiên liệu động xe ô tô với loại xăng sinh học Bu10, Bu20, Bu30, Bu40 Bu50, -5- chi tiết tới tượng ăn mòn, rỉ sét vật liệu kim loại, trương nở vật liệu phi kim Luận án đánh giá ảnh hưởng xăng sinh học Bu10, Bu20, Bu30, Bu40 Bu50 tới tính kinh tế, kỹ thuật phát thải động Từ đó, đưa nhận định giải pháp kỹ thuật, điều kiện vận hành động nhằm đáp ứng việc sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ pha Butanol lên đến 50% động Đóng góp luận án - Kết thực nghiệm luận án khẳng định sử dụng xăng-Butanol với tỷ lệ đến Bu30 mức tải tốc độ mà động thường xuyên làm việc 3070% độ mở bướm ga 1250-4250 v/ph khơng làm ảnh hưởng đến tính kinh tế động so với sử dụng xăng (Bu0) - Từ kết mẫu nhiên liệu hỗn hợp xăng-Butanol kết hợp với kết mô phương án phun hỗn hợp xăng-Butanol khẳng định phun hỗn hợp xăng-Butanol cải thiện khả bay cho Butanol so với phun riêng rẽ xăng/Butanol, nhiên phun hỗn hợp làm cho việc bay xăng khơng hồn tồn Phun riêng rẽ xăng/Butanol làm tăng khả bay hoàn tồn xăng, nhiên dẫn đến Butanol khó bay hoàn toàn, trường hợp nên phun sớm Butanol so với xăng Phun phía hỗn hợp làm tăng đồng cho hịa khí, phun hai phía riêng rẽ xăng/Butanol phân tầng hịa khí buồng cháy, phía nửa trái xilanh có tỷ lệ Bu cao so với phía nửa phải xilanh Phun phía hỗn hợp đường nạp tạo điều kiện hình thành hịa khí có nồng độ nhiên liệu hệ số tương đương cao tập trung buồng cháy cách xa cửa xả, điều giúp giảm thời gian cháy trễ giảm nguy cháy kích nổ cho động Tốc độ bay nhiên liệu phun PI nhanh đáng kể so với phun DI tốc độ bay xăng nhanh so với Butanol điều kiện hoạt động, tốc độ bốc BuDI-GPI cao nhất, sau đến GDI-BuPI thấp DI hỗn hợp Hịa khí DI hỗn hợp đồng so với BuDI-GPI GDI-BuPI Nội dung luận án tóm lược sau: (1) Lý thuyết mơ tia phun nhiên liệu trình tạo hỗn hợp; -6- (2) Đánh giá ảnh hưởng phương án phun nhiên liệu xăng/Butanol đến trình cháy mức độ phát thải ô nhiễm động cơ; (3) Nghiên cứu thực nghiệm tính kỹ thuật mức độ phát thải ô nhiễm động chạy xăng/Butanol; (4) Kiểm chứng kết dự báo mô Ngoài phần mở đầu kết luận; luận án cấu tạo thành chương Chương1: Nghiên cứu tổng quan; Chương 2: Nghiên cứu lý thuyết; Chương 3: Nghiên cứu thực nghiệm; Chương 4: Kết bàn luận -7- Chương NGHIÊN CỨU TỔNG QUAN Trong chương trình bày tổng quan tình hình nghiên cứu lĩnh vực liên quan đề tài, tình hình nghiên cứu sử dụng nhiên liệu sinh học Việt Nam giới Trong đặc biệt ý đến khả sản xuất Butanol sinh học nghiên cứu để ứng dụng làm nhiên liệu sinh học Chương nghiên cứu hệ thống cung cấp nhiên liệu đặc điểm trình sử dụng nhiên liệu sinh học pha Butanol Từ đề xuất cải tiến đường nạp để cait thiện tính động giảm thiểu ô nhiễm môi trường 1.1 Khái quát 1.1.1 Phương tiện giao thông ô nhiễm môi trường Phát triển giao thông vận tải yêu cầu quan trọng trình phát triển kinh tế xã hội quốc gia Theo dự báo, số lượng ô tô Châu Á - Thái Bình Dương tăng 93% (từ năm 1985 đến 2020) tiếp tục tăng 50% (từ năm 2020 đến 2060) Mức độ gia tăng số lượng ô tô phụ thuộc vào thu nhập bình quân đầu người quốc gia Theo Tổng cục thống kê, lượng ô tô nhập thị trường Việt Nam năm qua tăng mạnh Nếu năm 2013, Việt Nam nhập 34 nghìn tơ, năm 2014 lượng tơ nhập 72 nghìn chiếc, tăng gấp đơi so năm trước năm 2015 125 nghìn chiếc, tăng 74% so năm 2014 Năm 2016, lượng ô tô nhập giảm nhẹ, đạt 115 nghìn chiếc, giảm 8% so năm 2015, song tháng đầu năm 2017 tình hình nhập tơ tăng mạnh trở lại, với 28 nghìn chiếc, tăng 43,4% so kỳ năm trước Ô nhiễm khơng khí (ONKK) khơng vấn đề nóng tập trung đô thị phát triển, khu, cụm công nghiệp… mà trở thành mối quan tâm toàn xã hội ONKK xem tác nhân hàng đầu có nguy tác động nghiêm trọng sức khỏe cộng đồng Giao thông với xu hướng số lượng phương tiện giao thông gia tăng mạnh mẽ qua năm đánh giá nguồn đóng góp đáng kể gây suy giảm chất lượng mơi trường khơng khí (như Hình 1.1) Trong đó, khí CO, VOC, TSP chủ yếu loại xe máy phát thải cịn tơ nguồn nhiễm gồm khí SO2 NO2 [1, 65] -8- Hình 1.1: Thực trạng giao thơng thành phố Hồ Chí Minh Hà Nội Hình 1.2: Diễn biến nồng độ TSP trung bình năm gần tuyến đường giao thông thành phố lớn (Nguồn: Tổng cục Mơi trường, 2016) Bầu khơng khí thủ Hà Nội bị