Còn nhiều người ngộ nhận về chức năng bảo vệ của túi khí ô tô (News oto hui com) – Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng nguy cơ gãy xương sống đối với người cầm lái trong các tai nạn nếu túi khí nổ mà không[.]
Còn nhiều người ngộ nhận chức bảo vệ túi khí tơ (News.oto-hui.com) – Các nghiên cứu nguy gãy xương sống người cầm lái tai nạn túi khí nổ mà khơng có dây bảo hiểm cao tới 70% so với việc tài xế thắt dây an tồn đầy đủ. Và chức bảo vệ túi khí khơng phải tồn nhiều người nghĩ Quan niệm thiếu xác Ngày 21/3/2018, phê duyệt Cục Đăng kiểm Việt Nam, Toyota Việt Nam tiến hành triệu hồi 20.000 mẫu xe để khắc phục vấn đề liên quan đến túi khí Trong số xe nói trên, 16.964 xe Corolla lắp ráp nước (trong giai đoạn từ 4/1/2010 đến 29/12/2012) thay cụm kích nổ túi khí phía ghế hành khách trước, vốn hệ từ bê bối túi khí hãng phụ tùng Takata gây Tuy nhiên, việc có 3.526 xe thuộc hai thương hiệu Toyota (Corolla, Hilux, Prius) Lexus (chủ yếu NX RX) thay cảm biến túi khí, nhằm đảm bảo khả vận hành lại thông tin gây nhiều ý từ phía người tiêu dùng Lý là lần hãng tiến hành triệu hồi xe (dù số lượng nhỏ) Việt Nam khiếm khuyết trình sản xuất, khiến túi khí hoạt động khơng xác Trước động thái này, nhiều người dùng mạng xã hội lớn tỏ hoan hỉ, lâu việc xe va chạm túi khí khơng nổ trở thành “vấn nạn” khiến nhiều người lo ngại Tuy nhiên, bình luận nhận xét từ phía cộng đồng cho thấy thực tế khác đáng ngại hơn, nhiều người dường tự tin cách thái quá, có tai nạn xảy ra, túi khí nổ cứu họ khỏi loại chấn thương Đây quan niệm hoàn toàn sai lầm, nhóm thực tế ngộ nhận vai trị túi khí, vốn cơng cụ hỗ trợ khơng chịu trách nhiệm giúp tai qua nạn khỏi tình rủi ro Vì túi khí khơng phải “bảo bối” tồn năng? Tương tự vật thể khác, vụ va chạm ô tô tuân thủ định luật vật lý – chủ yếu quy luật chuyển động Cụ thể, thứ có trọng lượng gia tốc có động lượng Xe nặng, nhanh, động lượng lớn Khi bị dừng (va chạm), toàn lượng phải truyền tải Chính thế, kể xe đại thiết kế với khu vực sẵn sàng bẹp dúm thay cho chủ nhân lượng tiềm ẩn nguy gây hại tới có mặt bên khoang lái Khơng thân xe có gia tốc, mà người ngồi bên khoang lái xe di chuyển có động lượng riêng Khi xe bất ngờ dừng lại, họ chuyển động – tuân theo khái niệm vật lý (định luật thứ Newton) Vì thế, để giải rủi ro gia tốc gây (ví dụ người lái đập mặt vào vô lăng hay hành khách ngã nhào phía trước xe bất ngờ dừng lại), kĩ sư từ lâu trước đưa giải pháp an toàn đầu tiên, thiết yếu nhất: Dây đai an tồn Cũng cần phải nói dù có tính hiệu cao, dây an toàn hãm tốc cho phần thân thể người Trong đó, phần đầu (thường nặng từ 3-6 kg) chân tay lại văng tự do, dễ va vào vật cứng bên xe vô lăng, táp lơ hay chí kính lái trường hợp có va chạm xảy Đây lý để công cụ thứ hai bổ sung thêm sau đó: Túi khí Túi khí tơ cơng cụ mang tính bổ trợ Vai trị bổ trợ túi khí điều nhiều người dùng thường bị nhầm lẫn – kể với tay lái giàu kinh nghiệm Thông thường, khái niệm “túi khí” nên biết cách chuẩn xác – kí hiệu có xe – “hệ thống kiềm chế bổ sung” (SRS: Supplementary Restraint System) Từ “bổ sung” cho thấy chất túi khí thiết kế cơng cụ hỗ trợ cho dây đai nhiệm vụ bảo vệ bạn thay đóng vai trị thay cho cơng cụ an tồn hàng đầu tối quan trọng Nói cách khác, việc ỷ lại túi khí đủ an tồn để chủ quan không cần đeo dây bảo hiểm thực điều nguy hiểm có phần… ngớ ngẩn, mà người cầm lái nên tránh Với tác động lực cú đâm từ hơng hay từ phía sau (tương tự bạn lùi xe trúng thứ đó), xe lật úp, xe rơi tự do… khiến túi khí trở nên hồn tồn vơ dụng Với xe có túi khí rèm cửa hay túi khí hơng, việc triệt tiêu lực có tác dụng với lượt đầu lực tác động mà thơi Trong tình này, có dây đai an tồn giữ chặt thể vào ghế lái cứu mạng bạn Từ năm 1999, Cơ quan an tồn giao thơng đường Mỹ (NHTSA) rằng, túi khí nổ gây thương tích khơng thua va chạm dẫn đến điều – đặc biệt người lái cách 5-8cm từ vị trí nổ (trong