Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống
1
/ 30 trang
THÔNG TIN TÀI LIỆU
Thông tin cơ bản
Định dạng
Số trang
30
Dung lượng
590,44 KB
Nội dung
!"#$%&
!"#$%&'()'()⇒
*+,-"
. /0"1()23,!4!0%5%678
*9
:
;<
*=>?9+>-.->@*AB>C"
. /0"1!0D23,!4!0%5%678
*9->?*AE>-9-,?*AE>?"
!0%5%678*9AB>C"
!0%5%6FG2H3*9C>-"
!0%5%IFG*H:
F
*C> C>-*9->-"
<)!0J78*AB>C:C>-*AE>C"
*+,
)-!!./01234(56(./0!738
2.1. Tải trọng bản thân của KCPT và các bộ phận khác (DC
1
)
!3 9./7:
KLM<:NOIP?A
;<=>7?@A>?@>7?@B>C?@@D
EF
70%4 K2Q3<G"RS!Q"T*C"
C
*C>A-
B
""
C
U23<)QV<&P*=-"*=>A-
E
""
2Q3W;5PQ"T*C
γ
2F37XYZF[(*C? \"
@
A*C>A-
B
]=>A-
E
]C]C? ]+>^A]A-
.+
*B^B= 23
2.2. Trọng lượng lớp phủ và lan can (DW)
_*2_
A
9_
C
3
_
A
7XYT!XPF[0`WP!X
_
C
7XYT!XPPF[(XJa>
_*+,^A{-,-?]=-]2AE,^:-,?3]C@ 9C]A ]=-}
*ACBBBA^23
2.3. Hoạt tải (LL) và tải trọng bộ hành (nếu có)
Kb%c]dPM<<!VI7NYPW!
Ae/M<<dd2UU39M<7XV<dd2+>@\"3
Ce/!<782UU39M<7XV<dd2+>@\"3
@+-f]2-C]/M<<dd2UU392CXV3M<7XV<dd+>@\"3
U
*"]]UU
70%4
UU*"!]2UU
A
,UU
C
,UU
@
3
=G"H@I(-J.//I$I
KLM<:NOIP?A
* Trường hợp 1:2UU
A
3A]/<dd9M<7XV
UU
A
*AE?2A9g
A
39@?>g
C
9
C
@,+ xL
+E,-
=-
@,E.=-
A
A
==
Y
^==,-
=-
@,E.@,E.=-
A
C
==
Y
⇒
UU
A
*B@=E+?23
* Trường hợp 2 (LL
2
)A]/C789M<7XV
UU
C
*AA-2A9g39
C
@,+ xL
?E@BA-
+^@,-
=-
C,A.=-
A
C
A
=⇒
==
LL
Y
KLM<:NOIP?A
* Trường hợp 3 (LL
3
)-,+2C]/M<9M<7XV3
UU
@
*-,+hAE?2A9g
A
9g
E
9g
?
39@?2g
C
9g
@
39+,@>Ui
g
A
*
+E,-
=-
@,E=-
=
g
C
*
^==,-
=-
@,E.@,E.=-
=
g
@
*
=^B,-
=-
A?.=-
=
g
E
*
=CE,-
=-
@,E.A?.=-
=
g
?
*
BB@,-
=-
@,EC].A?.=-
=
⇒
UU
@
*A-=CE?^23
,KC.-J./%L,
M<7 O< g< O<]g<
e/M<<d
d
AE? A AE?
AE? -,+E A@B,@
@? -,^== @-,=
'j*`]"] AB?=E^=
e/!<78
AA- A AA-
AA- -,+^@ A-^
'j*H]"] AEA@@^B
C]/M<<d
d
AE? A AE?
AE? -,+E A@B,B
@? -,^== @-,=
@? -,=^B C=,?A
AE? -,=CE A-E>+^
AE? -,BB@ +B>A@?
'j*]"] CB?^A@-
M<7
XV
+,@ ->?]UW2UW3 *+>@]->?]UW]"]*
C=^^E
KLM<:NOIP?A
k*+>@]UW]"]*AB+C>B
UU
"!]
*UU
@
⇒
UU*UU
@
*A-=CE^-23
⇒
U
*->B?]E]A-=C>E^*C=^^E 23
2.4. Lực hãm xe (BR)
Hl*-,C?2AE?]C9@?3]"]
< "*-,B?2mn@3
*E
Hl*CAAC?-23
I!%o%;<m<%IFGQ
Hl
*AB>C9->@9C>C*A^>=2"3
2.5. Tính tải trọng bản thân của trụ (DC
2
)
<!78VCP
.O"78*?CC-2""3
.OJ78,!*:?CC-*AEC ?CC-*^+^-2""3
OJ78aP70XV?? 2""32/0"10)
Vp"*=>?"3
*+70:M
"
*^,=B?>A-
A-
2""
@
3
⇒
"
*^=,B?2"
@
3
KLM<:NOIP?A
J
*2?A ]@ :A ]A ]C3]^+^-
*A>A+]A-
AA
2""
@
3
∑
*C-B,B?2"
@
3
C
*>
γ
F[(]+,^A*?-B^-+A23
2.6. Tải trọng nước (WA)
- Lực đẩy nổi
_
`
*A ]+,^A22?A ]@ :A >A >C3]?? 9AAC ]^C ]C 3>A-
.+
*C?A+?-C>@23
.qPX1QoMQ/0dDPQ<
2Q3GW;MT!78*A>E2m%78m(3
a;<dd,/0X<dd2"\W3
P*?,AE>A-
.E
>
Q
>
@
Q
*A,E
P*?,AE>A-
.E
>
Q
>
@
*-,-A+EO!
_`
C
*->-A+E]2@ ]?? 9^C >C 3*B@+CC-23
I!%oXVQ
_`C
*A>B@"
.qPX1/0<)!78
_`*?>AE]A-
.E
]2X3]
@
70%4
_`qPX1QoM/0<)Q7823
2X3GW;MT!78/0<)!
QoM7rs2X3*-s_`*-
2.7. Tải trọng gió (Ws, W
L
)
• Tải trọng gió ngang
_W23*-, B]
C
]`
>
Q
<!VID<G&X1<4!V<)PU!!2_KA3t"T
2_KC3t782_K@3tJ782_KE3
Q
*A,E
*@?"\W
Q
*E
`
A
*-,@>=-*CA"
C
`
C
*C,C>=-*A?E"
C
`
@
*?,CC]@*A?,BB"
C
`
E
*@]2AE>C:?>CC:?>?3*A->EE2"
C
3
O
Q
*A,-@`uA,^`
_KA23*A>^]`
A
*@=^
.I!%oXVQ
A
*AB>C9->@9C>C9->A?*A^>^?"
_KC23*A>^]`
C
*C==C
.I!%oXVQ
C
*AB>C9->@9A>A*A=>B"
_K@23*A>^]`
@
*C^A^^
.I!%oXVQ
@
*AB>C.?>CC9?>CC\C*A@>?+"
KLM<:NOIP?A
_KE23*A>^]`
E
*A^=+C
.I!%oXVQ
E
*2AB>C.?>CC:=>?3\C9=>?*+>CE"
⇒
_K23*A,^`*@BA+^-23
• Tải trọng gió dọc
._WQ*-,C?_23*++C=-23
I!%oXVQ
_KQ
*A?>^?"
• Tải trọng gió td lên xe ( WL3
9_U
Q
*A,?UW*A-?23
9_U
*-,=?]AE,^*AA,A23
I!%oXVQ
_U
*A^>="
UaPFM'YPM<7
*GW;]2
A
9_9UU9
C
:O
`
3
.56(./0
vFM7[
"!]
*A+A=+@BA23
!"#LN#./O,0
PL1Q0
1.1 Chọn cao độ mũi cọc
J/3R$-,)S$-,@,-"T32UD:S*(V3&("'%L,W
wUPAKx,"V]I"mV,J% ,7yI<z!{>KO*CB
.H)QVXP%DXVC>?">
.!0%5"RXPAXV->-",!0%5%IXV.C>?">
.70XPV%#<dVXDmV<G"-A"|%D[Qy,<I7&"5W;
6<[bX}%Y<70FM'YP
wUPCKxP!,"V]I",7yI<Q~0")">KO*B>=?
.H)QVXP%DXVAB>^">
.!0%5"RXPCXV.C>?",!0%5%IXP@XV.A+>@">
.70XPV%#<dVXDmV<G"AA"|%D[Qy,<I7&"5W;
6<[bX}%Y<70FM'YP
wUP@KxP!,"V]I"mV,[% ,7yI<{>KO*@B>=
.H)QVXP@XVnAE>=">
.!0%5"RXP@XV.A+>@"
KLM<:NOIP?A
.70XPV%#<dVXDmV<G"-E"|%D[Qy,<I7&"5W;
6<[bX}%Y<70FM'YP
XN12-C.Y/8G3O,!3&("'
A&(L A&(L) A&(LV
ZLR[/8
\
/*->B+^u->=
%D 7; 7 F,
Mp&X1;>
/ * ->+E+ n ->= %D
7•<),%Dd>
/*->E?+u->?%D7•
,Mp &X17D
;,F<dQy
]TLZ
L
I
< ->AE u ->C?> %D
7yI<z!{>
L
I
< ->?B n->?> %D
7yI<Q~0")">
L
I
u- > %D 7y I<
{>
A[ 7 "G 1#
2<G"xF!
78€€3>
uu
C
< E^>+ \"
@
>
N %5 X1 Q
X,&X1;>
uu
C
< CA>@ \"@>
N%5X1Q ,
&X1x">
uu
C
< E+>=\"@>N
%5X1QX,&X1
;>
;-"KS,8C0L,--:M/0^:-3&("'LV"_K$.X#
3[0,-"T:M/032EUD:
1.2 Chiều dài cọc
<)QV<0IU
2!Z<)WJV"mV0FG3
U
*!H:*-,-:2.=-3*=-">
<)QV<0IU
U*U
9!*=-9A*=A">2<!XV<)QV<aP70FG3
1.3 Mặt cắt ngang
KLM<:NOIP?A
C> =N#./70O,0"G
KLM<:NOIP?A
C>A Theo vật liệu
Chọn vật liệu làm cọc như sau:
• H[(•
‚
c
*@-P!
• ;xPQC-!ƒ@C,•
y
*EC-P!,`
st
*^A?""
C
0&X1Q78X[4Z0<6&x,Q0%4
Công thức tính toán:
l
r
*„l
n
70%4 l
r
K{IQ780I>23
l
n
tK{IQ78Q!%&>23
l
n
*-,^>…-,^?>•
‚
c
2`
.`
W
39•
y
>`
st
†
2;<m<D<G;%!<N3
‡GW;W{IXDFˆ-,=?>
`
g
<G"RS[2""
C
3
`
st
<GA;xP2""
C
3
•
y
XVN%5&x0T!xP2O!3>
•
‚
c
XVN%5$%&T!F[0‰'<C^V>2O!3
!4`
*@>AE]A?
C
]A\E*A=B=AEB2""
C
3
`
W
*C-]^A?""
C
C
AB@^-
->+@f ->^f2 \ 3
@>AE A? \ E
st
g
A
t m
A
= = >
×
K7!K{IQ!%&Q78T!0/0T!maX<G
l
*->^?]…->^?]@-]2A=B=AEB.C-]^A?39EC-]C-]^A?†
l
n
*`VUU@D
a
a=N#./70O,0\-143/Z
l
r
*->=?]@>^^]A-
=
*V)a)@D
U
KLM<:NOIP?A
[...]... Hải – Cầu Đường Pháp K51 TKMH NỀNVÀMÓNG GVHD : Thầy Nguyễn Đình Dũng VI – KIỂM TOÁN THEO TRẠNG THÁI GIỚI HẠN SỬ DỤNG 1 Xác định độ lún ổn định Do lớp chịu lực chủ yểu là lớp sét , công thức tính lún tùy thuộc vào mức độ cố kết Nguyễn Sỹ Hải – Cầu Đường Pháp K51 TKMH NỀNVÀMÓNG GVHD : Thầy Nguyễn Đình Dũng 0.0 Seì t -2.5 -19.03 Lop tot 2Db/3 -34.0 1/2 -70.0 Giả thiết OCR = 1 Db= 70= m ⇒ =... cọc và bố trí cọc trong móng 1 Chọn số lượng cọc Số lượng cọc sơ bộ được tính theo công thức sau: = 2.55 Chọn số cọc thiết kế là : n= 6 cọc Trong đó: Rtt: Là sức chịu tải thực của cọc đơn (N) Ntt : Là lực thẳng đứng tính toán tại tâm đáy đã nhân hệ số.(N) Nguyễn Sỹ Hải – Cầu Đường Pháp K51 TKMH NỀNVÀMÓNG GVHD : Thầy Nguyễn Đình Dũng 1100 4500 d=1500 1850 4500 • • • • 2 Bố trí cọc trong móng. .. 1000)x24.3] x 9.81 x10-6 =0.423 (Mpa) Nguyễn Sỹ Hải – Cầu Đường Pháp K51 TKMH NỀNVÀMÓNG GVHD : Thầy Nguyễn Đình Dũng X1=X + 2H1/4 = 22100 Y1 =Y +2H1/4 +17600 ⇒ = 0.049 (Mpa) ⇒ Độ lún = S1 ⇒ S1=18.17mm 2 Xác định chuyển vị ngang của đầu cọc Điều kiện : umax ≤ 38 mm ( Theo tiêu chuẩn thiết kế 22TCN-272-05 phần nền vàmóng ) Sử dụng chương trình FB – PIER V4 ta tính được *********************************************... cắt của móng phải thỏa mãn yêu cầu: Vrx = φVnx ≥ Vux (A2-16) Sức kháng cắt danh định, Vnx được lấy giá trị nhỏ hơn của: Vny1 = Vc + Vs + Vp Hay: (A2-17) (A2-18) trong đó : Nguyễn Sỹ Hải – Cầu Đường Pháp K51 TKMH NỀNVÀMÓNG (A2-19) ′ fc Vc = 0,083 β Vs = GVHD : Thầy Nguyễn Đình Dũng bv dvx A v f y d v (cotgθ + cotgα)sinα (A2=20) s Do khi tính bệ móng Vp = 0 và Vs = 0, nên Vnx = Vc Xác định β và θ:... hiểm Xác định mặt cắt nguy hiểm: Nguyễn Sỹ Hải – Cầu Đường Pháp K51 5 D TKMH NỀNVÀMÓNG GVHD : Thầy Nguyễn Đình Dũng *Theo phương X (ngang cầu): Mặt cắt nguy hiểm là mặt cắt A-A và B-B -Theo TTGH cường độ 1: MA-A = ( P2 + P4 + P6 ) x X MB-B = ( P1 + P3 +P5 ) x X Trong đó : P1, P2 …… : Lực dọc trục của các cọc trong bệ móng ứng với tổ hợp tải trọng cường độ Suy ra: MA-A = ( 3851.0 + 2851.1+ 2887.4... lực phía trên cùng ở phía dưới đáy móng đến bề mặt chịu nén(mm) = chiều cao móng - lớp bêtông bảo vệ - đường kính thanh dưới cùng - 1/2 dk thanh trên = 2000 – 100 – 32 – 20 = 1848 (mm) As: Diện tích cốt thép chịu lực(mm2) fy: Giới hạn chảy của cốt thép(MPa) a: Chiều sâu khối ứng suất chữ nhật tương đương (mm) Nguyễn Sỹ Hải – Cầu Đường Pháp K51 TKMH NỀNVÀMÓNG a= As f y 0,85 f 'c b = GVHD...TKMH NỀNVÀMÓNG GVHD : Thầy Nguyễn Đình Dũng 2.2 Theo đất nền *Ma sát thành bên Công thức tính: qs = α × Su α: Hệ số dính bám Su : Cường độ cắt không thoát nước (MPa) Su < 0.2 → α =0.55 Chiều dày tính ma sát L1= 2-1.5=1(m) L2= 16.8 (m) L3= Lc-L1 –L2-D = 70-1-16.8-1.5 =50.7(m) π × D × Li 1 Asi = ( với D= 1500mm) 2 Qsi = Asi × qsi 3 Qsri= Qsi × �si Kết quả được trình bày trong... sau : qp = NcSu ≤ 4 ở đây : Nc= 6[ 1+ 0.2 ()] =62 ≥ 9 Nguyễn Sỹ Hải – Cầu Đường Pháp K51 TKMH NỀNVÀMÓNG GVHD : Thầy Nguyễn Đình Dũng ⇒ Nc = 9 ⇒ qp = 0.25 x9 = 2.25 π × D2 Ap = 4 = 1.77 ×106(mm2) Q pr = ϕ p × Ap × q pr Từ đó tính được : =0.65×1.77 ×106×2.25 =2 589(kN) Sức chịu tải của cọc theo đất nền là : QR = Qsr + Q pr = 4936+2589=7525(kN) Sức kháng tính toán của cọc đơn Sức kháng dọc trục... nguy hiểm là mặt cắt C-C và D-D -Theo TTGH cương độ 1: MC-C = ( P1 + P2 ) x Y MD-D = ( P5 + P6 ) x Y Trong đó : P1, P2 …… : Lực dọc trục của các cọc trong bệ móng ứng với tổ hợp tải trọng cường độ Nguyễn Sỹ Hải – Cầu Đường Pháp K51 TKMH NỀNVÀMÓNG GVHD : Thầy Nguyễn Đình Dũng Suy ra: MC-C = (2851.1 +3851.0) x1.95 = 13069.1 kN.m MD-D = (3851.0+ 2887.4) x1.95 =13139.9 kN.m MUY = max(MC-C;MD-D) = 13139.9... TOÁN CỐT THÉP CHO BỆ CỌC 1 Kiểm toán về mômen a Tính momen tại mặt cắt kiểm toán Nguyễn Sỹ Hải – Cầu Đường Pháp K51 TKMH NỀNVÀMÓNG GVHD : Thầy Nguyễn Đình Dũng Nội lực đầu cọc ( xác định từ chương trình tính toán nội lực đầu cọc) tương ứng với tải trọng tác dụng lên đáy móng ở TTGH cường độ đã nhân hệ số : ( Theo FB- pier) CĐ1 1 MAX AXIAL FORCE (Kilo-newtons) _ PILE # MAX AF 1 -2851.1 . !"#q_1#,O,"0
Điều kiện : u
max
≤ 38 mm
( Theo tiêu chuẩn thiết kế 22TCN-272-05 phần nền và móng )
Sử dụng chương trình FB – PIER V4 ta tính được
*********************************************
*****. "
@
A*C>A-
B
]=>A-
E
]C]C? ]+>^A]A-
.+
*B^B= 23
2.2. Trọng lượng lớp phủ và lan can (DW)
_*2_
A
9_
C
3
_
A
7XYT!XPF[0`WP!X
_
C
7XYT!XPPF[(XJa>
_*+,^A{-,-?]=-]2AE,^:-,?3]C@