cho ô nhiễm Thành phố Hồ Chí Minh (như Hình 1.2) Điểm đáng ý dù dân số phương tiện giao thông Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh, mức độ nhiễm khơng khí lại tệ Cụ thể theo báo cáo Bộ Tài nguyên Mơi trường số ngày năm ghi nhận chất lượng khơng khí Hà Nội 237 ngày, số ngày chất lượng khơng khí xấu 21 ngày ô nhiễm mức nguy hại Xe máy chiếm đến 95% phương tiện giao thông Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh, tiêu thụ 56% xăng thải 94% hydro cacbon (HC), 87% cacbon oxit (CO), 57% oxit nitro (NOx)… tổng lượng phát thải loại xe giới Nhiều xe sử dụng khơng bảo đảm tiêu chuẩn phát thải cũ kỹ [65] -9- Thủ tướng phủ Việt Nam vừa ký Quyết định số 985a việc ban hành Kế hoạch hành động quốc gia quản lý chất lượng khơng khí mục tiêu đến năm 2020 tầm nhìn đến năm 2030 Theo định khuyến khích chủ nhân phương tiện giao thơng xe máy, ô tô sử dụng xăng sinh học Từ năm 2007, Chính phủ có đề án phát triển nhiên liệu sinh học đến năm 2015, tầm nhìn đến năm 2025; nhiên đến số điểm bán xăng sinh học hạn chế Theo thống kê mơi trường, ước tính khoảng 40% NOx, 60% HC, 80% CO nhiều dạng hạt rắn PM (kích thước nhỏ) bầu khí khí thải ô tô gây [7, 8] Vì vậy, từ năm 50 kỷ trước, quốc gia công nghiệp phát triển quan tâm vấn đề Nhiều luật bảo vệ môi trường ban hành với mức độ nghiêm ngặt yêu cầu nhà chế tạo ô tô phải nghiên cứu cải tiến sản phẩm tốt nhằm hạn chế nồng độ chất ô nhiễm khí thải Các giá trị giới hạn nồng độ chất nhiễm khí thải tô theo Tiêu chuẩn Euro bắt đầu áp dụng cộng đồng Châu Âu từ năm 1995: Euro I (1995), Euro II (1997), Euro III (2001), Euro IV (2006) Ở Việt Nam, tiêu chuẩn khí thải áp dụng từ năm 2006 [64] mức (Euro II) vào ngày 01/7/2006, mức (Euro III) vào năm 2008, mức (Euro IV) vào năm 2017 mức (Euro V) thực năm 2022 Xu hướng phát triển phương tiện giao thơng giới tóm tắt sau: Động làm nguồn động lực cho tơ chia thành nhóm: động xăng, động diesel truyền thống, động điện động sử dụng nhiên liệu thay Hai loại động xăng diesel truyền thống có ưu điểm việc cung cấp nhiên liệu đơn giản nhanh chóng; nhiên, hiệu suất hạn chế mức độ phát thải ô nhiễm cao Nhờ kỹ thuật xử lý đường thải: lọc hạt PM, sử dụng xúc tác ba chức giải pháp hữu hiệu nhằm tiếp tục khử đến mức thấp chất độc hại cịn lại khí thải động Các hệ thống áp dụng tiến khoa học kỹ thuật lĩnh vực điện tử công nghệ thông tin điều khiển trình làm việc động đốt ngày đại kỹ thuật tổ chức trình cháy phân lớp, thời điểm đóng mở cấu phân phối khí thay đổi, hệ thống tự động hồi lưu khí thải, hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử cho phép tối ưu hóa -10- q trình cơng tác động góp phần giảm thiểu nhiễm môi trường Một xu hướng khác nghiên cứu sử dụng lượng điện động ô tơ giảm thiểu đáng kể lượng khí thải nhiễm môi trường; nhiên, giải pháp phụ thuộc vào nguồn lượng sử dụng để sản xuất điện nạp vào ac-quy cung cấp động lực cho ô tô Hơn nữa, khả tích trữ điện ac-quy có giới hạn, nên hạn chế quãng đường hoạt động độc lập phương tiện giao thông sử dụng lượng Hình 1.3: Khí thải tơ gây ô nhiễm nghiêm trọng môi trường không khí Trước ưu điểm hạn chế phương tiện giao thông, nhà khoa học hãng chế tạo ô tô có xu hướng: Nâng cao hiệu suất giảm thiểu khí thải gây nhiễm mơi trường; Tối ưu hóa hệ thống điều khiển tự động nâng cao tiện ích ô tô; Tiếp tục nghiên cứu sử dụng có hiệu nhiên liệu thay nhiên liệu truyền thống ngày cạn kiệt Động sử dụng nhiên liệu thay nhà khoa học quan tâm ô tô sinh thái mục tiêu hướng tới nhà khoa học hãng chế tạo ô tô ngày 1.1.2 Nhiên liệu thay sử dụng phương tiện giao thông Những năm gần đây, nhu cầu lượng giới tăng, nguồn nhiên liệu hóa thạch nhanh chóng cạn kiệt tiêu chuẩn khí thải phương tiện giao thơng ngày nghiêm ngặt Khủng hoảng lượng toàn cầu nguồn cung cấp hạn chế nhiên liệu lỏng từ dầu nhóm lên cách mạng phát triển công nghệ bền vững sản xuất nhiên liệu thay có nguồn gốc phi hóa thạch Chính vậy, có nhiều nghiên cứu sử dụng nhiên liệu thay nhiên liệu truyền thống -104- 4.2.2.3 Ảnh hưởng thời điểm phun Quá trình hình thành hịa khí khơng phụ thuộc vào tốc độ truyền nhiệt khơng khí xung quanh tới hạt nhiên liệu mà phụ thuộc vào thời gian hòa trộn Khi phun muộn, thời gian để bay giảm nên thời điểm đánh lửa bay khơng hồn tất nhiên liệu khơng có đủ thời gian trộn với khơng khí để tạo 0.5 a) phía- hỗn hợp 0.1 0.0875 0.075 0.0625 0.25 0.125 Er (10CA) Er (30CA) Er (60CA) Fv (10CA) Fv (30CA) Fv (60CA) 0.05 0.0375 0.025 0.0125 0 30 60 90 120 150 180 (độ) Er (mg/s) b) Phun phía- riêng rẽ 1.75 1.5 1.25 0.75 0.5 0.25 210 240 270 300 330 0.15 Er (10CA) Er (30CA) Er (60CA) Fv (10CA) 0.125 0.1 0.075 Fv (kg/kg) Er (mg/s) 0.375 Fv (kg/kg) thành hỗn hợp đồng 0.05 0.025 0 30 c)Thời điểm phun 60 90 10oCA 120 150 180  (độ) 30oCA 210 240 270 300 330 60oCA Phun riêng rẽ (dual) Phun hỗn hợp (blend) Hình 4.28: Ảnh hưởng thời điểm phun đến bay phun riêng rẽ (a) phun hỗn hợp (b); đường màu đồng mức phân bố nồng độ nhiên liệu mặt cắt y=0 330oCA(c) (n=3000 v/ph, Bu50) -105- Hình 4.28 trình bày ảnh hưởng thời điểm phun đến tốc độ bay nồng độ trường hợp phun hỗn hợp phun riêng rẽ Các kết cho thấy phun 10oCA, trình bay diễn lúc vận tốc piston chưa lớn, động rối dịng khí nạp cịn thấp dẫn đến nồng độ cuối q trình nén thấp thời điểm phun 30oCA Khi phun muộn 30oCA, q trình bốc khơng hồn tất kết thúc trình nén, đặc biệt trường hợp phun hỗn hợp Nồng độ nhiên liệu vào cuối trình nén ứng với thời điểm phun 60oCA thấp khoảng 10% so với thời điểm phun 30oCA, gần với thời điểm phun 10oCA (Hình 4.28a Hình 4.28b) Đường đồng mức Hình 4.28c thể phân bố nồng độ nhiên liệu mặt cắt y = góc quay 330oCA ứng với thời điểm phun 10oCA, 30oCA 60oCA Có thể thấy thời điểm phun 10oCA 30oCA, khơng có khác biệt đáng kể phân bố nhiên liệu mặt cắt ngang Nhưng với thời điểm phun 60oCA, khác biệt việc phân bố nhiên liệu trở nên đáng kể 4.2.3 Đánh giá ảnh hưởng phun trực riếp buồng cháy (DI) phun đường nạp (PI) Er (mg/s) 0.15 1.75 Er (DI,Blend) Er (DI, Dual) 1.5 Fv (DI,Blend) Fv (DI, Dual) 1.25 0.125 0.1 Fv (kg/kg) So sánh bay DI blend DI duaI 0.075 0.75 0.05 0.5 0.025 0.25 0 30 60 90 120 150 180  (độ) 210 240 270 300 330 Hình 4.29: Tốc độ bốc nồng độ ứng với trường hợp DI nhiên liệu hỗn hợp (Blend) nhiên liệu riêng rẽ (Dual) vị trí vịi phun Xj = 0mm Hình 4.29 giới thiệu ảnh hưởng vị trí vịi phun đến tốc độ bốc hình thành hỗn hợp cho trường hợp phun DI hỗn hợp (Blend)và phun DI riêng rẽ (Dual) nhiên liệu Bu50 tốc độ động 3000 v/ph, nhiệt độ khơng khí nạp 315K, thời -106- điểm phun 30oCA Có thể thấy bay phun hỗn hợp đáng kể so với phun riêng rẽ vị trí xj = GDI_BuPI a) Mật độ hạt (DPM) DI hỗn hợp GPI_BuDI 60 180 322 b) So sánh bay GDI_BuPI, DI blend GPI_BuDI 1.75 0.125 1.5 Er (DI,Blend) 0.1 Er (GDI_BuPI) 0.075 Er (GPI_BuDI) 0.75 0.05 0.5 0.025 0.25 Fv (DI,Blend) Fv (GPI_BuDI) Fv (GDI_BuPI) 30 c) Fv (kg/kg) Er (mg/s) 1.25 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330  (độ) GDI_BuPI DI hỗn hợp GPI_BuDI -107- Hình 4.30: So sánh trình bay tạo hỗn hợp trường hợp BUDI-GPI, GDI-BUPI vị trí vịi phun pha trộn DI Xj = (n = 3000 v/ph, Bu50, T kn = 315K): phân bố hạt (a), tốc độ bay nồng độ (b) đường đồng mức nồng độ mặt cắt y = 330oCA (c) Hình 4.30a thể phân bố hạt nhiên liệu phun xăng Butanol kép kết hợp hoán đổi PI DI ứng với nhiên liệu Bu50, thời gian phun 60CA tốc độ động 3000 v/ph (BuDI-GDI, GDI-BuDI DI hỗn hợp) Vòi phun trực tiếp (DI) đặt nằm đầu xi-lanh, vòi phun gián tiếp (PI) đặt trước xupap nạp Kết cho thấy thời gian phun, tốc độ bốc BuDIGPI cao nhất, sau đến GDI-BuPI thấp DI hỗn hợp Như đề cập, tốc độ bay nhiên liệu phun PI nhanh đáng kể so với phun DI tốc độ bay xăng nhanh so với Butanol điều kiện hoạt động Do vậy, nồng độ nhiên liệu trường hợp GPI-BuDI cao so với trường hợp BuPI-GDI Cuối trình nén, nồng độ nhiên liệu hai trường hợp gần giống Phun trực tiếp hỗn hợp có tốc độ bay thấp nồng độ thấp vào cuối nén so với phun riêng rẽ (Hình 4.30b) Cụ thể, cuối trình nén, nồng độ nhiên liệu ứng với DI hỗn hợp nhỏ 10% so với GDI-BuPI BuDI-GPI Tuy nhiên, Hình 4.30c quan sát thấy hịa khí DI hỗn hợp đồng so với BuDI-GPI Các vùng có nồng độ nhiên liệu cao tìm thấy gần với thành xilanh Kết luận kết mô phỏng: Tại điều kiện hoạt động, Butanol có tốc độ bay thấp so với xăng, xăng bốc trình phun Butanol bốc chủ yếu từ trình nạp đến q trình nén Khơng có khác