Tại lại xảy tượng oà ga tơ? (News.oto-hui.com) – Hiện tượng ga tình trạng ga lớn bình thường hay vịng tua máy lớn giá trị đặt trước không cần đạp bàn đạp ga mà xe chạy mức Tình trạng ga khơng tải/ bù ga q lớn gây khó khăn cho trình điều khiển xe nhiều cịn gây an tồn Đối với xe số sàn bù thừa ga làm vịng tua máy cao mức cần thiết lúc ngắt ly hợp xe chạy nên thường gọi tượng ga Bài viết liên quan: • Mẹo sửa chữa vấn đề hệ thống phanh • Những hư hỏng thường gặp thước lái • Hướng dẫn nạp ga cho điều hịa tơ Hiện tượng oà ga tạm chia thành hai loại sau để dễ phân biệt: – Oà ga tĩnh: Xe đứng chỗ nổ cầm chừng oà ga chạy ngắt ga 1500 rpm – ga động: Nổ cầm chừng vịng tua ổn định mức khoảng 850 rpm, xe chạy mà ngắt ly hợp vịng tua vọt lên 1500 rpm không xuống giao động lúc xuống, lúc lên, có lên 2000 rpm – Hiện tượng oà ga xảy hỗn hợp hịa khí nhiên liệu “xăng – khơng khí” cung cấp cho động q nhiều mà khơng thể kiểm sốt Từ chất nguyên nhân phân tích nguyên nhân dẫn đến tượng là: van khơng tải, bướm ga cảm biến vị trí bướm ga Van khơng tải (Idle Air Control): Van có nhiệm vụ điều chỉnh tự động tiết diện lưu thơng đường gió phụ theo chế độ động Khi van không tải bị bẩn, kẹt chết, chế độ không tải động khơng cịn đảm bảo, xe dễ chết máy ga • Nếu van mở q lớn khơng khí theo đường gió phụ qua bướm ga kéo theo nhiều nhiên liệu vào động Điều làm cho tốc độ động tăng cao dẫn đến tượng oà ga thường thấy Bướm ga: Bướm ga cấu điều khiển hòa trộn hỗn hợp nhiên liệu trước hỗn hợp nhiên liệu vào động cơ, đảm bảo hỗn hợp nhiên liệu phù hợp với thông số mà nhà sản xuất đưa Do thời gian sử dụng lâu, can thiệp việc sửa chữa dẫn đến bướm ga bị mòn làm tăng khe hở đóng hồn tồn Khi đó, khơng khí đồng thời qua đường gió phụ đường gió dẫn tăng lượng xăng cung cấp làm tăng vịng tua máy Cũng có trường hợp bướm ga đóng khơng kín bụi bẩn kẹt dây ga, lị xo hồi vị bàn đạp chân ga yếu Lượng khí vào nhiều khiến xăng vào nhiều làm cho số vòng quay động tăng cao 3 Cảm biến vị trí bướm ga: Cảm biến vị trí bướm ga lắp cổ họng gió Cảm biến biến đổi góc mở bướm ga thành điện áp, gửi tín hiệu ECU động tín hiệu mở bướm ga (VTA) ECU dựa vào tín hiệu kết hợp với tín hiệu cảm biến lưu lượng khí nạp để xác đinh lượng gió vào động cơ, từ điều khiển phun nhiên liệu cách phù hợp Cảm biến vị trí bướm ga hoạt động khơng thông số nhà sản xuất chết dẫn tới việc truyền tín hiệu chế độ khơng tải đến ECU khơng xác Với dịng xe sử dụng dây ga để điều khiển bướm ga, van khơng tải cảm biến vị trí bướm ga riêng biệt nên xảy tượng oà ga dễ điều chỉnh sửa chữa Còn với dòng xe dùng chân ga điện tử, van khơng tải cảm biến vị trí bướm ga tích hợp với nên thường can thiệt cách cài đặt lại thông số ban đầu máy chẩn đốn Ngồi ra, xe cũ cịn sử dụng chế hịa khí Kia Pride, Mitsubishi Jolie,… Hiện tượng oà ga thường q trình sửa chữa, bảo dưỡng, người thợ lắp sai đường ống phụ (các đường ống phụ hoạt động chế độ: khởi động nguội, sấy nóng, khơng tải, bù ga,…) Đối với dịng xe phun xăng điện tử, phần họng hút – vị trí có lắp cảm biến cảm biến vị trí bướm ga, cảm biến lưu lượng khí nạp,… khơng cịn đường ống khí phụ phức tạp chế hịa khí việc cung cấp nhiên liệu ECU tính tốn theo chế độ động thơng qua tín hiệu từ cảm biến Tuy nhiên, xe có hệ thống phun xăng điện tử lại có nhiều ngun nhân dẫn tới tượng ga ... bướm ga riêng biệt nên xảy tượng oà ga dễ điều chỉnh sửa chữa Còn với dòng xe dùng chân ga điện tử, van không tải cảm biến vị trí bướm ga tích hợp với nên thường can thiệt cách cài đặt lại thông... khơng khí theo đường gió phụ qua bướm ga kéo theo nhiều nhiên liệu vào động Điều làm cho tốc độ động tăng cao dẫn đến tượng oà ga thường thấy Bướm ga: Bướm ga cấu điều khiển hòa trộn hỗn hợp nhiên... vị trí bướm ga hoạt động khơng thơng số nhà sản xuất chết dẫn tới việc truyền tín hiệu chế độ khơng tải đến ECU khơng xác Với dịng xe sử dụng dây ga để điều khiển bướm ga, van không tải cảm biến