Giao thông thông ming Tìm hiểu về trạm thu phí không dừng ETC

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GIAO THÔNG VẬN TẢI KHOA CNTT CÂU HỎI TIỂU LUẬN “Tìm hiểu về trạm thu phí không dừng ETC” MÔN Giao thông thông minh HỆ ĐẠI HỌC KHOÁ 2019 2023.TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GIAO THÔNG VẬN TẢI KHOA CNTT CÂU HỎI TIỂU LUẬN “Tìm hiểu về trạm thu phí không dừng ETC” MÔN Giao thông thông minh HỆ ĐẠI HỌC KHOÁ 2019 2023

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GIAO THÔNG VẬN TẢI KHOA CNTT ********** CÂU HỎI TIỂU LUẬN : “Tìm hiểu trạm thu phí khơng dừng ETC” MƠN :Giao thơng thơng minh HỆ ĐẠI HỌC KHOÁ: 2019-2023 HỌ VÀ TÊN SINH VIÊN: Mai Thị Duyên LỚP: 70DCHT21 GIẢNG VIÊN: Hà Nội, 2021 MỤC LỤC NỘI DUNG MỞ ĐẦU Ngày nay, với bùng nổ khoa học kỹ thuật cơng nghệ thơng tin, tốc độ thị hố ngày phát triển, nhu cầu lại người ngày cao Tuy nhiên cở sở hạ tầng, hệ thống giao thông chưa đáp ứng đủ nhu cầu Hiện tượng ùn tắc xảy thường xuyên, liên tục hầu khắp tuyến phố, môi trường ngày ô nhiễm Hàng ngày xảy vụ tai nạn thương tâm Trước bách địi hỏi phải có giải pháp để giải vấn đề nói Hệ thống giao thông thông minh (ITS- Intelligent Transport System) đời để đáp ứng thực Tại nước phát triển Mỹ, Trung Quốc, Pháp, Nhật Bản…, khái niệm “Hệ thống giao thơng thơng minh” khơng cịn xa lạ Cụ thể, việc đưa cơng nghệ cao thông tin - truyền thông ứng dụng vào sở hạ tầng phương tiện giao thông (chủ yếu tơ), tối ưu hố quản lý, điều hành nhằm giảm thiểu ùn tắc, tai nạn, tăng cường lực vận tải hành khách… Tất thứ giúp cải thiện rõ rệt tình hình giao thông Con người ngày thoải mái đường khơng cịn chứng kiến cảnh tắc đường số CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG THU PHÍ ĐƯỜNG BỘ VÀ CƠNG NGHỆ GIAO THƠNG THÔNG MINH ( ITS) I.TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐƯỜNG BỘ VIỆT NAM Giao thông vận tải đường phận quan trọng kết cấu hạ tầng quốc gia có tính xã hội hóa cao Theo thống kê Việt Nam có hệ thống đường gồm quốc lộ, tỉnh lộ, huyện lộ…có tổng chiều dài 222.000 km, phần lớn tuyến đường quốc lộ tỉnh lộ trải nhựa bê tơng hóa, có số tuyến đường huyện lộ tỉnh vùng sâu, vùng xa cịn đường đất Nhìn chung sau đổi mới, ngành đường Viêt Nam đạt nhiều thành tựu lớn, góp phần quan trọng nghiệp phát triển kinh tế ngày lớn mạnh nước nhà Với quy mô dân số cộng với tỉ lệ gia tăng dân số tự nhiên tức năm có thêm khoảng triệu dân, áp lực đảm bảo giao thơng hiệu thơng suốt tốn vơ khó khăn cho ngành đường Đấy chưa kể đến việc hàng năm lại có thêm lượng lớn phương tiên giao thông gia nhập vào đội ngũ phương tiện giao thông cồng kềnh vốn yếu ngành đường Mật độ hệ thống đường ta thấp, đồng vùng miền chưa cao, tập trung chủ yếu gần biển thành phố lớn Xin lấy vị dụ thành phố mà vấn đề giao thông trở nên vô nhức nhối hiên thành phố Hồ Chí Minh Hà Nội Những sống trú qua thành phố hẳn chịu hay chứng kiến cảnh chen lấn, nhích mét bánh dịng người phương tiện đông đúc hoạt động tuyến đường nội thành, đặc biệt vào khung cao điểm Song song với đó, hệ thống giao thơng đường liên tục xuống cấp, chí nghiêm trọng, phương tiện tham gia giao thông không ngừng tăng lên Dù năm gần Nhà nước, phủ đầu tư nhiều cho việc mở rộng, cải tạo, nâng cấp hệ thống giao thơng đường nhìn chung đường sá nước ta nhỏ, hẹp, chắp vá; thiếu đường vành đai, tuyến đường cao tốc Nhiều địa phương đường đô thị thường trở thành bãi thi công, thường ùn tắc giao thông Hệ thống bảo đảm an tồn giao thơng sơn, vạch lươn, biển báo… phân bổ thiếu hợp lý, không đồng gây cản trở tai nạn giao thông Đặc biệt, tăng nhanh số lượng xe ôtô, xe máy tốc độ phát triển sở hạ tầng chưa theo kịp, khiến đường trở nên tải, tiềm ẩn nguy tai nạn xảy lúc Một thực trạng thật yếu tronng cơng tác quản lí giám sát xây dựng cơng trình giao thơng Sự thiếu minh bạch q trình đầu tư, thi cơng, giám sát hồn thiện đưa vào dụng dẫn đến hàng loạt cơng trình lộ chất lượng yếu kém, nhanh chóng xuống cấp thời gian ngắn sau thời gian đưa vào khai thác Đó tình trạng rút lõi cơng trình q trình thi cơng bên phía chủ đầu tư xây dựng, việc hối lộ, đút lót quan chức, giới lãnh đạo quan, ban ngành hữu quan việc cấp giấy phép, cấp vốn để dễ dãi công tác giám sát, nghiệm thu Vụ PMU 18 dã nguôi thực để lại vết ố vô lớn ngành GTVT Những số tiền lên đến triệu đô, tên liên quan đến quan lớn phủ, khơng quan chức cấp cao cho thấy phần mặt đen tối dù “phần tảng băng chìm” máy lãnh đạo Viêt Nam nói chung ngành GTVT nói riêng II CÁC HÌNH THỨC THU PHÍ ĐƯỜNG BỘ HIỆN NAY Hệ thống thu phí kín Là phương thức thu phí mà chủ phương tiện phải trả mức phí trạm thu phí dựa vào chiều dài quãng đường phương tiện đoạn đường thu phí kiểu loại phương tiện Phương thức kín chủ yếu áp dụng trạm thu phí sử dụng đường thuộc hệ thống đường cao tốc Hệ thống thu phí mở dừng Thu phí dừng hình thức thu phí đường mà chủ phương tiện phải dừng lại lần trạm thu phí để trực tiếp mua vé, trả tiền nhận hóa đơn Hệ thống thu phí dừng hoạt động dựa ấn mã vạch công nghệ tự động nhận dạng biển số (OCR) Nhờ đó, việc phân loại xe xác, xử lý vé tháng nhanh chóng hậu kiểm dễ dàng Hệ thống thu phí mở khơng dừng Thu phí dịch vụ sử dụng đường theo hình thức điện tử khơng dừng (gọi tắt thu phí điện tử khơng dừng) hình thức thu phí dịch vụ sử dụng đường tự động, phương tiện giao thông đường không cần phải dừng lại để trả phí dịch vụ sử dụng đường tới trạm thu phí dịch vụ sử dụng đường Q trình tính tốn phí dịch vụ sử dụng đường thực tự động hệ thống thu phí dịch vụ sử dụng đường theo hình thức điện tử không dừng (sau gọi tắt hệ thống thu phí điện tử khơng dừng) Cơng nghệ RFID RFID viết tắt từ Radio Frequency Identification cơng nghệ nhận dạng đối tượng sóng vơ tuyến Khi hai thiết bị hoạt động thu phát sóng tần số tần số thường sử dụng RFID 125Khz 900Mhz Một thiết bị RFID cấu tạo thành phần thiết bị đọc thiết bị phát mã có gắn chip Trong thiết bị đọc gắn antenna thu phát sóng điện từ, cịn thiết bị phát mã RFID gắn với vật cần nhận dạng, thiết bị RFID có chứa mã số định cho không trùng lặp với Hệ thống thu phí điện tử (ETC) Là hình thức thu phí tự động, cho phép phương tiện khơng cần phải dừng lại để trả phí tới trạm thu phí Q trình tính tốn phí thực tự động thông qua giao tiếp không dây thiết bị điện tử gắn xe với thiết bị điện tử chun dụng đường Thu phí điện tử khơng dừng ETC ứng dụng cho hệ thống thu phí theo phương thức mở hệ thống thu phí theo phương thức kín Cơng nghệ giao thơng thơng minh (ITS) ITS viết tắt từ Intelligent Transport System – Hệ thống giao thông thông minh cung cấp giải pháp liên kết công nghệ thông tin, viễn thông với người hệ thống đường giao thông Cải thiện phương tiện giao thông lưu thông đường thành mạng lưới thông tin viễn thông Điều giúp cho việc lưu thông đường cao tốc trở nên tối ưu III GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG GIAO THƠNG THƠNG MINH (Intelligent Transport Systems – ITS) 1.Thơng tin chung ITS - - Hệ thống Giao thông Thông minh (lntelligent Transport System - ITS) việc ứng dụng kỹ thuật công nghệ, bao gồm thiết bị cảm biến, điều khiển, điện tử, tin học viễn thông lĩnh vực giao thông để điều hành quản lý hệ thống giao thông vận tải ITS công nghệ phát triển giới, sử dụng để giải vấn đề giao thông đường bộ, bao gồm tai nạn ùn tắc giao thông ITS sử dụng tiến công nghệ thông tin viễn thông để liên kết người, hệ thống đường giao thông phương tiện giao thông lưu thông đường thành mạng lưới thông tin viễn thông phục vụ cho việc lưu thông tối ưu đường cao tốc 2.Quá trình triển khai hệ thống giao thông thông minh Việt Nam - Ở Việt Nam, ITS bắt đầu triển khai ứng dụng năm gần - đạt kết bước đầu tích cực Tính đến cuối năm 2012, Việt Nam có 256.684 Km đường, đó, đường quốc lộ 17.228 Km, tỉnh lộ 23.520 Km, đường đô thị 8.492 Km, lại tuyến huyện lộ xã lộ (tỷ lệ cao nhất) Tốc độ tăng trưởng phương tiện lớn Ý thức người tham gia giao thơng cịn số hạn chế định Nhiều vấn đề phát sinh cần phải giải tỷ lệ tai nạn giao thơng cịn cao, ùn tắc giao thơng cịn phổ biến đô thị, ô nhiễm môi trường ngày nghiêm trọng, hệ thống quản lý hạn chế, chất lượng hiệu suất phục vụ thấp, chưa đáp ứng nhu cầu phát triển xã hội, đòi hỏi phải tích cực phát - triển, hồn thiện hệ thống Đầu tư phát triển hệ thống sở hạ tầng giao thông vận tải ưu tiên hàng đầu mà Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) thực Theo quy hoạch Hệ thống giao thông đường Việt Nam, việc nâng cấp, xây dựng phát triển hệ thống đường quốc lộ quan tâm ưu tiên thực Trong q trình đó, việc ứng dụng ITS trọng khẩn trương tiến hành - nhằm xây dựng hệ thống giao thông an tồn, bền vững Việt Nam có Lộ trình ứng dụng ITS, Bộ GTVT ban hành, chia làm giai đoạn: • giai đoạn đến năm 2015, • giai đoạn từ 2015 đến 2020 • giai đoạn từ 2020 đến 2030 - Mục tiêu lộ trình là: Tiêu chuẩn hố ITS tồn quốc; Quy hoạch xây dựng trung tâm điều hành kiểm sốt giao thơng khu vực Bắc, - Trung, Nam xây dựng hoàn thiện ứng dụng, hệ thống ITS Một số dự án ITS triển khai thành phố lớn Hà Nội, TP Hồ Chí Minh, Đà Nẵng,…, ứng dụng ITS hệ thống đường cao tốc , thu phí tự động khơng dừng ETC khẩn trương thực - Như vậy, thấy việc ứng dụng ITS Việt Nam có nhiều điều kiện thuận lợi liên quan đến hệ thống sở hạ tầng, sách, chiến lược ưu tiên đầu tư phát triển Tuy nhiên, q trình cịn nhiều vấn đề cần phải khắc phục, đòi hỏi Việt Nam phải tiếp tục nỗ lực tăng cường hợp tác, trao đổi với nước giới để hoàn thiện đẩy nhanh tiến trình ứng dụng ITS 3.Mục đích sử dụng phát triển ITS - - - - ITS công nghệ phát triển giới, sử dụng để giải vấn đề tồn hệ thống