biệt áp suất xilanh phun riêng Butanol phun riêng xăng trình nạp nén Nhiệt độ mơi chất q trình nạp nén phun Butanol thấp chút so với phun xăng -108- Hịa khí cuối q trình nén có hệ số tương đương cao tăng nhiệt độ khí nạp phạm vi từ 300-345K tăng tốc độ động phạm vi từ 20004500 v/ph Ảnh hưởng việc tăng nhiệt độ khí nạp tăng tốc độ động tới trình bay Butanol yếu so với xăng + Trong điều kiện bướm ga mở 100%, lượng nhiên liệu cung cấp cho chu trình gct=0,08g/ct, tốc độ động 2000v/ph, nhiệt độ khí nạp tăng từ mức 300K lên khoảng 315-345K, nồng độ tăng khoảng 2,5-11%, 6-16% ứng với phun riêng Butanol phun riêng xăng + Trong điều kiện bướm ga mở 100%, lượng nhiên liệu cung cấp cho chu trình gct=0,08g/ct, tăng tốc độ động từ mức 2000v/ph lên khoảng 3000-4500 v/ph, hệ số tương đương hịa khí Butanol/khơng khí tăng từ mức 0,94 lên 1,011,37; hệ số tương đương hịa khí xăng/khơng khí tăng từ mức 1,25 lên 1,37-1,95 Phun hỗn hợp nhiên liệu pha trước (Butanol+xăng) cải thiện khả bay cho Butanol so với phun riêng rẽ Butanol/xăng, dẫn đến làm tăng tỷ lệ Bu hịa khí, nhiên phun hỗn hợp làm cho việc bay xăng khơng hồn tồn Phun riêng rẽ xăng/Butanol làm tăng khả bay hoàn tồn xăng, nhiên dẫn đến Butanol khó bay hoàn toàn, trường hợp nên phun sớm Butanol so với xăng Phun hai phía nhánh nạp đối xứng làm tăng đồng cho hòa khí, phun hai phía riêng rẽ xăng/Butanol tạo điều kiện phân không gian buồng cháy thành nửa trái xilanh có tỷ lệ Bu cao so với nửa phải xilanh Phun phía hỗn hợp đường nạp tạo điều kiện hình thành hịa khí có nồng độ nhiên liệu hệ số tương đương cao tập trung buồng cháy cách xa cửa xả, điều giúp giảm thời gian cháy trễ giảm nguy cháy kích nổ cho động Tốc độ bay nhiên liệu phun PI nhanh đáng kể so với phun DI tốc độ bay xăng nhanh so với Butanol điều kiện hoạt động, tốc độ bốc BuDI-GPI cao nhất, sau đến GDI-BuPI thấp DI hỗn hợp Hịa khí DI hỗn hợp đồng so với BuDI-GPI GDI-BuPI -109- KẾT LUẬN Luận án tiến hành thực nghiệm động Daewoo A16DMS phạm vi tải ứng với 10-70% độ mở bướm ga tốc độ khoảng 1250-4250 v/ph Kết cho thấy, động sử dụng nhiên liệu xăng-Butanol với tỷ lệ Butanol từ 10 – 50% có tính kinh tế, kỹ thuật gần tương đồng phát thải ô nhiễm cải thiện so với sử dụng nhiên liệu xăng - Mơ men cơng suất động có xu hướng giảm tăng tỷ lệ Butanol nhiên liệu xăng-Butanol với mức giảm mơ men cơng suất có ích không 21% Khi động sử dụng nhiên liệu Bu10-Bu30 mức tải ứng với 30-70%, mơ men có ích công suất động gần tương đương so với Bu0, với mức tăng giảm 5% Khi động sử dụng nhiên liệu Bu40-Bu50 có nhiều bất lợi tính kỹ thuật, điều thể rõ mức tải cao (70%BG) mức tải thấp (10%BG) với mơ men có ích động giảm trung bình 15% - Suất tiêu hao nhiên liệu có ích (ge) có xu hướng tăng suất tiêu hao lượng có ích (qe) có xu hướng giảm tăng tỷ lệ Butanol nhiên liệu xăngButanol với mức tăng suất tiêu hao nhiên liệu không 22% Ở mức tải ứng với 30-70%BG, động sử dụng nhiên liệu Bu10-Bu30 không làm tăng suất tiêu hao nhiên liệu có ích động q 5%, chí Bu10 Bu20 có suất tiêu hao nhiên liệu có ích giảm chút so với Bu0 Ở mức tải ứng với 10%BG, có nhiên liệu Bu10 có lợi suất tiêu hao nhiên liệu, nhiên liệu Bu20Bu50 làm tăng suất tiêu hao nhiên liệu có ích động 7% so với Bu0 - Tăng tỷ lệ Butanol nhiên liệu xăng-Butanol làm giảm phát thải CO, HC làm tăng phát thải NOx khí thải động Mức giảm phát thải CO lên đến 15% HC lên đến 30% pha vào xăng 10% Butanol, mức phát thải NOx tăng đáng kể lên tới 42% pha vào xăng 10% Butanol Tuy nhiên, tỷ lệ pha Butanol vào xăng lớn (Bu40-Bu50), phát thải HC có xu hướng tăng phát thải NOx có xu hướng giảm trở lại - Khi động làm việc mức tải thấp cao kết hợp với tốc độ thấp làm giảm tính kinh tế, kỹ thuật ô nhiễm động cơ, mức độ ảnh hưởng lớn động sử dụng nhiên liệu có tỷ lệ Butanol 30% Trên cở sở mơ hình phun hỗn hợp xăng/Butanol đường nạp phía động Daewoo A16DMS, luận án phát triển kết cấu động thành cấu hình phun -110- từ phía riêng rẽ xăng/Butanol kết hợp phun đường nạp với phun trực tiếp - Trong điều kiện hoạt động, Butanol có tốc độ bay thấp so với xăng Xăng gần bốc trình phun Butanol bốc chủ yếu từ trình nạp đến q trình nén Nhiệt độ mơi chất trình nạp