Thông tin tài liệu
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH CƠNG TRÌNH NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CỦA SINH VIÊN NGHIÊN CỨU SỰ ẢNH HƯỞNG CỦA HIỆN TƯỢNG RẼ TẮT LÊN KHẢ NĂNG THÔNG HÀNH CỦA NÚT GIAO S K C 0 9 MÃ SỐ: SV2020-53 S KC 0 7 Tp Hồ Chí Minh, tháng 10/2020 Luan van BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CỦA SINH VIÊN NGHIÊN CỨU SỰ ẢNH HƯỞNG CỦA HIỆN TƯỢNG RẼ TẮT LÊN KHẢ NĂNG THÔNG HÀNH CỦA NÚT GIAO Mã số đề tài: SV2020-53 Thuộc nhóm ngành khoa học: Kỹ Thuật SV thực hiện: Nguyễn Công Bảy Nam, Nữ: Nam Cao Danh Huyền Đức Nam, Nữ: Nam Trương Công Lĩnh Nam, Nữ: Nam Dân tộc: Kinh Lớp, khoa: 161270, Khoa Xây Dựng Năm thứ: /Số năm đào tạo:4 Ngành học: Kỹ thuật xây dựng cơng trình giao thơng Người hướng dẫn: TS Trần Vũ Tự TP Hồ Chí Minh, 10/2020 Luan van MỤC LỤC DANH MỤC HÌNH ẢNH .i DANH MỤC BIỂU ĐỒ ii DANH MỤC NHỮNG TỪ VIẾT TẮT iii MỞ ĐẦU A Tổng quan tình hình nghiên cứu ngồi nước CHƯƠNG I: TỔNG QUAN 1.1 Hiện trạng giao thông Việt Nam 1.1 Thực trạng UTGT 1.2 Nguyên nhân UTGT CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1 Luật Giao thông đường 2008 2.1.1 Điều 13 luật giao thông đường bộ: Quy định sử dụng đường 2.1.2 Điều 15 Luật Giao thông đường năm 2008: Quy định chuyển hướng xe tham gia giao thông 2.2 Hiện tượng sai vạch kẻ đường 2.3 Hiện tượng rẽ tắt 2.4 Sơ lược Vissim 10 2.4.1 Cơ sở lý thuyết 10 2.4.2 Phương pháp nghiên cứu 10 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 12 3.1 Phương pháp thu thập số liệu, khảo sát trực tiếp 12 3.2 Mô Visim 28 CHƯƠNG 4: TÍNH TỐN ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ 32 4.1 Tính tốn mức độ phức tạp nút ngã tư 550 32 4.2 Tính tốn kết phần mềm Vissim 33 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN 38 CHƯƠNG 6: KIẾN NGHỊ 39 TÀI LIỆU THAM KHẢO 40 Luan van Luan van i DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1: Ùn tắc giao thông nút giao Hình 2: Biển R411 – Hướng dẫn Hình 3: Hiện tượng rẽ tắt rẽ Hình 4: Mô rẽ trái Hình 5: Giao diện phần mềm 11 Hình 6: Bản đờ ngã tư 550 từ vệ tinh 12 Hình 7: Mặt cắt đường DT743B 13 Hình 8: Mặt căt đường DT743 từ MPTV đến nút 13 Hình 9: Mặt cắt đường DT743 từ KCN Sóng Thần đến nút 14 Hình 10: Lưu lượng xe quy đổi cao điểm hướng 27 Hình 11: Nút giao mô Vissim 28 Hình 12:Lưu lượng xe vào tuyến 28 Hình 13: Tỉ lệ xe hướng tuyến 29 Hình 14: Thiết lập chu kì đèn .29 Hình 15: Góc nhìn xe vào hướng DT743B QL1K 30 Hình 16: Góc nhìn xe vào hướng DT743 MPTV .30 Hình 17: Hướng xe DT743B QL 13 31 Hình 18: Hướng DT743 KCN Sóng Thần 31 Hình 19: Cách thức xung đột giẵ ccacs dịng giao thơng nút [4] 32 Hình 20: Sơ đồ tách, nhập, giao cắt ngã tư 550 .33 Luan van ii DANH MỤC BIỂU ĐỒ Biểu đồ 1: Lưu lượng xe hướng từ A1 25 Biểu đồ 2: Lưu lượng xe hướng từ A2 25 Biểu đồ 3: Lưu lượng xe hướng từ A3 26 Biểu đồ 4: Lưu lượng xe hướng từ A4 26 Biểu đồ 5: Biểu đồ xe quy đổi cao điểm 27 Biểu đồ 6: So sánh