giao thông đường cải thiện “dịch vụ giao thông” ITS đời cho ta nhìn rõ nét tính hữu ích tiến công nghệ thông tin, truyền thông công nghiệp, viễn thông việc liên kết người, hệ thống đường giao thông phương tiện giao thông lưu thông đường thành mạng lưới thông tin viễn thông phục vụ cho việc định người tham gia giao thơng, quan quản lí giao thơng, góp phần giảm nạn, tắc nghẽn giao thông ô nhiễm môi trường Hệ thống giao thông thông minh đời, với tối ưu thiết bị truyền thông, công nghệ thông tin viễn thơng làm cho vai trị người việc điều hành giao thông giảm đáng kể mà đảm bảo tính an tồn Các thành phần hệ thống ITS bao gồm có người, phương tiện tham gia giao thông sở hạ tầng giao thông Những thành phần liên kết chặt chẽ với để đạt mục tiêu:  Quản lí khai thác hạ tầng giao thơng cách hiệu quả: giảm ùn tắc, tiết kiệm chi phí lại, tạo điều kiện tối đa cho việc lại vận chuyển, cung cấp thơng tin giao thơng xác, khai thác tối ưu hạ tầng giao thông tại,…  Bảo đảm an toàn tham gia giao thơng, xây dựng văn hóa giao thơng, giảm thiểu tai nạn  Nâng cao lực quản lí: Thơng tin chia sẻ xác nhanh chóng ban ngành, tăng khả phối hợp liên ngành xử lí vấn đề, cung cấp thơng tin cho việc xây dựng sách,…  Thân thiện với mơi trường: Giảm thiểu khí thải mơi trường, giảm thiểu tiếng ồn - - ITS bao gồm việc cảm biến gắn đường để thu thập thông tin luồng giao thơng, khí hậu, thời tiết,… thơng tin hệ thống phân tích xử lí sau truyền tới người tham gia giao thơng để lựa chọn giải pháp lưu thơng tối ưu ITS hệ thống bao gồm phương tiện truyền hình, nối mạng quản lí tồn quốc Dựa vào camera giao thông, hệ thống trung tâm quản lý thiết bị ngoại vi (camera, biển báo điện tử…), công nghệ thông tin đem lại hiệu lớn việc quản lý giao thông đô thị Nhà quản lí cần ngồi chỗ có thơng tin bao qt hệ thống giao thơng tồn quốc Thời gian gần Việt Nam thực đẩy mạnh đầu tư hệ thống đường cao tốc để cải thiện hạ tầng giao thông Vai trị ITS - Giảm thiểu tai nạn giao thơng, - Giảm thiểu ùn tắc giao thông, - Giảm ô nhiễm môi trường, - Giảm giá thành vận chuyển, - Tăng hiệu vận chuyển, - Tạo điều kiện thuận lợi tối đa cho lại Sự cần thiết khả áp dụng ITS vào Việt Nam Việt Nam , với phát triển tốc độ thị hố nhanh , dân cư khơng ngừng gia tăng , kinh tế phát triển , đời sống người ngày nâng cao , nhu cầu lại ngày tăng kéo theo phương tiện xe cá nhân thành phố tăng nhanh chóng mặt ngã đường bị chật cứng , tượng ùn tắc xảy liên tục ,kéo dài hàng hệ luỵ khác nhiễm mơi trường khói thải xe hay phải cần đến nhiều lực lượng chuyên trách để điều tiết giao thông Mật độ người tham gia giao thông đông nên vụ tai nạn giao thông xảy thường xuyên , làm thiệt hại lớn người cải Trước bách địi hỏi phải có giải pháp để giải vấn đề nói Hệ thống giao thơng thơng minh (ITS-Intelligent Transport System) đời để đasp ứng thực Từ kinh nghiệm thành cơng mơ hình ITS số quốc gia lớn trải qua giai đoạn phát triển giao thông hạ tầng Việt Nam khả áp dụng hệ thống giao thơng thơng minh ITS để giải tốn giao thông thành phố tương lai vấn đề cần thiết thích hợp Cấu trúc hệ thống giao thông thông minh ITS 5.1.Hệ thống giao thông thông minh Một số cấu vận hành ITS đường cao tốc -Cơ cấu vận hành thông báo cố -Cơ cấu vận hành thiết bị GPS(định vị ) -Cơ cấu vận hành thông tin giao thông -Cơ cấu vận hành cưỡng chế thu phí -Cơ cấu vận hành kiểm soát xe tải nặng -Cơ cấu vận hành Thanh tốn bù trừ phí CHƯƠNG 2: GIẢI PHÁP THU PHÍ ĐƯỜNG BỘ BẰNG CƠNG NGHỆ GIAO THƠNG THƠNG MINH ETC I HỆ THỐNG QUẢN LÝ, ĐIỀU HÀNH VÀ KHAI THÁC GIAO THÔNG THÔNG MINH Tổng quan 1.1.Khái niệm Thu phí khơng dừng ETC (viết tắt Electronic Toll Collection) trạm thu phí khơng dừng áp dụng cơng nghệ đại bố trí trục đường quốc lộ cao tốc Điều không giúp tiết kiệm thời gian giảm thiểu ô nhiễm, mà cịn 10 - Transceiver có chức thực giao dịch với TBTP người sử dụng Thiết bị lắp giá đỡ đầu xe, vị trí cao độ lắp đặt phù hợp theo thiết kế nhà sản xuất, đồng thời không ảnh hưởng đến độ cao tĩnh không xe - Khi xe lưu thông vào làn, Transceiver TBTP liên tục thu phát sóng trao đổi liệu Việc trao đổi liệu thực thời gian ngắn, thơng tin trao đổi như: mã số nhận dạng TBTP, thông tin tài khoản, thời hạn hiệu lực tài khoản, biển số xe đăng ký v.v để thực q trình tính tốn, khấu trừ phí tài khoản khách hàng TBTP, đồng thời đảm bảo thực việc ghi giá trị tài khoản (đã khấu trừ) lên TBTP sở liệu hệ thống thu phí c) Thiết bị giám sát: Bao gồm camera giám sát làn, camera nhận dạng biển số xe, camera toàn cảnh Yêu cầu cụ thể sau: - Camera giám sát làn: Camera giám sát có nhiệm vụ giúp quan sát ghi hình tất lượt xe qua làn, camera bố trí để quan sát toàn đầu thân xe Sử dụng loại camera màu, có độ phân giải cao giúp cho việc quan sát đạt hiệu quả, có khả quan sát ngày lẫn đêm Camera cần phải có hộp che bảo vệ khỏi mưa nắng, chống ẩm bụi, đảm bảo độ bền lâu dài - Camera nhận dạng biển số xe: Camera nhận dạng biển số xe sử dụng để chụp hình biển số xe xe vào thu phí tự động cung cấp cho phần mềm nhận dạng biển số xe, kết từ phần mềm nhận dạng biển số đối chiếu với thông tin biển số xe lưu TBTP Quá trình hỗ trợ giám sát, hậu kiểm phương tiện qua thu phí Camera dị đọc biển số xe camera chuyên dụng giúp cho trình nhận dạng biển số tự động máy tính đạt độ xác cao, làm việc tốt ban ngày ban đêm Sử dụng camera hồng ngoại, lắp đặt vị trí thích hợp để chụp rõ hình biển số xe - Camera giám sát tồn cảnh: Tồn diễn biến, tình trạng trạm thu phí quan sát, theo dõi từ nhà điều hành thơng qua camera tồn cảnh Từ đó, giám sát viên đưa lệnh để điều khiển phân luồng trạm hợp lý, tránh ùn tắc giao thông Camera phải có vỏ bọc bảo vệ khỏi mưa nắng chống bụi; có kính phóng xa-gần cho phép quan sát rõ hoạt động vị trí nửa cổng thu phí, có khả quan sát ngày lẫn đêm Sử dụng loại camera PTZ tốc độ cao, vị trí đặt camera phải phù hợp cho đạt hiệu quan sát cao d) Thiết bị phát xe - Thiết bị phát xe sử dụng để đếm xe hỗ trợ đóng barrier tự động sau xe qua, sử dụng đơn lẻ kết hợp phương pháp phát xe sau: 18 § Vịng cảm ứng từ (Induction loops); § Xử lý ảnh Video (Video image Processing); § Công nghệ hồng ngoại (Infrared technology); § Các cơng nghệ khả thi khác e) Thiết bị điều khiển Bao gồm tủ điều khiển làn, barrier tự động, đèn tín hiệu giao thông, biển báo điện tử kết nối điều khiển với mạng máy tính chung Yêu cầu cụ thể sau: - Tủ điều khiển làn: Là nơi đấu nối, tích hợp điều khiển tất thiết bị vào mạng máy tính chung Sử dụng thiết bị điều khiển cơng nghiệp để điều khiển đóng mở barrier trực tiếp (khơng qua hệ thống máy tính) để sử dụng cho trường hợp xử lý cố đặc biệt Tủ điều khiển phải có mơ đun đếm xe tự động độc lập lưu trữ số liệu liên tục tối thiểu tuần Tủ phải đóng kín có khóa, thống khí, chống ẩm mốc đảm bảo độ bền điều kiện khai thác nhiệt độ độ ẩm cao, sử dụng đóng ngắt nguồn điện riêng biệt cho thành phần thiết bị - Barrier tự động: Barrier tự động dùng để ngăn chặn cho phép phương tiện lưu thơng qua thu phí, điều khiển máy tính thu phí xe thơng qua tủ điều khiển Barrier tự động loại barrier đóng mở tự động có điều khiển phù hợp với hệ thống máy tính điều khiển Barrier phải có khớp bung tự động để tránh hư hại bị xe đâm, va Thanh ngang phải làm vật liệu phù hợp đảm bảo độ bền phải sơn trắng đỏ phản quang đảm bảo để nhận biết, thời gian đóng/mở tối đa 0,9s Ngồi ra, barrier điều khiển tay trường hợp khẩn cấp, đặc biệt - Đèn tín hiệu giao thơng: Đèn tín hiệu giao thông dùng để thông báo hướng dẫn phương tiện lưu thông xe, điều khiển máy tính thu phí thơng qua điều khiển tủ điều khiển Đèn tín hiệu giao thơng lắp đặt vị trí gần barrier tự động giúp lái xe dễ dàng nhận biết, điều khiển đồng với barrier tự động Đèn tín hiệu giao thông bao gồm đèn đỏ đèn xanh, loại đèn LED tuổi thọ cao, có độ sáng phù hợp Đèn có hai pha pha “dừng” (tương ứng với đèn đỏ bật đèn xanh tắt) pha “đi” (tương ứng với đèn đỏ tắt đèn xanh bật), đèn có đường kính tối thiểu 200 mm tuổi thọ tối thiểu 20.000 h - Biển báo điện tử: Biển báo điện tử dùng để hiển thị thông báo thông tin giao dịch thu phí thơng tin tình trạng xe Biển báo điện tử điều khiển máy tính hiển thị thơng báo chuẩn bao gồm: LOẠI XE x/PHÍ yyyyy Đ (x, yyyyy: thơng tin loại xe phí phải trả) TBTP HẾT HIỆU LỰC, 19 TBTP KHÔNG ĐỦ TIỀN, LOẠI XE KHƠNG ĐÚNG, XIN MỜI QUA, ĐĨNG LÀN II QUẢN LÝ HỆ THỐNG THU PHÍ KHƠNG DỪNG ETC CHO TUYẾN PHÁP VÂN –CẦU GIẼ -CAO BỒ NINH BÌNH –HÀ NỘI 1.Quy mơ tiêu chuẩn kỹ thuật tuyến Pháp Vân –Cầu Giẽ-Cao bồ Ninh Bình – Hà Nội - - • • • • • - Đường cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình (ký hiệu tồn tuyến CT.01) tuyến cao tốc dài 50 km, nằm chương trình phát triển mạng lưới đường cao tốc Việt Nam, tuyến cao tốc nối hai đầu mối giao thơng Hà Nội Ninh Bình thuộc tuyến đường cao tốc Bắc-Nam Tuyến đường có điểm đầu nối tiếp với Quốc lộ 1A, qua địa bàn xã, phường: Đại Xuyên (huyện Phú Xuyên) thành phố Hà Nội; Bạch Thượng, Yên Bắc, Tiên Nội, Tiên Ngoại (thị xã Duy Tiên), Tiên Hiệp, Tiên Hải, Liêm Tuyền, Liêm Chính, Liêm Chung, Liêm Tiết (thành phố Phủ Lý), Liêm Cần, Liêm Thuận, Liêm Túc, Liêm Sơn (huyện Thanh Liêm) tỉnh Hà Nam; xã Yên Trung, Yên Nghĩa, Yên Chính, Yên Phú, Yên Khánh, Yên Phong, Yên Hồng, Yên Khang, Yên Bằng (huyện Ý Yên) tỉnh Nam Định; Ninh Phúc (thành phố Ninh Bình), Khánh Hòa (huyện Yên Khánh), Ninh An (huyện Hoa Lư), Khánh Thượng, Mai Sơn (huyện n Mơ) tỉnh Ninh Bình điểm cuối nút giao Mai Sơn thuộc huyện n Mơ tỉnh Ninh Bình Hiện tại, tồn tuyến có nút giao ra-vào , từ Bắc xuống Nam Nút giao Đại Xuyên (liên kết với quốc lộ 1A); Nút giao Vực Vòng (liên kết với quốc lộ 38); Nút giao Liêm Tuyền (liên kết với đường tỉnh 494 đường vành đai thành phố Phủ Lý); Nút giao Cao Bồ (liên kết với quốc lộ 10) Nút giao Mai Sơn (liên kết với quốc lộ 1A) Theo thiết kế, đường cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình có chiều dài tồn tuyến 50 km; điểm đầu Km 210 Quốc lộ 1A, thuộc Hà Nội; điểm cuối Km 260 + 030 Quốc lộ 10, đoạn nối Ninh Bình – Phát Diệm Tuyến đường dài 50 km, mặt cắt ngang cho xe, giai đoạn xây dựng xe chạy, giai đoạn sau nâng cấp lên hoàn chỉnh, tốc độ xe chạy thiết kế từ 100 đến 120 km/h Ngoài bề rộng mặt đường 22 m, bê rộng 3m, đường có dải phân cách giữa, dải dừng xe khẩn cấp, dải an toàn lề đường trồng cỏ 20 Sau hoàn thành, tuyến cao tốc có 14 cầu vượt sơng, vượt nút giao nút giao khác mức với hệ thống giao thơng Ngồi ra, dự án cịn xây dựng hệ thống đường gom, cống chui dân sinh, hệ thống kiểm sốt giao thơng Tuyến cao tốc có tổng vốn đầu tư 8.974 tỷ đồng, vốn điều lệ Tổng cơng ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC CORPORATION) - doanh nghiệp trực thuộc Bộ Giao thông Vận tải 1.000 tỷ đồng, lại vốn phát hành trái phiếu cơng trình nguồn vốn khác 2.Các trạm thu phí tuyến Pháp Vân –Cầu Giẽ Bắt đầu từ tháng 7/2020, trạm thu phí tuyến cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ triển khai thu phí tự động khơng dừng.Danh sách trạm BOT tuyến Cao tốc Pháp Vân –Cầu Giẽ là: -Trạm thu phí Cao tốc Pháp Vân –Cầu Giẽ • Địa :WV56+2H Thanh Trì ,Hà Nội ,Việt Nam • Số ETC/làn xe:11/11 -Trạm thu phí Vạn Điểm • Địa :Cầu Chui Vạn Điểm , Thường Tín , Hà Nội ,Việt Nam -Trạm thu phí Thường Tín • Địa : ĐT427 , Hà Hồi ,Thường Tín ,Hà Nội ,Việt Nam -Trạm thu phí Liêm Tuyền • Địa :Liêm Tuyền Thanh Liêm,Hà Nam ,Việt Nam -Trạm thu phí Vực Vịng • Địa chỉ: n Bắc, Duy Tiên, Hà Nam, Việt Nam - Trạm Thu phí Nam Cầu Giẽ • Địa chỉ: Duy Minh, Duy Tiên, Hà Nam, Việt Nam -Trạm Thu Phí Cao Bồ • Địa chỉ: ĐCT Cầu Giẽ – Ninh Bình, Yên Tiến, Ý Yên, Nam Định, Việt Nam Hệ thống phân luồng xe tuyến Pháp Vân –Cầu Giẽ - Theo phương án phân luồng mới, phương tiện mô tô, xe gắn máy, phương tiện xe thô sơ không phép lưu thông đoạn tuyến Pháp Vân Cầu Giẽ (QL 1B) Các loại phương tiện phép QL1A đoạn từ Giải Phóng (Quận Hồng Mai) đến Cầu Giẽ (huyện Phú Xuyên) - Xe tải có tải trọng tồn >3,5 khơng phép lưu thơng đoạn tuyến QL1A đoạn từ Vĩnh Quỳnh (giao đường Vĩnh Quỳnh với QL1A - huyện Thanh Trì) đến Cầu Giẽ (Huyện Phú Xuyên) từ 6h-9h từ 16h30-19h30 hàng ngày Các loại phương tiện phép đoạn tuyến Pháp Vân - Cầu Giẽ (QL1B) 21 - Xe tải có tải trọng tồn từ 3,5 - 10 có nhu cầu lưu thơng qua đoạn tuyến QL 1A đoạn từ Vĩnh Quỳnh (giao đường Vĩnh Quỳnh với QL1A - huyện Thanh Trì) đến Cầu Giẽ (huyện Phú Xuyên) cấp phép Phòng CSGT - CATP, địa chỉ: số 86 Lý Thường Kiệt, Hai Bà Trưng - Hà Nội - Xe tải có tải trọng tồn 10 có nhu cầu lưu thơng qua đoạn tuyến QL 1A đoạn từ Vĩnh Quỳnh (giao đường Vĩnh Quỳnh với QL1A - huyện Thanh Trì) đến Cầu Giẽ (huyện Phú Xuyên) từ 6h-9h từ 16h30 - 19h30 hàng ngày phải xin cấp phép Văn phòng Sở GTVT, số 02 Phùng Hưng, Hà Đông - Hà Nội - Quy định tốc độ chạy xe đường Pháp Vân - Cầu Giẽ: Các phương tiện xe ô tô lưu thông đường Pháp Vân - Cầu Giẽ (QL 1B) phải tuân thủ tốc độ chạy xe theo quy định hệ thống biển báo hiệu đường bộ: Làn (gần dải phân cách): tốc độ xe 80km/h - 100km/h; Làn 2: tốc độ xe 50km/h - 80km/h; Làn 3: dành cho xe ô tô dừng khẩn cấp, phương tiện xe ô tô đỗ phải phát tín hiệu nguy hiểm có cảnh báo trước với khoảng cách tối thiểu 50m III.NHỮNG LỢI ÍCH CỦA THU PHÍ KHƠNG DỪNG Lợi ích Với cách thức hoạt động trên, hình thức thu phí đường khơng dừng mang lại nhiều lợi ích cho người dùng, nhà nước lẫn nhà đầu tư BOT 1.1 Lợi ích nhà nước Khơng đem lại lợi ích cho người dùng, hình thức thu phí điện tử khơng dừng cịn mang lại nhiều lợi ích cho nhà nước như: • Xây dựng sở liệu giao thông quốc gia: Mỗi thẻ e-Tag gắn một chip nhỏ chứa thông tin phương tiện Từ thông tin này, quan nhà nước tổng hợp, xây dựng liệu giao thơng quốc gia xác nhanh chóng 22 • Xây dựng hệ thống hạ tầng giao thông quốc gia phát triển: Hiện nước phát triển giới sử dụng hình thức thu phí đường khơng dừng Nếu sử dụng hình thức thu phí này, sánh vai với đất nước phát triển giới lĩnh vực cơng nghệ giao thơng • Nhà nước quản lý chi phí, hoạt động phương tiện trạm BOT: Mọi thơng tin từ lộ trình, cước phí qua trạm phương tiện, doanh thu năm trạm BOT lưu hệ thống liệu Nhờ đó, nhà nước tổng hợp, nắm bắt tình hình giao thơng, tài để đưa phương hướng phát triển tương lai Nhờ hệ thống chip gắn thẻ giao thông phương tiện giúp nhà nước xây dựng liệu giao thông dễ dàng Nh hệ thống chip gắn thẻ giao thông phương tiện giúp nhà nước xây dựng liệu giao thông dễ dàng 1.2 Lợi ích nhà đầu tư BOT Đặc biệt, nhà đầu tư BOT hưởng nhiều lợi ích từ thu phí khơng dừng như: • Minh bạch, tránh thất phí: Mọi khoản thu tất trạm BOT thống kê đầy đủ quản lý hệ thống Do đó, chủ đầu tư khơng bị thất cước phí thu dù đồng • Tiết kiệm chi phí nhân sự: Hệ thống thu phí đường khơng cần nhiều nhân viên phải trực tiếp giao dịch với lái xe Chủ đầu tư tiết kiệm nguồn phí đáng kể • Tiết kiệm chi phí in giấy: Thu phí đường khơng dừng khơng sử dụng vé giấy Do đó, chủ đầu tư giảm bớt khoản tiền in vé 23 Nhà đầu tư BOT hưởng nhiều lợi ích nhờ triển khai thu phí đường không dừng Thu phí khơng dừng tuyến đường góp phần tiết kiệm thời gian, tiết kiệm chi phí, giảm thiểu ùn tắc giao thơng đặc biệt có ảnh hưởng tốt đến việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường Dịch vụ thu phí tự động áp dụng cơng nghệ RFID với việc sử dụng sóng radio để nhận diện tự động phương tiện xe giới Các thiết bị truyền thơng dị vịng từ phát xe góp phần tích cực cho việc trì hệ thống Hệ thống thu phí ETC tín hiệu tốt giải tốn thu phí giao thơng đường Việt Nam 1.3 Lợi ích người dùng Trước hết, người dùng hưởng nhiều lợi ích từ thu phí đường khơng dừng như: • Giảm ùn tắc: Chủ phương tiện xe tuyến đường không dừng lại trạm thu phí khơng phải xếp hàng chờ đợi Nhờ đó, tượng ùn tắc khơng cịn, hành trình di chuyển thơng suốt • Giảm nhiễm: Lượng khói, khí thải độc hại xe dừng lại, khởi động tăng tốc trạm thu phí giảm bớt Bên cạnh đó, việc khơng sử dụng vé giấy giúp bảo vệ xanh, giảm nhiễm mơi trường • Giảm 20% tai nạn: Do hành trình lại diễn mạch thông suốt nên chủ phương tiện khơng phải phanh gấp, phóng nhanh, vượt ẩu để tốn phí cho kịp hành trình di chuyển • Khơng cần tốn tiền mặt: Người dùng chuẩn bị tiền lẻ tiếp xúc trực tiếp làm tăng nguy nhiễm bệnh Điều vừa giúp tiết kiệm thời gian vừa an toàn cho sức khỏe • Tiết kiệm thời gian: Do khơng phải chuẩn bị tiền mặt, không cần dừng lại, xếp hàng chờ đợi để mua vé tốn • Tiết kiệm nhiên liệu: Vì giảm lượng xăng xe tiêu thụ cho công việc không cần thiết dừng đỗ, khởi động, tăng tốc • Tăng tuổi thọ phương tiện: Các hành động trạm thu phí liên quan đến việc vận hành động điều ga, nhả ga, đạp thắng xe đột ngột hay ép côn… không xảy Nhờ đó, tuổi thọ xe nâng cao • Tai nạn giao thơng giảm bớt chủ phương tiện sử dụng thu phí đường khơng dừng 24 Hệ thống ETC có nhiều tiện ích việc thu phí tự động không dừng chưa áp dụng rộng rãi, số lượng người sử dụng hạn chế Hiện hầu hết quốc gia giới sử dụng hệ thống trạm thu phí khơng dừng Việt Nam tồn trạm thu phí dừng Việc khơng gây lãng phí thời gian người tham gia giao thông, tốn chi phí nhà quản lí mơi trường mà cịn gây ùn tắc giao thơng, tăng nhiễm môi trường V.Ưu , nhược điểm giải pháp trạm thu phí khơng dừng 1.Ưu điểm trạm thu phí khơng dừng ETC Hệ thống thu phí tự động không dừng dự án lớn việc ứng dụng công nghệ thông tin, truyền thông công nghiệp vào giao thông, viễn thông, cải tiến quan trọng giúp người dân thuận tiên tham gia giao thông 1.1.Ưu điểm với người tham gia giao thông • Ưu điểm thấy rõ phương tiện không cần dừng xe lại để trả phí lưu thơng Người tham gia giao thơng tiết kiệm nhiên liệu thời gian di chuyển • Phương thức toán đa dạng giúp cho người tham gia giao thơng khơng gặp khó khăn việc tốn • Hệ thống cung cấp đầy đủ chức năng: kiểm soát, đối soát, tra, hậu kiểm, toán nhanh chóng thuận tiện • Một tài khoản giao thơng khách hàng dùng kết nối hệ thống trạm thu phí Việt Nam mang lại tiện lợi cho người tham gia giao thơng • Tính bảo mật an tồn thơng tin bảo mật mức độ cao Người điều khiển phương tiện thấy rõ lợi ích trạm thu phí khơng dừng ETC vào dịp lễ tết cuối tuần mà tình trạng ùn tắc giao thơng tăng đáng kể 1.2.Ưu điểm với nhà đầu tư So với hình thức thu phí truyền thống dừng (MTC) nay, công nghệ ETC cho ưu điểm trội lĩnh vực: 25 • Giảm dùng tiền mặt (chủ xe khơng cần phải trữ tiền mặt, dùng ví qua trạm thu phí ETC… • Giảm ùn tắc (xe dừng xếp hàng chờ mua vé, trả tiền); • Giảm nhiễm (xe khơng phải dừng, tăng tốc qua trạm); • Giảm tai nạn (xe khơng phải dừng đột ngột, dẫn đến xe phía sau bị dồn toa); • Tiết kiệm chi phí in vé giấy (khơng phải in vé, biên lai thu tiền mặt); • Tiết kiệm chi phí xây dựng trạm (công nghệ ETC không cần phải xây trạm rộng lớn, đầy đủ tiện nghi); • Tiết kiệm nhân trạm thu phí (khơng cần hàng chục người vận hành 24/24); • Tránh thất (tiền bên kiểm soát, gồm: Nhà đầu tư, ngân hàng, đơn vị thu phí ETC; trước có nhà đầu tư thực dự án doanh nghiệp BOT ngân hàng); 2.Nhược điểm thu phí khơng dừng Sau năm triển khai hệ thống ETC nhận lại số có phần khiêm tốn Chỉ có 17 trạm BOT thức vận hành thu giá tự đơng, có khoảng 500000 phương tiện tổng số triệu xe ô tô nước dán thẻ thu phí tự động khơng dừng Vậy, ngun nhân dẫn đến thực trạng trên? Ta kể đến vài nguyên nhân dễ nhận thấy như: sách tuyên truyền chưa tối ưu, thói quen người dân cịn ưa chuộng việc dùng tiền mặt để tốn, chưa quen với hình thức tốn qua thẻ hay sử dụng dịch vụ ngân hàng tự động Một nguyên nhân nhận thấy chưa liệt triển khai, kết hợp với ngân hàng chưa tốt Mặt khác nhà đầu tư BOT cịn né tránh việc thu phí tự động ngại tính minh bạch hoạt động Từ ngày 1/1/2021, nước có 111 trạm BOT lắp đặt hệ thống thu phí khơng dừng Trong đó, Cơng ty cổ phần Giao thông số Việt Nam (VDTC) cung cấp dịch vụ ETC cho 35 trạm, Công ty trách nhiệm hữu hạn thu phí tự động (VECT) cung cấp cho 76 trạm BOT 26 Phương tiện dán thẻ thu phí tự động khơng dừng vào riêng biệt trạm thu phí BOT Tuy nhiên, sau gần tháng vào hoạt động, hệ thống thu phí tự động liên tục phát sinh lỗi Đặc biệt, thời gian vừa qua số xe dán thẻ thu phí tự động khơng dừng qua trạm thu phí đường cao tốc Pháp Vân-Cầu Giẽ, Cầu Giẽ-Ninh Bình, Hà Nội-Hải Phịng, Bắc Giang-Lạng Sơn liên tục gặp tình trạng khơng giao dịch tốn thu phí không dừng Các lỗi xảy xe qua trạm thu phí đầu vào đến trạm đầu lại khơng giao dịch khơng có liệu, không thấy hệ thống, xe vào ETC, bị trừ tiền tài khoản barie không mở, lái xe phải móc ví trả tiền mặt, hai phải lùi xe sang thu phí thủ cơng Một số xe dán thẻ thu phí tự động khơng dừng qua trạm thu phí đường cao tốc gặp tình trạng khơng giao dịch tốn thu phí khơng dừng Xe dán thẻ cịn tiền, bị trừ tiền không qua trạm BOT Theo phản ánh anh Trần Văn Huy, vừa qua qua trạm thu phí Pháp Vân Cầu Giẽ (qua thu phí khơng dừng) đến điểm sốt vé Liêm Tuyền, máy không đọc Khi anh Huy thắc mắc dán thẻ thu phí khơng dừng nhân viên bảo lỗi hệ thống lùi sang vào thu phí thủ cơng Để tránh ảnh hưởng cho người sau không thời gian, anh Huy phải dùng tiền mặt để mua vé lượt Anh Huy cho rằng, hệ thống báo lỗi tình 27 trạng phiền Nếu khơng sớm khắc phục bất tiện với người sử dụng dịch vụ Thời gian vừa qua số xe dán thẻ thu phí tự động khơng dừng qua trạm thu phí đường cao tốc Pháp Vân-Cầu Giẽ, Cầu Giẽ-Ninh Bình liên tục gặp tình trạng khơng giao dịch tốn thu phí khơng dừng Thường xun lưu thơng tuyến đường vào cửa ngõ Thủ đô, anh Nguyễn Quang phản ánh “Xe anh dán thẻ thu phí khơng dừng ePass (của Cơng ty VDTC) nhiều lần lưu thông cao tốc Pháp Vân- Ninh Bình bị nhân viên báo lỗi thẻ, khơng nhận dạng thẻ bắt trả tiền mặt” Ngày 13/3, xe ô tô dán thẻ ePass qua trạm thu phí Bắc Giang - Lạng Sơn dù trừ tiền tài khoản barie "nhất định" không chịu mở cho xe qua Xe sau bị trừ lần tiền qua trạm Đơn cử, vào ngày 9/3 vừa qua, anh Trung cho phương tiện lưu thơng tuyến cao tốc nhân viên trạm BOT nói, hệ thống khơng nhận dạng thẻ ePass xe, khơng có liệu, tài khoản ví Viettel Pay cịn 121.000 đồng Sau đó, nhân viên bắt anh mua vé thủ cơng toán tiền mặt “Xe dán thẻ theo chủ trương kêu gọi Bộ GTVT để vào thu phí khơng dừng mà phải dừng lại để mua vé thủ công, trả tiền mặt thời gian, khiến phương tiện sau phải dừng chờ”, anh Quang xúc Sau nhiều tài xế chia sẻ hệ thống thu phí tự động ePass Viettel liên tục gặp lỗi, “khơng nhanh thu phí thủ công”, “mua bực vào người” Rất nhiều lái xe cho rằng, tạm thời khơng dùng trả phí tự động không dùng 28 Quản lý vận hành trạm “bất lực”, chưa có giải pháp khác Là đơn vị sử dụng công nghệ VETC cao tốc Pháp Vân-Cầu Giẽ, ơng ng Huy Hồng, Giám đốc Cơng ty cổ phần Vận hành bảo trì đường cao tốc Việt Nam (VEC O&M) thừa nhận, đơn vị có ghi nhận tình trạng số lái xe dán thẻ ePass VDTC qua trạm không nhận diện được, khơng có liệu buộc lái xe phải trả tiền mặt “Từ trước Tết Nguyên đán Tân Sửu, đơn vị ghi nhận nhiều phản ánh việc này, VEC O&M có văn gửi Công ty VETC yêu cầu khắc phục lỗi kết nối bên đến chưa triển khai”, ơng Hồng nói Theo lãnh đạo Tổng cục Đường Việt Nam, hệ thống thu phí ETC liên thơng hai thẻ Epass Etag Tuy nhiên, việc trục trặc tài khoản Epass lưu thông qua trạm BOT sử dụng công nghệ VETC xảy từ trước Tết Nguyên đán Lập tổ kiểm tra để xử lý lỗi phát sinh Trước nhiều lỗi phát sinh hệ thống thu phí tự động không dừng ETC, Bộ GTVT thành lập hai tổ công tác kiểm tra việc vận hành hệ thống thu phí khơng dừng (ETC) trạm thu phí nước Hai tổ có nhiệm vụ kiểm tra cụ thể tình hình quản lý, vận hành hệ thống ETC trạm thu phí nước, bao gồm trạm địa phương quản lý Hệ thống thu phí tự động khơng dừng ETC hoạt động thường xuyên “tậm tịt”, phát sinh lỗi khiến nhiều lái xe phàn nàn “mua bực vào người” dùng dịch vụ Trong đó, Bộ GTVT lưu ý hai tổ kiểm tra cần đánh giá kỹ tồn tại, bất cập phát sinh trình vận hành hệ thống ETC thời gian qua Sự phối hợp nhà cung cấp dịch vụ ETC với với nhà đầu tư BOT tổ chức thu phí; kết nối liên thông hai hệ thống trung tâm liệu thu phí ETC; cơng tác dán thẻ, phân luồng, hệ thống thông tin biển báo liên quan đến thu phí ETC trạm thu phí Liên quan đến vấn đề này, ơng Nguyễn Mạnh Thắng, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường Việt Nam cho rằng, mặt kỹ thuật hệ thống thu phí tự động không dừng vận hành ổn định Tuy nhiên mặt vận hành, trạm thu phí đưa vào vận hành số lỗi quy trình dán thẻ chưa tốt nên dán thẻ sau kính chống chói nên xe qua trạm khơng đọc tín hiệu; lái xe qua trạm chưa biết trạm vận hành ETC nên trả tiền mặt, nhân viên thu phí dẫn đến thu phí lần… Hơn nữa, theo ơng Thắng, trạm thu phí kín có quy trình nghiệp vụ phức tạp, vận hành, kết nối nhiều đơn vị nên phát sinh lỗi nghiệp vụ, vận hành 29 “Đối với lỗi kỹ thuật Tổng cục Đường phối hợp với nhà cung cấp dịch vụ để xác định nguyên nhân lỗi khắc phục ngày vòng 6-24 Đối với lỗi vận hành, Tổng cục đạo phận giám sát hậu kiểm nhà cung cấp dịch vụ xác định lỗi, hướng dẫn nhân viên quy trình khắc phục hồn trả tiền cho chủ xe thu nhầm, phận chăm sóc khách hàng liên hệ với chủ xe để giải thích”, ông Thắng cho hay Hiện nay, Tổng cục Đường giao cho VDTC làm đơn vị chủ trì, phối hợp với VETC xây dựng quy chế phối hợp, vận hành hệ thống ETC quy định rõ vai trị, trách nhiệm bên tham gia vào cơng tác vận hành hệ thống ETC, xác định rõ quy trình xử lý vấn đề phát sinh lỗi trình vận hành 3.Giảp pháp Thu phí điện tử tự động khơng dừng, với nhiều lợi ích mang lại cho người dân, xã hội kinh tế, nhanh chóng trở thành phương thức phổ biến để chủ phương tiện tham gia giao thơng tốn phí đường qua trạm thu phí Cùng với liệt Chính Phủ Bộ Giao thơng Vận tải việc đẩy mạnh triển khai hệ thống thu phí tự động không dừng cho tuyến đường quốc lộ cao tốc; nắm bắt xu hướng phát triển công nghệ, Việt Vương thực nghiên cứu triển khai thành cơng cơng nghệ thu phí điện tử khơng dừng hoàn thiện với hai giải pháp cốt lõi: hệ thống thu phí trạm (hệ thống Front-End) sử dụng cơng nghệ RFID hệ thống thu phí trung tâm (Back-End) triển khai trung tâm liệu Bố trí mẫu cho hệ thống ETC+MTC Được xây dựng theo kiến trúc mơ-đun hóa, giải pháp thu phí của Việt Vương gồm: phần ứng dụng thu phí lõi mơ-đun thu phí tự động khơng dừng ETC mơ-đun thu phí thủ cơng MTC đáp ứng linh hoạt yêu cầu khách hàng, đảm bảo thời gian triển khai nhanh, tận dụng sở hạ tầng hệ thống MTC sẵn có Giải pháp thu phí tự động không dừng Việt Vương tuân thủ Quyết định 2255/QĐBGTVT yêu cầu kỹ thuật chung hệ thống thu phí điện tử tự động khơng dừng sử dụng công nghệ RFID giao thông vận tải đường Giải pháp sử dụng công nghệ nhận dạng tần số vô tuyến theo tiêu chuẩn ISO/IEC 18000-63:2015: RFID dải tần 860 MHz đến 960 MHz để nhận diện tự động phương tiện xe giới thông qua thẻ định danh E-tag gắn xe Xe dán E-tag lưu thơng qua trạm thu phí khơng phải dừng chờ tốn, giữ tốc độ lưu thơng, tiết kiệm thời gian nhiên liệu Với kiến trúc kết hợp ETC/MTC, giải pháp thu phí Việt Vương phù hợp với điều kiện vận hành trạng trạm thu phí giao thơng Việt Nam Đối với xe dán thẻ E-tag không đủ số dư không hợp lệ, xe không dán thẻ E-tag 30 nhầm vào ETC, hệ thống tự động chuyển từ thu phí khơng dừng sang thu phí dừng, đảm bảo vận hành thơng suốt hệ thống thu phí VI Kết luận Hệ thống thu phí tự động giúp cho người dân thuân tiện tham gia giao thơng • Khơng cần dừng xe lại trả phí lưu thơng ưu điểm mà ta nhìn thấy rõ Ưu điểm ETC giúp cho người tham gia giao thơng khơng cảm thấy phiền tối ngược lại cịn tiết kiệm nhiên liệu thời gian di chuyển • Một tài khoản giao thơng khách hàng dùng kết nối hệ thống liên trạm hệ thống thu phí mang lại tiện lợi cho người tham gia giao thông • Phương thức toán đa dạng giúp cho người tham gia giao thơng khơng gặp khó khăn việc tốn • Khơng người tham gia giao thơng có lợi ích đáng kể mà với nhà đầu tư họ thu nguồn lợi khơng nhỏ • Hệ thống cung cấp đầy đủ chức năng: đối soát, kiểm soát, hậu kiểm, tra, tốn nhanh chóng thuận tiện • Tính bảo mật an tồn thơng tin đảm bảo mức cao Hệ thống ETC có nhiều tiện ích việc thu phí tự động khơng dừng chưa áp dụng rộng rãi, số lượng người sử dụng hạn chế Hiện hầu hết quốc gia giới sử dụng hệ thống trạm thu phí khơng dừng Việt Nam tồn trạm thu phí dừng Việc khơng gây lãng phí thời gian người tham gia giao thông, tốn chi phí nhà quản lí mơi trường mà cịn gây ùn tắc giao thông, tăng ô nhiễm môi trường 31 32 ... pháp trạm thu phí khơng dừng 1.Ưu điểm trạm thu phí khơng dừng ETC Hệ thống thu phí tự động khơng dừng dự án lớn việc ứng dụng công nghệ thông tin, truyền thông công nghiệp vào giao thông, viễn thông, ... chức thu (33 lắp đặt xong hệ thống thu phí tự động không dừng, bảy trạm triển khai hệ thống ETC) , sáu trạm xây dựng, chưa tổ chức thu 1.3.Đặc điểm trạm thu phí ETC Dịch vụ thu phí tự động đường ETC. .. bị thu phí kết hợp - Làn xe thu phí kết hợp xe cho phép phương tiện tốn phí qua trạm theo hình thức thu phí dừng hình thức thu phí khơng dừng - Sơ đồ bố trí thiết bị thu phí kết hợp cho trạm thu