nén phun Butanol thấp chút so với phun xăng - Hịa khí cuối q trình nén có hệ số tương đương cao tăng nhiệt độ khí nạp tăng tốc độ động Ảnh hưởng việc tăng nhiệt độ khí nạp tăng tốc độ động tới trình bay Butanol yếu so với xăng Khi nhiệt độ khí nạp tăng từ mức 300K lên mức 315-345K, nồng độ nhiên liệu tăng khoảng 2,5-11%, 6-16% ứng với phun riêng Butanol phun riêng xăng Khi tăng tốc độ động từ mức 2000v/ph lên khoảng 3000-4500 v/ph, hệ số tương đương hịa khí Butanol-khơng khí tăng từ mức 0,94 lên 1,01-1,37, hệ số tương đương hịa khí xăng-khơng khí tăng từ mức 1,25 lên 1,37-1,95 - Phun hỗn hợp xăng-Butanol cải thiện khả bay cho Butanol so với phun riêng rẽ xăng/Butanol, nhiên phun hỗn hợp làm cho việc bay xăng khơng hồn tồn Phun riêng rẽ xăng/Butanol làm tăng khả bay hồn tồn xăng, nhiên dẫn đến Butanol khó bay hoàn toàn, trường hợp nên phun sớm Butanol so với xăng - Phun phía hỗn hợp làm tăng đồng cho hịa khí, phun hai phía riêng rẽ xăng/Butanol phân tầng hịa khí buồng cháy, phía nửa trái xilanh có tỷ lệ Bu cao so với phía nửa phải xilanh - Phun phía hỗn hợp đường nạp tạo điều kiện hình thành hịa khí có nồng độ nhiên liệu hệ số tương đương cao tập trung buồng cháy cách xa cửa xả, điều giúp giảm thời gian cháy trễ giảm nguy cháy kích nổ cho động - Tốc độ bay nhiên liệu phun PI nhanh đáng kể so với phun DI tốc độ bay xăng nhanh so với Butanol điều kiện hoạt động, tốc độ bốc BuDI-GPI cao nhất, sau đến GDI-BuPI thấp DI hỗn hợp Hịa khí DI hỗn hợp đồng so với BuDI-GPI GDI-BuPI -111- KIẾN NGHỊ VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN Nghiên cứu cung cấp hiểu biết quan trọng tính đốt cháy phát thải hỗn hợp Butanol-xăng động đánh lửa Việc thêm Butanol vào xăng không làm thay đổi đáng kể tính kỹ thuật động cơ, đồng thời giảm đáng kể phát thải ô nhiễm Do khả khó bay Butanol điều kiện nhiệt độ thấp độ mở bướm ga lớn cần có biện pháp kỹ thuật nhằm phun riêng rẽ Butanol vào buồng cháy đầu trình nạp trước phun xăng để tận dụng áp suất thấp cải thiện khả bay Butanol Nghiên cứu thử nghiệm hỗn hợp Butanol-xăng loại động khác thử nghiệm thực tế trình vận hành tơ để có thêm nhiều kết luận xác việc sử dụng nhiên liệu phối trộn xăng–Butanol động đốt cháy cưỡng Nghiên cứu tiêu kinh tế kỹ thuật, phát thải chất ô nhiễm với nhiên liệu phối trộn xăng–Butanol có tỷ lệ % thể tích Butanol cao tiến tới thử nghiệm thực tế với loại nhiên liệu Cần đánh giá ảnh hưởng Butanol đến ăn mòn động tuổi thọ chi tiết động -112- DANH MỤC CƠNG TRÌNH KHOA HỌC Huỳnh Tấn Tiến, Trần Văn Nam, Trần Đinh Lâm “Các tiến việc sản xuất sử dụng Butanol làm nhiên liệu thay thế” Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Đại học Đà Nẵng, ISSN 1859-1531, Số 3(76), Tr 57-60, 2014 Huỳnh Tấn Tiến, Phan Minh Đức, Trần Văn Nam, Đặng Thế Anh, “Nghiên cứu thực nghiệm ảnh hưởng góc đánh lửa đến tính động đánh lửa cưỡng sử dụng nhiên liệu xăng pha 30% Butanol” Hội nghị Cơ khí Tồn quốc năm 2015, ISBN: 978 – 604 – 73 – 3690 – 6, Tr 443-453, 2015 Huỳnh Tấn Tiến, Nguyễn Quang Trung, “Mô hình nhiệt động tính nhiệt độ mơi chất cơng tác động đánh lửa cưỡng từ liệu áp suất” Tạp chí KHCN ĐH Đà Nẵng, ISSN 1859-1531, Số 5[90], Tr 93-97, 2015 Huỳnh Tấn Tiến, Phan Minh Đức, Trần Văn Nam “Nghiên cứu thực nghiệm đánh giá ảnh hưởng tỷ lệ Butanol pha vào xăng đến tính động đánh lửa cưỡng bức” Kỷ yếu Hội nghị khoa học Cơ học Thủy khí tồn quốc năm 2015, ISSN1859-4182, Tr 715-723, 2016 Huynh Tan Tien, Nguyen Quoc Huy, Phan Minh Duc, Tran Van Nam, Nguyen Quang Trung, Duong Viet Dung, “Assessment the Effects of Butanol-Gasoline Blends on Spark-Ignition Engine’s Emission” ICT-Bio 2016, ISBN 978-1-53863421-9, 2016 Nguyen Quang Trung, Huynh Tan Tien, Phan Minh Duc, "The effect of ethanol, butanol addition on the equivalence air-fuel ratio, engine performance and pollutant emission of an SI engine using gasohol fuels," System Science and Engineering (ICSSE), 2017 International Conference on, ISSN 2325-0925, pp 579-583, 2017 Bui Van Ga, Tran Van Nam, Nguyen Van Dong, Nguyen Quang Trung, Huynh Tan Tien, "Octane number stratified mixture preparation by gasoline–ethanol dual injection in SI engines" International Journal