Tính toán, mô phỏng thiết kế trạm sạc xe điện tại khu vực thành phố hà nội

TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI LUẬN VĂN THẠC SĨ Tính tốn, mơ thiết kế trạm sạc xe điện khu vực thành phố Hà Nội NGÔ ANH TUẤN Tuan.NA202574M@sis.hust.edu.vn Ngành Quản lý kỹ thuật công nghệ Giảng viên hướng dẫn : TS Nguyễn Quốc Minh Trường : Điện – Điện tử Khoa : Điện HÀ NỘI, 8/2022 Chữ ký GVHD CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc BẢN XÁC NHẬN CHỈNH SỬA LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên tác giả luận văn: Ngô Anh Tuấn Đề tài luận văn : Tính tốn, mơ phỏng, thiết kế trạm sạc xe điện khu vực thành phố Hà Nội Chuyên ngành : Quản lý kỹ thuật công nghệ Mã số SV : 20202574M Tác giả, Người hướng dẫn khoa học Hội đồng chấm luận văn xác nhận tác giả sửa chữa, bổ sung luận văn theo biên họp Hội đồng ngày 10/08/2022 với nội dung sau: - Chỉnh sửa lỗi tả; - Lỗi định dạng luận văn, đánh số; - Bổ sung phần mở đầu, kết luận chung quy định; - Bổ sung trích dẫn đưa vào luận văn Hà Nội, Ngày 18 tháng 08 năm 2022 Giáo viên hướng dẫn Tác giả luận văn Nguyễn Quốc Minh Ngô Anh Tuấn CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG Lã Minh Khánh ĐỀ TÀI LUẬN VĂN Tính tốn, mơ phỏng, thiết kế trạm sạc xe điện khu vực thành phố Hà Nội GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Nguyễn Quốc Minh LỜI CÁM ƠN Để hoàn thành luận văn thạc sĩ, nỗ lực thân cịn có giúp đỡ tận tình Thầy Cơ giáo, đồng nghiệp quan hữu quan Với tình cảm chân thành nhất, tơi xin bày tỏ lịng biết ơn sâu sắc tới TS.Nguyễn Quốc Minh tận tình hướng dẫn tơi q trình học tập việc hồn thành luận văn Xin chân thành cảm ơn Thầy, Cô Viện Kinh tế Thầy, Cô Trường Điện – Điện tử – Trường Đại học bách khoa Hà Nội tận tình giảng dạy, truyền đạt kiến thức quý báu cho thời gian học tập nghiên cứu trường Xin trân trọng cảm ơn TS.Lã Minh Khánh, TS.Đinh Quang Huy, PGS.TS Trịnh Trọng Chưởng, PGS.TS Nguyễn Đức Huy, TS.Lê Thị Minh Châu đọc luận văn cho nhận xét quý báu, chỉnh sửa sai sót tơi thảo luận văn Xin cám ơn Ban lãnh đạo đồng nghiệp Cơng ty Điện Lực Hồn Kiếm giúp tơi nghiên cứu, thu thập số liệu để hồn thành luận văn Mặc dù cố gắng cẩn trọng việc lựa chọn nội dung trình bày luận văn Tuy nhiên luận văn khơng thể tránh khỏi thiếu sót Tơi mong tiếp tục nhận góp ý quý báu để luận văn hồn thiện Xin chân thành cảm ơn! TĨM TẮT LUẬN VĂN Đề tài luận văn : Tính tốn, mơ phỏng, thiết kế trạm sạc xe điện khu vực thành phố Hà Nội Tác giả luận văn : Ngô Anh Tuấn Khóa: 2020B ETM Người hướng dẫn : TS Nguyễn Quốc Minh Nội dung tóm tắt : a) Lý chọn đề tài: Chi phí đầu tư cho trạm sạc đắt đỏ đặt thách thức với sở hạ tầng ôtô điện sử dụng rộng rãi Khách mua xe điện cho tầm hoạt động thấp thiếu hấp dẫn từ lâu trở thành trở ngại lớn việc tiêu thụ ôtô điện Tuy nhiên, ngày nay, với hàng trăm mẫu mới, chất đầy tính chuẩn bị mắt năm 2025, tầm hoạt động tăng lên tới 300km, thuộc tính cho thấy ơtơ điện khơng cịn tự đặt rào cản Thay vào đó, người tiêu dùng mua ôtô điện với tốc độ dự kiến tới 10 năm tới, trạng thiếu sở hạ tầng cho việc sạc điện trở thành trở ngại Với giá giảm xuống tầm hoạt động tăng lên, vấn đề sạc điện nhanh chóng trở thành rào cản hàng đầu Do đó, đề tài tập trung nghiên cứu đánh giá ảnh hưởng trạm sạc xe điện đến lưới điện phân phối địa bàn Quận Hoàn Kiếm b) Mục đích nghiên cứu luận văn, đối tượng, phạm vi nghiên cứu: Luận văn nghiên cứu tổng quan đặc tính trạm sạc xe điện thơng số hệ thống lưới điện truyền tải lưới điện Quận Hoàn Kiếm; nghiên cứu, thu thập số liệu kỹ thuật vận hành Công ty Điện lực Hồn Kiếm quản lý, mơ hệ thống lưới điện hoạt động trạm sạc xe điện phần mềm ETAP chun dụng Từ tính tốn phân tích ảnh hưởng tới lưới điện xây dựng trạm sạc xe điện Áp dụng mơ hình đề xuất cho Quận Hồn Kiếm để đánh giá tính khả thi mặt kỹ thuật góp phần thúc đẩy việc nghiên cứu sử dụng lượng từ điện lưới ứng dụng hệ thống trạm sạc xe điện địa bàn thành phố Hà Nội, từ mở rộng dự án điện lưới thành phố khác nước c) Tóm tắt đọng nội dung đóng góp tác giả Luận văn trình bày thành chương, nội dung sau: - Nghiên cứu vấn đề chung hoạt động xe điện trạm sạc xe điện - Nghiên cứu đặc điểm địa bàn Quận Hồn Kiếm tình hình lưới điện phân phối, mật độ dân cư, lưu lượng xe di chuyển địa bàn Thu thập liệu đưa vào phần mềm, kết tính tốn cho thấy dự án đưa trạm sạc xe điện vào lưới điện phân phối Quận Hoàn Kiếm khả thi - Đưa số kiến nghị, giải pháp cho việc xây dựng trạm sạc khu vực nội thành phố Hà Nội, nhằm đáp ứng nhu cầu sử dụng xe điện người dân thủ đô tương lại gần d) Phương pháp nghiên cứu: Nghiên cứu dựa sở thu thập số liệu kỹ thuật sạc điện, trạm sạc xe điện thông số vận hành thực tế lưới điện phân phối Quận Hoàn Kiếm Mơ phỏng, tính tốn mức độ ảnh hưởng phần mềm ETAP e) Kết luận: Với phát triển xe điện tình hình vận hành thực tế hạ tầng lưới điện phân phối khu vực Quận Hoàn Kiếm việc xây dựng trạm sạc xe điện địa bàn cần thiết Tuy nhiên trước xây dựng cần tính tốn kỹ đến vấn đề quy hoạch, quy định an toàn nguồn cấp điện cho hệ thống trạm sạc Việc phát triển xe điện cần phải thực giải pháp như: Nghiên cứu, xây dựng mơ hình phụ tải có xét đến phụ tải cho xe điện, sớm đề xuất quy định yêu cầu liên quan tới đấu nối trạm sạc, cụm trạm sạc, điểm đấu nối tối ưu trạm sạc nhanh, Luận văn thu thập liệu, tính tốn, mơ kết cho thấy việc thiết kế trạm sạc xe điện trạm biến áp Nhà Hát Lớn Phan Chu Trinh khả quan HỌC VIÊN Ngô Anh Tuấn MỤC LỤC CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ XE ĐIỆN VÀ TRẠM SẠC ĐIỆN 1.1 Tổng quan xe điện 1.1.1 Xe điện lai (HEV – Hybrid Electric Vehicles) 1.1.2 Xe Hybrid lai (PHEV – Plug-in Hybrid Electric Vehicles) 1.1.3 Xe điện chạy pin (BEV – Battery Electric Vehicles) 1.1.4 Xe chạy pin nhiên liệu (FCEV – Fuel cell Electric Vehicles) 1.2 Các chế độ sạc cho trạm sạc xe điện 1.2.1 Sạc Cấp – 120V AC 12 1.2.2 Sạc Cấp – từ 