chiều dài dòng chờ 35 Biểu đồ 7: So sánh thời gian delay trường hợp .36 Biểu đồ 8: Biểu đồ so sánh thời gian qua nút .37 Biểu đồ 9: Thể số lượng xe qua hướng trường hợp 37 Luan van iii DANH MỤC NHỮNG TỪ VIẾT TẮT ATT : An tồn giao thơng TTATGT : Trật tự an tồn giao thơng TNGT : Tai nạn giao thông UTGT : Ùn tắc giao thông KCN : Khu công nghiệp MPTV : Mỹ Phước Tân Vạn Luan van BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM THÔNG TIN KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI Thông tin chung: - Tên đề tài: NGHIÊN CỨU SỰ ẢNH HƯỞNG CỦA HIỆN TƯỢNG RẼ TẮT LÊN KHẢ NĂNG THÔNG HÀNH CỦA NÚT GIAO - Chủ nhiệm đề tài: Nguyễn Công Bảy - Lớp: 161270B Mã số SV: 16127030 Khoa: Xây Dựng - Thành viên đề tài: Stt Họ tên MSSV Lớp Khoa Cao Danh Huyền Đức 16127043 161270A Xây dựng Trương Công Lĩnh 16127073 161270B Xây dựng - Người hướng dẫn: TS Trần Vũ Tự Mục tiêu đề tài: - Đánh giá tượng rẽ tắt có ảnh hưởng đến nút giao - Tìm hiểu phân tích nút giao thơng Vissim - Phân tích ứng dụng Vissim lên mạng lưới giao thơng Tính sáng tạo: - Xây dựng mơ hình Vissim phân tích, thay đổi tỉ lệ dịng xe để phân tích ảnh hưởng Kết nghiên cứu: - Phân tích ảnh hưởng tượng rẽ tắt nết nút nhằm đưa phương án điều chỉnh để hạn chế ảnh hưởng Đóng góp mặt giáo dục đào tạo, kinh tế - xã hội, an ninh, quốc phòng khả áp dụng đề tài: - Cho biết khả ứng dụng phần mềm để ứng dụng vào thực tế Giúp đánh giá mạng lưới giao, lưu lượng tuyến mạng lưới từ đưa phương án cải tiến Luan van Công bố khoa học SV từ kết nghiên cứu đề tài (ghi rõ tên tạp chí có) nhận xét, đánh giá sở áp dụng kết nghiên cứu (nếu có): Ngày tháng 10 năm 2020 SV chịu trách nhiệm thực đề tài (kí, họ tên) Nguyễn Công Bảy Nhận xét người hướng dẫn đóng góp khoa học SV thực đề tài (phần người hướng dẫn ghi): Xác nhận Trường (kí tên đóng dấu) Ngày tháng 10 năm 2019 Người hướng dẫn (kí, họ tên) TS Trần Vũ Tự Luan van MỞ ĐẦU A Tổng quan tình hình nghiên cứu ngồi nước Trong nước: Các nghiên cứu giao thông Việt Nam nhận nhiều quan tâm chuyên gia ngồi nước Các nghiên cứu MEU tính chất dịng giao thơng củacác chun gia Minh C, C (2012), Tu , T V (2013), Y, N C (2009) v, v….đã nghiên cứu nhiều, nhiên tượng rẽ tắt nút giao linh động xe máy ảnh hưởng đáng kể lên khả thơng hành nút chưa có nghiên cứu thực Ngồi nước: Tính chất dịng giao thơng xe máy đặc trưng Việt Nam mà tươngrẽ tắt thường hay xảy thói quen tắt người dân lại môi trường xe máy chưa nghiên cứu từ nước quan tâm nhiều Các nghiên cứu nước quan tâm dịng xe thay dịng xe máy Việt Nam B Tính cấp thiết đề tài Nghiên cứu triển khai để góp phần giải vấn đề ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông xe máy Việt Nam Kết nghiên cứu đóng góp vào đưa sách giao thơng hợp lý nút giao Mục tiêu đề tài Mục tiêu đề tài bao gồm: - Khảo sát đánh giá tình trạng lưu thơng rẽ tắt nút giao - Xây dựng mơ hình đánh giá tác động - Mô tượng rẽ tắt đánh giá tác động D Cách tiếp cận, phương