QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ KẾT CẤU AN TOÀN CHỐNG CHÁY CỦA XE CƠ GIỚI

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM QCVN 52:2013/BGTVT QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ KẾT CẤU AN TOÀN CHỐNG CHÁY CỦA XE CƠ GIỚI National Technical Regulation of motor vehicle structure to the prevention of fire risks HÀ NỘI - 2013 QCVN 52 : 2013/BGTVT Lời nói đầu QCVN 52:2013/BGTVT Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Bộ Khoa học Công nghệ thẩm định, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành kèm theo Thông tư số 40/2013/TT-BGTVT ngày 01 tháng 11 năm 2013 Quy chuẩn biên soạn sở tham khảo quy định UNECE R No.34 Châu Âu QCVN 52 : 2013/BGTVT QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ KẾT CẤU AN TOÀN CHỐNG CHÁY CỦA XE CƠ GIỚI National Technical Regulation of motor vehicle structure to the prevention of fire risks QUY ĐỊNH CHUNG 1.1 Phạm vi điều chỉnh 1.1.1 Quy chuẩn quy định yêu cầu kỹ thuật kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật kết cấu an toàn chống cháy kiểu loại xe tơ thuộc nhóm ô tô chở người, nhóm ô tô chở hàng (ô tơ tải), nhóm rơ mc sơ mi rơ mc lắp thùng nhiên liệu chứa nhiên liệu lỏng (sau gọi tắt thùng nhiên liệu) 1.1.2 Quy chuẩn không áp dụng loại xe sử dụng vào mục đích an ninh, quốc phịng hay mục đích đặc biệt khác 1.2 Đối tượng áp dụng Quy chuẩn áp dụng sở sản xuất, lắp ráp, nhập xe, sở sản xuất, nhập thùng nhiên liệu quan, tổ chức, cá nhân liên quan đến việc thử nghiệm, kiểm tra chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật bảo vệ mơi trường 1.3 Giải thích từ ngữ Trong Quy chuẩn này, thuật ngữ hiểu sau: 1.3.1 Kiểu loại xe (vehicle type) sản phẩm chủ sở hữu công nghiệp, nhãn hiệu, thiết kế thông số kỹ thuật, sản xuất theo dây chuyền công nghệ Các xe không khác nội dung sau: - Loại xe; - Nhãn hiệu xe; - Kích thước khối lượng thân xe (sai lệch không vượt giới hạn sai số cho phép quy định quy chuẩn, tiêu chuẩn hành); - Số người cho phép chở; - Kiểu dáng, kết cấu cabin, khung thân vỏ xe; QCVN 52 : 2013/BGTVT - Động cơ, hệ thống truyền lực; - Loại nhiên liệu sử dụng; - Kết cấu, hình dáng, kích thước vật liệu thùng nhiên liệu; - Vị trí lắp đặt thùng nhiên liệu xe; - Các đặc tính kỹ thuật vị trí hệ thống cung cấp nhiên liệu (bơm, lọc…) xe; - Các đặc tính kỹ thuật vị trí lắp đặt hệ thống điện xe - Hệ thống phanh: kiểu dẫn động, cấu phanh; - Hệ thống lái: kiểu cấu lái; - Hệ thống treo: kiểu hệ thống treo, kiểu kết cấu phận đàn hồi; - Hệ thống chuyển động: kiểu loại cầu bị động; - Cơ cấu chuyên dùng (nếu có) 1.3.2 Khoang chở khách (hoặc khoang khách) (passenger compartment) khoảng không gian cho người ngồi xe, giới hạn xe, trần xe, thành xe, cửa, kính che ngồi, vách ngăn phía trước bề mặt vách ngăn phía sau mặt tựa lưng ghế sau 1.3.3 Thùng nhiên liệu (fuel tank) thùng thiết kế để chứa nhiên liệu lỏng, sử dụng chủ yếu cho nguồn động lực xe 1.3.4 Dung tích thùng nhiên liệu (capacity of the fuel tank) dung tích thùng nhiên liệu theo quy định sở sản xuất 1.3.5 Nhiên liệu lỏng (liquid fuel) nhiên liệu trạng thái lỏng điều kiện nhiệt độ áp suất thông thường 1.3.6 Mặt phẳng ngang (transverse plane) mặt phẳng thẳng đứng, vng góc với mặt phẳng trung tuyến dọc xe 1.3.7 Khối lượng thân xe (unladen mass) khối lượng xe trạng thái sẵn sàng hoạt động, khơng có người hàng hóa đổ đầy nhiên liệu, chất lỏng làm mát, dầu mỡ bôi trơn, chất lỏng rửa kính, phụ tùng dự trữ bánh xe dự phòng (nếu sở sản xuất xe quy định) QCVN 52 : 2013/BGTVT 1.3.8 Cơ sở sản xuất, nhập khẩu: doanh nghiệp sản xuất, nhập linh kiện, doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp, nhập xe giới có đủ điều kiện theo quy định hành QUY ĐỊNH KỸ THUẬT 2.1 Các quy định thùng nhiên liệu 2.1.1 Các yêu cầu chung thùng nhiên liệu 2.1.1.1 Các thùng nhiên liệu phải chế tạo để chống lại ăn mòn nhiên liệu 2.1.1.2 Các thùng nhiên liệu phải lắp phụ kiện cách bình thường, phép thử rò rỉ chất lỏng phải thực phù hợp với quy định mục 2.1.2 Quy chuẩn Thùng nhiên liệu làm vật liệu chất dẻo coi phù hợp thoả mãn quy định mục 2.1.3 Quy chuẩn 2.1.1.3 Phải có thiết bị giảm áp suất tự động phù hợp (lỗ thông hơi, van an toàn…) áp suất thùng nhiên liệu vượt áp suất làm việc 2.1.1.4 Các lỗ thông phải thiết kế cho nhiên liệu từ lỗ thơng khơng bay vào khoang chở khách nơi có nhiệt độ cao động cơ, hệ thống khí thải Đặc biệt thùng nhiên liệu đổ đầy nhiên liệu nhiên liệu rị rỉ khơng chảy xuống hệ thống khí thải mà phải dẫn để chảy xuống đất 2.1.1.5 Thùng nhiên liệu không đặt tiếp xúc (qua sàn, thành, vách ngăn) với khoang chở khách khoang khác nằm khoang chở khách 2.1.1.6 Nhiên liệu khơng chảy ngồi qua đỉnh thùng nhiên liệu hay qua thiết bị để xả áp suất dư thùng xe hoạt động 2.1.1.6.1 Nắp ống tiếp nhiên liệu phải lắp cố định với ống tiếp nhiên liệu Các quy định mục 2.1.1.6.1 Quy chuẩn coi thoả mãn nhiên liệu thùng nhiên liệu không bị bay mức nhiên liệu không bị đổ nắp ống tiếp nhiên liệu bị tuột Điều đạt theo yêu cầu sau đây: QCVN 52 : 2013/BGTVT - Nắp ống tiếp nhiên liệu đóng mở tự động khơng thể tháo rời khỏi ống tiếp nhiên liệu; - Thiết kế để tránh bay mức tránh đổ nhiên liệu nắp ống tiếp nhiên liệu; - Bất kỳ quy định có tác dụng Các thí dụ sử dụng khơng bị hạn chế thí dụ này, sử dụng dây xích buộc nắp ống tiếp nhiên liệu sử dụng khoá tương tự nắp ống tiếp nhiên liệu phận đánh lửa xe Trong trường hợp này, chìa khố tháo khỏi nắp ống tiếp nhiên liệu nắp khố Tuy nhiên, việc tự sử dụng dây xích hay khố nắp thùng nhiên liệu khơng đủ xe xe ô tô tơ tải có khối lượng tồn khơng lớn 3,5 2.1.1.6.2 Ổ khoá nắp ống tiếp nhiên liệu phải giữ chắn vị trí Nắp phải chốt chắn vào ổ khố ống tiếp nhiên liệu đóng 2.1.1.7 Thùng nhiên liệu phải làm vật liệu kim loại chống cháy Thùng nhiên liệu làm vật liệu chất dẻo phù hợp với quy định mục 2.1.3 Quy chuẩn 2.1.2 Yêu cầu phép thử thùng nhiên liệu Thùng nhiên liệu phải thử theo Phụ lục A Quy chuẩn 2.1.2.1 Yêu cầu rò rỉ thử chất lỏng Sau thử nghiệm theo mục A.1 Phụ lục A Quy chuẩn này, vỏ thùng nhiên liệu khơng vỡ rị rỉ; nhiên, thùng bị biến dạng vĩnh cửu 2.1.2.2 Yêu cầu rò rỉ bị lật thùng Thùng nhiên liệu khơng rị rỉ vượt q 30 g/phút thử nghiệm theo mục A.2 Phụ lục A Quy chuẩn 2.1.3 Thử nghiệm thùng nhiên liệu làm chất dẻo Đối với thùng nhiên liệu làm chất dẻo ngồi quy định mục 2.1.2, phải thử theo Phụ lục B Quy chuẩn QCVN 52 : 2013/BGTVT 2.1.3.1 Độ bền va chạm Sau thử nghiệm theo mục B.1 Phụ lục B Quy chuẩn này, thùng nhiên liệu khơng rị rỉ 2.1.3.2 Độ bền học Sau thử nghiệm theo mục B.2 Phụ lục B Quy chuẩn này, thùng nhiên liệu phụ kiện khơng nứt vỡ rị rỉ; nhiên, bị biến dạng 2.1.3.3 Độ thấm nhiên liệu Khi thử theo mục B.3.3 Phụ lục B Quy chuẩn này, khối lượng nhiên liệu giảm trung bình cho phép lớn 20 g 24 tiếng thử Khi thử theo mục B.3.4 Phụ lục B Quy chuẩn này, tổn thất khối lượng đo không vượt 10 g 24 tiếng 2.1.3.4 Độ bền với nhiên liệu Sau thử nghiệm theo mục B.3 Phụ lục B Quy chuẩn này, thùng nhiên liệu phải đáp ứng quy định mục 2.1.3.1 2.1.3.2 Quy chuẩn 2.1.3.5 Khả chống cháy Sau thử nghiệm theo mục B.4 Phụ lục B Quy chuẩn này, khơng có nhiên liệu lỏng rò rỉ từ thùng nhiên liệu 2.1.3.6 Độ bền với nhiệt độ cao Sau thử nghiệm theo mục B.5 Phụ lục B Quy chuẩn này, thùng nhiên liệu khơng bị rị rỉ hay có biến dạng nghiêm trọng 2.1.3.7 Dán nhãn thùng nhiên liệu Trên thùng nhiên liệu phải có tên thương mại nhãn hiệu thùng; nhãn hiệu phải rõ ràng, dễ đọc thùng nhiên liệu lắp xe khơng tẩy xóa 2.2 Quy định chung lắp đặt hệ thống nhiên liệu xe ô tô 2.2.1 Bộ phận lắp đặt hệ thống nhiên liệu 2.2.1.1 Thùng nhiên liệu phải phù hợp với quy định mục 2.1 Quy chuẩn QCVN 52 : 2013/BGTVT 2.2.1.2 Các phận để lắp đặt thùng nhiên liệu phải bảo vệ an toàn phận khung thân xe để thùng không va chạm vào chướng ngại vật mặt đường Không cần bảo vệ phần thùng nhiên liệu xa đường phần khung thân xe phía trước 2.2.1.3 Các ống tất phụ kiện khác để lắp đặt thùng nhiên liệu phải bố trí xe vị trí bảo vệ tốt Các chuyển động xoắn, uốn dao động kết cấu xe hay phận truyền động không gây ma sát, nén ép căng bất thường với phận lắp đặt thùng nhiên liệu 2.2.1.4 Liên kết ống mềm hay dễ bị uốn với phần cứng tổng thành phận lắp đặt thùng nhiên liệu phải thiết kế có kết cấu để chống rò rỉ điều kiện sử dụng khác xe, không bị ảnh hưởng chuyển động xoắn, uốn dao động kết cấu xe hay phận truyền động 2.2.1.5 Nếu ống tiếp nhiên liệu đặt thành bên xe nắp ống tiếp nhiên liệu đóng khơng nhô khỏi bề mặt thành xe 2.2.2 Bộ phận lắp đặt hệ thống điện 2.2.2.1 Các dây điện khác với dây bố trí phận rỗng xe phải lắp vào kết cấu xe thành xe vách ngăn gần đầu xe Các điểm mà dây điện qua thành xe hay vách ngăn phải bảo vệ cách thoả đáng để dây không bị hở đứt 2.2.2.2 Các phận lắp điện phải thiết kế, cấu tạo lắp cho tổng thành chống lại mài mịn chỗ tiếp xúc 2.2.3 Phải có vách ngăn để tách thùng nhiên liệu khỏi khoang chở khách Vách ngăn có lỗ thơng (để luồn dây) cho nhiên liệu không chảy cách tự từ thùng nhiên liệu vào khoang chở khách khoang khác nằm khoang chở khách điều kiện sử dụng bình thường 2.2.4 Mỗi thùng nhiên liệu phải lắp chắn đặt vị trí để đảm bảo tất nhiên liệu rò rỉ từ thùng nhiên liệu phụ kiện phải chảy xuống đất không chảy vào khoang chở khách điều kiện sử dụng bình thường Vị trí lắp thùng nhiên liệu phải tránh xa nguồn gây lửa dây điện, ống xả, trường hợp phải lắp gần ống QCVN 52 : 2013/BGTVT xả phải có vách ngăn chắn, lắp phía ống xả phải có khay chắn phía thùng nhiên liệu 2.2.5 Lỗ ống tiếp nhiên liệu không đặt khoang chở khách, khoang hành lý khoang động 2.2.6 Thùng nhiên liệu phải lắp đặt để có khả bảo vệ chống lại tác động va chạm từ đằng trước sau xe; thùng phải khơng có phần nhơ ngồi xe, khơng có cạnh sắc… gần thùng 2.2.7 Thùng nhiên liệu cổ ống tiếp nhiên liệu phải thiết kế lắp đặt xe để tránh tích điện tĩnh tồn bề mặt thùng Nếu có tích điện bề mặt thùng điện tích phải phóng vào kết cấu kim loại khung xe khối kim loại lớn thông qua dây dẫn tốt QUY ĐỊNH QUẢN LÝ 3.1 Phương thức kiểm tra, thử nghiệm Xe và/hoặc thùng nhiên liệu sản xuất sở sản xuất, lắp ráp, nhập phải kiểm tra, thử nghiệm theo quy định Thông tư Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải: Thông tư 30/2011/TT-BGTVT ngày 15 tháng năm 2011 “Quy định kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường sản xuất, lắp ráp xe giới” Thông tư 31/2011/TT-BGTVT ngày 15 tháng năm 2011 “Quy định kiểm tra chất lượng an tồn kỹ thuật bảo vệ mơi trường xe giới nhập khẩu” 3.2 Tài liệu kỹ thuật mẫu thử Khi có nhu cầu thử nghiệm, sở sản xuất, lắp ráp, nhập xe, sở sản xuất, nhập thùng nhiên liệu phải cung cấp cho sở thử nghiệm tài liệu kỹ thuật mẫu thử theo yêu cầu nêu mục 3.2.1 3.2.2 Quy chuẩn 3.2.1 Yêu cầu tài liệu kỹ thuật Tài liệu kỹ thuật phải có thơng tin sau đây: - Một mô tả chi tiết kiểu loại xe theo nội dung quy định mục 1.3.1, phải quy định thông số và/hoặc ký hiệu xác định kiểu loại động kiểu loại xe; QCVN 52 : 2013/BGTVT - Bản vẽ kỹ thuật thùng nhiên liệu: vẽ phải thể đầy đủ đặc tính kỹ thuật thùng chứa nhiên liệu đặc tính vật liệu chế tạo thùng nhiên liệu; - Sơ đồ đầy đủ hệ thống nhiên liệu, hệ thống điện xác định vị trí phương thức lắp đặt xe; - Vị trí phương thức lắp đặt thùng nhiên liệu xe 3.2.2 Yêu cầu mẫu thử Số lượng mẫu thử cho kiểu loại sản phẩm cần thử nghiệm gồm có: - 02 thùng chứa nhiên liệu với đầy đủ phụ kiện thùng (trong trường hợp thùng nhiên liệu làm vật liệu kim loại) để thử nghiệm theo Phụ lục A Quy chuẩn này; 07 thùng chứa nhiên liệu với đầy đủ phụ kiện (trong trường hợp thùng nhiên liệu làm vật liệu chất dẻo) để thử nghiệm theo Phụ lục B Quy chuẩn - 01 xe hoàn chỉnh để kiểm tra lắp đặt hệ thống nhiên liệu xe theo mục 2.2 Quy chuẩn 3.3 Báo cáo thử nghiệm Cơ sở thử nghiệm phải lập báo cáo kết thử nghiệm có nội dung bao gồm mục quy định Quy chuẩn tương ứng với kiểu loại thùng nhiên liệu loại xe sử dụng thùng nhiên liệu 3.4 Áp dụng quy định Trong trường hợp văn bản, tài liệu viện dẫn Quy chuẩn có thay đổi, bổ sung thay thực theo quy định văn Đối với kiểu loại thùng nhiên liệu kiểm tra, thử nghiệm theo quy định mục 3.1 có hồ sơ đăng ký phù hợp cấp Báo cáo thử nghiệm theo mục 3.3 Quy chuẩn TỔ CHỨC THỰC HIỆN 4.1 Lộ trình thực Quy chuẩn có hiệu lực từ ngày 01 tháng 06 năm 2014, riêng yêu cầu quy định mục 2.1.2 2.2 áp dụng từ 01 tháng 06 năm 2016 10 QCVN 52 : 2013/BGTVT kiểu loại xe từ ngày 01 tháng 06 năm 2018 năm kiểu loại xe cấp Giấy chứng nhận chất lượng kiểu loại 4.2 Trách nhiệm Cục Đăng kiểm Việt Nam Cục Đăng kiểm Việt Nam chịu trách nhiệm triển khai, hướng dẫn thực Quy chuẩn kiểm tra chất lượng, an toàn kỹ thuật xe và/hoặc thùng nhiên liệu sản xuất, lắp ráp nhập 11 QCVN 52 : 2013/BGTVT Phụ lục A Thử thùng nhiên liệu chứa nhiên liệu lỏng A.1 Thử rò rỉ chất lỏng Thùng nhiên liệu phải thử áp suất chất lỏng bên thùng không lắp phụ kiện Thùng phải đổ đầy chất lỏng khơng cháy (thí dụ nước) Sau đóng đường thơng với bên ngồi, tăng áp suất từ từ thông qua ống nối cấp nhiên liệu từ thùng nhiên liệu đến động cơ, đến áp suất tương đối bên lần áp suất làm việc thùng không lớn 0,3 bar trường hợp nào, áp suất giữ phút A.2 Thử rò rỉ bị lật thùng A.2.1 Thùng nhiên liệu tất phụ kiện phải lắp giá thử tương tự cách lắp đặt xe sử dụng thùng nhiên liệu đó; điều áp dụng cho hệ thống bù áp suất thùng A.2.2 Giá thử phải quay quanh trục nằm song song với trục dọc xe A.2.3 Phép thử thực với thùng nhiên liệu đổ mức 90% 30% dung tích thùng chất lỏng khơng cháy có tỷ trọng độ nhớt gần với nhiên liệu thơng thường sử dụng (có thể chấp nhận dùng nước) A.2.4 Thùng nhiên liệu phải quay 900 từ vị trí lắp đặt sang bên phải Thùng nhiên liệu phải giữ vị trí phút Sau thùng nhiên liệu quay tiếp 900 theo hướng Thùng nhiên liệu phải giữ vị trí này, thùng vị trí lộn ngược hồn tồn, khoảng thời gian phút Sau thùng nhiên liệu quay trở lại vị trí bình thường Chất lỏng thử khơng chảy ngược từ hệ thống thơng gió đến thùng nhiên liệu phải dẫn lưu bổ sung lại chất lỏng cần Thùng nhiên liệu phải quay 900 theo hướng ngược lại giữ vị trí phút Thùng nhiên liệu phải quay thêm 900 theo hướng Vị trí úp ngược hồn tồn giữ phút Sau thùng nhiên liệu quay ngược lại đến vị trí bình thường 12 QCVN 52 : 2013/BGTVT Phụ lục B Thử thùng nhiên liệu làm vật liệu chất dẻo B.1 Thử độ bền va chạm B.1.1 Thùng nhiên liệu phải đổ đầy nước chất lỏng khác, mà chất lỏng khơng làm thay đổi đặc tính kỹ thuật vật liệu làm thùng nhiên liệu, sau phải thử độ bền va chạm theo mục B.1.3 Phụ lục B.1.2 Trước thử, thùng nhiên liệu phải giữ nhiệt độ phịng thử tiếng B.1.3 Đồ gá thử lắc va chạm sử dụng cho phép thử Đồ gá thử va chạm lắc sử dụng cho phép thử Khối va chạm phải làm thép có hình chóp với mặt tam giác đế vuông, đỉnh chóp mép vê trịn với bán kính mm Trọng tâm va chạm lắc phải trùng với trọng tâm lắc; khoảng cách từ trọng tâm đến trục quay lắc m Khối lượng tổng cộng lắc 15 kg Năng lượng lắc thời điểm va chạm không nhỏ 30 Nm gần giá trị tốt B.1.4 Các phép thử phải thực điểm thùng nhiên liệu dễ bị tác động va chạm từ phía trước phía sau Các điểm dễ bị tác động va chạm điểm tiếp xúc nhiều điểm yếu bề mặt thùng nhiên liệu liên quan đến lắp đặt xe thùng Các điểm chọn để thí nghiệm phải báo cáo thử nghiệm B.1.5 Trong trình thử, thùng nhiên liệu phải giữ nguyên vị trí cách lắp đặt cạnh đối diện với cạnh chịu va chạm B.1.6 Theo lựa chọn sở sản xuất, tất phép thử va chạm thực thùng nhiên liệu phép thử thực thùng nhiên liệu khác B.2 Thử độ bền học Thùng nhiên liệu phải thử theo điều kiện mô tả mục A.1 Phụ lục A độ rò rỉ độ cứng hình dạng Thùng nhiên liệu tất phụ kiện phải lắp vào đồ gá thử theo cách phù hợp với 13 QCVN 52 : 2013/BGTVT kiểu lắp đặt xe sử dụng thùng Chất lỏng sử dụng để thử nước 326 K (53°C) đổ đầy vào thùng Áp suất tương đối thùng phải lần áp suất làm việc trường hợp áp suất không lớn 0,3 bar nhiệt độ 326 K ± K (53°C ± 2°C) khoảng thời gian tiếng B.3 Thử độ thấm nhiên liệu B.3.1 Nhiên liệu sử dụng cho phép thử độ thấm phải nhiên liệu theo quy định phụ lục Tiêu chuẩn ECE 83, nhiên liệu loại tốt thị trường Nếu thùng nhiên liệu thiết kế để lắp xe có động cháy nén, thùng nhiên liệu phải đổ nhiên liệu diesel B.3.2 Trước thử, thùng nhiên liệu phải đổ đến 50% dung tích nhiên liệu thử, khơng đậy kín giữ nhiệt độ môi trường 313 K ± K (40 °C ± °C) đến tổn thất khối lượng đơn vị thời gian số B.3.3 Sau thùng nhiên liệu đổ hết nhiên liệu đổ lại nhiên liệu thử đến 50%, sau thùng đậy kín bảo quản nhiệt độ 313 K ± K (40 °C ± °C) Áp suất phải điều chỉnh nhiên liệu thùng đạt đến nhiệt độ thử Trong khoảng thời gian thử tuần, tổn thất khối lượng khuếch tán khoảng thời gian thử xác định B.3.4 Nếu tổn thất khối lượng vượt giá trị quy định mục 2.1.3.3 Quy chuẩn phải thực lại phép thử mô tả đây, thùng nhiên liệu kiểu loại, để xác định tổn thất khối lượng khuếch tán 296 K ± K (23 °C ± °C) điều kiện khác B.4 Thử khả chống cháy Thùng nhiên liệu phải thử phép thử sau B.4.1 Thùng nhiên liệu, lắp lắp xe, phải đốt lửa phút Sau đốt thùng phải khơng bị rị rỉ B.4.2 Ba lần thử phải thực thùng nhiên liệu đổ nhiên liệu sau: B.4.2.1 Nếu thùng nhiên liệu thiết kế để lắp đặt xe có động cháy cưỡng động cháy nén, phải thực lần thử với thùng nhiên liệu đổ xăng loại tốt 14 QCVN 52 : 2013/BGTVT B.4.2.2 Nếu thùng nhiên liệu thiết kế cho xe có động cháy nén, phải thực lần thử với thùng nhiên liệu đổ nhiên liệu diesel; B.4.2.3 Đối với phép thử thùng nhiên liệu phụ kiện phải lắp đặt vào đồ gá thử mô điều kiện lắp đặt thực tế giống tốt Nhờ cách lắp đặt mà thùng nhiên liệu lắp đồ gá phù hợp với đặc tính kỹ thuật tương ứng cho xe Các phần xe để bảo vệ thùng nhiên liệu phụ kiện tránh tiếp xúc với lửa tác động đến nguyên nhân cháy theo cách tổng thành quy định lắp thùng nhiên liệu chốt cần phải quan tâm Tất chỗ hở cần phải đóng lại, hệ thống thơng gió phải trì hoạt động Ngay trước thử, thùng nhiên liệu phải đổ nhiên liệu quy định đến 50% dung tích B.4.3 Ngọn lửa mà thùng nhiên liệu đưa vào phải lửa đốt nhiên liệu bán thị trường cho động cháy cưỡng (ở gọi nhiên liệu) lòng chảo Khối lượng nhiên liệu đổ vào chảo phải đủ phép đốt cháy thành lửa tồn q trình thử B.4.4 Kích thước chảo phải chọn để đảm bảo cạnh thùng nhiên liệu tiếp xúc với lửa Vì vậy, chảo phải nhơ theo phương ngang so với thùng nhiên liệu 20 cm, không lớn 50 cm Thành chảo không nhô cao cm lên phía mức nhiên liệu thời điểm bắt đầu thử B.4.5 Chảo đổ nhiên liệu phải đặt thùng nhiên liệu để khoảng cách mức nhiên liệu chảo đáy thùng nhiên liệu tương ứng với chiều cao thiết kế thùng nhiên liệu so với mặt đường điều kiện không tải (khối lượng thân xe - xem mục 1.3.7 Quy chuẩn này) Chảo đồ gá thử, hai, phải có khả di chuyển tự B.4.6 Trong pha C phép thử, chảo phải che phủ chắn đặt cm ± cm phía mức nhiên liệu Màn chắn phải làm vật liệu chịu lửa, mô tả Phụ chương - Phụ lục B Quy chuẩn Có thể khơng có khe hở viên gạch viên gạch phải tựa lên chảo nhiên liệu cho khe hở viên gạch không bị che khuất Chiều dài chiều rộng khung phải nhỏ kích thước chảo từ cm đến 15 QCVN 52 : 2013/BGTVT cm để tạo thành môt khe hở từ cm đến cm khung thành chảo để thông B.4.7 Khi phép thử thực ngồi trời, phải chắn gió đầy đủ vận tốc gió chỗ chảo nhiên liệu không vượt 2,5 km/h Trước thử, chắn phải làm nóng nhiệt độ 308 K ± K (35 °C ± 5°C) Các viên gạch chịu lửa làm ướt để đảm bảo điều kiện thử giống phép thử B.4.8 Phép thử gồm có pha (xem Phụ chương - Phụ lục B Quy chuẩn này) B.4.8.1 Pha A: Làm nóng trước (hình B.1.1 Phụ lục này) Nhiên liệu chảo phải đốt cháy khoảng cách m so với thùng nhiên liệu thử Sau 60 giây làm nóng, chảo đặt xuống thùng nhiên liệu B.4.8.2 Pha B: Tiếp xúc trực tiếp với lửa (hình B.1.2 Phụ lục này) Trong 60 giây thùng nhiên liệu phải tiếp xúc với lửa từ nhiên liệu cháy tự B.4.8.3 Pha C: Tiếp xúc gián tiếp với lửa (hình B.1.3 Phụ lục này) Ngay hoàn thành pha B, chắn phải đặt chảo cháy thùng nhiên liệu Thùng nhiên liệu phải tiếp xúc gián tiếp với lửa qua chắn thời gian lớn 60 giây B.4.8.4 Pha D: Kết thúc phép thử (hình B.1.4 Phụ lục này) Chảo cháy phủ chắn phải đưa trở lại vị trí ban đầu (pha A) Nếu cuối phép thử, thùng nhiên liệu bị cháy, lửa thùng nhiên liệu phải dập tắt B.5 Độ bền với nhiệt độ cao B.5.1 Đồ gá sử dụng cho phép thử phải phù hợp với cách lắp đặt thùng nhiên liệu xe, bao gồm cách thoát thùng B.5.2 Thùng nhiên liệu đổ nước 293 K (200C) đến 50% dung tích thùng, sau đặt mơi trường có nhiệt độ 368 K ± K (95 °C ± °C) tiếng 16 QCVN 52 : 2013/BGTVT Phụ lục B - Phụ chương Thử khả chống cháy thùng nhiên liệu làm chất dẻo Màn chắn Chảo chứa nhiên liệu cháy Thùng nhiên liệu Đồ gá Hình B.1.1 Pha A: Làm nóng trước Màn chắn Thùng nhiên liệu Chảo chứa nhiên liệu Hình B.1.2 Pha B: Tiếp xúc trực tiếp với lửa 17 QCVN 52 : 2013/BGTVT Thùng nhiên liệu Màn chắn Chảo chứa nhiên liệu cháy Hình B.1.3 Pha C: Tiếp xúc gián tiếp với lửa Màn chắn Hình B.1.4 Pha D: Kết thúc phép thử 18 Chảo chứa nhiên liệu cháy QCVN 52 : 2013/BGTVT Phụ lục B - Phụ chương Các kích thước liệu kỹ thuật gạch chịu lửa Đường kính lỗ Mặt cắt (Kích thước tính mm) Mặt cắt A - A Loại gạch chịu lửa (Seger-Kegel) SK 30 Hàm lượng Al2O3 30 – 33% Lỗ thùng (Open porosity (Po)) 20 – 22% thể tích Tỷ trọng 1.900 – 2.000 kg/m3 Diện tích lỗ có hiệu 44,18% 19