of Environmental Science and Technology, ISSN 1735-1472, pp 1-14, 2018 Huỳnh Tấn Tiến, Trần Văn Nam, Phan Minh Đức, Nguyễn Quang Trung, Dương Việt Dũng, “Đánh giá ảnh hưởng tỷ lệ Butanol hỗn hợp nhiên liệu xăng-Butanol đến thời gian cháy trễ động DAEWOO A16DMS” Kỷ yếu Hội nghị khoa học Cơ học Thủy khí tồn quốc năm 2017, ISSN 1859-4182, Tr 824-831, 2018 Bui Van Ga, Tran Van Nam, Nguyen Quang Trung, Huynh Tan Tien "Evaporation and mixture formation of gasoline–ethanol sprays in spark ignition engines with pre-blended injection and dual injection: a comparative study" IET Renewable Power Generation, ISSN 1752-1416, Volume 13, Issue 4, p 539 – 548, 2019 -113- TÀI LIỆU THAM KHẢO A Tiếng Việt: [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] Phạm Ngọc Đăng, "Các thách thức ô nhiễm môi trường không khí nước ta" Tạp chí Bảo vệ mơi trường, 8, Tr 45-49, 2007 Nguyễn Huỳnh Hưng Mỹ, Nguyễn Hữu Lương, Nguyễn Đình Việt, Cấn Đình Hùng, "Đánh giá khả ứng dụng butanol động xăng để thay phần nhiên liệu truyền thống Việt Nam" Tạp chí Dầu khí, 08, Tr 3645, 2012 Huỳnh Tấn Tiến, Nguyễn Đình Lâm, Trần Văn Nam, "Đánh giá khả sử dụng butanol phối trộn vào xăng nhiên liệu" Tạp chí Khoa học công nghệ - Đại học Đà Nẵng, 1(50, Tr 57-64, 2012 Huỳnh Tấn Tiến, Trần Văn Nam, Nguyễn Đình Lâm, "Các tiến việc sản xuất sử dụng butanol làm nhiên liệu thay thế" Tạp chí Khoa học Công nghệ ĐHĐN, 3(76), Tr 64-69, 2014 Nguyễn Tất Tiến, Nguyên lý động đốt NXB Giáo dục, Hà nội, 2000 Lê Văn Tụy, Bùi Ngọc Hân, "Nghiên cứu thực nghiệm ảnh hưởng góc đánh lửa sớm đến động ôtô sử dụng nhiên liệu xăng pha Butanol" Tạp chí khoa học cơng nghệ - Đại học Đà Nẵng, 10[71], Tr 56-61, 2013 Phạm Thanh Việt, "Nghiên cứu tỷ lệ pha trộn tối ưu nhiên liệu sinh học Butanol với xăng RON95 sử dụng cho động ô tô " Luận văn Thạc sĩ, Đại học Đà Nẵng, 2013 Bộ Khoa học Công nghệ, "Thông tư hướng dẫn trình tự, thủ tục đăng ký việc sử dụng phụ gia không thông dụng để sản xuất, chế biến, pha chế xăng nhiên liệu điezen," Cổng thông tin Chính phủ, 2009 B Tiếng Anh: Avinash Kumar Agarwal, "Biofuels (alcohols and biodiesel) applications as fuels for internal combustion engines" Progress in energy and combustion science, 33, pp 233-271, 2007 FN Alasfour, "NOx emission from a spark ignition engine using 30% isobutanol–gasoline blend: part 1—preheating inlet air" Applied Thermal Engineering, 18, pp 245-256, 1998 FN Alasfour, "The effect of using 30% iso-butanol-gasoline blend on hydrocarbon emissions from a spark-ignition engine" Energy Sources, 21, pp 379-394, 1999 -114- [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] Şehmus ALTUN, Cengiz ÖNER, Müjdat FIRAT, "Exhaust emissions from a spark-ignition engine operating on iso-propanol and unleaded gasoline blends" Technology, 13, pp 183-188, 2010 RW Anderson, DD Brehob, J Yang, JK Vallance, RM Whiteaker, "A new direct injection spark ignition (DISI) combustion system for low emissions" FISITA-96,1996 George S Baranescu, "Some characteristics of spark assisted direct injection engine," SAE Technical Paper 0148-7191, 1983 Syed Ameer Basha, K Raja Gopal, "In-cylinder fluid flow, turbulence and spray models—a review" Renewable and Sustainable Energy Reviews, 13, pp 1620-1627, 2009 Wai K Cheng, Douglas Hamrin, John B Heywood, Simone Hochgreb, Kyoungdoug Min, Michael Norris, "An overview of hydrocarbon emissions mechanisms in spark-ignition engines," SAE Technical Paper 0148-7191, 1993 Oğuzhan Doğan, "The influence of n-butanol/diesel fuel blends utilization on a small diesel engine performance and emissions" Fuel, 90, pp 2467-2472, 2011 VK Duggal, T-W Kuo, FB Lux, "Review of multi-fuel engine concepts and numerical modeling of in-cylinder flow processes in direct injection engines," SAE Technical Paper 0148-7191, 1984 Ashraf Elfasakhany, Abdel-Fattah Mahrous, "Performance and emissions assessment of n-butanol–methanol–gasoline blends as a fuel in spark-ignition engines" Alexandria Engineering Journal, 55, pp 3015-3024, 2016 Ashraf Elfasakhany, "Performance and emissions of spark-ignition engine using ethanol–methanol–gasoline, n-butanol–iso-butanol–gasoline and