CHƯƠNG I – CÁCH TEST KIỂM TRA CÁC BẢO VỆ TRONG CÁC HỆ THỐNG ĐIỆN TÀU THỦY 1 Test các bảo vệ trong trạm phát điện chính 1 1 Các bảo vệ cho máy phát điện Trong trạm phát điện, có 4 bảo vệ + Bảo vệ ngắn.
CHƯƠNG I – CÁCH TEST- KIỂM TRA CÁC BẢO VỆ TRONG CÁC HỆ THỐNG ĐIỆN TÀU THỦY Test bảo vệ trạm phát điện 1.1 Các bảo vệ cho máy phát điện - Trong trạm phát điện, có bảo vệ: + Bảo vệ ngắn mạch: ACB, cầu chì + Bảo vệ tải: rơ le bảo vệ q dịng OCR (được tích hợp ACB) + Bảo vệ công suất ngược: rơ le bảo vệ công suất ngược RPR (tác động vào UVT ACB) + Bảo vệ thấp áp: ACB (tác động vào UVT) - Test bảo vệ ngắn mạch: tháo ACB khỏi bảng điện dùng biến áp tự ngẫu bơm dịng vào ACB - Test bảo vệ tải: tăng tải lên > 110% tải định mức, sau khoảng thời gian ta đặt rơ le bảo vệ q dịng, sẻ gửi tín hiệu tới ACB ACB ngắt, máy phát khỏi lưới điện - Test bảo vệ công suất ngược: + Trong relay bảo vệ cơng suất ngược có thơng số %cơng suất ngược thời gian xảy cơng suất ngược Ví dụ ta chỉnh %công suất ngược 10% thời gian 10s Tức máy phát bị công suất ngược nhận 10% cơng suất từ máy khác, sau 10s RPR tác động vào UVT ACB ngắt máy phát khỏi lưới điện + Muốn test thông số ta khởi động máy lên, hịa máy vào, sau ta giảm tần số máy (giảm nhiên liệu vào diesel) cách tác động vào tay ga MSB, nhìn Oát kế giảm đến mà máy nhận 10% công suất (kim Oát kế quay ngược kim đồng hồ P < 0) ta dừng, đếm 10s máy phát ngắt khỏi lưới Sau thử song ta chỉnh lại chạy máy lên, hòa máy vào làm thử tiếp tục máy Lưu ý: giảm tần số phải tăng tần số máy lên - Test thấp áp: hạ ikt cách tác động vào núm điều chỉnh ikt MSB ta giảm tốc độ động xuống 1.2 Các bảo vệ cho diesel lai - Các bảo vệ cho động diesel lai máy phát điện sau: + Áp lực dầu bôi trơn thấp + Nhiệt độ nước làm mát cao + Quá tốc - Test áp lực dầu bơi trơn q thấp: ta khóa van ngã đường từ cảm biến ra, ta làm dầu bên đường cảm biến, đường dầu vẩn vào diesel, hệ thống có báo động sau diesel dừng - Test nhiệt độ nước làm mát cao: tháo cảm biến ra, bỏ cảm biến vào nước sôi, hệ thống báo động mước q nóng shut down máy - Test vượt tốc: ta tăng tốc độ động lên sau ta hạ tốc độ động xuống (ta phải làm thời gian ngắn), động diesel dừng Lưu ý, ta test phải máy phải chạy độc lập, khơng hịa điện Test báo động hệ thống lái tàu thủy - Trong hệ thống lái, cố phải báo động, không bảo vệ, bao gồm: + Báo động tải + Báo động mức dầu két thấp + Báo động pha + Báo động nguồn + Báo đông độ lệch hướng - Báo động tải: + C1: Ta nhấn nút test rơ le nhiệt, sau có báo động tải động lai bơm + C2: Ta thử thật, nhét khúc gỗ vào trụ lái máy lái bị tải, động lai bơm bị tải có báo động Khi sảy q tải máy lái, phải giảm góc bẻ lái lại máy lái khơng bị q tải - Báo động mức dầu két thấp: ta tháo nắp két dầu ra, sau ta lấy chọt trái phao xuống, sau thời gian hệ thống báo động - Báo động độ lệch hướng đi: + Trong lái tự động, ta đặt hướng cụ thể (có hải đồ vẽ hướng đi, có núm đặt hướng nằm mặt la bàn), tàu lệch hướng ta đặt trước (ví dụ ta thường 5° - 12° tàu ta lệch 