Báo cáo thực tập cấu tạo ôtô phân tích kết cấu các hệ thống truyền lực trên mercedes mb 140d

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÂN HIỆU TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH BỘ MƠN CƠ KHÍ Ơ TƠ BÁO CÁO THỰC TẬP CẤU TẠO ƠTƠ Phân tích kết cấu hệ thống truyền lực Mercedes MB 140D Sinh viên thực Lớp Mã sinh viên Giáo viên hướng dẫn : Trương Văn Thùy : Kỹ thuật ô tô K60 : 6051040233 : TS Trần Văn Lợi TP Hồ Chí Minh năm 2023 LỜI NĨI ĐẦU Cùng với lên kinh tế giới kinh tế Việt Nam ngày có bước tiến mạnh mẽ Đi với nhu cầu sống người dân đòi hỏi ngày cao Một nhu cầu nhu cầu di chuyển, lại thoải mái Vì vậy, tơ phương tiện lại thích hợp với phát triển không ngừng giới Em giao đề tài “Phân tích kết cấu hệ thống truyền lực ô tô Mercedes MB 140D” Đây đề tài thực tế, phù hợp với điều kiện phát triển công nghiệp ô tô nước ta Xe ô tô Mercedes loại phương tiện giao thông phổ biến Việt Nam, có ưu điểm trội cho việc di chuyển với điều kiện đường xá nước ta Được hướng dẫn nhiệt tình thầy Trần Văn Lợi với cố gắng thân cách vận dụng kiến thức học tìm hiểu thêm Tuy nhiên kiến thức hạn chế, điều kiện tiếp xúc với thực tế cịn nên làm đề tài chắn khơng tránh khỏi sai sót Em xin thầy bạn tận tình bảo thêm Tp.HCM, ngày tháng 01 năm 2023 Sinh viên thực Trương Văn Thùy MỤC LỤC I HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC 1 ĐỘNG CƠ 1.1 Tổng quan động Mercedes Sprinter 2.9 TDI : 1.2 Cơ cấu trục khuỷu truyền 1.3 Nguyên lý hoạt động 1.4 Tra cứu chi tiết 1.5 KẾT CẤU CƠ KHÍ CỦA ĐỘNG CƠ 10 LY HỢP 27 2.1 Sơ đồ ly hợp 27 2.2 Nguyên lý hoạt động 28 2.3 Bảng tra cứu 29 3.HỘP SỐ 31 3.1 Sơ đồ hộp số 31 3.2 Sơ đồ số 32 3.3 Bảng tra cứu 34 4.TRUYỀN LỰC CHÍNH VI SAI 39 4.1 Tổng quan vi sai 39 4.2 Nguyên lý hoạt động 40 4.3 Bảng tra cứu 41 BÁN TRỤC .44 II HỆ THỐNG PHANH 47 Tổng quan hệ thống phanh .47 Nguyên lí hoạt động .48 Bảng tra cứu 49 III HỆ THỐNG TREO 52 Sơ đồ: 52 1.1 Cầu trước 52 1.2 Cầu sau 53 Bảng tra cứu 53 IV HỆ THỐNG LÁI 57 Sơ đồ hệ thống lái 57 Bảng tra cứu 59 I HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC ĐỘNG CƠ 1.1 Tổng quan động Mercedes Sprinter 2.9 TDI : Động xe Mercesdes MB 140D - Động sử dụng Mercedes MB 140D động diesel kì, với xy lanh đặt thằng hàng, dung tích 2.9L, SOHC Hệ thống DDI (hệ thống nhiên liêu phun diesel trực tiếp) 1.2 Cơ cấu trục khuỷu truyền 1.2.1 Thân động Thân động đúc thành khối liền, có lỗ xilanh (lỗ lắp ống lót xilanh) Có đường nước làm mát qua, đường ống dẫn dầu bôi trơn, vị trí để lắp đặt phận khác Vật liệu chế tạo thân động thường gang hợp kim hợp kim nhôm Động dùng ô tô thường có số xilanh nhiều hai, xilanh xếp thành dãy thẳng hàng xếp theo hình chữ V, W, Thân động 1.2.2 Nắp máy - Nắp máy đúc liền khối với động xilanh thẳng hàng đúc riêng nắp cho xilanh - Giữa nắp máy thân máy có lắp đệm làm kín (gioăng quy lát) Nắp máy 1.2.3 Piston Nhiệm vụ: Nén hỗn hợp khí nhiên liệu kỳ nén, tiếp nhận áp suất khí cháy chuyển động sinh công học truyền qua chốt