Giáo trình Bảo dưỡng và sửa chữa phun dầu điện tử (Nghề Công nghệ ô tô Cao đẳng)

ỦY BAN NHÂN DÂN TỈNH HÀ NAM TRƯỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ HÀ NAM GIÁO TRÌNH MƠN HỌC: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA PHUN DẦU ĐIỆN TỬ NGÀNH: CÔNG NGHỆ Ô TƠ TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG Ban hành kèm theo Quyết định số: /QĐ-… ngày…….tháng….năm ………… của……………………………… HÀ NAM, năm 2017 TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng ngun trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm Dựa theo giáo trình này, sử dụng để giảng dạy cho trình độ nghề ngành/ nghề khác nhà trường cần giảng dạy bổ sung môn học, mô đun bắt buộc số môn học, mô đun tự chọn mà chương trình đào tạo trình độ Trung cấp chưa giảng dạy; LỜI GIỚI THIỆU Trong xu hội nhập nay, công nghiệp Việt Nam đứng hội đầy tiềm ngành công nghiệp ô tô Việt Nam không ngoại lệ Ở nước ta số lượng ô tô đại lưu hành ngày tăng Các loại ô tô cải tiến theo hướng tăng công suất, tốc độ, giảm suất tiêu hao nhiên liệu, điện tử hố q trình điều khiển hạn chế mức thấp thành phần ô nhiễm khí xả động Với phát triển mạnh mẽ tin học vai trò dẫn đường, q trình tự động hóa sâu vào ngành sản xuất sản phẩm chúng, số tơ Nhờ giúp đỡ máy tính để cải thiện q trình làm việc nhằm đạt hiệu cao chống ô nhiểm mơi trường, tối ưu hố q trình điều khiển dẫn đến kết cấu động ô tô thay đổi phức tạp, làm cho người sử dụng cán công nhân kỹ thuật ngành ô tô nước ta cịn nhiều lúng túng sai sót nên cần có nghiên cứu cụ thể hệ thống điện tử động tơ Vì GIẢNG VIÊN nghành công nghệ ô tô, chọn đề tài: "Nghiên cứu hệ thống cung cấp nhiên liệu động Diezel điện tử" làm giáo trình giảng dạy cho em sinh viên cao đẳng năm thứ Tôi mong với giáo trình em củng cố tốt kiến thức để trường em đóng góp vào ngành cơng nghiệp tơ nước ta, để góp phần vào phát triển chung ngành Tham gia biên soạn KS Ninh Văn Hào KS Nguyễn Quang Hiển ThS Nguyễn Đình Hồng ThS Nguyễn Thanh Tùng ThS Nguyễn Thị Thu Hằng KS Phan Hưng Long KS Trần Văn Thịnh KS Bùi Đình Hiệp Chủ biên Đồng chủ biên Thành viên Thành viên Thành viên Thành viên Thành viên Thành viên Hà nam, ngày… tháng… năm 2017 MỤC LỤC TRANG Lời giới thiệu …… ……… …… ……… ………… …… …… n……… …… GIÁO TRÌNH MƠN HỌC/MƠ ĐUN Tên mơn học/mơ đun:Bảo dưỡng sửa chữa phun dầu điện tử Mã môn học/mô đun: MĐ33 Vị trí, tính chất, ý nghĩa vai trị mơn học/mơ đun: - Vị trí: Mơ đun thực sau học xong môn học, mô đun sau: Chính trị; Pháp luật; Giáo dục thể chất; Giáo dục quốc phòng; Tin học; Ngoại ngữ; Điện kỹ thuật; Điện tử bản; Cơ kỹ thuật; Vật liệu khí; Dung sai lắp ghép đo lường kỹ thuật; Vẽ kỹ thuật; An tồn lao động; Cơng nghệ khí nén thuỷ lực ứng dụng; Nhiệt kỹ thuật; Vẽ AutoCAD; Tổ chức quản lý sản xuất; Thực hành nguội bản; Thực hành hàn bản; Kỹ thuật chung ô tô; Sửa chữa - bảo dưỡng cấu trục khuỷu- truyền; Sửa chữa - bảo dưỡng cấu phân phối khí; Sửa chữa BD hệ thống bơi trơn làm mát; Sửa chữa - bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động xăng; Sửa chữa - bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động điêden; Sửa chữa - bảo dưỡng hệ thống khởi động đánh lửa; Sửa chữa - bảo dưỡng trang bị điện ô tô; Sửa chữa - bảo dưỡng hệ thống truyền động; Sửa chữa - bảo dưỡng hệ thống di chuyển; Sửa chữa - bảo dưỡng hệ thống lái; Sửa chữa - bảo dưỡng hệ thống phanh Mơ đun bố trí giảng dạy học kỳ VI khóa học bố trí dạy song song với mơn học, mơ đun sau: Chẩn đốn tơ; Sửa chữa - bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử; Công nghệ phục hồi chi tiết sửa chữa ô tô; ; số mơn học, mơ đun tự chọn - Tính chất: Mô đun chuyên môn nghề bắt buộc - Ý nghĩa vai trị mơn học/mơ đun: Mục tiêu mơn học/mơ đun: - Kiến thức + Trình bày yêu cầu, nhiệm vụ phân loại bơm cao áp điều khiển điện tử + Nêu cấu tạo nguyên tắc hoạt động bơm cao áp tập trung PE, VE điều khiển điện tử + Vẽ sơ đồ cấu tạo nêu nguyên tắc hoạt động cảm biến, điều khiển ECU hệ thống sấy nóng nhiên liệu + Mô tả tượng, nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra, chẩn đoán bảo dưỡng, sửa chữa hư hỏng bơm cao áp điều khiển điện tử - Kỹ năng: + Bảo dưỡng hệ thống sấy nóng nhiên liệu ECU điều khiển điện tử + Sử dụng thiết bị, dụng cụ đảm bảo an toàn sửa chữa, bảo dưỡng bơm cao áp điều khiển điện tử - Năng lực tự chủ trách nhiệm: + Có khả làm việc độc lập làm việc theo nhóm để hồn thành công việc kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa hư hỏng động sử dụng hệ thống phun dầu điều khiển điện tử đảm bảo yêu cầu kỹ thuật + Tiếp nhận sử lý vấn đề chuyên môn phạm vi nghề, chịu trách nhiệm cá nhân trách nhiệm nhóm Đảm bảo an tồn vệ sinh cơng nghiệp + Đánh giá chất lượng sản phẩm sau hoàn thành kết thực thành viên nhóm Nội dung mơn học/mơ đun: BÀI 1: Bơm cao áp tập trung PE điều khiển điện tử: Thời gian: 11 h (LT: 6; TH: h) A Mục tiêu bài: - Phát biểu yêu cầu, nhiệm vụ bơm cao áp tập trung PE điều khiển điện tử - Giải thích cấu tạo nguyên tắc hoạt động bơm cao áp tập trung PE điều khiển điện tử - Tháo lắp, nhận dạng kiểm tra, bảo dưỡng bên phận bơm cao áp tập trung PE điều khiển điện tử yêu cầu kỹ thuật B Nội dung chính: 1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu bơm cao áp tập trung PE điều khiển điện tử 1.1.1 Nhiệm vụ - Dự trữ nhiên liệu: Đảm bảo cho động làm việc liên tục thời gian định mà không cần cấp thêm nhiên liệu vào, lọc nước, tạp chất học lẫn nhiên liệu, giúp nhiên liệu luân chuyển dễ dàng hệ thống - Cung cấp nhiên liệu cho động : Đảm bảo tốt yêu cầu sau + Lượng nhiên liệu cấp cho chu trình phải phù hợp với chế độ làm việc động + Phun nhiên liệu vào xy lanh thời điểm, quy luật + Đối với động nhiều xylanh lượng nhiên liêu phun vào xylanh phải đồng chu trình cơng tác - Các tia nhiên liệu phun vào xylanh động phải đảm bảo kết hợp tốt số lượng, phương hướng, hình dạng, kích thước tia phun với hình dạng buồng cháy, cường độ phương hướng chuyển động chất buồng cháy để hồ khí hình thành nhanh 1.1.2 Yêu cầu Hệ thống cung cấp nhiên liệu động Diesel phải thoả mãn yêu cầu sau: - Hoạt động ổn định, có độ tin cậy tuổi thọ cao - Dễ dàng thuận tiện sử dụng, bảo dưỡng sữa chữa - Dễ chế tạo, giá thành hạ 1.2 Sơ đồ cấu tạo hoạt động bơm cao áp tập trung PE điều khiển điện tử 1.2.1 Sơ đồ cấu tạo Hình 