6, 13 phải báo động cho người trực ca biết, thường dùng tàu vào ban đêm + Muốn test thông số tàu đứng yên bến, ta đặt giá trị lệch alarm (ví dụ đặt 5°, kim la bàn 260°), ta ấn xoay núm đặt hướng mặt la bàn lệch lớn 5°, kim la bàn 266° có báo động cịi đèn - Test báo pha: ta tháo dây đầu rơ le bảo vệ pha lúc hệ thống báo động - Test nguồn: ta cúp aptomat tủ điều khiển hệ thống lái xuống, sau có báo động Trong sơ đồ lái khác có chuyển nguồn tự động máy lái bị nguồn, ta cúp aptomat nguồn có nguồn khác tự động chạy lên cấp vào tủ lại (xem Vôn kế) - Ngồi hệ thống lái cịn có bảo vệ bảo vệ ngắn mạch (dùng cầu chì) bảo vệ hành trình máy lái Bảo vệ hành trình máy lái người ta lắp đầu trụ lái cơng tắt hành trình để tránh trường hợp bánh lái bẻ góc lớn gây tải cho máy lái, bánh lái bẻ tới góc lớn, trụ lái tác động tới công tắt hành trình ngắt mạch điều khiển ra, máy lái dừng Để test bảo vệ ta phải khởi động máy lái điều khiển vô lăng lái bẻ hết mạn - Kiểm tra thời gian dịch chuyển lái từ 35 mạn phải tới 35 mạn trái ngược lại: ta điều khiển vô lăng lái góc, ví dụ ta quay vơ lăng sang 10 độ trái, kiểm tra xem trụ lái có quay 10 độ trái khơng (trên trụ lái có thước đo), đồng thời quan sát đồng hồ báo góc lái có xác góc quay bánh lái khơng, dùng đàm VHF để liên lạc với Lưu ý phải kiểm tra thời gian để bánh lái bẻ từ mạn sang mạn khác không 28s Chỉnh định hệ thống lái tự động: Sách hệ thống 1, chương Test bảo vệ hệ thống neo, làm hàng, tời quấn dây - Các bảo vệ hệ thống neo, làm hàng: + Bảo vệ tải tốc độ + Bảo vệ thấp áp + Bảo vệ ngắn mạch + Bảo vệ + Bảo vệ phanh điện từ - Bảo vệ tải tốc độ: + Ở tốc độ 1, tốc độ thường bảo vệ tải rơ le nhiệt Muốn thử tải ta nhấn nút test rơ le nhiệt, hệ thống phải dừng hoạt động, phanh hoạt động bó chặt roto động lại + Ở tốc độ thường người ta dùng rơ le dòng cực đại - Bảo vệ 0: + Bảo vệ bảo vệ tránh tượng hệ thống hoạt động mà bị nguồn sau có điện trở lại, động tự khởi động tay điều khiển vị trí khác 0, gây sập nguồn trạm phát điện + Muốn test bảo vệ ta phải thực hệ thống không hoạt động, sau ta gạt tay điều khiển lên vị trí sau ta cấp nguồn vào hệ thống hệ thống không hoạt động ta gạt tay điều khiển vị trí - Kiểm tra hoạt động phanh điện từ: + Kiểm tra xem cấp điện vào cuộn hút phanh phanh có mở khơng động chạy, không gây cháy phanh ma sát 4 Test bảo vệ thiết bị bảo vệ diesel máy - Trong thiết bị bảo vệ diesel máy có cố sau: + Áp lực dầu bôi trơn thấp (thấp: alarm, thấp: shut down) + Nhiệt độ nước làm mát cao (cao: alarm, cao: shut down) + Quá tốc n = 1,1ndm (shut down) - Test áp lực dầu bôi trơn thấp: Để test thông số này, ta khởi động máy lên, khởi động bơm phục vụ cho máy chính, sau ta tắt bơm dầu bơi trơn đi, buồng điều khiển có đồng hồ đo áp suất, nhìn vào đồng hồ áp suất dần tuột xuống (ví dụ ta đặt P = 2kg/cm2) tới ngưỡng ta đặt có báo động áp suất thấp có tín hiệu shut down máy - Test nhiệt độ nước làm mát cao: ta khởi động máy chính, khởi động bơm phục vụ máy chính, ta hạ nhiệt độ đặt xuống, sau có báo động ta hạ xuống shut down máy - Test tốc: + Khi máy bị tốc chân vịt bị nhấc lên khỏi mặt nước tác động sóng gió, nước biển + Muốn test thơng số ta phải chỉnh lại %tốc độ rơ le tốc độ, ta hạ %tốc độ đặt xuống sau máy shut down - Lưu ý: Đối với bảo vệ máy sau khắc phục cố xong rồi, phải nhấn nút reset để hoàn nguyên hệ thống phép khởi động diesel Test máy phát cố - Bảng điện cố lấy nguồn từ bảng điện máy phát cố, bình thường bảng điện có điện cấp nguồn cho bảng điện cố thông qua cầu dao liên kết, bảng điện bị điện, bảng điện cố điện luôn, sau khoảng thời gian đăng kiểm quy định 45s, máy phát cố phải tự động chạy lên cấp nguồn cho bảng điện cố cấp nguồn phụ tải quan trọng - Muốn test ta làm theo bước sau: + Báo cho Sỹ Quan Boong biết để tắt thiết bị hàng hải + Ngắt cầu dao liên kết bảng điện cố bảng điện (tức cầu dao mà cấp nguồn cho bảng điện cố từ bảng điện chính), bảng điện cố điện, đèn emergency bảng điện buồng máy tắt, sau chờ tới thời gian Đăng Kiểm quy định bảng điện cố phải có điện lại (chậm 45s), đèn emergency sáng lên trở lại (thơng thường có nút test, ta cần nhấn nút ngắt điện vào cuộn UVT cầu dao, lúc cầu dao mở ra) 6 Test bảo vệ hệ thống nồi - Trong nồi có tín hiệu sau: + Bảo vệ nhiệt độ dầu đốt cao, thấp + Bảo vệ mức nước nồi thấp, cao + Bảo vệ lửa (miss fire) + Báo động fail fire + Bảo vệ đốt không thành cơng + Bảo vệ áp suất khí nồi cao, thấp + Bảo vệ nhiệt độ khí xả cao + Bảo vệ xảy tải bơm quạt gió - Test lữa: Mất lửa trình đối nồi nguyên nhân (có thể quạt gió bị dừng, việc cấp nhiên liệu có vấn đề) lửa bị tắt, lúc nồi phải dừng đốt, van dầu khóa lại Muốn test lửa ta cho nồi đốt bình thường, sau rút cảm biến lữa (điện trở quang) ra, lấy tay che cảm biến lửa lại, sau có báo động nồi dừng đốt, dầu phải không phun vào buồng đốt Muốn đốt lại phải nhấn nút reset - Test báo động fail fire: Fail fire lúc nồi nghỉ, khơng có lệnh đốt lị mà lửa nồi hơi, dầu nhiều, chưa cháy hết, mắt thần hoạt động, tượng nguy hiểm, khơng khắc phục lần đốt nồi gây nổ lị Muốn test fail file phải cho nồi dừng đốt, ta cần rút mắt thần lấy đèn rọi vào mắt thần, báo động đèn, đèn báo flame eye abnormally sáng lên - Test tải bơm quạt gió: nhấn nút test rơ le nhiệt có báo động q tải động dừng - Test đốt không thành công: ta phải thực q trình đốt nồi, sau lấy cảm biến che cảm biến lại có tín hiệu báo động đốt khơng thành cơng lị tắt Muốn đốt lại phải nhấn reset - Test áp suất khí xả q cao: thơng thường dùng cặp nhiệt điện để đo nhiệt độ khí xả Muốn test thông số ta phải đốt nồi cao lên (cấp thêm dầu vào điều khiển gió), sau cháy dội, cặp nhiệt điện cảm nhận tác động cắt đốt nồi - Test áp suất khí nồi cao: ta phải đốt nồi lên, hạ giá trị đặt cách xoay núm chỉnh rơ le áp suất xuống, sau có báo động áp suất khí cao dừng đốt nồi - Test nhiệt độ dầu đốt thấp: Tăng nhiệt độ đặt ngưỡng cảm biến nhiệt xuống cách xoay núm chỉnh chiều kim đồng hồ, sau có báo động - Test nhiệt độ dầu cao: Hạ nhiệt độ đặt ngưỡng cảm biến nhiệt cách xoay núm chỉnh