pháp nghiên cứu, phạm vi nghiên cứu Nghiên cứu sử dụng phương pháp khảo sát thực tế nút giao sử dụng mơ hình lý thuyết để đánh giá phân tích Tại nút giao, nghiên cứu sử dụng camera để quay dịng rẽ để phân tích video phịng thí nghiệm Từ số liệu phân tích từ video, nghiên cứu tiến hành phân tích đánh giá xây dựng chương trình mơ vissim để phân tích hành vi rẽ tắt qua đường ảnh hưởng lên nút giao Luan van 27 Hình 10: Lưu lượng xe quy đổi cao điểm hướng Biểu đồ 5: Biểu đồ xe quy đổi cao điểm Luan van 28 3.2 Mơ Visim Hình 11: Nút giao mơ Vissim Hình 12:Lưu lượng xe vào tuyến Luan van 29 Hình 13: Tỉ lệ xe hướng tuyến Hình 14: Thiết lập chu kì đèn Luan van 30 Hình 15: Góc nhìn xe vào hướng DT743B QL1K Hình 16: Góc nhìn xe vào hướng DT743 MPTV Luan van 31 Hình 17: Hướng xe DT743B QL 13 Hình 18: Hướng DT743 KCN Sóng Thần Luan van 32 CHƯƠNG 4: TÍNH TỐN ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ 4.1 Tính tốn mức độ phức tạp nút ngã tư 550 Ở nút giao thông điều khiển dịng xe vào nút xảy giao cắt, nhập tách dòng Các điểm để xảy giao cắt, nhập tách dòng xe gọi “các điểm nguy hiểm” gây nên xung đột dòng xe, làm giảm khả an toàn khả thông xe qua nút giao thông Trong ba loại xung đột xung đột tách dịng nguy hiểm Khi có xe tách khỏi dịng làm giảm nhẹ tốc độ dòng xe Tiếp theo điểm nhập nguy hiểm điểm tách, cuối nguy hiểm xung đột giao cắt hai dịng xe vng góc với Hình 19: Cách thức xung đột giẵ ccacs dịng giao thông nút [4] Để đánh giá mức độ phức tạp nút, người ta dùng số M, lấy điểm tách làm chuẩn (với hệ số = 1), điểm nhập nhân với hệ số quy đổi điểm giao cắt có hệ số quy đổi Ta có: Để đánh giá mức độ phức tạp nút, người ta dùng số M, lấy điểm tách làm chuẩn (với hệ số = 1), điểm nhập nhân với hệ số quy đổi điểm giao cắt có hệ số quy đổi Ta có: M nt 3nn 5nc Trong đó: M < 10: nút đơn giản M = 10÷25 : nút đơn giản M = 25÷55 : nút phức tạp vừa phải M >55: nút phức tạp Luan van 33 Hình 20: Sơ đờ tách, nhập, giao cắt ngã tư 550 Ta thấy điểm tách dòng, điểm nhập dòng 16 điểm giao cắt Vậy M=8+3x5+5x16=112>55 nút phức tạp 4.2 Tính tốn kết phần mềm Vissim Bảng kết xuất từ phần mềm Time interval Rẽ Rẽ tắt 0-300 0-300 0-300 0-300 300-600 300-600 300-600 300-600 0-300 0-300 0-300 0-300 300-600 300-600 300-600 300-600 Data collection measurement 4 4 Length (All) [m] Vehicles (All) 2.22 3.8 2.58 3.04 2.18 4.25 2.66 2.61 2.7 3.9 2.57 2.67 2.55 4.01 3.28 2.63 117 111 97 129 158 97 124 138 60 113 163 123 224 51 45 221 Luan van Queue delay (All) [s] 70.14 67.1 88.05 91.44 241.55 258.69 287.65 196.19 81.76 73.85 64.34 83.5 275.73 214.45 205.82 191.09 Speed (All) [km/h] 27.21 21.48 23.81 26.28 27.18 31.05 20.37 33.71 24.47 24.43 32.86 29.41 32.2 27.42 14.11 34.55 34 Cách Time interval 0-300 0-300 0-300 0-300 0-300 0-300 0-300 0-300 0-300 0-300 0-300 0-300 300-600 300-600 300-600 300-600 300-600 300-600 300-600 300-600 300-600 300-600 300-600 300-600 Rẽ Vehicle Vehicle