Đang tải... (xem toàn văn)
(Đồ án tốt nghiệp ngành Công nghệ kỹ thuật Ô tô) Biên dịch tài liệu sửa chữa thân vỏ ô tô The Repair of Vehicle Bodies của Andrew Livesey và Alan Robinson(Đồ án tốt nghiệp ngành Công nghệ kỹ thuật Ô tô) Biên dịch tài liệu sửa chữa thân vỏ ô tô The Repair of Vehicle Bodies của Andrew Livesey và Alan Robinson(Đồ án tốt nghiệp ngành Công nghệ kỹ thuật Ô tô) Biên dịch tài liệu sửa chữa thân vỏ ô tô The Repair of Vehicle Bodies của Andrew Livesey và Alan Robinson(Đồ án tốt nghiệp ngành Công nghệ kỹ thuật Ô tô) Biên dịch tài liệu sửa chữa thân vỏ ô tô The Repair of Vehicle Bodies của Andrew Livesey và Alan Robinson(Đồ án tốt nghiệp ngành Công nghệ kỹ thuật Ô tô) Biên dịch tài liệu sửa chữa thân vỏ ô tô The Repair of Vehicle Bodies của Andrew Livesey và Alan Robinson(Đồ án tốt nghiệp ngành Công nghệ kỹ thuật Ô tô) Biên dịch tài liệu sửa chữa thân vỏ ô tô The Repair of Vehicle Bodies của Andrew Livesey và Alan Robinson(Đồ án tốt nghiệp ngành Công nghệ kỹ thuật Ô tô) Biên dịch tài liệu sửa chữa thân vỏ ô tô The Repair of Vehicle Bodies của Andrew Livesey và Alan Robinson(Đồ án tốt nghiệp ngành Công nghệ kỹ thuật Ô tô) Biên dịch tài liệu sửa chữa thân vỏ ô tô The Repair of Vehicle Bodies của Andrew Livesey và Alan Robinson(Đồ án tốt nghiệp ngành Công nghệ kỹ thuật Ô tô) Biên dịch tài liệu sửa chữa thân vỏ ô tô The Repair of Vehicle Bodies của Andrew Livesey và Alan Robinson(Đồ án tốt nghiệp ngành Công nghệ kỹ thuật Ô tô) Biên dịch tài liệu sửa chữa thân vỏ ô tô The Repair of Vehicle Bodies của Andrew Livesey và Alan Robinson(Đồ án tốt nghiệp ngành Công nghệ kỹ thuật Ô tô) Biên dịch tài liệu sửa chữa thân vỏ ô tô The Repair of Vehicle Bodies của Andrew Livesey và Alan Robinson(Đồ án tốt nghiệp ngành Công nghệ kỹ thuật Ô tô) Biên dịch tài liệu sửa chữa thân vỏ ô tô The Repair of Vehicle Bodies của Andrew Livesey và Alan Robinson(Đồ án tốt nghiệp ngành Công nghệ kỹ thuật Ô tô) Biên dịch tài liệu sửa chữa thân vỏ ô tô The Repair of Vehicle Bodies của Andrew Livesey và Alan Robinson(Đồ án tốt nghiệp ngành Công nghệ kỹ thuật Ô tô) Biên dịch tài liệu sửa chữa thân vỏ ô tô The Repair of Vehicle Bodies của Andrew Livesey và Alan Robinson(Đồ án tốt nghiệp ngành Công nghệ kỹ thuật Ô tô) Biên dịch tài liệu sửa chữa thân vỏ ô tô The Repair of Vehicle Bodies của Andrew Livesey và Alan Robinson(Đồ án tốt nghiệp ngành Công nghệ kỹ thuật Ô tô) Biên dịch tài liệu sửa chữa thân vỏ ô tô The Repair of Vehicle Bodies của Andrew Livesey và Alan Robinson
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HỒ CHÍ MINH KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Chuyên ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô Tên đề tài BIÊN DỊCH TÀI LIỆU SỬA CHỮA THÂN VỎ Ô TÔ “The Repair of Vehicle Bodies” Andrew Livesey Alan Robinson SVTH: NGUYỄN TRƯỜNG AN MSSV: 17145258 SVTH:NGUYỄN HỮU NHÂN MSSV: 17145332 GVHD: Th.S THÁI HUY PHÁT Tp Hồ Chí Minh, tháng năm 2021 LỜI CẢM ƠN Chúng tơi xin bày tỏ lịng biết ơn sâu sắc tới Ban giám hiệu và toàn thể quý thầy cô Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.Hồ Chí Minh tạo điều kiện học tập và rèn luyện tốt cho chúng Xin cảm ơn quý thầy cô tận tình giảng dạy, truyền đạt những kiến thức quý báu suốt thời gian học tập tại trường và xin cảm ơn quý thầy cô Khoa Cơ Khí Động Lực trang bị những kiến thức hữu ích giúp chúng có thể làm việc sau này, tạo điều kiện tốt để chúng nghiên cứu và thực hiện đồ án tốt nghiệp lần này Chúng xin chân thành cảm ơn thầy Th.S Thái Huy Phát – Giáo viên hướng dẫn, thầy tận tình hướng dẫn, truyền đạt cho chúng tơi nhiều kiến thức hữu ích quá trình thực hiện đờ án tốt nghiệp Thầy cho chúng nhiều lời khuyên hữu ích, chúng tiếp thu những kiến thức, kinh nghiệm và thái độ làm việc đúng đắn từ thầy để từ đó chúng có thể hoàn thiện đờ án tốt nghiệp này Trong quá trình thực hiện đề tài mình, điều kiện hạn chế kiến thức và thời gian thực hiện có hạn nên không tránh những sai sót, mong nhận góp ý từ quý thầy cô và các bạn để đề tài chúng có thể ngày càng hoàn thiện Một lần nữa, chúng xin cảm ơn tất quý thầy, quý cô, kính chúc quý thầy, quý cô thành công đường đào tạo nhân tài i TÓM TẮT Ngành công nghiệp ô tô hiện phát triển phạm vi toàn cầu Theo xu đó mà ngày càng nhiều ô tô sử dụng và vận hành Trong quá trình khai thác và sử dụng tơ việc bảo dưỡng, sửa chữa tơ là quan trọng nhằm trì trạng thái làm việc tốt xe Tuy nhiên thực tế vẫn có trường hợp ô tô bị hư hỏng, tai nạn vận hành Các tai nạn này làm hư hỏng phần sơn xe, vỏ xe ô tô là phổ biến dẫn đến trầy xước vỏ xe, và nặng nữa là móp méo, biến dạng….Do đó quá trình sửa chữa để phục hồi các hư hỏng liên quan đến thân xe và sơn xe ô tô ngày là nhu cầu lớn xã hợi Vì vậy với đề tài “Biên dịch tài liệu sửa chữa thân vỏ ô tô” nhằm mục đích biên dịch, nghiên cứu, biên tập tài liệu sửa chữa thân vỏ và sơn ô tô từ tài liệu tiếng anh “The repair of vehicle bodies’’ tác giả Andrew Livesey và Alan Robinson nhằm bổ sung thêm một tài liệu tham khảo làm mới nội dung kỹ thuật sửa chữa thân vỏ và sơn ô tô Trong đề tài này, chúng biên dịch tài liệu “The repair of vehicle bodies’’ tác giả Andrew Livesey và Alan Robinson và lựa chọn tổng hợp những nội dung cần thiết để biên tập thành một tài liệu kỹ thuật sửa chữa thân vỏ và sơn ô tô Trong thời gian nghiên cứu và thực hiện đề tài chúng hoàn thành nhiệm vụ đồ án đặt Nội dụng thể hiện rõ qua năm chương sau: Chương 1: Tổng quan đề tài nghiên cứu Chương 2: Giới thiệu tài liệu “The Repair of Vehicle Bodies” tác giả Andrew Livesey và Alan Robinson Chương 3: Xây dựng tài liệu sửa chữa thân vỏ ô tô Chương 4: Tổng kết đề tài ii MỤC LỤC Trang LỜI CẢM ƠN i TÓM TẮT ii MỤC LỤC iii DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU vi DANH MỤC CÁC HÌNH .vii DANH MỤC CÁC BẢNG xiv Chương TỔNG QUAN 1.1 Lý chọn đề tài 1.2 Tình hình giới 1.3 Tình hình nước 1.3 Mục đích đề tài 1.4 Phương pháp nghiên cứu 1.5 Đối tượng nghiên cứu 1.6 Giới hạn đề tài Chương GIỚI THIỆU VỀ TÀI LIỆU “THE REPAIR OF VEHICLE BODIES” CỦA TÁC GIẢ ANDREW LIVESAY VÀ ALAN ROBINSON 2.1 Giới thiệu tác giả 2.2 Giới thiệu tài liệu “The repair of vehicle bodies” iii Chương XÂY DỰNG TÀI LIỆU SỬA CHỮA THÂN VỎ Ô TÔ 3.1 Các trang thiết bị, máy móc, dụng cụ 3.1.1 Công cụ sửa chữa cầm tay 3.1.2 Công cụ giữ 13 3.1.3 Công cụ cắt 14 3.1.4 Công cụ tháo lắp 21 3.1.5 Công cụ đo 25 3.1.6 Thiết bị kéo khung, vỏ xe 32 3.1.7 Thiết bị hàn 34 3.1.8 Công cụ mài, đánh bóng 37 3.1.9 Thiết bị bảo hộ 40 3.2 PHƯƠNG PHÁP SỬA CHỮA THÂN VỎ 46 3.2.1 Kết cấu thân xe tổ hợp 46 3.2.2 Các phương pháp sửa chữa vỏ xe 49 3.2.3 Các phương pháp hàn sửa chữa thân vỏ xe 69 3.2.4 Phương pháp kiểm tra thân xe 94 3.2.5 Phương pháp kéo nắn thân xe tổ hợp 104 3.3 Phương pháp sơn ô tô 110 3.3.1 Lý thuyết sơn 110 3.3.2 Vật liệu và thiết bị sửa chữa sơn 114 3.3.3 Chuẩn bị bề mặt sơn 140 3.3.4 Quy trình sơn 142 3.3.5 Đánh bóng và công việc chi tiết cuối 159 iv 3.3.6 Chống gỉ 161 3.3.7 Các lỗi thường gặp sơn ô tô 162 Chương TỔNG KẾT 170 4.1 Ưu điểm 170 4.2 Hạn chế 170 4.3 Hướng phát triển đề tài 170 TÀI LIỆU THAM KHẢO 171 v DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU CAGR: compound annual growth rate OEM: Original Equipment Manufacturer DA: duel active TIG: Tungsten inert gas MAG: Metal active gas MIG: Metal inert gas VOC: volatile organic compound HVLP: high volume low pressure vi DANH MỤC CÁC HÌNH Trang Hình 1.1 Thị trường sửa chữa tai nạn theo khu vực (đơn vị tỉ USD) Hình 1.2 Tỉ lệ nợi địa hóa trung bình ngành tơ các nước Hình 1.3 Tăng trưởng GDP và GDP/người Việt Nam qua các năm Hình 1.4 The repair of vehicle bodies Hình 2.1 Tác giả Andrew Livesay Hình 3.1 Mợt số loại búa Hình 3.2 Các loại đe tay 10 Hình 3.3 Nạy sửa thân vỏ 11 Hình 3.4 Cơng cụ tạo nếp 12 Hình 3.5 Các cơng cụ giữ 14 Hình 3.6 Các loại đục 15 Hình 3.7 Các cơng cụ cắt 17 Hình 3.8 Các loại cưa 18 Hình 3.9 Các loại máy khoan 19 Hình 3.10 Đầu khoan hàn bấm và nguyên lý sử dụng 19 Hình 3.11 Mũi khoan bước 20 Hình 3.12 Mũi khoan coban 20 Hình 3.13 Dụng cụ đột lỗ và đột vỏ xe 21 Hình 3.14 Dụng cụ tháo bulông 22 Hình 3.15 Các dạng rãnh vít và đầu tuốc nơ vít 23 vii Hình 3.16 Súng bắt vít khí nén 24 Hình 3.17 Các dụng cụ tháo chi tiết 25 Hình 3.18 Các loại thước 27 Hình 3.19 Các cơng cụ đánh dấu 29 Hình 3.20 Các loại caliper 30 Hình 3.21 Các loại dưỡng 31 Hình 3.22 Khung kéo đơn 32 Hình 3.23 Khung kéo nắn thân xe 33 Hình 3.24 Bợ kích thủy lực 33 Hình 3.25 Búa giật 34 Hình 3.26 Súng hàn chốt 34 Hình 3.27 Máy hàn vịng đệm 35 Hình 3.28 Máy hàn vịng đệm 35 Hình 3.29 Bộ hàn MIG 36 Hình 3.30 Bộ hàn oxy-axetylen 36 Hình 3.31 Các loại dũa 38 Hình 3.32 Các loại máy mài 40 Hình 3.33 Găng tay hàn và găng tay cao su 41 Hình 3.34 Quần áo bảo hộ cho thợ sửa thân vỏ (bên trái) và thợ sơn (bên phải) 41 Hình 3.35 Mũ bảo hộ và nón vải 42 Hình 3.36 Kính bảo hộ nhẹ, bảo hộ đa và mũ hàn 43 Hình 3.37 Giày bảo hộ và ủng cao su 43 Hình 3.38 Thiết bị thở khí nén 44 viii Hình 3.39 Nút bịt tai và chụp tai 45 Hình 3.40 Kết cấu đầu xe 46 Hình 3.41 Kết cấu sàn xe 47 Hình 3.42 Kết cấu thân và nóc xe 48 Hình 3.43 Gõ búa vào thép 52 Hình 3.44 Cách cầm búa 53 Hình 3.45 Các vết búa bề mặt gõ búa 53 Hình 3.46 Đập thơ 55 Hình 3.47 Vị trí đập đe tay 55 Hình 3.48 Gõ đe 57 Hình 3.49 Gõ ngoài đe 57 Hình 3.50 Dũa tay 58 Hình 3.51 Cách âm cửa xe ô tô 59 Hình 3.52 Gõ ngoài đe và gõ đe 60 Hình 3.53 Dũa khu vực sửa chữa 60 Hình 3.54 Cấu tạo chung máy hàn bấm 70 Hình 3.55 Các giai đoạn hàn bấm 73 Hình 3.56 Cấu tạo mối hàn bấm 74 Hình 3.57 Các biên dạng điện cực 75 Hình 3.58 Hướng dòng điện mối hàn sát 76 Hình 3.59 Nguyên lý hàn hồ quang có khí bảo vệ 79 Hình 3.60 Kết cấu máy hàn MIG 80 Hình 3.61 Cấu tạo mỏ hàn 81 ix Hình 2.130 Đèn sưởi đứng, vòm và phòng sơn hoàn chỉnh 3.3.4.4 Sơn hai thành phần Có nhiều biến thể với các vật liệu này và tài liệu các nhà sản xuất sơn phải tham khảo Không thể trộn lẫn vật liệu nhà sản xuất này với vật liệu nhà sản xuất khác Mặc dù phổ biến một số cửa hàng là sử dụng các loại sơn lót bề mặt khác dưới lớp sơn hai thành phần, độ bám dính giữa các lớp tốt sử dụng lớp phủ hai thành phần Những lớp phủ dưới này là vật liệu đa dụng có thể sử dụng làm lớp lót chất phủ bề mặt không chà nhám Có nhiều biến thể vật liệu này, và đó không có hệ thống quy trình nào có thể mơ tả Nhiều loại dung môi có sẵn để sử dụng các nhiệt độ xưởng khác Có thể sử dụng nhiều chất làm cứng khác tùy thuộc vào nhiệt độ và độ ẩm xưởng Sơn hai thành phần có sẵn dưới dạng màu thẳng, sơn metallic, sơn và sơn bóng 3.3.4.5 Sơn gốc nước Như tên gọi chúng, sơn gốc nước sử dụng nước thay dung mơi Việc sử dụng nước có ý nghĩa loại bỏ phát thải các hợp chất hữu dễ bay (VOC) VOCs tạo chất oxy hóa quang hóa và vật chất hạt lơ lửng (SPM); là những nguồn gây ô nhiễm không khí mà hầu hết các quốc gia tìm cách giảm thiểu 158 Sơn gốc nước thi công theo cách thông thường, phải cẩn thận với khối lượng sơn Do đó, kích thước đầu phun là quan trọng Việc thi công sơn gốc nước kiểm soát chặt chẽ kích thước vòi phun súng phun Việc sử dụng sơn gốc nước cho phép giảm lượng carbon dioxide (CO2) cách cho thời gian khô nhanh Toyota phát triển một hệ thống không cần sấy sau lớp sơn thứ hai, lớp sơn thứ ba áp dụng lập tức Điều này giúp tiết kiệm thời gian sơn Hệ thống này làm giảm 70% VOC và 15% CO2 so với các kỹ thuật thông thường Sơn gốc nước dễ lau chùi và đó tốt mặt quản lý chất thải Tuy nhiên, hiện tại vẫn cần các lớp sơn acrylic để chịu các yếu tố thời tiết 3.3.5 Đánh bóng công việc chi tiết cuối Mặc dù hầu hết các loại sơn làm mới xe ngày pha chế để mang lại độ bóng đẹp, vẻ ngoài cuối xe có thể nâng cao cách đánh bóng Đánh bóng giúp làm phẳng bề mặt đồng thời tạo độ bóng đầy đủ và tạo độ sâu cho màu Việc đánh bóng, thực hiện cẩn thận, cải thiện độ bóng và tạo một lớp bảo vệ bên ngoài lớp sơn 3.3.5.1 Đánh bóng ướt Trường hợp lớp sơn cuối có chứa các hạt nhỏ, tốt nên dùng giấy nhám ướt khô loại P1200 với xà phịng làm chất bơi trơn Xà phịng phải cọ xát vào giấy Phải cẩn thận để không chà xát qua các lớp sơn màu, đặc biệt là những nơi có gân cấu tạo xe Sau rửa sạch, xe bây giờ sẵn sàng để đánh bóng Đầu tiên, vải lông cừu (hoặc loại vải mềm nào phù hợp) làm ướt nước sạch Một lượng nhỏ hợp chất đánh bóng bôi lên vải và bắt đầu đánh bóng, thao tác theo đường thẳng một diện tích nhỏ Nên đặt áp lực lớn lần đầu tiên, khu vực có dấu hiệu bóng, nên giảm áp lực xuống Ma sát cọ xát tạo nhiệt, đó cần lật ngược vải và tiếp tục đánh bóng đạt bề mặt bóng mịn Vải dùng để đánh bóng nên giặt sạch định kỳ nước sạch để loại bỏ tích tụ bột màu cản trở hoạt động vải 159 Có thể sử dụng máy đánh bóng các khu vực lớn thân vỏ cách sử dụng vật liệu đánh bóng lỏng Những chất lỏng này, có chứa chất mài mòn nhẹ hơn, làm giảm nguy xuất hiện các vòng xoáy bề mặt giống trường hợp các hợp chất đánh bóng sử dụng cho máy Tuy nhiên, đánh bóng tay tạo hiệu tốt chi phí cho phép Sau quá trình đánh bóng ướt là cơng đoạn đánh bóng cuối 3.3.5.2 Đánh bóng khô Đây là lúc sử dụng máy đánh bóng kiểu quay có gắn miếng lót lông cừu Những loại máy này sử dụng tốt với chất đánh bóng dạng lỏng, hiệu sử dụng với chất đánh bóng thông thường Chất đánh bóng phết nhẹ lên bề mặt vải mềm sạch, sau đó lớp sơn bóng trở nên bóng đẹp với máy Không cần áp lực mạnh đánh bóng máy Một số bộ phận thân xe không thích hợp để đánh bóng máy phải thực hiện tay Điều này thực hiện tốt với khăn lau bụi màu vàng, vải lơng cừu có thể để lại các đường vân bề mặt và làm hỏng hiệu ứng bề mặt 3.3.5.3 Công việc chi tiết cuối Việc chú ý đến chi tiết hoàn thành quá trình có thể tạo khác biệt giữa một công việc thực hiện chuyên nghiệp và nghiệp dư Trình tự các hoạt động thường sau: - Loại bỏ sơn thừa cửa sổ dao cạo và rửa đồ da - Làm sạch cản chrome hợp chất chà xát - Làm sạch và sửa chữa lại tất các bộ phận tháo cho quá trình sơn - Hút bụi bên tô - Sơn đen lốp Các dải kính cao su có thể sơn vật liệu này - Cuối cùng, tiến hành lót, sử dụng băng dính, chổi quét lót dụng cụ lót dạng lăn Loại sơn sử dụng thường có chất là nhựa tổng hợp 160 3.3.6 Chống gỉ Thân xe có nhiều chỗ lõm, các tiết diện hộp và một số vị trí sơn đúng cách súng phun và sơn thông thường Lần nó sơn là quá trình sơn lót điện nhà sản xuất xe thực hiện Tất các loại sơn lót có cấu tạo xốp, và vật liệu này không ngoại lệ Nếu ẩm xâm nhập vào lớp sơn lót, nó bị phá vỡ và ăn mòn lớp Người ta ước tính 90% đợ ăn mịn thân xe là từ ngoài Vật liệu sử dụng để xử lý các khu vực khoang này dựa sáp hịa tan dung mơi có thêm chất ức chế gỉ Hợp chất loại này có khả thu hút mao dẫn tốt và có thể len lỏi vào các khớp, đường nối và các khu vực tiếp cận Có nhiều loại sơn phủ sáp khác nhau, một số phân loại là chất thấm và những loại khác coi là lớp phủ chịu lực Các biện pháp các nhà sản xuất ô tô áp dụng nỗ lực chống ăn mịn bao gờm sử dụng thép tráng trước; rửa và sơn phần thân lắp ráp; và ngâm lớp sơn lót chống gỉ, sau đó nung Các đường hàn tại chỗ, những vị trí thường bị ăn mòn, hàn kín; và vòm bánh xe, với thân dưới, bảo vệ lớp phủ chống trầy Sau một thời gian nung, thân xe sơn lại và một số khoang quan trọng có thể đánh bóng sáp nóng Tuy nhiên, một xe phải chịu nhiều áp lực suốt cuộc đời nó; nó bị trầy xước, kêu và va đập, và các có thể bị biến dạng, các đường nối bị xê dịch và các khớp nối rung động Nếu kim loại chưa xử lý bị lộ ngoài, rỉ sét xâm nhập vào; đó ô tô cần phải xử lý thường xuyên, và quá trình rỉ sét trở thành mợt quá trình liên tục Các hợp chất chống ăn mòn rỉ sét khác bao gồm các loại sáp và chất làm kín nặng cho chắn bùn, vòm bánh xe và bên dưới gầm xe; sáp và chất thẩm thấu cho tất các khu vực kín, các phần hộp, cửa và trụ; sáp khoang động đặc biệt; và sáp cho các vị trí đặc biệt Các hợp chất này là sáp và chất ức chế hịa tan dung mơi Chúng sử dụng dưới dạng chất lỏng, đông đặc lại dung môi bay 161 3.3.7 Các lỗi thường gặp sơn ô tô 3.3.7.1 Phồng rộp Các vết phờng rợp là hình bán cầu hiện lên bề mặt sơn, đó chứa không khí nước Các vết phồng rộp có thể xuất hiện các bề mặt sơn mới sơn một thời gian Một số nguyên nhân gây phồng rộp là: - Độ ẩm bề mặt trước sơn - Nhiệt độ quá cao sản phẩm quá trình bảo dưỡng - Muối bề mặt trước sơn Hiện tượng phồng rộp có thể xảy lớp sơn cũ nơi bề mặt kim loại bị ăn mòn từ mặt trái, ví dụ: chắn bùn, ngưỡng cửa và mép cửa dưới Độ ẩm xâm nhập qua kim loại vào sơn và làm cho nó phồng lên tại các điểm cục bộ Hình 2.131 Lỗi phồng sơn 3.3.7.2 Sự ngưng tụ nước lớp sơn Khuyết điểm này có thể nhẹ nặng Một trường hợp nhẹ xuất hiện một lớp sương bề mặt sơn mới khô kết tủa ẩm gây Nó có thể dễ dàng loại bỏ một miếng da ẩm Nếu ẩm đọng lại lớp sơn dính, nó có thể bị chất kết dính môi trường hấp thụ, chất kết dính môi trường này phồng lên và tạo màu đục, màu trắng đục và độ bóng Loại lỗi này thông thường chữa khỏi, ngoại trừ cách làm phẳng và phục hồi Nơi có độ ẩm cao xưởng sơn, tốt nên sử dụng dung môi có điểm sôi cao (chậm) để tránh bị ngưng tụ nước 162 Hình 2.132 Sự ngưng tụ nước lớp sơn 3.3.7.3 Vệt mờ Vệt mờ có bề ngoài tương tự ngưng tụ nước không làm độ bóng Nó liên quan đến sơn ướt, là loại sơn bị kết tủa ẩm, tạo thành nhũ tương với chất kết dính Vệt mờ chủ yếu xuất hiện với sơn lacquer và thường có thể chữa khỏi cách phun đậm với một lớp dung môi chống kết tủa dạng sương Hình 2.133 Vệt mờ 3.3.7.4 Tróc góc Điều này xảy sơn bị co lại quá nhiều khô đến mức lớp sơn bị kéo khỏi các hốc và góc Dung môi bay nhanh và lớp phủ dày tạo khuyết điểm này, đặc biệt là các loại sơn nitrocellulose Nếu khuyết tật phát hiện sau xảy ra, có thể chữa khỏi cách rạch dao sắc lưỡi lam và sơn đậm dung môi bay chậm, thêm dung môi bay chậm vào lớp sơn 163 3.3.7.5 Phun dạng sợi Đây là mợt khiếm khuyết quá trình ngun tử hóa bị lỗi, đó sơn rời khỏi súng phun dạng chuỗi là các hạt nguyên tử hóa nhỏ Ngun nhân là pha lỗng khơng đúng cách và khá phổ biến quá trình phun sơn acrylic lacquer Khi xảy hiện tượng đóng cặn, nên ngừng phun và thêm dung môi vào sơn Mặc dù khơng mong muốn việc sơn bình thường, có thể sử dụng hiện tượng này để tạo hiệu ứng trang trí Hình 2.134 Phun dạng sợi 3.3.7.6 Phun khô Mặc dù việc phun khô có thể là một lợi đối với thợ sơn phun, nó thường coi là một khuyết tật sửa chữa nó làm cho bề mặt làm việc bị nhám Nó gây bởi: - Áp suất không khí quá cao - Sử dụng dung môi quá nhanh - Di chuyển súng quá nhanh để súng quá xa - Độ nhớt sơn quá cao - Khi phun sơn nóng, nhiệt độ sơn quá cao không khí xung quanh quá nóng 164 Hình 2.135 Phun khô 3.3.7.7 Phun mức Phun quá mức có thể tạo dạng phun khô và là kết việc thao tác súng phun bị lỗi Tuy nhiên, một số chi tiết có hình dạng đặc biệt dẫn đến khó tránh khỏi các khu vực này bị phun sơn quá mức Người thợ phun sơn phải cố gắng giữ những khu vực này phía trước súng, để những lần bắn súng có thể phủ lên lớp sơn xịt khơ và hịa tan vào sơn ướt Khi thực hiện điều này, có thể hòa tan lại lớp keo thừa cách phủ sương mù lên các khu vực bị ảnh hưởng chất pha lỗng có đợ sơi cao (làm khơ chậm) cách mài và đánh bóng Hình 2.136 Phun qua mức 165 3.3.7.8 Lỗi nhăn sơn Ở khuyết tật này, lớp sơn hiện có bề mặt bị nhăn và sau đó có thể bị cạo bong sau phủ một lớp sơn mới lên đó Nguyên nhân thường là tác động dung môi lớp phủ công và làm mềm chất kết dính lớp trước, chẳng hạn vật liệu xenlulo phủ lên sơn tổng hợp Khi bong tróc xảy ra, có ít giải pháp ngoài việc cạo và sơn lại Hình 2.137 Lỗi nhăn sơn 3.3.7.9 Lỗi sần da cam Đây là lỗi phổ biến tất các lỗi phun sơn Như tên gọi nó, sơn khô có vẻ ngoài da cam, và nguyên nhân là sơn ướt không dàn bề mặt trước khô Lỗi này có thể tất các lý sau: - Sơn có độ nhớt quá cao - Dung môi bay quá nhanh - Áp suất không khí quá thấp, gây quá trình phân tử hóa - Nhiệt đợ phịng phun quá cao - Có gió lùa đợt ngợt phịng phun - Khi phun sơn nóng, nhiệt độ sơn quá cao 166 Mặc dù vỏ cam là một khuyết tật sơn không dàn đều, nó có thể xảy sau lớp sơn dàn Đây là kết bay không dung môi và hình thành các xoáy, gây cân dung môi không phù hợp Hình 2.138 Lỗi sần da cam 3.3.7.10 Lỗi châm kim Đây là xuất hiện đột ngột các xoáy nhỏ (lỗ kim) bề mặt sơn quá trình khơ Ngun nhân là sử dụng dung môi hỗn hợp sơn bay quá chậm và xảy lớp da sơn khô Dung môi chậm bị giữ lại bên dưới da và vỡ thoát ngoài Lỗi châm kim có thể nhiệt đợ phịng quá cao và nhiệt độ phun quá cao quá trình phun nóng Hình 2.139 Lỗi châm kim 167 3.3.7.11 Chảy sơn, trùng xuống, thành màng Mỗi khuyết tật này là kết việc áp dụng một lớp phủ quá dày Một số yếu tố góp phần vào việc này là: - Sơn quá lỏng quá dày - Dung mơi pha sơn quá chậm, làm chậm quá trình khơ - Nhiệt đợ phịng quá thấp, làm chậm quá trình khơ - Súng phun giữ quá gần bề mặt chuyển động súng phun quá chậm - Vòi phun quá lớn đối với vật liệu phun Hình 2.140 Lõi chảy sơn 3.3.7.12 Tách lớp Nguyên nhân là lớp sơn không bám dính với những lớp sơn trước đó, đó, lớp sơn này có thể bị tách khỏi lớp móng tay dao cạo Tách lớp thường xuất hiện quá trình chà nhám và sửa chữa Tốt là nên xả và mài lại bề mặt thay có nguy bong tróc các lớp sơn Các nguyên nhân chính hiện tượng tách lớp là: - Dung môi lớp phủ quá yếu - Lớp thứ quá khô trước sơn lớp thứ hai - Có dầu mỡ bụi bẩn giữa các lớp sơn - Lớp sơn bên quá giịn 168 - Đợ bám dính tự nhiên lớp sơn Hình 2.141 Lỗi tách lớp 169 Chương TỔNG KẾT 4.1 Ưu điểm Phát triển kỹ dịch tài liệu, biết nhiều phương pháp xử lí hư hỏng mới, cách sử dụng công cụ, nâng cao hiểu biết nghề đồng sơn 4.2 Hạn chế Nội dung tài liệu khá dàn trải nhiều nội dung thiếu chuyên sâu nhiều khía cạnh Quy trình thực hiện chủ yếu là những nội dung bao quát, định hướng dùng để tham khảo, học tập, dùng cho mục đích đào tạo kỹ thuật nhiều phương pháp khác với thực tế, những nợi dung giống thực tế trình bày thiếu rõ ràng 4.3 Hướng phát triển đề tài Hoàn thiện những sai sót, tiếp tục nghiên cứu những phương pháp mới, mở rợng những phương pháp, quy trình có thể áp dụng thực tế 170 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Andrew Livesey, Alan Robinson, The repair of vehicle bodies [2] ThS Dương Tuấn Tùng, ThS Nguyễn Lê Hồng Sơn, Giáo trình Kỹ thuật sửa chữa thân vỏ và sơn ô tô, NXB Đại học Quốc gia TP Hồ Chí Minh [3] https://www.vietinbank.vn/investmentbanking/resources/reports/042019-CTSBCnganhoto.pdf [4] https://www.gminsights.com/industry-analysis/automotive-collision-repair-marketreport truy cập ngày 20/7/2021 [5] https://www.grandviewresearch.com/industry-analysis/automotive-collision-repairmarket truy cập ngày 17/72021 [6]https://www.routledge.com/authors/i19054-andrew-livesey truy cập ngày24/8/2021 [7] Tài liệu đào tạo kỹ thuật viên Toyota 171 ... nghiên cứu, biên tập tài liệu sửa chữa thân vỏ và sơn ô tô từ tài liệu tiếng anh ? ?The repair of vehicle bodies? ??’ tác giả Andrew Livesey và Alan Robinson nhằm bổ sung thêm một tài liệu... khảo làm mới nội dung kỹ thuật sửa chữa thân vỏ và sơn ô tô Trong đề tài này, chúng biên dịch tài liệu ? ?The repair of vehicle bodies? ??’ tác giả Andrew Livesey và Alan Robinson và... đề tài ? ?Biên dịch tài liệu sửa chữa thân vỏ ô tô? ?? nhằm đổi mới nội dung, phương pháp nghiên cứu học tập dựa ? ?The Repair of Vehicle Bodies? ?? tác giả Andrew Livesay và Alan Robinson