ngược kim đồng hồ - Test mức nước nồi cao thấp: + Ta phải khóa van thơng nồi ống thủy sau ta xả van ống thủy (phải xả từ từ) để test mức nước thấp Khi nước ống thủy chảy mực nước hạ xuống tới mực (quan sát ống thủy), có báo động, thấp dừng nồi Còn muốn test mức nước nồi cao, ta khóa van thơng nồi van ống thủy, sau ta đổ nước vào ống thủy sau mức nước ống thủy tăng dần báo động Test bảo vệ kiểm tra hệ thống báo cháy - Test đầu báo khói: Dùng tạo khói (smoke tester) phun vào cảm biến sau có báo động, sau thời gian người trực ca không nhấn accept đưa báo động chung toàn tàu (general alarm) (khi test đầu báo test ln chức này) - Test đầu báo nhiệt: dùng máy sấy tóc - Test nguồn chính: ta phải tắt cơng tắt nguồn chính, sau có báo động - Test nguồn cố: ta tắt công tắt nguồn cố, sau có báo động - Kiểm tra nút nhấn báo cháy - Khi có xảy cháy, ta nên tắt còi (nhấn nút accept), sau kiểm tra xem xử lí cháy, sau nhấn nút reset, việc phịng trường hợp cảm biến bị hư đưa tới báo cháy giả ta xuống khu vực báo cháy tìm cảm biến hư (thơng thường cảm biến báo cháy có đèn led sáng lên) Test hệ thống đèn hành trình - Thử bóng đèn hành trình có bị hư, bị đứt bóng khơng: Ta bật nguồn thiết bị đèn lên, bật công tắc đèn lên, bật cơng tắt lên mà có báo động cịi tức đèn chỗ cơng tắt hư, đứt bóng (ví dụ ta kiểm tra đèn hành trình mũi, ta bật cơng tắt đèn lên, gạt phía khơng thấy báo động, đèn phía cịn tốt, gạt cơng tắt xuống phía cịi kêu, đèn mũi phía bị cháy) - Kiểm tra chng đèn nút lamp test, buzzer test - Kiểm tra nguồn cố: nhấn nút thử nguồn cố - Test hệ thống đèn đèn bị cháy xảy báo động: + C1: Ta tháo bóng đèn (ví dụ đèn mạn trái) hệ thống phải báo động + C2: Ta rút cầu chì đèn ta cần thử (lưu ý: phải bật cơng tắt cho vị trí, ta muốn đèn mạn trái phía trên, ta gạt cơng tắt đèn mạn trái lên trên) hệ thống có báo động cịi đèn led 5V panel đèn hành trình Để tắt cịi đèn panel ta gạt cơng tắt OFF, ta rút thêm cầu chì đèn mạn trái phía dưới, ta gạt cơng tắt phía phía hệ thống có báo động 9 Test hệ thống tay chuông truyền lệnh - Ta test tay chuông cách sau: Sỹ quan boong đứng buồng lái, phát lệnh xuống buồng máy, ví dụ Stop (dừng máy), tay chng buồng máy phải Stop, lúc khơng có báo động, không Stop (tức không trùng lệnh) phải có báo động - Tay chng truyền lệnh bao gồm 11 lệnh sau: Stand by, Running Up, Stop, Finished with engine, ngồi cịn lệnh, chiều tiến (Ahead), lủi (Astern) có lệnh: Dead Slow, Slow, Half, Full Test tay chuông truyền lệnh (bên trái khác lệnh chuông kêu, bên phải trùng lệnh chuông tắt) 10 Test bảng đo điện trở cách điện - Điện trở cách điện trạm phát cách điện với vỏ tàu - Việc giám sát điện trở cách điện quan trọng, điện trở cách điện thấp nguy hiểm cho người thiết bị: + Khi Rcd thấp gây phóng điện, ngắn mạch, phá hủy thiết bị điện + Đối với người vận hành, Rcd thấp gây phóng điện chạm vào vỏ thiết bị bị giật Vì tàu thủy phải trang bị bảng đo giám sát cách điện - Trên tàu thủy, có bảng đo điện trở cách điện dành cho mạng điện 440VAC (380VAC) 220VAC (mạng chiếu sáng), bảng điện trang bị bảng đo Rcd riêng - Trong bảng đo Rcd có hệ thống đèn, đồng hồ Megaohm kế, giám sát cách điện, Rcd xuống thấp Megaohm có báo động chng kêu, đèn báo - Muốn test Rcd thấp ta lấy điện trở nhỏ megaohm, đầu đấu vào cái, đầu đấu vào vỏ tàu, có báo động điện trở cách điện thấp - Khi Rcd trạm phát thấp, ta kiểm tra toàn tải tàu, xem tải có cách điện thấp ta phải tiến hành sửa chửa Ta kiểm tra sau: + Ta tắt hết tồn tải tàu Rcd tăng lên lại, sau ta bật từ từ tải lên, quan sát đồng hồ đo cách điện, tới tải mà cách điện giảm nhanh ta biết tải có cách điện thấp sau ta kiểm tra tải sửa chửa tải lại + Trên tàu thủy có loại tải tải động tải ánh sáng Đối với tải động cơ, cách điện thấp, ta phải đo lại cách điện động cơ, sau tiến hành sấy động Đối với tải ánh sáng, ta phải đo cách điện hệ chiếu sáng (thường đo cách điện biến áp chiếu sáng, đo cách điện thép với dây quấn, thép với vỏ tàu) sau phải sấy biến áp - Phải thường xuyên đo cách điện trạm phát tay, ta phải đo cách điện vỏ tàu 11 Test hệ thống báo động xả khí CO2 buồng máy - Người ta xả khí CO2 để dập cháy hầm hàng, buồng máy, khí độc nên phải có báo động thuyền viên biết để sơ tán khỏi buồng máy - Trong hệ thống báo động xả khí CO2 có nút test, ta cần nhấn nút có chng kêu, đèn báo 12 Test điều chỉnh điện áp AVR - AVR thông thường gồm phần: phức hợp pha, độ lệch Phần độ lệch phần hạ áp (hạ xuống (50 – 60)%Udm, phần phức hợp pha phần tăng áp (tăng lên khoảng 110%Udm) - Muốn test AVR ta làm sau: + Ta test phần độ lệch: ta tháo phần phức hợp pha ra, cịn độ lệch thơi, ta khởi động máy phát lên, tăng tải, điện áp máy phát phải giảm xuống + Ta test phần phức hợp pha: tháo phần độ lệch ra, phức hợp pha, ta khởi động máy phát lên xem điện áp có tăng lên 10%Udm 13 Kiểm tra ắc quy Kiểm tra ắc quy bao gồm sau: + Kiểm tra nồng độ ắc quy + Kiểm tra ngắn mạch ắc quy + Kiểm tra hư hỏng học ắc quy + Kiểm tra hở mạch ắc quy + Kiểm tra dung lượng ắc quy - Kiểm tra nồng độ ắc quy: dùng tỷ trọng kế Baume, ta đưa vào ngăn ắc quy, bóp đầu tỷ trọng kế để bơm dung dịch lên, nồng độ từ 1,25 đến 1,3 tốt, lên mức đỏ nghĩa ắc quy bị đói, phải nạp ắc quy thêm Tỷ trọng kế Baume đo nồng độ ắc quy Trước kiểm tra ngắn mạch, hở mạch ắc quy ta phải vệ sinh ắc quy, bổ sung nước cất vào ắc quy tới mức chuẩn, nạp ắc quy no sau để ắc quy tĩnh vòng 12h - Kiểm tra ngắn mạch ắc quy: Dùng đồng hồ VOM để thang VDC, ta đo điện áp đầu cực ắc quy Ta có bảng sau: Bảng đánh giá điện áp ắc quy - Kiểm tra hư hỏng khí ắc quy: kiểm tra bên ngồi ắc quy có bị hỏng, bị nứt, kiểm tra đầu nối - Kiểm tra hở mạch ắc quy: Dùng tỷ trọng kế Baume đo nồng độ ngăn ắc quy Bảng đánh giá nồng độ ngăn ắc quy - Kiểm tra dung lượng ắc quy: Dung lượng ắc quy (Q = I.t) tích số thời gian phóng cường độ dịng điện phóng Ví dụ ắc quy có dung lượng 12Ah có dịng điện phóng 12A vịng 1h, dịng điện phóng 3A vịng 4h Từ ta muốn kiểm tra dung lượng ắc quy ta dựa vào dịng điện phóng thời gian phóng điện Ta kiểm tra sau: + Dùng ăn tải giả cho chạy đấu điện từ Ắc quy qua ăn tải Điều chỉnh dòng ăn tải, ví dụ 3A, ắc quy phóng 3A + Sau đếm h, ta xả ắc quy (13V xuống 10V), sau 4h, điện áp giảm xuống khoảng 10V + Sau ngắt tải ra, lấy dòng ăn tải nhân với thời gian so với dung lượng nhà sản xuất ghi Nạp ắc quy: - Ắc quy phải nạp bổ sung trường hợp sau: ắc quy bị yếu điện, tỷ trọng ắc quy bị giảm, điện áp ắc quy thấp Udm - Trước nạp ắc quy, phải kiểm tra dung dịch ắc quy châm nước cất vào ắc quy ngang mức upper lever - Khi nạp ắc quy cần ý quan sát điện áp nạp, dòng nạp, kiểm tra thông hơi, dung dịch, nhiệt độ dung dịch, trình thơng gió - Làm biết nạp ắc quy đầy? Thời gian nạp để ắc quy no sau: t = dung lượng ắc quy / dòng nạp Sau ta nạp ắc quy tới thời gian ta tiến hành kiểm tra dung lượng ắc quy Thơng thường tàu thủy có mạch nạp ắc quy tự động, nạp ắc quy đầy tự ngắt khơng nạp ắc quy Có phương pháp nạp ắc quy sau - Dựa vào dịng nạp: nạp dịng khơng đổi nạp áp khơng đổi + Nạp dịng khơng đổi: Phương pháp nạp ắc quy phải mắc nối tiếp Để điều chỉnh dịng nạp khơng đổi, điện áp đầu cực ắc quy phải tăng dần người ta mắc thêm biến trở R để điều chỉnh Phương pháp ắc quy nạp no hoàn toàn, nhiên nạp lần đầu cho ắc quy thời gian nạp lâu Nạp ắc quy dịng khơng đổi + Nạp áp khơng đổi: Phương pháp ắc quy phải mắc song song Phương pháp nạp với thời gian nhanh, nhiên ắc quy nạp không no hoàn toàn Phương pháp nạp dùng cho lần nạp thứ 2,3, Nạp ắc quy áp không đổi - Dựa vào chế độ nạp: nạp dài hạn nạp khẩn cấp + Chế độ nạp dài hạn (floating charge): nạp bổ sung 26,4V, nạp bù cho việc tự phóng điện ắc quy (đối với ắc quy hoạt động liên tục) + Chế độ nạp khẩn cấp (Equalizing Charge): nạp kích thích 28,8V nhằm kéo dài tuổi thọ ắc quy (3 tháng nạp lần) Khai thác sử dụng ắc quy - Đối với ắc quy (chưa có dung dịch bên trong) phải tiến hành pha dung dịch axit sunfuaric loãng (H2SO4 + nước cất), pha phải đổ từ từ dung dịch Axit vào nước phải dùng bình thủy tinh, lưu ý pha chế phải đeo thêm găng tay, đồ bảo hộ Sau đổ dung dịch vào ngăn ắc quy tới vạch chuẩn Upper dừng lại chờ 10-15 phút nạp ắc quy (nạp theo dòng khơng đổi, dịng điện nạp 1/10 dung lượng ắc quy) - Đối với trình sử dụng ắc quy ắc quy bị thiếu nước, dung dịch axit bị cạn ta phải thêm nước cất vào ắc quy, tuyệt đối không thêm dd axit vào ắc quy trình sử dụng 14 Test hệ thống phân ly dầu nước - Hệ thống phân ly dầu nước có chức năng: + Bộ trả dầu két + Kiểm soát nồng độ dầu: nồng độ dầu nước thải vượt 15ppm (15 phần triệu) có báo động tự động ngừng thải khỏi mạn - Test thử chức trả dầu két: + Có cảm biến điện dung để xác định dầu nước (đầu dò mức dầu) + Khi bơm nước vào đầy bình phân ly, có dầu nước, dầu nằm phía trên, nước nằm dưới, cảm biến phát dầu lúc mở van dầu két để đẩy dầu két lại + Muốn kiểm tra ta bơm nước đầy bình phân ly, sau tháo đầu dị ra, chụp lại giá trị đặt núm chỉnh đầu dị (núm chỉnh độ nhạy), sau đó, ta xoay nhẹ núm chỉnh kim đồng hồ, đèn led đầu dò tắt, van điện từ chuyển trạng thái + Xoay tiếp núm