Vehicle Travel travel travel travel time time time time evaluation (All) [s] evaluation evaluation 20 20.97 74 10.97 15 1.51 42.16 91 5.89 3.05 12 16.83 68 8.06 17 3.07 10 48.3 10 11 111 10.08 11 12 3.45 12 22 23.76 115 13.2 21 1.72 4 43.62 91 6.52 2.95 13 46.25 58 18.11 35 10 19.14 10 11 132 7.85 11 12 3.26 12 Từ số liệu cảu ta tiến hành vẽ biểu đồ so sánh kết Luan van Rẽ “tắt” Vehicle travel time evaluation Travel time (All) [s] 14 37 98 24 105 34 107 30 157 32 42 6 22 13 204 38.01 18.22 1.89 39.52 4.92 3.05 8.96 5.54 2.58 11.76 8.26 3.68 8.41 8.55 1.55 56.26 7.84 2.77 47.68 12.15 6.96 3.41 5.76 2.95 35 Biểu đồ 6: So sánh chiều dài dịng chờ Từ biều đờ ta nhận xét nhận xét sau: Trong khoảng 300s đầu chưa thấy sai lệch rõ rệt khoảng thời gian xe chạy khởi động phần mềm từ Input đến nên số liệu chến lệch thấp Trong giai đoạn từ 300-600s, lúc ta thấy tất đường chiều dài dịng chờ rẽ tắt điều lớn rẽ Sự chênh lệch ta rẽ tắt hướng rẽ tắt chiều dài dịng chờ hạ thấp tuyến chạy thẳng pha lại bị xung đột gây xe chậm làm tăng chiều dài dòng chờ lên cao Trong tuyến có hướng rẽ tắt giúp hướng rẽ trái giảm hai nhánh cịn lại lưu lượng lớn nên điều làm tằng chiều dài dòng chờ xe Luan van 36 Biểu đồ 7: So sánh thời gian delay trường hợp Từ biều đồ ta nhận xét nhận xét sau: Trong giai đoạn từ 0- 600s, khoảng thời gian đầu lưu lượng xe không chời gian delay cho thấy thời gian chờ phương án rẽ tắt lớn nhiều Vì rẽ tắt hướng rẽ thường hình xiên Đieeuf làm cho người rẽ phải qua sát nhiều chiều dài cản trở dòng xe thẳng lớn lên Nó vơ hình chung làm cho xe chạy thẳng bị chậm lại dừng lại khoảng thời gian tăng tốc từ đầu làm cho xe sau khơng lưu thơng Có lúc xe dừng lại khơng qua kịp nút đèn xanh pha khác bật làm cản trở hướng gây tượng kẹt xe kéo dài Luan van 37 Biểu đồ 8: Biểu đồ so sánh thời gian qua nút Biểu đồ 9: Thể số lượng xe qua hướng trường hợp Luan van 38 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN Đối với mạng lưới giao thông Việt Nam thành phần xe máy chiếm số lượng lớn Trong nút giao thông thành phần xe rẽ trái ảnh hưởng nhiều đến khả thông hành nút giao thông có pha rẽ trái riêng Khi rẽ “tắt” Việt Nam giúp thành phần xe máy khỏi nút điều nguy hiểm khơng quy định Còn ta rẽ quy định giao thơng Việt Nam lại làm khả thông hành giảm xuống mức độ đánh giá nút giao bị hạ thấp xuống Trong nghiên cứu sử dụng phần mềm Vissim giúp ta đánh giá mức độ thông hành nút giao Đối với Vissim ta nghiên cứu ứng xử tài xế, xung đột luồng giao thông vị trí qua đèn giao thơng Tại điểm xung đột nút thiết kế tính tốn khơng tính tốn lý thuyết tiêu chuẩn Việt Nam nước Tại điểm xung đột ảnh hưởng nhiều đến khả thông hành nút Chỉ cần sai xót nhỏ xảy làm ảnh hưởng nhiều Xe cần dừng chờ rẽ làm xe thẳng khó lưu thơng làm kẹt xe kéo dài xe qua vừa qua đèn hết thời gian đèn vàng chưa thoát khỏi nút giao làm cho xe nhường xe dẫn tới tượng kẹt xe kéo dài thường thấy nút giao Việt Nam Đối với nút giao pha rẽ trái riêng xảy nhiều điểm xung đột nguy ùn tắc cao Cần xem xét they đổi để đảm bảo thông hành cách hợp lý Cuối cùng, điều gây ảnh hưởng đến khả tính tốn Việt Nam lưu lượng xe lớn chủ yếu phương tện xe cá nhân, xe máy gây phức tạp trình tính tốn lưu thơng Vì vậy, cần đưa số biện pháp liệt hạn chế điều Đồng thời nâng cao kiến thức tham gia giao thông cho lái xe Luan van 39 CHƯƠNG 6: KIẾN NGHỊ Tại nút giao có lưu lượng lưu thông lớn rẽ tắt lại giúp giảm mức độ ùn tắc mang lại mức độ nguy hiểm cao cho người lái xe người xung quanh cần xây dựng biện pháp khác phục hợp lý Thứ nhất, nút giao có lưu lượng rẽ trái lớn 10% lưu lượng tuyến số yêu cầu TCXD 104-2007 ta nên lên phương án thiết kế cho nút giao pha rẽ trái riêng để hạn chế xung đột rẽ trái với chạy thẳng hay rẽ trái khác Thứ hai, q trình thiết kế tính tốn nên ứng dụng phần mềm mơ phịng vi mơ Vissim để đánh giá mức độ xung đột nút giao cho gần xác với thực tế để đảm bảo cao điểm lưu lượng phát sinh sau nút giao đảm bảo khả thông hành, không xảy tượng kẹt xe Nếu khơng ứng dụng phần mềm thực tế tính tốn mức độ lý thuyết khơng có hiệu cao thực tế giao thông Việt Nam Thứ ba, hạn chế phương tiện giao thông cá nhân Muốn giảm kẹt xe phát triển xe buýt trở thành phương tiện giao thông công cộng chủ lực thu hút nhiều người sử dụng phải tạo thuận lợi cho xe buýt di chuyển nhanh an toàn Ngoài ra, giải nạn chiếm dụng vỉa hè để hình thành thói quen đến trạm đón xe bt Nếu làm theo kiểu dự trù rời dừng gặp trở ngại không tới đâu Cần thêm giải pháp trước mắt cách nhiều thành phố lớn giới áp dụng để giảm kẹt xe lúc Luan van 40 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Web: http://mt.gov.vn/matgt/tin-tuc/988/32099/giao-thong-duong-bo-viet-nam -thuctrang-va-giai-phap-(ngo-xuan-thang).aspx [2] Land Transport Authoritym (2011), Passenger Transport Mode Shares in World Cities,Singapore [3] Web: https://www.researchgate.net/publication/226296103_Microscopic_Traffic_Simul ation_Models_and_Application [4] Thiết kế nút giao thông điều khiển giao thơng tín hiệu đèn – PGS.TS Ngơ Xn Vinh [5] Luật giao thông đường 2005 [6] TCXDVN 104-2007; Đường đô thị yêu cầu thiết kế [7] Hướng dẫn sử dụng Vissim nhà sản xuất Luan van S K L 0 Luan van ... TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CỦA SINH VIÊN NGHIÊN CỨU SỰ ẢNH HƯỞNG CỦA HIỆN TƯỢNG RẼ TẮT LÊN KHẢ NĂNG THÔNG HÀNH CỦA NÚT GIAO Mã số đề tài: SV2020-53 Thuộc nhóm ngành khoa học: Kỹ Thuật SV thực hiện: ... Tên đề tài: NGHIÊN CỨU SỰ ẢNH HƯỞNG CỦA HIỆN TƯỢNG RẼ TẮT LÊN KHẢ NĂNG THÔNG HÀNH CỦA NÚT GIAO - Chủ nhiệm đề tài: Nguyễn Công Bảy - Lớp: 161270B Mã số SV: 16127030 Khoa: Xây Dựng - Thành viên... rẽ tắt rẽ Căn vào quy định điều 13 điều 15 Luật giao thông đường 2008 ta thấy rẽ trái theo đường màu đỏ sai Đây tượng rẽ ? ?tắt? ?? Hiện tượng ảnh hưởng nhiều đến khả thông hành nút giao thông Khi rẽ
Ngày đăng: 02/02/2023, 09:50
Xem thêm:
