BÁO cáo THỰC tập cấu tạo ôtô phân tích kết cấu các hệ thống truyền lực trên mercedes MB 140d

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÂN HIỆU TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH BỘ MƠN CƠ KHÍ Ơ TƠ BÁO CÁO THỰC TẬP CẤU TẠO ƠTƠ Phân tích kết cấu hệ thống truyền lực Mercedes MB 140D Sinh viên thực Lớp Mã sinh viên Giáo viên hướng dẫn : Trương Văn Thùy : Kỹ thuật ô tô K60 : 6051040233 : TS Trần Văn Lợi TP Hồ Chí Minh năm 2023 LỜI NĨI ĐẦU Cùng với lên kinh tế giới kinh tế Việt Nam ngày có bước tiến mạnh mẽ Đi với nhu cầu sống người dân đòi hỏi ngày cao Một nhu cầu nhu cầu di chuyển, lại thoải mái Vì vậy, tơ phương tiện lại thích hợp với phát triển không ngừng giới Em giao đề tài “Phân tích kết cấu hệ thống truyền lực ô tô Mercedes MB 140D” Đây đề tài thực tế, phù hợp với điều kiện phát triển công nghiệp ô tô nước ta Xe ô tô Mercedes loại phương tiện giao thông phổ biến Việt Nam, có ưu điểm trội cho việc di chuyển với điều kiện đường xá nước ta Được hướng dẫn nhiệt tình thầy Trần Văn Lợi với cố gắng thân cách vận dụng kiến thức học tìm hiểu thêm Tuy nhiên kiến thức hạn chế, điều kiện tiếp xúc với thực tế cịn nên làm đề tài chắn khơng tránh khỏi sai sót Em xin thầy bạn tận tình bảo thêm Tp.HCM, ngày tháng 01 năm 2023 Sinh viên thực Trương Văn Thùy MỤC LỤC I HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC 1 ĐỘNG CƠ 1.1 Tổng quan động Mercedes Sprinter 2.9 TDI : 1.2 Cơ cấu trục khuỷu truyền 1.3 Nguyên lý hoạt động 1.4 Tra cứu chi tiết 1.5 KẾT CẤU CƠ KHÍ CỦA ĐỘNG CƠ 10 LY HỢP 27 2.1 Sơ đồ ly hợp 27 2.2 Nguyên lý hoạt động 28 2.3 Bảng tra cứu 29 3.HỘP SỐ 31 3.1 Sơ đồ hộp số 31 3.2 Sơ đồ số .32 3.3 Bảng tra cứu 34 4.TRUYỀN LỰC CHÍNH VI SAI 39 4.1 Tổng quan vi sai 39 4.2 Nguyên lý hoạt động 40 4.3 Bảng tra cứu 41 BÁN TRỤC 44 II HỆ THỐNG PHANH 47 Tổng quan hệ thống phanh 47 Nguyên lí hoạt động 48 Bảng tra cứu 49 III HỆ THỐNG TREO 52 Sơ đồ: 52 1.1 Cầu trước .52 1.2 Cầu sau 53 Bảng tra cứu 53 IV HỆ THỐNG LÁI 57 Sơ đồ hệ thống lái 57 Bảng tra cứu 59 I HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC ĐỘNG CƠ 1.1 Tổng quan động Mercedes Sprinter 2.9 TDI : Động xe Mercesdes MB 140D - Động sử dụng Mercedes MB 140D động diesel kì, với xy lanh đặt thằng hàng, dung tích 2.9L, SOHC Hệ thống DDI (hệ thống nhiên liêu phun diesel trực tiếp) 1.2 Cơ cấu trục khuỷu truyền 1.2.1 Thân động Thân động đúc thành khối liền, có lỗ xilanh (lỗ lắp ống lót xilanh) Có đường nước làm mát qua, đường ống dẫn dầu bơi trơn, vị trí để lắp đặt phận khác Vật liệu chế tạo thân động thường gang hợp kim hợp kim nhôm Động dùng tơ thường có số xilanh nhiều hai, xilanh xếp thành dãy thẳng hàng xếp theo hình chữ V, W, Thân động 1.2.2 Nắp máy - Nắp máy đúc liền khối với động xilanh thẳng hàng đúc riêng nắp cho xilanh - Giữa nắp máy thân máy có lắp đệm làm kín (gioăng quy lát) Nắp máy 1.2.3 Piston Nhiệm vụ: Nén hỗn hợp khí nhiên liệu kỳ nén, tiếp nhận áp suất khí cháy chuyển động sinh cơng học truyền qua chốt piston, truyền tới trục khuỷu động Piston 1.2.4 Thanh truyền trục khuỷu 1.2.4.1 Thanh truyền Nhiệm vụ: Truyền lưc từ Piston đến trục khuỷu kỳ sinh công theo chiều ngược lại kỳ khác Thanh truyền 1.2.4.2 Trục khuỷu Nhiệm vụ: tiếp nhận lực từ piston truyền chuyền tới biến lực thành momem xoắn Cấu tạo gồm: + Cổ biên + Cổ trục + Khối lượng cân lỗ dầu Trục khuỷu 1.3 Nguyên lý hoạt động Nguyên lý hoạt động động đốt ô tô: Nén hỗn hợp khơng khí nhiên liệu khơng gian nhỏ, nén cháy làm khơng khí giãn nở để sinh lượng Năng lượng đẩy piston di chuyển Động đốt vận hành theo ngun lý với chu trình khép kín, phút xảy hàng trăm lần đốt cháy - Gồm chu kỳ hoạt động : nạp, nén, đốt xả + Kỳ nạp: Hút khơng khí vào xylanh , Pit-tơng chuyển động từ Điểm chết (DCT) xuống Điểm chết (DCD), tương ứng với trục khuỷu quay góc từ 0180 độ Thể tích xylanh tăng lên, áp suất giảm từ từ nhỏ áp suất khí Xupap nạp tác động cấu phân phối khí mở (trong đó, xupap xả đóng) Do áp suất bên xilanh động nhỏ áp suất bên nên khơng khí nạp vào xylanh + Kỳ nén: Nén khơng khí đạt áp suất & nhiệt độ cao , Pit-tong chuyển từ ĐCD đến ĐCT, tương ứng với trục khuỷu quay góc 180 - 360 độ.  Xupap nạp & Xupap xả đóng lại, khơng khí xilanh nén Thể tích xilanh giảm & áp suất bắt đầu tăng dần lên Khi pit-tong cách DCT tương ứng góc quay trục khuỷu khoảng 15-30 độ vòi phun phun nhiên liệu vào dạng sương mù, trộn với khơng khí nén, tạo thành hỗn hợp đốt & tự bốc cháy áp suất & nhiệt độ cao +Kỳ sinh công: Sinh lượng Nhiên liệu , nhiêu liệu phun vào buồng đốt, trộn với khơng khí nén áp suất & nhiệt độ cao tự bốc cháy Hỗn hợp cháy giãn nở sinh cơng cho động + Kỳ xả: Xả khí thải , Pit-tong chuyển động từ DCD đến DCT, tương ứng với trục khuỷu quay 540 - 720 độ Ở q trình này, xupap nạp đóng xupap xả mở ra, Pit-tong đẩy khí làm việc ngồi Nguyên lý hoạt động động xe MB 140D Chuyển động piston kỳ nạp, nén xả chủ yếu nhờ vào lượng tích trữ bánh đà gắn trục khuỷu kỳ đốt sinh cơng Với xi lanh, vịng quay trục khuỷu có lần đốt diễn Do động nhiều xi lanh góc đánh lửa chia nhỏ, công sinh hơn, động vận hành êm Nhằm tối ưu hiệu suất động cơ, đa số hãng ô tô áp dụng công nghệ van biến thiên cho động Cơng nghệ giúp can