208V đến 240V AC 13 1.2.3 Sạc Cấp – từ 200V DC đến 450V DC 15 1.3 Tiêu chuẩn sạc 17 1.3.1 Chuẩn sạc SAR J1772 – sạc dòng xoay chiều AC 17 1.3.2 Chuẩn sạc SAE J1772 – sạc nhanh dòng điện chiều DC 18 1.3.3 Tiêu chuẩn SAE J1772 Combo 19 1.3.4 Tiêu chuẩn CHAdeMO – Sạc nhanh dòng điện chiều 19 1.4 Trạm sạc xe điện 21 1.4.1 Cấu tạo trạm sạc xe điện 21 1.4.2 Tiêu chí lựa chọn trạm sạc xe điện 22 1.4.3 Thiết bị đảm bảo an toàn trạm sạc xe điện 23 1.4.4 Tiêu chuẩn chứng nhận thiết bị điện 23 1.5 Kết luận chương 24 CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ LƯỚI ĐIỆN TRÊN ĐỊA BÀN QUẬN HOÀN KIẾM – TP HÀ NỘI 25 2.1 Đặc điểm địa bàn Quận Hoàn Kiếm 25 2.2 Quy mơ lưới điện Quận Hồn Kiếm 25 2.2.1 Đánh giá chung 25 2.2.2 Về lưới điện trung áp 26 2.2.3 Về trạm biến áp phân phối 27 2.2.4 Về lưới điện hạ áp 28 2.3 Đánh giá công tác quản lý kỹ thuật, vận hành lưới điện địa bàn Quận Hoàn Kiếm 28 2.3.1 Công tác quản lý kỹ thuật vận hành 28 2.3.2 Tình hình độ tin cậy cung cấp điện 29 2.4 Kết luận chương 30 CHƯƠNG 3: TÍNH TỐN MƠ PHỎNG TRẠM SẠC XE ĐIỆN TRÊN PHẦN MỀM ETAP 32 3.1 Tổng quan phần mềm ETAP 19.0.1 32 3.1.1 Giới thiệu sơ lược phần mềm chức tính tốn: 32 3.1.2 Các thành phần giao diện ETAP 33 3.1.3 Quản lý liệu ETAP 35 3.1.4 Mô phần mềm ETAP 36 3.1.5 Thông số phần tử 37 3.2 Kết mô 51 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ TÀI LIỆU THAM KHẢO KÝ HIỆU, CÁC CHỮ VIẾT TẮT Chữ viết tắt AC DC EV ICE EVSE TBA MBA Viết tắt cho Alternating current Direct Current Electric Vehicle Internal Combustion Engine Electric Vehicle Supply Equipment Nghĩa tiếng việt : Dòng điện xoay chiều : Dòng điện chiều : Xe điện : Động đốt : Thiết bị cung cấp cho xe điện : Trạm biến áp : Máy biến áp - - - - DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 1.1: Tổng quan mức sạc trọng trạm sạc xe điện Bảng 1.2: Thời gian sạc tính quãng đường di chuyển Sạc cấp – Tính trung bình đường thành phố đường cao tốc dòng điện sạc bé 12A yêu cầu thời gian sạc dài Bảng 1.3: Thời gian sạc tính quãng đường xe điện di chuyển công suất sạc tối đa trạm sạc Cấp Tính trung bình đường thành phố đường cao tốc Bảng 1.4: Thời gian sạc công suất sạc tương ứng với quãng đường di chuyển cấp – Sạc nhanh; Tính trung bình đường thành phố đường cao tốc Bảng 1.5: Biểu đồ khoảng cách di chuyển xe điện tăng theo sau sạc 240-VAC Bắc Mỹ Bảng 2.1 Bảng kê quy mơ lưới điện Quận Hồn Kiếm Bảng 2.2 Tình hình thực độ tin cậy cung cấp điện giai đoạn 20192021 Bảng 3.1 Quy hoạch quy mô công suất VinFast Bảng 3.2 Độ biến dạng sóng hài điện áp tối đa cho phép Luận văn: Tính tốn, mơ phỏng, thiết kế trạm sạc xe điện khu vực thành phố Hà Nội D Cable (Cáp)  Thẻ Info Hình 3.13 Nhập thơng số cáp phần mềm ETAP ID Connection Length Tolerance : Tên cáp : Cáp cấp điện cho tải pha/3 pha : Chiều dài cáp : Sai số chiều dài Học viên: Ngô Anh Tuấn – 20202574M; Người hướng dẫn: TS Nguyễn Quốc Minh 44 Luận văn: Tính tốn, mơ phỏng, thiết