isobutanol–ethanol–gasoline blends: A comparative study" Engineering science and technology, an international journal, 19, pp 2053-2059, 2016 Bernhard Enright, Gary L Borman, Phillip S Myers, "A critical review of spark ignited diesel combustion" SAE Transactions, pp 1645-1662, 1988 Thaddeus Ezeji, Nasib Qureshi, Hans P Blaschek, "Production of acetone– butanol–ethanol (ABE) in a continuous flow bioreactor using degermed corn and Clostridium beijerinckii" Process Biochemistry, 42, pp 34-39, 2007 Mridul Gautam, Daniel W Martin, "Combustion characteristics of higheralcohol/gasoline blends" Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part A: Journal of Power and Energy, 214, pp 497-511, 2000 -115- [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] V Hönig, M Kotek, J Mařík, "Use of butanol as a fuel for internal combustion engines" Agronomy Research, 12, pp 333-340, 2014 V Hönig, M Orsák, M Pexa, Z Linhart, "The distillation characteristics of automotive gasoline containing biobutanol, bioethanol and the influence of the oxygenates" Agronomy Research, 13, pp 558-567, 2015 Y Iida, "The current status and future trend of DISC engines," Preprint of JSME Seminar (in Japanese), 1992, pp 72-6 Changho Kim, David E Foster, "Aldehyde and unburned fuel emission measurements from a methanol-fueled Texaco stratified charge engine," SAE Technical Paper 0148-7191, 1985 Kevin Kochersberger, Robert Emens, Ken Hyde, Raymond Parker, "An evaluation of the 1910 Wright Vertical Four aircraft engine," 37th Joint Propulsion Conference and Exhibit, 2001, p 3387 JM Lewis, "UPS multifuel stratified charge engine development program-field test," SAE Technical Paper 0148-7191, 1986 J Mařík, M Pexa, M Kotek, V Hönig, "Comparison of the effect of gasolineethanol E85-butanol on the performance and emission characteristics of the engine Saab 9-5 2.3 l turbo" Agronomy Research, 12, pp 359-366, 2014 Francis K Mason, Messerschmitt Bf 109: F-G in Luftwaffe and Foreign Services/Text by Francis K Mason, 1973 RS Miller, K Harstad, J Bellan, "Evaluation of equilibrium and nonequilibrium evaporation models for many-droplet gas-liquid flow simulations" International Journal of Multiphase Flow, 24, pp 1025-1055, 1998 Shelley Minteer, Alcoholic fuels CRC Press, 2016 E Mitchell, Martin Alperstein, JM Cobb, CH Faist, "A stratified charge multifuel military engine-a progress report," SAE Technical Paper 0148-7191, 1972 CHR Mundo, M Sommerfeld, C Tropea, "Droplet-wall collisions: experimental studies of the deformation and breakup process" International journal of multiphase flow, 21, pp 151-173, 1995 Tran Van Nam, Huynh Tan Tien, Nguyen Dinh Lam, "Experimental Research on Fuel Contained Gasoline A92 and 10% Butanol for Automobile Engines" Journal of Science and Technology, The University of Danang, 3, pp 184-189, 2012 -116- [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] Marcin Noga, Bronisław Sendyka, "Combustion process in the spark-ignition engine with dual-injection system" 2013 H Nohira, S Ito, "Development of Toyota’s direct injection gasoline engine," Proceedings of AVL Engine and Environment Conference, 1997, pp 239-49 Peter J O'Rourke, Anthony A Amsden, "The TAB method for numerical calculation of spray droplet breakup," SAE Technical Paper 0148-7191, 1987 Y Ohyama, T Nogi, M Ohsuga, "Effects of fuel/air mixture preparation on fuel consumption and exhaust emission in a spark ignition engine," XXIV FISITA congress London The vehicle and the environment, 1992 IJ Park, YH Yoo, JG Kim, DH Kwak, WS Ji, "Corrosion characteristics of aluminum alloy in bio-ethanol blended gasoline fuel: Part The effects of dissolved oxygen in the fuel" Fuel, 90, pp 633-639, 2011 SR Pierson, S Richardson, PA Rubini, MC Jermy, DA Greenhalgh, "Laser characterization of a port fuel injector to provide boundary data for computational fluid dynamics," IMechE Conference Transactions, 2000, pp 167-178 C Preussner, C Döring, S Fehler, S Kampmann, "GDI: Interaction between mixture preparation, combustion system and injector performance," SAE Technical Paper 0148-7191, 1998 WE Ranz, W R_ Marshall, "Evaporation