thiệp, tự động tính tốn điều chỉnh thay đổi thời gian mở độ mở van nạp linh hoạt theo tình trạng phối khí thực tế 1.4 Tra cứu chi tiết STT Mã Tên tiếng anh, Hình ảnh 661 330 37 07 SHAFT ASSY, FRONT DRIVE, LH 434030A011 Cụm trục khớp bán trục trước trái JOINT ASSY, FRONT DRIVE INBOARD, LH 4234552260 Cụm bán trục trước trái CLAMP (FOR FRONT AXLE OUTBOARD JOINT BOOT LH) 426520D770 Vỏ xe Tire 10 426110D440 WHEEL, DISC II HỆ THỐNG PHANH Tổng quan hệ thống phanh Hệ thống phanh xe Mersedes – Benz MB 140D bao gồm hệ thống phanh chân phanh dừng Hệ thống phanh chân có dẫn dộng phanh thuỷ lực trợ lực chân khơng, hai dịng chéo nhau, sử dụng cấu phanh đĩa bánh trước bánh sau Bộ trợ lực phanh xi lanh ghép với thành khối Ty đẩy bàn đạp phanh, trước tác dụng vào pittơng xi lanh có liên hệ với van phân phối cường hoá nên phanh lực tác dụng lên pittông xi lanh bao gồm lực người lái lực trợ lực phanh Sơ đồ phanh Nguyên lí hoạt động 1-đĩa phanh; 2-moay ơ; 3-giá cố định; 4-pít tơng; 5-má phanh; 6-giá di động Khi đạp phanh, dầu áp suất cao qua ống dẫn đến xylanh bánh xe đẩy pít tơng 4, ép má phanh theo hai chiều ngược vào đĩa phanh 1, thực phanh Khi phanh dầu từ xylanh bánh xe hồi trở về, áp suất dầu điều khiển khơng tồn tại, kết thúc q trình phanh Bảng tra cứu STT Mã Tiếng việt Tiếng anh  661 420 30 17 Miếng ốp sau BRAKE ANCHOR PLATE 661 423 30 99 Xy lanh phanh WHEEL BRAKE CYLINDER 661 420 30 19 Guốc phanh 661 420 30 21 Bộ má phanh phía sau BRAKE SHOE PAD KIT, DISC BRAKE, REAR Hình ảnh 661 423 30 01 Cụm trống phanh sau DISC, REAR 661 420 31 72 Đĩa phanh phía trước DISC, FRONT 435020D060 Moay cầu trước HUB SUBASSY, FRONT AXLE, RH/LH 471010D180 Bàn đạp phanh PEDAL SUB-ASSY, BRAKE 661 430 34 01 Xilanh phanh CYLINDER SUB-ASSY, BRAKE MASTER 10 661 430 34 30 Cụm trợ lực phanh BOOSTER ASSY, BRAKE 11 4477252090 ống chân không HOSE, CHECK VALVE TO CONNECTO R TUBE 12 661 420 35 12 Cần phanh tay LEVER SUB-ASSY, PARKING BRAKE III HỆ THỐNG TREO Sơ đồ: 1.1 Cầu trước Những bánh xe không kết nối với mà gắn vào thân xe cách độc lập với Do di chuyển chúng khơng phụ thuộc vào bánh cịn lại mà hồn tồn chuyển động độc lập Hệ thống bao gồm phận lị xo, giảm xóc giảm chấn phận điều hướng Tuy nhiên, khác biệt so với hệ thống treo MacPherson (1 chữ A) phận điều hướng bao gồm dẫn hướng với có chiều dài ngắn Chính mà gọi tay địn kép 1.2 Cầu sau Bảng tra cứu ST Mã T 661 323 50 65 Tiếng việt Tiếng anh Thanh ổn định trước STABILIZER FRONT 661 320 37 30 Giảm xóc trước SHOCK ABSORBER FRONT 661 330 37 07 Trục lái DRIVE SHAFT  Hình ảnh 661 461 30 96 Chụp bụi thước lái 661 