kế trạm sạc xe điện khu vực thành phố Hà Nội  Thẻ Impedance (trở kháng) Hình 3.14 Nhập thông số tổng trở cáp phần mềm ETAP Impedance (per conductor) Units Cable Temperature : Trở kháng thứ tự thuận thứ tự nghịch : Đơn vị trở kháng : Nhiệt độ cáp • Base : Nhiệt độ tính R (ở mục trở kháng) • Min : Nhiệt độ vận hành nhỏ • Max : Nhiệt độ vận hành lớn Các giá trị nhiệt độ dùng để nội suy điện trở cáp nhiệt độ hoạt động khác Học viên: Ngô Anh Tuấn – 20202574M; Người hướng dẫn: TS Nguyễn Quốc Minh 45 Luận văn: Tính tốn, mơ phỏng, thiết kế trạm sạc xe điện khu vực thành phố Hà Nội E Phụ tải tập trung (Lumped Load) Tải tập trung (Lumped Load) kết hợp tải tĩnh tải động  Thẻ Info Hình 3.15 Nhập thông số phụ tải phần mềm ETAP ID : Tên tải Connection : pha hay pha, pha pha A, B, C; AB, BC, AC Configuration : Trạng thái vận hành tải: liên tục (Continuous), gian đoạn (Intermittent) hay dự trữ (Spare) áp dụng cho tốn phân bố cơng suất khởi động động Demand Factor : Hệ số nhu cầu tải (0% - 100%), tổng thời gian mà tải thực vận hành Operating kW = Rated kW*%Loading*Demand Factor Operating kvar = Rated kvar*%Loading*Demand Factor Học viên: Ngô Anh Tuấn – 20202574M; Người hướng dẫn: TS Nguyễn Quốc Minh 46 Luận văn: Tính tốn, mơ phỏng, thiết kế trạm sạc xe điện khu vực thành phố Hà Nội  Thẻ Nameplate Hình 3.16 Nhập thơng số cơng suất danh định phụ tải phần mềm ETAP Model Type : Loại tải, có loại: • Conventional : thơng thường • Exponential : số mũ • Unbalanced : khơng cân • Polynomial : đa thức • Comprehensive : toàn diện Rated kV : Điện áp định mức tải Với tùy chọn tải cân (Conventional) thông số sau: Ratings : Công suất tải, hệ số cơng suất, dịng định mức,… Load Type : Tỉ lệ tải tĩnh tải động Loading Category : Trạng thái tải trường hợp khác Học viên: Ngô Anh Tuấn – 20202574M; Người hướng dẫn: TS Nguyễn Quốc Minh 47 Luận văn: Tính tốn, mô phỏng, thiết kế trạm sạc xe điện khu vực thành phố Hà Nội  Thẻ Time Domain Hình 3.17 Nhập thông số đồ thị phụ tải phần mềm ETAP Tại đây, ta chọn kiểu đồ thị phụ tải ngày đêm sau: Hình 3.18 Thơng số phụ tải ngày điển hình Học viên: Ngơ Anh Tuấn – 20202574M; Người hướng dẫn: TS Nguyễn Quốc Minh 48 Luận văn: Tính tốn, mơ phỏng, thiết kế trạm sạc xe điện khu vực thành phố Hà Nội F Trạm sạc (EV Charging Station) Trong nghiên cứu này, tác giả sử dụng mơ hình trạm sạc VinFast Bên cạnh điểm chung cấu tạo trạm sạc xe điện giới, VinFast có quy hoạch quy mô công suất riêng cho địa điểm sạc khác Vị trí Quy mơ Cơng suất Bãi đỗ xe, bến xe Tối thiểu 10 trạm sạc ô tô Ô tô: 11kW 30 kW lối sạc xe máy Xe máy: 1.2kW Trạm dừng nghỉ, trạm đổ xăng dầu Trên cao tốc quốc lộ: 10 trụ, sạc phục vụ tối đa 20 Trạm sạc nhanh DC xe Trong đô thị: trụ sạc công suất 60kW phục vụ tối đa xe Chung cư văn phòng Dự kiến bố trí đến trụ sạc tơ sạc đồng thời cho Sạc nhanh tơ có đến xe trụ sạc xe công suất 11kW máy điện phục vụ tối đa 30kW cho 16 xe Trung tâm thương mại Khoảng đến 12 trụ sạc xe ô tô điện phục vụ tối đa từ Sạc nhanh tơ có đến 12 xe ô tô điện công suất 11kW trụ sạc xe máy điện sạc 30kW đồng thời lúc xe Trạm dừng nghỉ xăng đầu đường cao tốc, quốc lộ Trên cao tốc quốc lộ: 10 trụ sạc phục vụ tối đa 20 Trạm sạc nhanh DC xe Trong đô thị: trụ sạc công suất 60kW phục vụ tối đa xe Bảng 3.1 Quy hoạch quy mô công suất VinFast Với đặc thù lộ481 E1.18, bố trí trạm sạc hình 3.19 (một trạm sạc khu vực TBA Nhà Hát Lớn trạm sạc TBA khu vực Phan Chu Chinh 1) Tại trạm sạc dự kiến bố trí trụ sạc tơ (bao gồm trụ sạc nhanh trụ sạc chậm) sạc đồng thời cho xe Học viên: Ngô Anh Tuấn – 20202574M; Người hướng dẫn: TS Nguyễn Quốc Minh 49 Luận văn: Tính tốn, mơ phỏng, thiết kế trạm sạc xe điện khu vực thành phố Hà Nội Hình 3.19 Nhập thơng số trạm sạc xe điện trạm biến áp Nhà Hát Lớn trạm biến áp Phan Chu Trinh phần mềm ETAP Đồ thị phụ tải loại sạc AC 11kW DC 30kW hình 3.20 hình 3.21 Hình 3.20 Đồ thị phụ tải điển hình trạm sạc chậm loại AC 11kW với trụ sạc Học viên: Ngô Anh Tuấn – 20202574M; Người hướng dẫn: TS Nguyễn Quốc Minh 50 Luận văn: Tính tốn, mơ phỏng, thiết kế trạm sạc xe điện khu vực thành phố Hà Nội Hình 3.21 Đồ thị phụ tải điển hình trạm sạc nhanh loại DC 30kW với trụ sạc 3.2 Kết mơ Trong phần tính tốn mơ phần mềm ETAP, tác giả mô thông số điện áp làm việc có lắp đặt trạm sạc sóng hài sinh trạm sạc loại DC 30kW A Trào lưu công suất ngày điển hình 0.14 0.121054726 0.12 Cơng suất (MW) 0.1 0.08 0.06 0.04 0.033656769 0.02 0.011788355 0.003932067 12 15 18 21 Thời gian (giờ) EV-DC (MW) EV-AC (MW) Hình 3.22 Đồ thị phụ tải ngày đêm trạm sạc xe điện Học viên: Ngô Anh Tuấn – 20202574M; Người hướng dẫn: TS Nguyễn Quốc Minh 51 Luận văn: Tính tốn, mơ phỏng, thiết kế trạm sạc xe điện khu vực thành phố Hà Nội Load Demand (MW) 25 19.46055338 Công suất (MW) 20 19.46180816 15 10 0 12 15 18 21 Thời gian (giờ) Hình 3.23 Đồ thị phụ tải ngày điển hình xuất tuyến 481 E1.18 100 95 95.79662323 95.69745636 Điện áp (%) 90 85 80 75 70 10 12 14 16 18 20 22 Thời gian (giờ) Bus 39 Bus 50 Hình 3.24 Đồ thị điện áp ngày 02 nút có lắp trạm sạc xe điện Kết phân tích trào lưu cơng suất ngày điển hình cho thấy điện áp Bus 39 (TBA Nhà Hát Lớn) Bus 50 (TBA Phan Chu Trình 1), nút hạ áp trạm có lắp trạm sạc xe điện dao động phạm vi ± 5% Học viên: Ngô Anh Tuấn – 20202574M; Người hướng dẫn: TS Nguyễn Quốc Minh 52 Luận văn: Tính tốn, mơ phỏng, thiết kế trạm sạc xe điện khu vực thành phố Hà Nội B Sóng hài Theo sửa đổi, bổ sung số điều Thông tư số 25/2016/TTBCT ngày 30 tháng 11 năm 2016 Bộ trưởng Bộ Công Thương quy định hệ thống điện truyền tải Thông tư số 39/2015/TT-BCT ngày 18 tháng 11 năm 2015 Bộ trưởng Bộ Công Thương quy định hệ thống điện phân phối Tại điều 7, sóng hài điện áp a) Tổng biến dạng sóng hài điện áp tỷ lệ giá trị hiệu dụng sóng hài điện áp với giá trị hiệu dụng điện áp bậc tính theo công thức sau: N THD = ∑V i =2 V12 i x 100 % Trong đó: o THD : Tổng biến dạng sóng hài điện áp; o Vi : Giá trị hiệu dụng sóng hài điện áp bậc i N bậc cao sóng hài cần đánh giá; o V1 : Giá trị hiệu dụng điện áp bậc (tần số 50 Hz) b) Độ biến dạng sóng hài điện áp tối đa cho phép lưới điện phân phối quy định Bảng sau: Cấp điện áp Tổng biến dạng sóng hài (THD) Biến dạng riêng lẻ 110 kV 3,0% 1,5% Trung áp 5% 3,0% Hạ áp 8% 5% Bảng 3.2 Độ biến dạng sóng hài điện áp tối đa cho phép Học viên: Ngô Anh Tuấn – 20202574M; Người hướng dẫn: TS Nguyễn Quốc Minh 53 Luận văn: Tính tốn, mơ phỏng, thiết kế trạm sạc xe điện khu vực thành phố Hà Nội 100 80 60 Điện áp (%) 40 20 -20 -40 -60 -80 -100 Thời gian (một chu kỳ) Hình 3.25 Dạng sóng hài điện áp trạm Nhà Hát Lớn 1.6 1.438558221 Quang phổ điện áp (%) 1.4 1.2 0.8 0.6 0.4 0.2 50 250 350 550 650 850 950 1150 1250 1450 1550 1750 1850 2050 2150 2350 2450 Tần số (Hz) Hình 3.26 Phổ sóng hài trạm Nhà Hát Lớn Học viên: Ngô Anh Tuấn – 20202574M; Người hướng dẫn: TS Nguyễn Quốc Minh 54 Luận văn: Tính tốn, mơ phỏng, thiết kế trạm sạc xe điện khu vực thành phố Hà Nội 100 80 60 Điện áp (%) 40 20 -20 -40 -60 -80 -100 Thời gian (một chu kỳ) Hình 3.27 Dạng sóng điện áp trạm Phan Chu Trinh 2.5 2.217342615 Quang phổ điện áp (%) 1.5 0.5 50 250 350 550 650 850 950 1150 1250 1450 1550 1750 1850 2050 2150 2350 2450 Tần số (Hz) Hình 3.28 Phổ sóng hài trạm Phan Chu Trinh Học viên: Ngô Anh Tuấn – 20202574M; Người hướng dẫn: TS Nguyễn Quốc Minh 55 Luận văn: Tính tốn, mơ phỏng, thiết kế trạm sạc xe điện khu vực thành phố Hà Nội Hình 3.29: Kết sóng hài chương trình ETAP Kết tính tốn mơ sóng hài cho thấy tổng biến dạng sóng hài điện áp trạm Nhà Hát Lớn 3.61%, trạm Phan Chu Trinh 5,25% Như vậy, việc lắp đặt trạm sạc khu vực Nhà Hát Lớn Phan Chu Trinh thỏa mãn quy định độ biến dạng song hài tối đa cho phép lưới điện phân phối quy định TT 30/2019/TT-BCT Học viên: Ngô Anh Tuấn – 20202574M; Người hướng dẫn: TS Nguyễn Quốc Minh 56 Luận văn: Tính tốn, mơ phỏng, thiết kế trạm sạc xe điện khu vực thành phố Hà Nội KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Việt Nam quốc gia phát triển, tích cực tham gia hiệp ước quốc tế bảo vệ môi trường Với dân số gần 100 triệu dân, Việt Nam coi thị trường vô tiềm cho loại phương tiện xanh, thân thiện với môi trường Tuy vậy, chuyên gia cho rằng, cịn nhiều trở ngại khiến tơ điện chưa phổ biến Việt Nam giá xe cao; đặc biệt hệ thống hạ tầng, trạm sạc nhanh thiếu; thời gian sạc pin dài nhiều so với thời gian bơm nhiên liệu; tâm lý e ngại người tiêu dung Rõ ràng, yếu tố tiên để xe điện đến gần với người dân hạ tầng trạm sạc Việc phát triển trạm sạc xe điện phải “đi trước mở đường”, có tính tốn kỹ đến vấn đề quy hoạch, quy định an toàn nguồn cấp điện cho hệ thống trạm sạc Việc phát triển xe điện cần phải thực giải pháp như: Nghiên cứu, xây dựng mơ hình phụ tải có xét đến phụ tải cho xe điện, sớm đề xuất quy định yêu cầu liên quan tới đấu nối trạm sạc, cụm trạm sạc, điểm đấu nối tối ưu