1: Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu sử dụng bơm PE điều khiển điện tử 1: Thùng chứa nhiên liệu : Cốc lọc; : Bơm tay.4 : Bơm cao áp PE : Bầu lọc tinh : Ống dầu cao áp 7: Vòi phun 8: Buồng cháy Về chi tiết bơm PE điện tử có cấu tạo hoạt động giống bơm PE thông thường, khác chỗ là: - Đối với bơm PE thông thường cấu điều chỉnh lượng phun nhiên liệu : Bộ điều tốc - Còn với bơm PE điện tử, để điều chỉnh lượng phun nhiên liệu ECU tiếp nhận tín hiệu từ cảm biến sau gửi tín hiệu điều khiển cho cấu điều ga điện từ để thay đổi vị trí ( hay tốc độ động cơ) 1.2.2 Cấu tạo cấu điều ga điện từ Hình2 : Cơ cấu điều ga bơm PE điện tử Trục cam ECU Cơ cấu điều ga điện từ Cảm biến tốc độ Lò xo hồi vị Cấu tạo cấu điều ga gồm cuộn dây ECU điều khiển cấp điện từ theo mức độ bàn đạp chân ga ( theo tín hiệu cảm biến chân ga) 1.2.3 Nguyên tắc hoạt động: Khi muốn thay đổi công suất tốc độ động người lái xe tác động lên bàn đạp ga thơng qua cảm biến chân ga gửi tín hiệu ( hay ý nguyện người lái ) gửi ECU ECU nhận thêm số tín hiệu khác như: Ne, THW, VG… Để xuất chuỗi xung có tỷ lệ thường trực thay đổi cấp cho cuộn điều khiển cấu điều ga tạo nên từ trường lớn hay nhỏ tác động vào làm cho thang tiến chiều giảm hay tăng kéo theo tốc độ động thay đổi 2.3 Quy trình tháo lắp bơm cao áp tập trung PE khỏi động 2.4 Tháo, làm sạch, kiểm tra nhận dạng bên bơm cao áp PE điều khiển điện tử 2.5 Lắp bơm cao áp PE lên động Bài 2: Sửa chữa bảo dưỡng bơm cao áp tập trung PE điều khiển điện tử: Thời gian: 23 (LT: 6giờ; TH: 16 KT 1giờ) 1.Mục tiêu - Giải thích tượng, nguyên nhân hư hỏng bơm cao áp tập trung PE điều khiển điện tử - Phát biểu phương pháp kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng sửa chữa, bảo dưỡng bơm cao áp tập trung PE điều khiển điện tử - Tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa bảo dưỡng bơm cao áp tập trung PE điều khiển điện tử yêu cầu kỹ thuật Nội dung bài: 2.1 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra 2.1.1 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng 2.1.1.1 Hiện tượng khởi động động khó nổ khơng nổ * Ngun nhân: - Khơng có nhiên liệu bầu lọc,đường ống bị tắc - Vòi phun nhiên liệu bị hỏng - Bơm áp lực thấp,bơm cao áp bị hỏng - Đặt góc phun nhiên liệu khơng - Bộ điều tốc điện tử bị hỏng 2.1.1.2 Phương pháp kiểm tra a Bước 1: Kiểm tra thùng chứa nhiên liệu - Kiểm tra mức nhiên liệu thùng chứa thiếu phải đổ thêm - Các đường dẫn , mối ghép, đầu ô - Kiểm tra xem thùng chứa có bị dị rỉ nhiên lịêu khơng Nếu có ta phải khắc phục cách :Xả hết nhiên liệu thùng chứa,rửa lau khô, hàn gắn chỗ dò rỉ b Bước 2: Kiểm tra dạn nứt đường ống - Trực giác quan sát đường ống dẫn nhiên liệu thấp áp chỗ nối thṍy nhiên liệu chảy đường ống dẫn bị nứt mối ghép ren bị hở - Quan sát xem đường ống có bị móp,bẹp hay khơng - Quan sát ta thấy bầu lọc có bị nứt vỡ khơng c Bước : Kiểm tra bơm chuyển nhiên liêụ - Kiểm tra bơm có bị nứt,vỡ khơng - Kiểm tra tượng dò rỉ bơm - Kiểm tra van xem có đóng kín khơng ( Bằng cách sử dụng bơm tay để kiểm tra ) - Kiểm tra áp suất bơm.Thông thường áp suất bơm từ đến KG/cm - Kiểm tra khả lọt khí Nếu áp suất cao