chỉnh ngược kim đồng hồ, đèn led sáng lại, van điện từ chuyển trạng thái + Sau kiểm tra song ta xoay núm chỉnh lại vị trí ban đầu - Test thử chức kiểm soát nồng độ dầu: + Ta bơm nước vào bình phân ly sau lấy giấy che từ từ đầu dò lại (đầu phát), lúc van điện từ khóa lại khơng cho thải biển có báo động CHƯƠNG III – BẢO DƯỠNG MÁY ĐIỆN Bảo dưỡng máy điện 1.1 Tháo lắp máy điện - Quy trình tháo máy điện sau: + Treo bảng cấm đóng điện sửa chửa, ngắt hết CB cấp nguồn tháo đầu dây vào động máy phát điện + Quan sát máy điện, kiểm tra sơ tình trạng máy điện (kiểm tra cách điện máy điện), chuẩn bị đầy đủ dụng cụ cờ lê, búa, đồng hồ đo, dụng cụ đánh dấu, cảo vòng bi, dụng cụ tháo vít, ốc,… + Tháo hộp đấu dây động ra, tháo đầu dây động + Tháo lồng che cánh quạt quạt gió nằm phía sau máy điện + Tháo ốc, vít nắp che bên lồng che cánh quạt, dùng búa tua vít khỏ nhẹ + Dùng cảo tháo vịng bi trục máy điện + Tháo ốc, vít nắp che phía trước máy điện + Rút ruột máy điện ra, lưu ý, trước rút phải luồn miếng bìa vào khe hở ruột vỏ phía dưới, sau rút ruột từ từ tránh gây xướt bối dây - Quy trình lắp máy: ngược lại so với quy trình tháo (tháo sau lắp trước) 1.2 Đo điện trở cách điện động điện - Ta dùng đồng hồ Megaohm kế để đo điện trở cách điện máy điện, ta dùng đồng hồ đo, U đầu que đo 500÷ 1000𝑉, động có tụ khởi động phải tháo tụ - Quy trình đo điện trở cách điện sau: + Ngắt aptomat tủ điều khiển + Xác định đầu đấu động điện đấu tới rơ le nhiệt (coi động đấu Y hay tam giác) + Dùng Megaohm kế 500V, đầu que đen tiếp xúc với vỏ động cơ, que đỏ tiếp xúc với nơi cần đo điện trở cách điện (dây quấn, pha,…), vỏ động với vỏ tàu + Nhấn nút test Megaohm kế để đo Rcd máy điện đọc giá trị Rcd (nếu Rcd lớn Megaohm đat yêu cầu) Lưu ý mà dùng Megaohm mà báo Rcd ≈ phải dùng đồng hồ vạn - Tiêu chuẩn điện trở cách điện: + Đối với vỏ động Rcd phải 1MΩ vận hành + Đối với dây quấn tùy theo động Bảng điện trở cách điện tối thiểu - Đánh giá Rcd: Công thức kinh nghiệm: Rcd = Hoặc Rcdmin ≥ 𝑈𝑑𝑚 1000 3𝑈𝑑𝑚 𝑃𝑑𝑚+1000 1KΩ/1V 1.3 Sấy máy điện - Sau đo điện trở cách điện song, ta tiến hành sấy động nhằm tăng điện trở cách điện cho động Lưu ý sấy phải: + Phải ý tới an tồn phịng cháy chữa cháy, an tồn điện phải thơng gió + Phải ý tới nhiệt độ cho phép loại dây quấn (Theo Đăng Kiểm, động tàu có cấp cách điện B trở lên, động ngồi mặt boong có cấp F) Ví dụ động có cấp điện F (nhiệt độ cho phép lớn 155℃), ta sấy động đến 150℃ phải dừng sấy Bảng cấp cách điện - Các phương pháp sấy: + Sấy nguồn nhiệt bên ngồi (dùng điện trở sấy) + Sấy dịng điện ngắn mạch + Sấy tổn hao phụ + Sấy gió hay tổn hao học - Quy trình sấy: (gt) - Đồ thị trình sấy: ban sấy (trong 1h – 2h), nước bốc nên nhiệt độ giảm xuống, Rcd giảm, sau 2h bốc song nước thấp, Rcd tăng lên ta sấy đến mà khơng cịn nước động (khoảng 16h – 24h) 1.4 Quy trình đo đạc, kiểm tra thơng số máy điện`xoay chiều 1.4.1 Kiểm tra tình trạng bên ngồi - Kiểm tra ốc vít, bu lơng, cánh quạt, trục, vịng bi, dây quấn, mạch từ, tốc độ động cơ, thông