piston, truyền tới trục khuỷu động Piston 1.2.4 Thanh truyền trục khuỷu 1.2.4.1 Thanh truyền Nhiệm vụ: Truyền lưc từ Piston đến trục khuỷu kỳ sinh công theo chiều ngược lại kỳ khác Thanh truyền 1.2.4.2 Trục khuỷu Nhiệm vụ: tiếp nhận lực từ piston truyền chuyền tới biến lực thành momem xoắn Cấu tạo gồm: + Cổ biên + Cổ trục + Khối lượng cân lỗ dầu Trục khuỷu 1.3 Nguyên lý hoạt động Nguyên lý hoạt động động đốt tơ: Nén hỗn hợp khơng khí nhiên liệu không gian nhỏ, nén cháy làm khơng khí giãn nở để sinh lượng Năng lượng đẩy piston di chuyển Động đốt vận hành theo nguyên lý với chu trình khép kín, phút xảy hàng trăm lần đốt cháy - Gồm chu kỳ hoạt động : nạp, nén, đốt xả + Kỳ nạp: Hút không khí vào xylanh , Pit-tơng chuyển động từ Điểm chết (DCT) xuống Điểm chết (DCD), tương ứng với trục khuỷu quay góc từ 0-180 độ Thể tích xylanh tăng lên, áp suất giảm từ từ nhỏ áp suất khí Xupap nạp tác động cấu phân phối khí mở (trong đó, xupap xả đóng) Do áp suất bên xilanh động nhỏ áp suất bên ngồi nên khơng khí nạp vào xylanh + Kỳ nén: Nén khơng khí đạt áp suất & nhiệt độ cao , Pit-tong chuyển từ ĐCD đến ĐCT, tương ứng với trục khuỷu quay góc 180 - 360 độ Xupap nạp & Xupap xả đóng lại, khơng khí xilanh nén Thể tích xilanh giảm & áp suất bắt đầu tăng dần lên Khi pit-tong cách DCT tương ứng góc quay trục khuỷu khoảng 15-30 độ vịi phun phun nhiên liệu vào dạng sương mù, trộn với khơng khí nén, tạo thành hỗn hợp đốt & tự bốc cháy áp suất & nhiệt độ cao +Kỳ sinh công: Sinh lượng Nhiên liệu , nhiêu liệu phun vào buồng đốt, trộn với khơng khí nén áp suất & nhiệt độ cao tự bốc cháy Hỗn hợp cháy giãn nở sinh công cho động + Kỳ xả: Xả khí thải ngồi , Pit-tong chuyển động từ DCD đến DCT, tương ứng với trục khuỷu quay 540 - 720 độ Ở trình này, xupap nạp đóng xupap xả mở ra, Pit-tong đẩy khí làm việc ngồi Ngun lý hoạt động động xe MB 140D Chuyển động piston kỳ nạp, nén xả chủ yếu nhờ vào lượng tích trữ bánh đà gắn trục khuỷu kỳ đốt sinh công Với xi lanh, vòng quay trục khuỷu có lần đốt diễn Do động nhiều xi lanh góc đánh lửa chia nhỏ, công sinh hơn, động vận hành êm Nhằm tối ưu hiệu suất động cơ, đa số hãng ô tô áp dụng công nghệ van biến thiên cho động Cơng nghệ giúp can thiệp, tự động tính toán điều chỉnh thay đổi thời gian mở độ mở van nạp linh hoạt theo tình trạng phối khí thực tế 1.4 Tra cứu chi tiết STT Mã Tên tiếng anh, Hình ảnh ... ngừng giới Em giao đề tài ? ?Phân tích kết cấu hệ thống truyền lực ô tô Mercedes MB 140D? ?? Đây đề tài thực tế, phù hợp với điều kiện phát triển công nghiệp ô tô nước ta Xe ô tô Mercedes loại phương tiện... IV HỆ THỐNG LÁI 57 Sơ đồ hệ thống lái 57 Bảng tra cứu 59 I HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC ĐỘNG CƠ 1.1 Tổng quan động Mercedes Sprinter 2.9 TDI : Động xe Mercesdes MB 140D. .. làm mát Hệ thống làm mát xe Mercedes MB 140D Ngày hệ thống làm mát nước sử dụng phổ biến có khả làm mát vượt trội so với hệ thống làm mát khơng khí Hệ thống có cấu tạo phức tạp, bao gồm: két nước,