from drops" Chem Eng Prog, 48, pp 141-146, 1952 Sergei S Sazhin, "Advanced models of fuel droplet heating and evaporation" Progress in energy and combustion science, 32, pp 162-214, 2006 SS Sazhin, T Kristyadi, WA Abdelghaffar, MR Heikal, "Models for fuel droplet heating and evaporation: comparative analysis" Fuel, 85, pp 16131630, 2006 Harish Sivasubramanian, Yashwanth Kutti Pochareddy, Gopinath Dhamodaran, Ganapathy Sundaram Esakkimuthu, "Performance, emission and combustion characteristics of a branched higher mass, C3 alcohol (isopropanol) blends fuelled medium duty MPFI SI engine" Engineering Science and Technology, an International Journal, 20, pp 528-535, 2017 S Szwaja, JD Naber, "Combustion of n-butanol in a spark-ignition IC engine" Fuel, 89, pp 1573-1582, 2010 Y Takagi, "The role of mixture formation in improving fuel economy and reducing emissions of automotive SI engines" FISITA Technical Paper,1996 -117- [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] LRKRWDR Talbot, RK Cheng, RW Schefer, DR Willis, "Thermophoresis of particles in a heated boundary layer" Journal of fluid mechanics, 101, pp 737758, 1980 Terutoshi Tomoda, Shizuo Sasaki, Daisaku Sawada, Akinori Saito, Hiroshi Sami, "Development of direct injection gasoline engine-study of stratified mixture formation" SAE transactions, pp 759-766, 1997 Cinzia Tornatore, Luca Marchitto, Gerardo Valentino, Felice Esposito Corcione, Simona Silvia Merola, "Optical diagnostics of the combustion process in a PFI SI boosted engine fueled with butanol–gasoline blend" Energy, 45, pp 277-287, 2012 Wojciech Tutak, Kristof Lukacs, Stanisław Szwaja, Akos Bereczky, "Alcohol–diesel fuel combustion in the compression ignition engine" Fuel, 154, pp 196-206, 2015 Benjamin R Wigg, "A study on the emissions of butanol using a spark ignition engine and their reduction using electrostatically assisted injection" 2011 Charles D Wood, "Unthrottled open-chamber stratified charge engines," SAE Technical Paper 0148-7191, 1978 Jing Yang, Yong Wang, Renhua Feng, "The performance analysis of an engine fueled with butanol-gasoline blend," presented at the SAE 2011 World Congress & Exhibition Hunan University, 2011 IM Yusri, Rizalman Mamat, AF Yusop, WH Azmi, Omar Awad, Hafizil Mat Yasin, "Investigation of influences of secondary butyl-alcohol blends on performance and cycle-to-cycle variations in a spark ignition engines" Energy Procedia, 110, pp 310-315, 2017 Zhijin Zhang, Tianyou Wang, Ming Jia, Qun Wei, Xiangzan Meng, Gequn Shu, "Combustion and particle number emissions of a direct injection spark ignition engine operating on ethanol/gasoline and n-butanol/gasoline blends with exhaust gas recirculation" Fuel, 130, pp 177-188, 2014 Fu-Quan Zhao, Ming-Chia Lai, David L Harrington, "The spray characteristics of automotive port fuel injection—a critical review" SAE transactions, pp 399-432, 1995 Fu-Quan Zhao, Ming-Chia Lai, David L Harrington, "A review of mixture preparation and combustion control strategies for spark-ignited directinjection gasoline engines" SAE transactions, pp 861-904, 1997 Fuquan Zhao, M-C Lai, David L Harrington, "Automotive spark-ignited direct-injection gasoline engines" Progress in energy and combustion science, 25, pp 437-562, 1999 -118- C Website: [62] [63] [64] [65] http://www.lexusv8engines.co.za/1uz-fe-vvt-i-4l-v8/ https://www.sharcnet.ca/Software/Ansys/17.0/enus/help/wb_icom/wb_icom.html http://vbpl.vn/bogiaothong/Pages/vbpq-toanvan.aspx?ItemID=26788 http://vea.gov.vn/vn/tintuc/tintuchangngay/Pages ... Hân Đại học Đà Nẵng [6] với đề tài nghiên cứu góc đánh lửa tối ưu cho động sử dụng nhiên liệu xăng pha Butanol kết luận cách điều chỉnh góc đánh lửa hợp lý, động sử dụng nhiên liệu sinh học xăng... hệ thống nhiên liệu động đánh lửa cưỡng Lịch sử ứng dụng phun nhiên liệu cho động đánh lửa cưỡng thay cho chế hịa khí đầu kỷ 19 20 Việc áp dụng hệ thống phun nhiên liệu cho động đánh lửa diễn... [56] Đại học Human nghiên cứu đánh gia tính kỹ thuật động đốt sử dụng nhiên liệu phối trộn xăng – Butanol Trọng tâm nghiên cứu so sánh vận hành động sử dụng xăng với động sử dụng nhiên liệu phối