trạm sạc nhanh, Ngoài kiến nghị sớm xây dựng hệ thống văn pháp luật liên quan để chuẩn bị hạ tầng tích hợp trạm sạc, đấu nối vận hành trạm sạc xe ô tô điện Trong khuôn khổ luận văn, tác giả tính tốn mơ ảnh hưởng việc lắp đặt trạm sạc xe điện lưới điện phân phối quận Hoàn Kiếm, cụ thể xuất tuyến 481 E1.18 Các thông số phụ tải lấy theo thông số điển hình phụ tải quận Hồn Kiếm, thơng số phụ tải trạm sạc xe điện lấy theo thơng số phụ tải điển hình loại trạm sạc chậm AC 11kW trạm sạc nhanh DC 30kW Kết mô cho thấy tiêu kỹ thuật chất lượng điện áp, sóng hài đạt yêu cầu theo quy định TT 30/2019/TT-BCT Kết nghiên cứu phần cho thấy tính khả thi việc xây dựng trạm sạc khu vực nội thành Hà Nội, nhằm đáp ứng nhu cầu sử dụng xe điện người dân thủ đô tương lại gần Học viên: Ngô Anh Tuấn – 20202574M; Người hướng dẫn: TS Nguyễn Quốc Minh 57 Luận văn: Tính tốn, mơ phỏng, thiết kế trạm sạc xe điện khu vực thành phố Hà Nội TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Shanti Pless, et at., "Integrating Electric Vehicle Charging Infrastructure into Commercial Buildings and Mixed-Use Communities: Design, Modeling, and Control Optimization Opportunities," NREL report, Aug 2020 [2] Luca Longo, "Optimal design of an EV fast charging station coupled with storage in Stockholm," Master of Science thesis, KTH School of Industrial Engineering and Management, Feb 2017 [3] R Muthu Kumar and Vimitha P, "Modelling and Analysing of The Impact of Charging Plug in Electrical Vehicles on Residential Distribution Grid," International Journal of Applied Science and Mathematics, Vol 3, No 2, pp 93-99, 2016 [4] Huawei Yang, Y Gao, K B Farley, M Jerue, J Perry and Z Tse, "EV usage and city planning of charging station installations," 2015 IEEE Wireless Power Transfer Conference (WPTC), 2015, pp 1-4 [5] P Aji, D A Renata, A Larasati and Riza, "Development of Electric Vehicle Charging Station Management System in Urban Areas," 2020 International Conference on Technology and Policy in Energy and Electric Power (ICT-PEP), 2020, pp 199-203 [6] Trang chủ Công ty Vinfast: https://vinfastauto.com/vn_vi [7] Theo Báo cáo tổng kết cuối năm công tác sản cuất kinh doanh Công ty Điện lực Hồn Kiếm năm 2020,2021 Học viên: Ngơ Anh Tuấn – 20202574M; Người hướng dẫn: TS Nguyễn Quốc Minh 58 ... Kết sóng hài chương trình ETAP Luận văn: Tính tốn, mơ phỏng, thiết kế trạm sạc xe điện khu vực thành phố Hà Nội CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ XE ĐIỆN VÀ TRẠM SẠC ĐIỆN 1.1 Tổng quan xe điện Xe điện, tiếng... Quốc Minh Luận văn: Tính tốn, mơ phỏng, thiết kế trạm sạc xe điện khu vực thành phố Hà Nội Hình 1.6 sơ đồ dịng điện sạc từ lưới điện, thơng qua trạm sạc xe điện kết nối vào xe thông qua ổ cắm... Luận văn: Tính tốn, mơ phỏng, thiết kế trạm sạc xe điện khu vực thành phố Hà Nội Hình 1.8: Chi phí lắp trạm sạc tơ điện tùy theo loại trạm 1.2.1 Sạc Cấp – 120V AC Tất dòng xe điện trang bị sạc cấp