khoảng cách an toàn tối thiểu phải 25cm) Khi đó, qn tính đẩy người lái thẳng phía túi khí, đồng nghĩa với việc khơng có dây bảo hiểm giữ lại, túi khí thường khiến hành khách bị thương tích trầm trọng cộng hưởng lực Cũng cần phải nói rằng, ảnh túi khí khơng nổ mà người dùng nhìn thấy mạng Internet cần phải hiểu Ít biết túi khí ln thiết lập để nổ xe di chuyển Trong đó, đơi bạn bị xe khác đâm tốc độ cao kể di chuyển chậm phố đơng, chuyển (thậm chí chưa tới 10km/giờ) hay đứng yên (chờ đèn đỏ, đỗ vỉa hè…) Trong trường hợp này, lực tác động tới người bên khoang lái lớn túi khí khơng giúp Như thế, khơng khó để nhận tình huống, dây đai bảo hiểm trang bị an tồn yếu – đóng vai trị chủ đạo việc bảo đảm cho người tránh khỏi chấn thương tai nạn tơ Túi khí nổ khơng có dây bảo vệ thảm họa Đây điều nhiều nghiên cứu Việc túi khí phát nổ tiềm ẩn nhiều rủi ro Với tốc độ bung lên tới 55 ms hơn, người cầm lái ngồi sai vị trí chuẩn cách 25 cm phải đủ độ cao (thường tương đồng với đeo dây an toàn) Nó khơng khác đạn đại bác gây thương tích khơng nhỏ Vì vậy, xe trang bị hàng loạt cảm biến máy tính, để xác định xác thời điểm kích nổ túi khí cho an tồn Thực tế, cần tìm kiếm cụm từ “airbag injury” (chấn thương túi khí) Google, bạn thấy hàng triệu hình ảnh hậu mà túi khí gây cho người ngồi xe – phần lớn tình thiếu dây bảo hiểm Những nghiên cứu Tiến sĩ William F Donaldson trường đại học Pittsburgh (Mỹ) tiến hành dựa sở liệu chấn thương bang Pennsylvania gồm 12.700 trường hợp tổn thương cột sống tai nạn ô tô (8.500 người cầm lái 4.200 hành khách) Trong số có 5.500 người bị gãy xương sống Kết cho thấy nguy gãy xương sống người cầm lái tai nạn túi khí nổ mà khơng có dây bảo hiểm cao tới 70% so với việc tài xế thắt dây an toàn đầy đủ Mức chí cịn cao 32% so với trường hợp khơng có túi khí lẫn dây bảo hiểm Đối với hành khách khác, mức độ rủi ro việc gãy xương sống chấn thương tủy sống túi khí nổ mà khơng có dây bảo hiểm cao gấp bảy lần so với trường hợp có đeo dây đầy đủ Số liệu từ bệnh viện khảo sát nghiên cứu cho thấy, nạn nhân va chạm ô tô “trông cậy” vào túi khí chịu nhiều chấn thương hơn, thường phải nằm khu vực chăm sóc tích cực lâu với tổng thời gian nằm viện kéo dài nhiều Ngoài ra, số người nhận hậu gãy cột sống 54% tổng số tài xế “quên” cài dây bảo hiểm mà túi khí nổ Con số với người có đầy đủ túi khí dây bảo hiểm 42% Với nam giới, tỉ lệ bị chấn thương túi khí nổ không đeo dây bảo hiểm cao gấp đôi so với nữ giới Như vậy, rõ ràng túi khí – thứ cơng cụ hỗ trợ cho dây an tồn – khơng thể bị ngộ nhận thành “bảo bối” nhiều người lầm tưởng Nếu không dây bảo hiểm giữ vị trí va chạm xảy ra, túi khí thân yếu tố gây chấn thương lớn nhiều người hình dung Cũng điều này, nhà sản xuất thường phải lập trình tính tốn máy tính xe kĩ để định xem tình túi khí nên nổ để đạt hiệu tối ưu giảm thiểu rủi ro cho người Nói cách khác, dĩ nhiên việc đợt triệu hồi để đảm bảo túi khí hoạt động chức điều cần thiết, thân người cầm lái cần phải hiểu túi khí để tránh “thần tượng hóa” cách mức công cụ hỗ trợ Với “may mắn” trải nghiệm vụ nổ túi khí, cảm giác “trời giáng” thẳng vào mặt, tai ù đặc kết hợp choáng váng, bầu khơng khí ngẹt thở tràn ngập mùi thuốc nổ khét lẹt hẳn khiến bạn chẳng muốn rơi vào tình trạng bị túi khí nổ thêm lần ... dây bảo hiểm mà túi khí nổ Con số với người có đầy đủ túi khí dây bảo hiểm 42% Với nam giới, tỉ lệ bị chấn thương túi khí nổ khơng đeo dây bảo hiểm cao gấp đôi so với nữ giới Như vậy, rõ ràng túi. .. thêm sau đó: Túi khí Túi khí tơ cơng cụ mang tính bổ trợ Vai trị bổ trợ túi khí điều nhiều người dùng thường bị nhầm lẫn – kể với tay lái giàu kinh nghiệm Thông thường, khái niệm ? ?túi khí? ?? nên biết... khỏi chấn thương tai nạn tơ Túi khí nổ khơng có dây bảo vệ thảm họa Đây điều nhiều nghiên cứu Việc túi khí phát nổ tiềm ẩn nhiều rủi ro Với tốc độ bung lên tới 55 ms hơn, người cầm lái ngồi sai vị