Khảo sát hệ thống nhiên liệu động cơ 1TR-FE

Tài liệu tham khảo kỹ thuật công nghệ cơ khí Khảo sát hệ thống nhiên liệu động cơ 1TR-FE

Trang 1

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG.

TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA.

KHOA CƠ KHÍ GIAO THÔNG.

- -Đề tài:

Giáo viên hướng dẫn : TS TRẦN THANH HẢI TÙNG

Giáo viên duyệt : KS TR ẦN VĂN LUẬN

Sinh viên thực hiện : ĐOÀN MINH NHẬT

Trang 2

Đặt vấn đề

Ngày nay đa phần các xe ô tô sử dụng động cơ xăng trên thị trường thế giới đều sử dụng hệ thống phun xăng Đây là một hệ thống có nhiều ưu điểm so với bộ chế hoà khí như: tăng công suất, tính kinh tế nhiên liệu

và tính hiệu quả cao hơn Hơn nữa nhờ biện pháp này

có thể giảm tối đa lượng khí thải độc hại của động cơ nhằm giảm mức ô nhiễm môi trường

Hiện nay việc nghiên cứa hệ thống này trên thế giới đang được chú trọng vì các tiêu chuẩn về mức độ khí xả độc hại trên thế giới ngày càng khắc khe hơn.

Trang 3

Cấu tạo nguyên lý hoạt động

động cơ phun xăng 1TR-FE

Sơ đồ hệ thống phun xăng độn

Các phương án phun xăng

Chẩn đoán hư hỏng Menu Quay về

Trang 4

độ làm việc của động cơ.

Yêu cầu nhiên liệu.

Dễ hòa trộn với không khí

Phải cháy kiệt, sau khi cháy không để lại tro bụi bám vào vách xy lanh làm sec măng, piston, lót xy lanh mòn nhanh

Nhiệt trị cao.

Trang 5

Đặc điểm cung cấp nhiên liệu ở động cơ xăng.

Tỷ lệ hỗn hợp.

Có thành phần hỗn hợp thích ứng với từng chế độ làm việc của động cơ.

Hỗn hợp phải đồng nhất trong xylanh và như nhau với mỗi xylanh.

Đáp ứng từng chế độ làm việc của động cơ, thời

gian hình thành hỗn hợp phải đảm bảo tốc độ (không

dài quá không ngắn quá).

Hỗn hợp cung cấp phải đáp ứng với ảnh hưởng của nhiệt độ môi trường và nhiệt độ động cơ.

Thành phần nhiên liệu phải đảm bảo giúp cho sự hình thành hỗn hợp tốt

Quay về Menu

Trang 6

PHÂN LOẠI HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU.

Phân loại theo hệ thống dùng cacbuaratơ.

Hệ thống điều chỉnh độ chân không ở họng.

Hệ thống có ziclơ bổ sung.

Hệ thống điều chỉnh độ chân không ở ziclơ

chính

Phân loại theo hệ thống phun xăng

Phân loại theo số vòi phun sử dụng

Hệ thống phun xăng nhiều điểm

Hệ thống phun xăng một điểm.

Hệ thống phun xăng hai điểm.

Trang 7

Phân loại theo biện pháp điều khiển phun xăng.

Hệ thống phun xăng cơ khí.

Hệ thống phun xăng điện tử.

Phân loại theo cách xác định lượng khí nạp

Hệ thống phun xăng dùng lưu lượng kế: loại L

Hệ thống phun xăng có thiết bị đo lưu lượng kiểu áp suất: loại D

Quay về

Menu

Trang 8

4:Buồng phao 5:Phao

6:Ziclơ 7:Đường ống nạp 8:Vòi phun

9:Họng;

Trang 10

Công suất lít cao hơn với hệ số nạp lớn hơn.

Ở các chế độ chuyển tiếp động cơ hoạt động tốt hơn, đảm bảo chạy không tải ổn định hơn.

Khí thải ít độc hơn vì thành phần hòa khí được đảm bảo chính xác tối ưu đối với mọi chế độ hoạt độngHoạt động tốt trong mọi mọi điều kiện thời tiết, địa hình hoạt động, không phụ thuộc vào tư thế của xe.

Có khả năng sử dụng các hệ thống và thiết bị tự chẩn đoán.

NHƯỢC ĐIỂM:

Cấu tạo phức tạp, có yêu cầu khắt khe về chất lượng lọc sạch nhiên liệu và không khí Bảo dưỡng sửa chữa cần có trình độ chuyên môn cao.

Giá thành cao.

Trang 11

Động cơ 1TR-FE: là loại động cơ xăng thế hệ mới 4 xy

lanh thẳng hàng, dung tích xy lanh 2.0 liter, trục cam kép

DOHC 16 xu páp dẫn động bằng xích với hệ thống van nạp

biến thiên thông minh VVT-i.

Đặc điểm tổng quát động cơ 1TR-FE.

Quay về Menu

Trang 12

Cơ cấu chính của động cơ

Trục khuỷu thanh truyền:

Nắp qui lát: được làm bằng hợp kim nhôm nhẹ

Thân máy : chế tạo bằng thép đúc, có dạng gân tăng cứng nhằm giảm rung động, tiếng ồn

Pitton séc măng : piston được làm bằng hợp kim nhôm, lắp séc măng ứng suất thấp

Liên kết hình

Trang 13

Cơ cấu phối khí:

Cơ cấu phối khí bao

gồm cò mổ loại con lăn,

cơ cấu điều chỉnh khe hở

Cơ cấu điều chỉnh

khe hở thủy lực : luôn

duy trì khe hở xu páp

luôn bằng “0” nhờ áp

lực của dầu và lực lò xo

Cơ cấu điều chỉnh khe hở thủy lực

Quay về Menu

Trang 14

Hệ thống nạp và xả:

Ống góp nạp chế tạo bằng nhựa để giảm trọng lượng và

sự truyền nhiệt tới nắp qui lát.

Ống góp xả và ống xả nối với nhau bằng khớp cầu và

được làm bằng thép không gỉ, do vậy tăng độ bền và giảm được trọng lượng.

Trang 15

Hệ thống làm mát: Hệ thống làm mát tuần hoàn cưỡng bức

Loại nước làm mát TOYOTA (SLLC) hay tương đương

Bố trí chi tiết của hệ thống làm mát

- Quạt điều khiển bằng khớp chất lỏng

3 giai đoạn

- Van hằng nhiệt có van đi tắt được đặt phía đầu ra của két nước Menu Quay về

Trang 16

Hệ thống nhiên liệu

Sơ đồ hệ thống nhiên liệu động cơ 1TR-FE.

Sơ đồ hệ thống nhiên liệu động cơ 1TR-FE

Trang 17

Các số liệu ban đầu

Tính toán nhiệt.

Quay về Menu

Trang 18

Các thông số chọn.

Tính toán nhiệt.

Trang 19

Đồ thị công, động học và động lực học.

Bản vẽ.

Quay về Menu

Trang 20

HỆ THỐNG CUNG CẤP XĂNG ĐỘNG CƠ 1TR-FE.

HỆ THỐNG CUNG CẤP KHÔNG KHÍ ĐỘNG CƠ 1TR-FE.

Sơ đồ hệ thống cung cấp không khí:

Cấu tạo nguyên lý hoạt động động cơ phun xăng 1TR-FE.

Trang 21

Sơ đồ điều khiển lượng phun.

Trang 22

Hệ thống điều khiển điện tử ECU (Electronic Control Unit).

Cấu trúc ECU

ROM

BUS INPUT

Trang 23

Hệ thống điều khiển điện tử ECU (Electronic Control Unit).

Các bộ phận phụ:

Ngoài bộ nhớ, vi xử lý, ECU còn trang bị thêm các mạch giao tiếp giữa đầu vào và đầu ra gồm:

Bộ chuyển đổi tín hiệu tương tự thành số còn gọi

là bộ chuyển đổi A/D (Anlog to Digital).

Trang 24

Hệ thống điều khiển điện tử ECU (Electronic Control Unit).

Chức năng ECU

ECU có hai chức năng chính:

Điều khiển thời điểm phun: được quyết định theo thời điểm đánh lửa.

Điều khiển lượng xăng phun: tức là xác định thời gian phun, thời gian này quyết định theo:

Tín hiệu phun cơ bản: được xác định theo tín hiệu tốc độ động cơ và tín hiệu lượng gió nạp.

Tín hiệu hiệu chỉnh: được xác định từ các cảm biến (nhiệt độ, vị trí, mức độ tải, thành phần khí thải và từ các

điều kiện của động cơ như điện áp bình).

Các phương án phun

Trang 25

Các hư hỏng thường gặp và chẩn đoán.

NGUYÊN LÝ CỦA HỆ THỐNG CHẨN ĐOÁN.

Giá trị của tín hiệu thông báo đến ECU động cơ là bình thường nếu tín hiệu đầu vào và đầu ra được cố định.

Khi tín hiệu của một mạch nào đó không bình thường so với giá trị cố định của hệ thống thì mạch đó sẽ được coi là bị

hư hỏng.

Khi đèn báo sự cố “CHECK ENGINE” được bật sáng thì trong hệ thống có sự hư hỏng xuất hiện Khi hư hỏng được sửa chữa, hệ thống trở lại bình thường và mã lỗi đã được xóa thì đèn báo sự cố sẽ tắt.

Nếu có hai hay nhiều hư hỏng xảy ra cùng một lúc thì

mã hư hỏng sẽ hiển thị theo thứ tự từ mã nhỏ nhất.

MÃ CHẨN ĐOÁN.

Quay về Menu

Trang 26

Kết luận.

Qua quá trình chuyển đổi từ bộ chế hoà khí sang phun xăng điều khiển bằng điện tử em nhận thấy động cơ phun xăng điện tử là một biện pháp thiết thực, tiết kiệm được nhiên liệu, giảm được lượng khí thải độc hại gây ô nhiễm môi trường, thoã mãn được những tiêu chuẩn khắc khe hiện nay, thúc đẩy ngành công nghiệp ôtô phát triển.

Trang 27

The end

EM XIN CHÂN THÀNH CẢM ƠN QUÍ THẦY CÔ GIÁO ĐÃ DẠY DỖ EM TRONG SUẤT THỜI GIAN QUA.

CHÂN THÀNH CẢM ƠN THẦY GIÁO HƯỚNG DẪN VÀ THẦY GIÁO DUYỆT ĐÃ GIÚP EM HOÀN THÀNH ĐỒ ÁN.

CẢM ƠN TẤT CẢ BẠN ĐÃ QUAN TÂM.

Quay về Menu

Trang 28

Bản vẽ.

1:Bình Xăng; 2:Bơm xăng điện; 3:Cụm ống của đồng hồ đo xăng và bơm; 4:Lọc Xăng; 5:Bộ lọc than hoạt

tính; 6:Lọc không khí; 7:Cảm biến lưu lượng khí nạp; 8:Van điện từ; 9: Môtơ bước; 10:Bướm ga; 11:Cảm

biến vị trí bướm ga; 12:Ống góp nạp; 13:Cảm biến vị trí bàn đạp ga; 14:Bộ ổn định áp suất;15:Cảm biến vị

trí trục cam; 16:Bộ giảm chấn áp suất nhiên liệu; 17:Ống phân phối nhiên liệu; 18:Vòi phun; 19:Cảm biến