460 30 48 Rotuyn lái DRAG LINK END 661 350 44 20 Dầm cầu AXLE HOUSING sau gắn tang trống 661 320 40 06 661 330 32 33 Nhíp STEERING GEAR BOOT KIT REAR SPRING JOINT 661 330 45 07 Càng A TRANSVERSE CONTROL ARM 10 435120D100 Đĩa phanh phía trước DISC, FRONT 11 661 334 31 01 Moay cầu trước HUB SUB-ASSY, FRONT AXLE, RH/LH 12 90363T0023 Vòng bi moay cầu trước 13 424500D080 Cụm moay vòng bi cầu sau HUB & BEARING ASSY, REAR AXLE, RH/LH 14 424310D110 Cụm trống phanh sau DISC, REAR 15 432120D170 Cam lái KNUCKLE, STEERING, LH IV HỆ THỐNG LÁI Sơ đồ hệ thống lái Hệ thống lái xe Toyota Vios hệ thống lái khí với tay lái trợ lực điện, giúp tay lái nhẹ chạy xe tốc độ thấp trở lại mức bình thường xe chạy tốc độ cao Hệ thống lái xe Toyota Vios bao gồm cấu lái, dẫn động lái, trợ lực lái Cơ cấu lái trục vít – hay gọi thước lái Đây kiểu cấu lái dùng phổ biến hầu hết dòng xe TOYOTA Vios, Altis, Camry, HONDA City, HONDA civic,…Sở dĩ thước lái dung phổ biến đơn giản kết cấu nó, dễ dàng sửa chửa có hư hỏng xảy dễ dàng bố trị hệ thống trợ lực lái kiếm Cấu tạo gồm trục vít ăn khớp với Khi người lái xoay vô lăng làm trục vít quay theo, trục vít ăn khớp với nên làm cho di chuyển sang trái phải Để kết hợp thước lái với moay-ơ bánh xe, người ta bố trí thêm khớp cầu hay gọi rotuyn, thước lái gồm cặp rotuyn lái rotuyn lái Các rotuyn tạo thành hệ dẫn động lái có hình thang, hay cịn gọi hình thang lái Mục đích việc tạo hình thang lái để đảm bảo chuyển động ổn định xe quay vòng, bánh xe phía góc cua khơng bị trượt so với bánh Bảng tra cứu ST T Mã Tiếng việt Tiếng anh 661 460 31 00 Thước lái GEAR ASSY, STEERING 661 461 30 96 Cao su chắn bụi BOOT, STEERING RACK 6604609530 Rơ tuyn lái ngồi , phải END SUBASSY, TIE ROD, RH 6604709250 Rơ tuyn lái ngồi , trái END SUBASSY, TIE ROD, LH 665030D080 Rô tuyn lái END SUBASSY, STEERING RACK Hình ảnh 660250D110 10 661 330 37 07 Nắp lỗ thông trụ lái COVER SUBASSY, STEERING COLUMN HOLE, NO.1 Trục DRIVE lái SHAFT  -HẾT - ... WHEEL, DISC II HỆ THỐNG PHANH Tổng quan hệ thống phanh Hệ thống phanh xe Mersedes – Benz MB 140D bao gồm hệ thống phanh chân phanh dừng Hệ thống phanh chân có dẫn dộng phanh thuỷ lực trợ lực chân khơng,... ngừng giới Em giao đề tài ? ?Phân tích kết cấu hệ thống truyền lực ô tô Mercedes MB 140D? ?? Đây đề tài thực tế, phù hợp với điều kiện phát triển công nghiệp ô tô nước ta Xe ô tô Mercedes loại phương tiện... hệ thống làm mát Hệ thống làm mát xe Mercedes MB 140D Ngày hệ thống làm mát nước sử dụng phổ biến có khả làm mát vượt trội so với hệ thống làm mát khơng khí Hệ thống có cấu tạo phức tạp, bao gồm: