Thiết Kê hệ thống động lực xe gắn máy hybrid

Tài liệu tham khảo kỹ thuật công nghệ cơ khí Thiết Kê hệ thống động lực xe gắn máy hybrid

1.MỞ ĐẦU:1.1 BỐI CẢNH.

Sự phát triển các phương tiện giao thông ở các khu vực trên thế giới nói khônggiống nhau nhưng đều có xu thế chung là cơ giới hoá quãng đường dịch chuyển Sựgia tăng mật độ phương tiện giao thông dẫn đến hai vấn đề lớn cần giải quyết đó là sựquá tải của cơ sở hạ tầng và ô nhiễm môi trường Sự phát triển ngành giao thông vậntải của hầu hết các nước đều được thực hiện theo định hướng làm giảm nhẹ sự tácđộng của hai vấn đề này đến kinh tế - xã hội.

- Giảm tải cho cơ sở hạ tầng:

Giải quyết vấn đề này một mặt liên quan đến công tác qui hoạch đô thị, nâng cấphệ thống giao thông, mở rộng đường, thiết kế tốt các nút giao thông, xây dựng các bãiđậu xe và mặt khác, cần phải lựa chọn loại phương tiện giao thông phủ hợp Mặt thứnhất của vấn đề là trách nhiệm của các cấp chính quyền quốc gia Còn đối với nhiệmvụ của một người nghiên cứu thiết kế, tôi chỉ xem xét đến mặt thứ hai của vấn đề là sửdụng loại phương tiên giao thông hợp lý Trong điều kiện cơ sở hạ tầng phục vụ chogiao thông ở nước ta chưa được phát triển, nhà ở thành phố chật hẹp, chỗ đậu xe chưađược xây dựng, việc sử dụng các loại phương tiện giao thông cá nhân cỡ lớn như ô tôdu lịch từ 4 đến 12 chỗ sẽ gây nhiều phiền hà cho công tác tổ chức giao thông cũngnhư cho người sử dụng Vì vậy nhiệm vụ đặt ra cho các cơ quan quản lý giao thông làkhuyến khích người dân sử dụng những loại phương tiện vận chuyển cá nhân thíchhợp như ô tô kích cỡ nhỏ 2 chỗ ngồi hoặc xe gắn máy, trong đó xe gắn máy là phươngtiện giao thông được người dân ưa chuộn nhất hiện nay ở nước ta Mặt dù đây chưaphải là phương tiện chiếm mật độ giao thông bé nhất (sau xe buýt) nhưng rất phù hợpvới điều kiện sử dụng ở Việt Nam do tính cơ động cao, dễ cất giữ, tiêu thụ nhiên liệu ítvà giá cả phù hợp với túi tiền của đại đa số người dân lao động.

- Phát triển nguồn động lực sạch:

Hiện nay, phương tiện giao thông là một trong những tác nhân lớn gây ô nhiễmmôi trường nghiêm trọng Do đó, yêu cầu cấp bách đặt ra cho các nhà nghiên cứu làphải tìm ra nguồn động lực sạch không gây ô nhiễm (zero emission) để trang bị chophương tiện giao thông Ngoài ra, do nguy cơ nguồn dầu mỏ sẽ bị cạn kiệt trong mộttương lai gần nên cũng đòi hỏi con người cần phải tìm ra những nguồn năng lượngmới thay thế cho dầu mỏ hoặc ít ra cũng cần phải cải tiến động cơ nâng cao hiệu suất

để tiết kiệm năng lượng Có nhiều giải pháp đã được công bố trong những năm gầnđây như:

- Tập trung hoàn thiện quá trình cháy động cơ Diesel.

- Cải tiến quá trình cung cấp nhiên liệu và đánh lửa trên động cơ xăng.

- Sử dụng các loại nhiên liệu thay thế như: LPG (Liquid Petroleum Gas), khí thiênnhiên, methanol, ethanol, biodiesel, điện, pile nhiên liệu, năng lượng mặt trời.

- Nguồn động lực lai (hybrid) điện - nhiệt.

Tất cả các giải pháp trên đều có những ưu và nhược điểm riêng Trong đó, hai giảipháp được đánh giá tốt nhất hiện nay là loại động cơ sử dụng pin nhiên liệu FCHV(Fuel Cell Hybrid Vehicle) và động cơ lai điện nhiệt HSD (Hybrid Synergy Drive) dohãng TOYOTA đề xuất Đối với động cơ FCHV, nó có ưu điểm là hoàn toàn khônggây ô nhiễm môi trường nhưng nhiên liệu cung cấp cho nó là khí hydrogen có giáthành rất cao, còn động cơ HSD thì tuy đã giảm đáng kể khả năng gây ô nhiễm môitrường, hiệu suất cao nhưng do sử dụng xăng nên nó còn phụ thuộc rất nhiều vàonguồn cung cấp dầu mỏ Động cơ Diesel cải tiến tuy hạn chế tối đa phát thải khí gây ônhiễm môi trường và hiệu suất cao nhưng nó cũng không phải là động cơ đầy hứa hẹntrong tương lai vì nó sử dụng nhiên liệu của dầu mỏ Động cơ sử dụng nhiên liệu khíhoá lỏng LPG đang phát huy nhiều ưu điểm như trữ lượng LPG trên trái đất là còn dồidào, hiệu suất tương đối cao và ít gây ô nhiễm môi trường nhưng nó vẫn còn có nhượcđiểm là vấn đề nạp lại nhiên liệu gặp nhiều khó khăn.

Một xu hướng rất nổi bậc hiện nay là sử dụng nguyên lý lai (hybrid) cho nguồnđộng lực sử dụng trên phương tiện giao thông vận tải Động cơ lai sẽ kết hợp được ưuđiểm của hai động cơ thành phần và hạn chế những nhược điểm của chúng nên tạo rađược hiệu suất tổng hợp rất cao và đồng thời giảm thiểu phát thải khí gây ô nhiễm môitrường Vì vậy mà công nghệ lai đã được các nhà sản xuất ô tô trên thế giới tập trungnghiên cứu rất nhiều.

Riêng đối với Việt Nam, nguồn động lực lai điện nhiệt với động cơ nhiệt sử dụngnhiên liệu khí hoá lỏng LPG là có hướng phát triển tốt nhất Thật vậy, về mặt nănglượng thì điện năng của chúng ta được sản xuất chủ yếu bằng thủy điện (năng lượngtái sinh) và chủ động nguồn cung cấp khí dầu mỏ hoá lỏng LPG Hiện nay chúng ta cónhà máy sản xuất khí ga hoá lỏng Dinh Cố và Nhà máy lọc dầu đầu tiên của Việt Namở Dung Quất (Quãng Ngãi) đi vào hoạt động, sản lượng khí đồng hành của nhà máy là

nguồn cung cấp nhiên liệu LPG Mặt khác các nhà máy tinh luyện khí thiên nhiêncũng là nguồn cung cấp loại nhiên liệu này nên khả năng độc lập nhiên liệu LPG củachúng ta cũng rất lớn Đây là loại động cơ có hiệu suất cao, rất ít gây ô nhiễm môitrường và giá thành chế tạo cũng như chi phí cho nhiên liệu sử dụng là không cao Tuynhiên, mô hình động cơ lai này chưa được các nhà khoa học trong nước cũng như ởnước ngoài chú ý nghiên cứu Hiện nay, ở nước ta cũng đã xuất hiện các mẫu xe haibánh mới như xe chạy “gas” (LPG) và xe đạp điện Còn trên thế giới thì xe mô tôHonda lai điện - xăng cũng đã ra đời Cả ba mẫu xe này hiện nay vẫn còn nhiều nhượcđiểm như: xe chạy “gas” thì gặp khó khăn trong vấn đề nạp lại nhiên liệu và chưa giảmtối đa phát thải khí gây ô nhiễm môi trường do động cơ còn chạy ở nhiều tốc độ khácnhau; xe chạy điện thì gặp khó khăn trong lưu trữ và nạp điện nên thời gian sử dụng xetrong ngày là còn thấp; còn xe lai điện - xăng thì giá thành cao và còn phụ thuộc chủyếu vào nguồn dầu mỏ

Qua phân tích trên, rõ ràng việ nghiên cứu chế tạo xe gắn máy lai điện - khí đốthoá lỏng là một việc làm cần thiết và có ý nghĩa lớn đối với Việt Nam Bởi vì đây làmột loại phương tiện giao thông cá nhân mới phù hợp với điều kiện sử dụng tại ViệtNam, giá thành rẻ và giảm thiểu tối đa việc gây ô nhiễm môi trường Ngoài ra, khi đềtài này nghiên cứu tính toán thành công nó còn góp phần tạo động lực thúc đẩy phát

triển nền công nghiệp nước ta Chính vì vậy mà đề tài “thiết kế hệ thống xe gắn máylai (hybrid) sử dụng điện và nhiên liệu khí hoá lỏng (LPG)” là đề tài rất cần thiết và

có ý nghĩa khoa học - kỹ thuật lớn không những đối với Việt Nam mà cả đối với thếgiới hiện nay.

1.2 MỤC ĐÍCH, Ý NGHĨA ĐỀ TÀI.

Ở các nước phát triển cuộc chạy đua tìm năng lượng sạch cho phương tiện cơ giớinói chung đã từ lâu Theo xu hướng chung, đứng đầu là các phương tiện chạy bằngđiện tiếp theo là điên-nhiệt, phương tiện chạy bằng pin nhiên liệu là ưng viên thứ bacủa cuộc chạy đua Về mặt nhiên liệu cho động cơ nhiệt, chất lượng của các nhiên liệulỏng truyền thống sẽ được nâng cao, các loại nhiên liệu khí (LPG, khí thiên nhiên) sẽđược áp dụng rộng rãi trên các phương tiện ô tô, xe gắn máy Các loại nhiên liệu sinhhọc (như ethanol, cilza) có lợi thế so sánh chung về mặt môi trường và giá thành nhiênliệu này còn cao nên hạn chế về mặt sử dụng, các nhiên liệu tổng hợp từ khí thiên

nhiên đang được nghiên cứu, nhiên liệu khí hydro cho ô tô – xe máy chưa có triểnvọng ứng dụng do công nghệ và giá thành.

Sự phát triển của các phương tiện cơ giới sử dụng điện và pin nhiên liệu phụ thuộcvào khả năng phát triển, hoàn thiện các loai động cơ truyền thống và sử dụng cácnguồn nhiên liệu sạch thay thế các nguồn nhiên liệu lỏng hiện nay để làm giảm ônhiễm môi trường Các yếu tố cần quan tâm để xem xét gồm dự báo chất lượng của hệthống vận chuyển khách công cộng và giá thành của pin nhiên liệu với các loại nhiênliệu thay thế khác để đạt cùng mức độ giảm NOx Kết quả nghiên cứu cho thấy trongvòng 10 năm tới, kỹ thuật làm giảm NOx bằng cách cải thiện động cơ diesel, sử dụngLPG và khí thiên nhiên rẻ hơn là sử dụng pin nhiên liệu Trong tương lai dài hơn thìviệc giảm NOx bằng cách sử dụng pin nhiên liệu trên xe buýt, xe gắn máy sẽ có giáthành tương đương với việc cải thiện động cơ diesel để đạt cùng mức độ hiệu quả Đểđạt được cùng tính năng kinh tế và mức độ phát ô nhiễm đối với động cơ sử dụng LPGthì trong thập niên 2010, giá nhiên liệu hydro phải giảm đi 50% và giá thành pin nhiênliệu phải giảm đi 30% so với giá cả hiện nay Vì vậy trong vòng 2 thập niên tới,phương tiện cơ giới chạy bằng pin nhiên liệu vẫn cha có lợi thế cạnh tranh so với cácloại nhiên liệu thay thế

Vì vậy trong điều kiện của nước ta từ nay đến 2020, ô tô và xe gắn máy chạybằng điện kết hợp với việc nạp điện bổ sung bằng động cơ nhiệt chạy bằng khí dầu mỏ

hóa lỏng LPG là phù hợp nhất Thật vậy như đã phân tích trên đây, cơ sở hạ tầng của

chúng ta chưa được phát triển nên chỉ phù hợp với ô tô cá nhân có kích thớc bé và xegắn máy Về mặt năng lượng thì điện năng của chúng ta được sản xuất chủ yếu bằngthủy điện (năng lượng tái sinh) và chủ động nguồn cung cấp khí dầu mỏ hoá lỏngLPG Hiện nay chúng ta có nhà máy sản xuất ga Dinh Cố và nhà máy lọc dầu đầu tiêncủa Việt Nam ở Dung Quất (Quảng ngãi) đi vào hoạt động, sản lượng khí đồng hànhcủa nhà máy là nguồn cung cấp nhiên liệu LPG Mặt khác các nhà máy tinh luyện khíthiên nhiên cũng là nguồn cung cấp loại nhiên liệu này nên khả năng độc lập nhiên liệuLPG của chúng ta cũng rất lớn

Nhu cầu sử dụng phương tiện cơ giới trong tương lai là xu thế tất yếu của xãhội phát triển Nước ta có thị trường nội địa lớn với hơn 80 triệu dân Cho tới nay, thịtrờng này hầu như vẫn còn nguyên vẹn Trong xu thế hòa nhập kinh tế khu vực(AFTA) và thế giới (WTO), thị trờng nội địa của nước ta chắc chắn sẽ là mảnh đất

màu mỡ đối với các nhà sản xuất ô tô, xe máy thế giới Việc thâm nhập ồ ạt phươngtiện cơ giới bên ngoài có kích cỡ không phù một mặt sẽ gây ra những vấn nạn về áchtắt giao thông và mặt khác làm mất thị phần đối với một sản phẩm công nghiệp quantrọng của đất nước Vì vậy, việc nghiên cứu thiết kế tiến tới sản xuất một chủng loại ôtô,xe máy phù hợp với điều kiện sử dụng trong nước có ý nghĩa rất thiết thực và cấpbách đối với nước ta

Đề tài " thiết kế hệ thống động lực xe gắn máy hybrid " đặt nền tảng cho việcthiết kế và sản xuất một kiểu xe gắn mang nhãn hiệu Việt Nam phù hợp với điều kiệnsử dụng trong nước, giá thành vừa phải, có hiệu suất sử dụng năng lượng cao và mứcđộ phát ô nhiễm thấp, góp phần thực hiện nhiệm vụ cấp bách nói trên nhằm đẩy nhanhtiến trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước Nói tóm lại, đề tài này là bước khởiđầu mà tiếp theo là thiết kế hoàn chỉnh và chế tạo xe gắn máy “điện - nhiệt” tại ViệtNam với mục tiêu hướng tới là:

- Nâng cao điều kiện sống của người dân.

- Tiết kiệm năng lượng và giảm ô nhiễm môi trờng trong giao thông vận tải.- Tạo ra mặt hàng công nghiệp đặc thù mang lợi thế cạnh tranh lớn.

- Phát triển ngành công nghiệp sản xuất xe gắn máy ở Việt Nam.

1.3 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU.

Phương pháp nghiên cứu của đề tài gồm có:

- Tham khảo tài liệu: thống kê, so sánh, tính toán, phân tích và lựa chọn.- Thực nghiệm: Thử nghiêm tính năng ô tô hybrid hai chỗ ngồi VIHA.

Hinh 1: Xe DAIHATSU chạy băng nhiên liệu LPG

2 TỔNG QUAN NỘI DUNG ĐỀ TÀI.

2.1 MỘT SỐ KIỂU XE GẮN MÁY LAI (HYBRID) ĐÃ ĐƯỢC NGHIÊN

CỨU, CHẾ TẠO TRÊN THẾ GIỚI:

2.1.1 Honda Hybrid Scooter:

Ngày 24 tháng 8 năm 2004, Honda đã giới thiệu mẫu xe lai đầu tiên kiểudáng “scooter” với khả năng giảm khí thải gây ô nhiểm môi trường và tiết kiệmnhiên liệu Xe lai này kết hợp hoạt động của một động cơ đốt trong phun xăngđiện tử 50cc và một động cơ điện kiểu xoay chiều đồng bộ gắn trực tiếp vào bánhsau của xe Hệ thống sử dụng một bình ắc quy niken-hyđro để lưu trữ nănglượng Khi chạy trên đường bằng phẳng trong thành phố, một mình động cơ điệnsẽ dẫn động xe chạy với tốc độ đạt 30 km/h Khi cần lực phát động lớn như tăngtốc hoặc lên dốc thì động cơ đốt trong sẽ kết với động cơ điện thông qua bộtruyền động đai vô cấp để tăng thêm công suất kéo Để tận dụng năng lượng, khixe giảm tốc hoặc xuống dốc thì động cơ điện sẽ trở thành máy phát điện nạpđiện vào ắc quy Mẫu xe này có hiệu xuất rất cao và giảm được 37% nồng độCO trong khí thải so với xe gắn máy cùng công suất.

2.1.2 eCycle Hybrid:

Xe eCycle được đánh giá sẽ có được công suất của một chiếc xe gắn máyvới động cơ 250cc chạy xăng ngoại trừ tốc độ cực đại Khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong thời gian 6 giây và tốc độ tối đa 120km/h Tiêu thụ nhiên liệu50km/lít với lượng phát sinh khí thải rất thấp

Các chuyên gia hàng đầu về động cơ hybrid cũng khẳng định rằng, eCyclehybrid là chiếc xe máy rất hiện đại với loại vật liệu trọng lượng nhẹ, ít gây ônhiễm môi trường cũng như khả năng hãm tái sinh năng lượng đạt hiệu quả cao.Kết cấu nhẹ của eCycle đều dựa trên một bộ phận trung tâm, nơi đặt động cơ -máy phát, ắc quy và các hệ truyền động Hệ thống lái rất đặc biệt và bộ giảm xóclò xo để trần mang đến hình ảnh thể thao cho chiếc xe này Hệ thống treo phíatrước là dạng càng đơn nằm ngang với một tay đòn lắp một cách chắc chắn vớikhung trung tâm đơn khối bằng hợp kim nhôm Khối hybrid của eCycle đạtđược công suất 42V x 400A = 16800W Khối lưu trữ điện của chiếc xe này baogồm ba ắc quy 14V Các bánh xe mâm đúc bằng nhôm đường kính 40cm, hộpsố hai tốc độ và dẫn động bằng xích Khối lượng của những chiếc xe máy hybridcủa eCycle khoảng 100 kg.

2.1.3 FA - 801 (Hybrid 80CC - 500W):

Công ty sản xuất xe gắn máy FUSEN của Thái Lan đã cho ra đời mẫu xe môtô lai (hybrid) được kết hợp từ một động cơ điện 500W và một động cơ đốttrong 80cm3 Khi xe chạy từ 0 - 34km/h, động cơ điện sẽ hoạt động Khi xe đạttốc độ 35km/h, hộp điều khiển điện tử sẽ khởi động động cơ đốt trong và ngắtđộng cơ điện, lúc này động cơ đốt trong sẽ thay thế động cơ điện để cung cấpsức kéo cho xe chạy Khi tốc độ xe thấp hơn 35km/h, hệ thống điều khiển sẽgiúp xe tự động chuyển sang hoạt động bằng động cơ điện Trên tay lái của xecó nút chọn chế độ chạy xe ở 2 trạng thái: chế độ chạy điện và chế độ chạy lai(hybrid) Loại xe này có các ưu điểm:

- Tiết kiệm nhiên liệu và giảm sự ô nhiễm môi trường khi chạy ở chế độ lai(hybrid).

- Hoạt động êm và không ô nhiễm môi trường khi chạy ở chế độ xe điện.- Giá thành thấp.

Các đặc tính kỹ thuật của xe:

- Công suất động cơ điện: 500W có thể kéo xe chạy đạt 50km/h, quãng đườngxe chạy hết bình ắc quy là 90km.

- Bộ nguồn ắc quy: 12V-17AH x 4bình.

- Nạp lại ắc quy: 1,8A trong thời gian từ 4-6 giờ.- Tốc độ cực đại của xe đạt: 90km/h.

.

2.2 XE GẮN MÁY LAI (HYBRID) SỬ DỤNG ĐỘNG CƠ ĐIỆN VÀĐỘNG CƠ NHIÊN LIỆU KHÍ HÓA LỎNG LPG PHÙ HỢP VỚI ĐIỀUKIỆN Ở VIỆT NAM.

Nhìn chung, đường sá giao thông đô thị ở các thành phố lớn nước ta rất hẹpso tiêu chuẩn đường đô thị hiện đại Rất nhiều con đường với bề rộng nhỏ hơn 4mét Kiến trúc thành phố mang dáng dấp của những đô thị cổ xưa chật hẹpnhưng lại rất khó quy hoạch mới Tỷ lệ diện tích đường giao thông so với tổngdiện tích đất đô thị bình quân chung cả nước vào khoảng 17%, đối với các thànhphố lớn như Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh, Hải Phòng hoặc các thành phố cổnhư Huế và Hội An thì tỷ lệ này còn thấp hơn nhiều Đặc biệt, ở các thành phố

FA - 801 (Hybrid 80CC - 500W)

Nút lựa chọn chế độ hoạt độngBảng đồng hồ

lớn thường tập trung dân cư đông đúc đã làm cho mật độ giao thông trên đườngphố là rất lớn và thường gây ra tắt ngẽn giao thông vào các giờ cao điểm Ngoàira, diện tích đất dành cho các bãi đỗ xe công cộng là rất nhỏ và không được chútrọng đầu tư mở rộng nên việc lấn chiếm lòng lề đường của các phương tiên giaothông là phổ biến Theo thống kê chỉ tiêu sử dụng đất đô thị ở các thành phố lớnhiên nay bình quân là 100(m2/người), trong đó chỉ tiêu đất giao thông là25(m2/người), chỉ tiêu đất cây xanh, công viên, thể dục thể thao là 18(m2/người)và chỉ tiêu đất xây dựng công trình phục vụ lợi ích công cộng là 5(m2/người) Rõràng những con số này đang còn rất khiêm tốn Cho nên, giải quyết vấn đề ùn tắtgiao thông đô thị hiện nay đang là bài toán nan giải của chính quyền các thànhphố lớn.

Bên cạnh của vấn đề khó mở rộng diện tích mặt đường trong các thành phố,hiện nay với sự tăng đột biến của loại xe mô tô mà người dân thành phố đang sửdụng đã làm tăng thêm gánh nặng giao thông và gây ô nhiễm môi trườngnghiêm trọng Với chủng loại xe mô tô rẻ tiền được sản xuất từ Trung Quốc, rấthợp thị hiếu tiêu dùng của người lao động Việt Nam, đã được mọi người muasắm làm phương tiện giao thông cá nhân Tuy nhiên, do được thiết kế để hạ giáthành nên những chiếc xe loại này thường không đảm bảo kỹ thuật về giảm chấtthải gây ô nhiễm môi trường và dễ gây ra tai nạn giao thông Để góp phần giảmmật độ giao thông, ngoài mở rộng diện tích đường sá, một phương pháp kháccũng khá hiệu quả đó là quy hoạch lại phương tiện giao thông trong thành phốnhư phân luồng, phân tuyến, khuyến khích người dân lựa chọn loại xe làmphương tiện giao thông cá nhân phù hợp để sử dụng.

Tại Việt Nam, theo số liệu thống kê về cơ sở hạ tầng đã nêu trên, các thànhphố lớn tại Việt Nam có đường phố phần lớn rất hẹp và mật độ giao thông lạikhá cao Các khu vực dành để đổ xe ô tô cá nhân và diện tích nhà ở của dânthành thị cũng rất hẹp Để thuận tiện lưu thông và cất giữ xe, chiếc xe mà thịtrường tiêu thụ dễ chấp nhận nhất phải có kích thước nhỏ gọn Vì vậy, xe haibánh được người dân lựa chọn làm phương tiện đi lại chiếm tỷ lệ cao nhất.

Như vậy, trong khi giá xăng dầu ngày càng tăng, để đem lại hiệu quả kinh

tế và hạn chế ô nhiễm môi trường, ta cần chọn nguồn động lực tối ưu cho xe 2bánh Như chúng ta đã biết, động cơ đốt trong là nguồn động lực phổ biến củaphương tiện vận tải nhưng nó cũng có nhiều nhược điểm như gây ô nhiểm môitrường, hiệu suất thấp và nhiên liệu mà nó sử dụng ngày càng khang hiếm.Chính vì vậy mà ngày nay, các nhà sản xuất ô tô và mô tô trên thế giới đãchuyển sang nghiên cứu động cơ sử dụng nguồn nhiên liệu mới hoặc động cơ laiđể thay thế dần cho động cơ đốt trong Trong đó, nguồn năng lượng điện đặcbiệt được sử dụng nhiều nhất và cho nhiều triển vọng Xe điện là loại phươngtiện không phát thải khí gây ô nhiễm môi trường và tiếng ồn cũng rất nhỏ Nếunguồn cung cấp điện cho xe điện là thuỷ điện, phong điện, địa nhiệt điện hoặcpin nhiên liêu thì việc thay động cơ đốt trong bằng động cơ điện trên xe ô tôsẽ giảm đáng kể nguồn gây ô nhiễm môi trường trên trái đất Nhược điểm hiệnnay của xe điện vấn đề tiếp năng lượng khi xe chạy Chính vì vậy mà nó chưađược thay thế hoàn toàn động cơ đốt trong mà được sử dụng kết hợp gọi là độngcơ lai Động cơ lai kết hợp được ưu điểm của hai loại nguồn động lực trên vàhạn chế những nhược điểm của nhau, tạo nên nguồn động lực mới có hiệu suấtcao và ít gây ô nhiễm môi trường hơn

Từ những phân tích trên, ta chọn động cơ lai điện nhiệt để làm nguồn độnglực cho xe được thiết kế Tuy nhiên, khác với nguyên tắc của các loại động cơlai “vận hành hiệp trợ” của Toyota, Honda, Ford và các hãng xe khác là nguồnđiện không cần được nạp lại từ bên ngoài, động cơ lai được trang bị trên xe haibánh này là động cơ lai “vận hành phụ trợ” Nguồn điện cung cấp cho động cơđiện chủ yếu được nạp lại từ lưới điện dân dụng, còn động cơ nhiệt chạy bằngkhí ga chỉ kéo máy phát điện cung cấp cho động cơ điện khi xe cần chạy đườngxa mà thôi Nói tóm lại, xe gắn máy lai này vận hành từ nguồn năng lượng chínhlà điện, loại năng lượng mà tại Việt Nam được sản xuất phần lớn từ thuỷ điệnbằng một tiềm năng lớn và không gây ô nhiễm môi trường Khi kết hợp mộtđộng cơ đốt trong chạy bằng khí ga hoá lỏng (LPG) chắc chắn động cơ lai “vậnhành phụ trợ” của xe cần thiết kế là loại động cơ “sạch” và phù hợp với nền kinhtế Việt Nam.