số, bôi trơn,… 1.4.2 Kiểm tra đầu đầu đầu cuối động điện - Xác định đầu đầu đầu cuối động theo nguyên lí + Nguyên lí cảm ứng điện từ: ta đóng cơng tắc K cấp dòng DC cho cuộn dây, cuộn dây suất suất điện động chống lại dòng điện ngược lại ta ngắt + Nguyên lí lực từ: - Ví dụ động có cuộn dây X1 – X2, Y1 – Y2, Z1 – Z2, cách xác định đầu đầu đầu cuối sau: + B1: Xác định cặp dây X, Y, Z, dùng đồng hồ vạn để thang trở, sau kẹp vào dây, đầu lại đưa vào dây, kim lên tức cặp dây + B2: Làm theo sau: Xác định đầu đầu đầu cuối động + B3: Nếu kim giựt lại ta phải đảo đầu cục pin 9V lại 1.4.3 Kiểm tra chạm dây máy điện - Dùng Rô nha kiểm tra dây quấn máy điện, xem dây quấn có bị chạm chập không, đưa rô nha vào stator, roto, có chạm chập rơ nha bị rung 2 Những cố thường gặp máy phát điện 2.1 Máy phát bị từ dư (mất kích từ) - Máy phát bị từ dư, U = 0, công suất máy phát nhỏ Pdm, máy phát chạy lên không phát điện, lúc ta phải mồi từ cho máy phát điện - Cách mồi từ cho máy phát điện: + Phải nổ diesel lên lai máy phát điện + Dùng nguồn ắc quy 6VDC, 12VDC cấp vào đầu dây +F –F stator máy phát kích từ (một đầu dây ta mắc cịn đầu ta quẹt vào dây kích từ), phải mắc thêm diode bảo vệ chống máy phát thành sạc ắc quy Lưu ý: cấp vào phải chiều kích từ, khơng điện áp (thông thường đầu dây máy phát kích từ có đánh dấu, màu đỏ dương màu đen âm) Máy phát pha không chổi than Ắc quy +F -F Mạch kích từ cho máy phát 2.2 Máy phát bị chạm vòng dây - Máy phát bị chạm vịng dây bên phía stator: bị ngắn mạch - Máy phát bị chạm vòng dây bên phía kích từ: lúc này, AVR kích mở hết máy phát bị chạm vịng dây nên U khơng lên được, máy phát nhận tải nhiều U giảm, có dịng cân chạy máy, R máy bé Icb lớn, gây ngắn mạch máy bị nhảy có khỏi lưới (mất điện tồn tàu) - Dùng Rơ nha để kiểm tra chạm vòng dây 2.3 Phần chỉnh lưu bị hỏng - Khi phần chỉnh lưu bị hỏng, varistor (zener công suất) bị hỏng, máy phát không phát điện, cần thay phần diode varistor 2.4 Cách điện thấp - Khi máy phát bị cách điện thấp phải sấy máy phát 2.5 Điện áp máy phát bị dao động - Điện áp máy phát bị dao động AVR, diesel, máy phát 2.6 Tần số máy phát bị dao động - Tần số máy phát bị dao động do: + Việc cấp nhiên liệu cho diesel có vấn đề làm tốc độ động diesel bị dao động (kiểm tra bơm cao áp, vòi phun, …) + Bộ điều tốc làm việc không ổn định, cần kiểm tra chỉnh lại điều tốc 2.7 Dòng điện máy bị lệch phân chia tải ... động cơ, cách điện thấp, ta phải đo lại cách điện động cơ, sau tiến hành sấy động Đối với tải ánh sáng, ta phải đo cách điện hệ chiếu sáng (thường đo cách điện biến áp chiếu sáng, đo cách điện thép... hành, Rcd thấp gây phóng điện chạm vào vỏ thiết bị bị giật Vì tàu thủy phải trang bị bảng đo giám sát cách điện - Trên tàu thủy, có bảng đo điện trở cách điện dành cho mạng điện 440VAC (380VAC) 220VAC... Half, Full Test tay chuông truyền lệnh (bên trái khác lệnh chuông kêu, bên phải trùng lệnh chuông tắt) 10 Test bảng đo điện trở cách điện - Điện trở cách điện trạm phát cách điện với vỏ tàu - Việc