thấp ta tiến hành tháo để kiểm tra chi tiết bên d Bước : Kiểm tra bầu lọc nhiên liệu - Kiểm tra độ kín bầu lọc chưa tháo rời chi tiết - Kiểm tra xem bầu lọc có bị nứt vỡ,do rỉ nhiên liệu không - Kiểm tra đai ốc liên kết đường ống với bầu lọc xem có lỏng trờn ren không - Kiểm tra chất lượng lọc bầu lọc thơng qua nút xả dầu.Nếu thấy có nhiều cặn bẩn phải tháo rửa lại bầu lọc - Kiểm tra lưu lượng qua bầu lọc e Bước 5.: Kiểm tra bơm cao áp - Kiểm tra đai ốc liên kết bơm cao áp với đường ống cao áp - Kiểm tra áp suất bơm cao áp ( thông thường áp suất từ 80 đến 600 KG/cm ).Đặc biệt có số loại từ 1.500 đến 2.500 KG/cm2 - Kiểm tra lượng cung cấp nhiên liệu cách:Cho động làm việc quan sát khí xả.Nếu khí xả có màu đen chứng tỏ lượng nhiên liệu cung cấp thừa - Kiểm tra tượng lọt khí:Ta kiểm tra tượng cách quan sát khí xả,cho động làm việc quan sát:Nếu khí xả có màu trắng chứng tỏ bơm cao áp bị lọt khí (vì khả đường ống, bơm nhiên liệu,bầu lọc bị lọt khí khơng xảy ta kiểm tra hệ thống nhiên liệu có lẫn nước Hình70: ECU tiếp nhận tín hiệu gửi từ cảm biến xử lý để điều khển lượng phun Hình 71: ECU tiếp nhận tín hiệu gửi từ cảm biến xử lý để điều khiển thời điểm phun 3.1.2 Đối với hệ thống EFI – Diesel ống phân phối Hình 72: Khi động chưa làm việc Hình 73: ECU tiếp nhận tín hiệu gửi từ cảm biến xử lý để điều khển lượng phun [ Hình 74: ECU tiếp nhận tín hiệu gửi từ cảm biến xử lý để điều khiển thời điểm phun 3.2 Xác định lượng phun ECU thực ba chức để xác định lượng phun : - Tính tốn lượng phun - Tính tốn lượng phun tối đa - Điều chỉnh lượng phun - So sánh lượng phun lượng phun tối đa 3.2.1 Tính tốn lượng phun đạp ga Việc tính tốn lượng phun thực sở tín hiệu tốc độ động lực bàn đạp tác động lên bàn Hình 75: ECU tính tốn lượng phun 3.2.2 Tính tốn lượng phun tối đa Hình 76: ECU tính tốn lượng phun tối đa Việc tính tốn lượng phun tối đa thực sở tín hiệu từ cảm biến tốc độ động ( Cảm biến NE ), cảm biến nhiệt độ nước, cảm biến nhiệt độ khí nạp, cảm biến nhiệt độ nhiên liệu áp suất tua-bin Đối với EFI-diesel kiểu ống phân phối, tín hiệu từ cảm biến áp suất nhiên liệu sử dụng ECU so sánh lượng phun tính tốn lượng phun tối đa xác định lượng nhỏ làm lượng phun 3.2.3 Điều chỉnh lượng phun Hình 77: ECU điều chỉnh áp suất nhiệt độ khí nạp lượng) Điều chỉnh áp suất khơng khí nạp vào:Lượng phun điều chỉnh phù hợp với áp suất khơng khí nạp vào (lưu Điều chỉnh nhiệt độ khơng khí nạp vàoTỉ trọng khơng khí nạp vào (lượng khơng khí) thay đổi phù hợp với nhiệt độ khơng khí nạp vào (Nhiệt độ khơng khí nạp vào thấp → điều chỉnh tăng lượng phun) Điều chỉnh nhiệt độ nhiên liệu: Nhiệt độ nhiên liệu cao → điều chỉnh tăng lượng phun Điều chỉnh động lạnh: Nhiệt độ nước làm mát thấp → điều chỉnh tăng lượng phun Điều chỉnh áp suất nhiên liệu: Trong diezen kiểu ống phân phối thay đổi áp suất nhiên liệu ống phân phối phát sở tín hiệu từ cảm biến áp suất nhiên liệu Nếu áp suất nhiên liệu thấp áp suất dự định thời gian mở vịi phun kéo dài Hình 78: ECU hiệu chỉnh nhiệt độ nhiên liệu 3.2.4 So sánh lượng phun lượng phun tối đa Hình 79: ECU so sánh lượng phun lượng phun tối đa [ So sánh lượng phun lượng phun tối đa : Sự khác biệt lượng phun thực tế diezen EFI thông thường tạo khơng ăn khớp khí xảy bơm, điều chỉnh Xác định thời điểm phun ECU thực chức sau để xác định thời điểm phun: Đối với EFI – Diesel thông thường: - Xác định thời điểm phun mong muốn - Xác định thời điểm phun thực tế - So sánh thời điểm phun mong muốn thời điểm phun thực tế Đối với EFI – Diesel ống phân phối: - So sánh thời điểm phun mong muốn thời điểm phun thực tế 3.2.5 Xác định thời điểm phun mong muốn ( EFI – Diesel thông thường ) Thời điểm phun mong muốn xác định cách tính thời điểm phun thông qua tốc độ động góc mở bàn đạp ga cách thêm giá trị điều chỉnh sở nhiệt độ nước, áp suất khơng khí nạp nhiệt độ khơng khí nạp vào Hình80: ECU xác định thời điểm phun mong muốn [ Thời điểm phun mong muốn xác định cách tính thời điểm phun thơng qua tốc độ động góc mở bàn đạp ga cách thêm giá trị điều chỉnh sở nhiệt độ nước, áp suất khơng khí nạp nhiệt độ khơng khí nạp vào 3.2.6 Xác định thời điểm phun thực tế ( EFI – Diesel thông thường ) Việc phát thời điểm phun thực tế thực thơng qua tính tốn sở tín hiêụ tốc độ động vị trí trục khuỷu Đối với việc điều khiển lượng phun, không khớp suất điều khiển thời điểm phun bơm điều chỉnh thông qua sử dụng điện trở hiệu chỉnh ROM hiệu chỉnh Hình 81: ECU phát thời điểm phun Đĩa cam rơto (tạo tín hiệu NE cảm biến tốc độ động cơ) quay với Do đó, ECU phát thời điểm pittông chuyển động phun thực tế xảy vị trí tín hiệu NE Về không khớp pha xảy thời điểm phun thực tế tín hiệu NE sai sót riêng bơm người ta sử dụng điện trở điều chỉnh để hiệu chỉnh nhận biết vị trí chuẩn So sánh tín hiệu NE tín hiệu TDC biến cảm góc quay trục khuỷu tính tốn thời điểm phun liên quan đến góc trục khuỷu động thời điểm phun thực tế 3.2.7 So sánh thời điểm phun mong muốn thời điểm phun thực tế ( EFI – Diesel thơng thường ) Hình 82: ECU so sánh thời điểm phun ECU so sánh thời điểm phun mong muốn thời điểm phun thực tế chuyển tín hiệu thời điểm phun sớm thời điểm phun muộn tới van điều khiển thời điểm phun cho thời điểm phun thực tế thời điểm phun mong muốn khớp với 3.2.8 So sánh thời điểm phun mong muốn thời điểm phun thực tế ( EFI – Diesel ống phân phối ) Hình 83: ECU so sánh thời điểm phun Như EFI- diezen thông thường, thời điểm phun phun EFI-diesel kiểu ống phân phối xác định thông qua tốc độ động góc mở bàn đạp ga cách thêm giá trị điều chỉnh dựa sở nhiệt độ nước áp suất khơng khí nạp (lưu lượng) ECU gửi tín hiệu phun tới EDU làm sớm làm muộn thời điểm phun để điều chỉnh thời điểm bắt đầu phun 3.3 Điều khiển lượng phun khởi động Lượng phun khởi động xác định việc điều chỉnh lượng phun phù hợp với tín hiệu ON máy khởi động (thời gian ON) tín hiệu cảm biến nhiệt độ nước làm mát Khi động nguội, nhiệt độ nước làm mát thấp lượng phun lớn Để xác định thời điểm bắt đầu phun điều chỉnh phù hợp với tín hiệu máy khởi động, nhiệt độ nước tốc độ động Khi nhiệt độ nước thấp, tốc độ động cao điều chỉnh thời điểm phun sớm lên Hình 84: Điều chỉnh lượng phun 3.4 Điều khiển gián đoạn phun 3.4.1 Phun ngắt quãng Hình 85 : ECU điều khiển phun ngắt qng Một bơm pittơng hướng kích thực việc phun ngắt quãng (phun hai lần) khởi động, động nhiệt độ thấp (dưới -100) để cải thiện khả khởi động giảm sinh khói đen khói trắng 3.4.2 Phun trước ( phun mồi ) Hình 86 : ECU điều khiển phun trước EFI-diesel kiểu ống phân phối có sử dụng phun trước Trong hệ thống phun trước lượng nhỏ nhiên liệu phun trước việc phun thực Khi việc phun bắt đầu lượng nhiên liệu bắt lửa làm cho nhiên liệu trình phun đốt êm 3.5 Điều khiển tốc độ khơng tải Hình 87 : ECU điều khiển tốc độ khơng tải Dựa tín hiệu từ cảm biến, ECU tính tốc độ mong muốn phù hợp với tình trạng lái xe Sau đó, ECU so sánh gía trị mong muốn với tín hiệu (tốc độ động cơ) từ cảm biến tốc độ động điều khiển chấp hành (SPV/ vòi phun) để điều khiển lượng phun nhằm điều chỉnh tốc độ không tải ECU thực điều khiển chạy không tải (để cải thiện hoạt động làm ấm động cơ) trình chạy khơng tải nhanh động lạnh, q trình hoạt động điều hồ nhiệt độ/ gia nhiệt Ngoài ra, để ngăn ngừa giao động tốc độ không tải sinh giảm tải động công tắc A/C tắt, lượng phun tự động điều chỉnh trước tốc độ động dao động EDU EDU thiết bị phát điện cao áp Được lắp ECU chấp hành, EDU khuếch đại điện áp ắc quy sở tín hiệu từ ECU kích hoạt SPV kiểu tác động trực tiếp EFI-diesel thông thường, phun hệ thống kiểu EFI-diesel có ống phân phối Hình 88 : Tổng quan EDU Hoạt động EDU : - ECU → (Tín hiệu) → mạch điều khiển EDU - Mạch điều khiển EDU → (tín hiệu) → mạch tạo cao áp (khuếch đại) - Mạch tạo cao áp (khuếch đại) → (Điện áp cao) → SPV → EDU → Tiếp mát - SPV → (tín hiệu kiểm tra) → ECU Hình 89: Hoạt động ECU A Mạch tạo điện áp cao B Mạch điều khiển Tháo lắp bảo dưỡng bên ngồi hệ thống sấy nóng nhiên liệu điều khiển điện tử 2.3.1 Quy trình tháo lắp hệ thống sấy nóng nhiên liệu điều khiển điện tử 2.3.2 Tháo, làm sạch, kiểm tra nhận dạng bên ngoài: điều khiển, bugi dây dẫn 2.3.3 Lắp hệ thống sấy nóng nhiên liệu điều khiển điện tử lên động Nội dung cần thể tiểu mục/tiểu tiêu đề gồm: - Kiến thức cần thiết để thực công việc; - Các bước cách thức thực công việc; - Bài tập thực hành học sinh, sinh viên; - Yêu cầu đánh giá kết học tập; - Ghi nhớ Gợi ý: + Lựa chọn nội dung phù hợp với mục tiêu; +Nội dung hình vẽ minh họa phải làm sáng tỏ nội dung cần tuân thủ quy định Luật quyền; + Tích hợp trang thiết bị dạy học, nguồn học liệu khác cách khoa học; + Phong cách viết dễ hiểu, rõ ràng, ngắn gọn xác; + Cuối chương có mở rộng nâng cao Nếu nội dung chương đơn giản, khó thiết kế tập loại bỏ qua ... - bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động điêden; Sửa chữa - bảo dưỡng hệ thống khởi động đánh lửa; Sửa chữa - bảo dưỡng trang bị điện ô tô; Sửa chữa - bảo dưỡng hệ thống truyền động; Sửa chữa - bảo. .. đốn ô tô; Sửa chữa - bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử; Công nghệ phục hồi chi tiết sửa chữa ô tô; ; số môn học, mô đun tự chọn - Tính chất: Mơ đun chun mơn nghề bắt buộc - Ý nghĩa vai trò môn... chung ô tô; Sửa chữa - bảo dưỡng cấu trục khuỷu- truyền; Sửa chữa - bảo dưỡng cấu phân phối khí; Sửa chữa BD hệ thống bôi trơn làm mát; Sửa chữa - bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động xăng; Sửa chữa