1. Trang chủ
  2. » Kỹ Thuật - Công Nghệ

baitaplonLTOTO altis

23 0 0

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Định dạng
Số trang 23
Dung lượng 226 KB

Nội dung

Bài tập lớn LÝ THUYẾT Ô TÔ Tính toán sức kéo ô tô xe Toyota Altis 1.8E MT . Tính toán sức kéo , tính toán động lực học. bài tập lớn trường đại học công nghiệp hà nội fsfsdfsdfdsfdsfdsfsdfsdfsdfsdfsdfsdfdsfsdfsdfdsfsdfsdfdsfdsfdsfdsfs

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI BỘ MÔN LÝ THUYẾT Ô TÔ    BÀI TẬP LỚN LÝ THUYẾT Ô TƠ Tên đề tài: Tính tốn sức kéo tơ Tính tốn động lực học xe Toyota Altis 1.8E MT 2018 NHĨM Lớp: AT6047.3 Hệ: Chính quy Khóa: 15 Người hướng dẫn: GV.Hồng Quang Tuấn Hà Nội 2022 Tí nh tố Mục lục Lời Nói Đâu Lý thuyết ơtơ môn sở then chốt chun ngành khí ơtơ có liên quan đến tính chất khai thác để đảm bảo tính an tồn, ổn định hiệu trình sử dụng Các tính chất bao gồm: động lực học kéo, tính kinh tế nhiên liệu, động lực học phanh, tính ổn định , động, êm dịu… Bài Tập lớn môn học Lý thuyết ôtô phần môn học, với việc vận dụng kiến thức học tiêu đánh giá khả kéo ôtô để vận dụng để tính tốn sức kéo động lực học kéo, xác định thong số động hay hệ thống truyền lực loại ơtơ cụ thể Qua đó, biết số thống số kỹ thuật, trạng thái, tính khả làm việc vủa ơtơ kéo, từ hiểu nội dung, ý nghĩa tập góp phần vào việc củng cố nâng cao kiến thức phục vụ cho môn học bổ sung thêm vào vốn kiến thức phục vụ cho công việc sau Nội dung tập lớn gồm chương : - CHƯƠNG : THIẾT KẾ TUYẾN HÌNH ƠTƠ CHƯƠNG : TÍNH TỐN SỨC KÉO Ơ TƠ Nội dung tập lớn hoàn thành hướng dẫn thầy HỒNG QUANG TUẤN Bộ mơn Lý Thuyết Ơ TƠ Trường đại học Cơng Nghiệp Hà Nội Sinh viên thực N h ó Nhóm CHƯƠNG 1: THIẾT KẾ TUYẾN HÌNH ƠTƠ 1.1.Xác định kích thước xe – Ba hình chiếu xe Toyota Altis 1.8 MT – Các kích thước bản: Thơng số Chiều dài tồn Ký hiệu L0 Kích thước 4620 Đơn vị mm Chiều rộng toàn Chiều cao toàn B0 H0 1775 1460 mm mm Chiều dài sở L 2700 mm Vết bánh trước Vết bánh sau B1 B2 1515 1520 mm mm Khoảng sáng gầm xe Góc trước H1 γ1 130 Góc sau γ2 29 25 mm Độ Vận tốc tối đa Vmax 185 Độ km/h Tí nh tố https://toyota-hungvuong.com.vn/xe-toyota/toyota-altis/altis-2019-1-8emt/thong-so-ky-thuat-toyota-corolla-altis-2018-1-8e-mt? fbclid=IwAR3WVM2IFd7zViOQKUPaPuRz9X693M4tOSJYJoU6zkjGKlYfwEwEecND7o 1.2.Các thông số thiết kế, thông số chọn tính chọn: a) Thơng số theo thiết kế phác thảo: – Loại động cơ: động xăng, xylanh 1,8L thẳng hàng; dual VVT-I ( 2ZR-FE) – Dung tích công tác: Vc = 1798 (cc) – Công suất tối đa: Pmax = 138 (mã lực) = 103 (kW) – nN = 6400 () – Mômen xoắn tối đa: Mmax = 173 (N.m) – Vận tốc lớn nhất: vmax = 185 (km/h) = 51.39 (m/s) – Hệ thống truyền lực: + Dẫn động cầu trước + Hộp số sàn cấp b) Thông số chọn: – Trọng lượng thân: 1225 kg – Trọng lượng hành khách: 61 kg/người – Trọng lượng hành lí: 20 kg/người – Hiệu suất truyền lực: – Hệ số cản khơng khí: (0.2-0.35) K=0,25 – Hệ số cản lăn V  Bán kính thiết kế bánh xe: r0 = 126,75 + 25,4 = 317.25 (mm) = 0,31725 (m) N h ó  Bán kính động học bán kính động lực học bánh xe: rb = rk = λ.r0 với λ: Hệ số kể đến biến dạng lốp (λ=0,930,95) Chọn lốp có áp suất cao λ = 0,93 → rb = rk = 0,930,31725 = 0,295 (m) - Diện tích cản diện: F = 0,78.B0.H0 = 0,78.1,775.1,46= 2,021 - Công thức bánh xe: 4x2 1.3.Xác định trọng lượng phân bố trọng lượng lên ô tô - Xe Toyota Altis 1.8E MT 2018 chỗ: + Tự trọng (trọng lượng thân): G0 = 1225 (kG) + Tải trọng (hàng hoá, hành lý, ): Gh = 20 (kG) → Trọng lượng: G = G0 + n.(A + Gh) + G0 – tự trọng + n – số người (n = 7) + A – khối lượng người + Gh – khối lượng hành lý  G = 1225 + 5.(61 + 20) = 1630 (kG) - Vậy trọng lượng toàn xe: G = 1630 (kG)=16300 (N) - Phân bố trọng lượng: xe tải trọng tác dụng lên cầu trước (G1) chiếm từ 55% ÷ 65% - Chọn G1 = 60%G  G1 = 60% 1630 = 978 (kG)=9780 (N)  G2 = (1 – 60%).1630 = 652 (kG)=6520 (N) - Vậy G1 = 9780 (N); G2 = 6520 (N) Tí nh tố CHƯƠNG 2: TÍNH TỐN SỨC KÉO 2.1 Xây dựng đường đặc tính tốc độ động - Các đường đặc tính tốc độ ngồi động đường cong biểu diễn phụ thuộc đại lượng công suất, mômen suất tiêu hao nhiên liệu động - theo số vòng quay trục khuỷu động Các đường đặc tính gồm: + Đường công suất: Ne = f(ne) + Đường mômen xoắn : Me = f(ne) + Đường suất tiêu hao nhiên liệu động : ge = f(ne) Ne = (Ne)max (CT 1-3 GT ) (1) Đặt λ = với động xăng khơng hạn chế tốc độ có (λ = 1,1 ÷ 1,2) Chọn λ = 1,1 (đối với động xăng) → (Ne)max = = (2) N h ó + Động xăng : a = b = c =1 ( a, b, c hệ số thực nghiệm) + vmax = 185 ()  vmax = 185 = 51,39 () + Nev = (CT 3-5 , tr 102) • G = 1630 (kG) =16300 (N) • vmax = 51,39 () > 22 () Vậy hệ số cản lăn f tính: = = 0,041 • • • • K – hệ số cản khí động học ( chọn K = 0,25) F: diện tích cản diện : F=2,021 Hiệu suất truyền lực: = 0,9 (tr 15) Hệ số cản tổng cộng đường: = 0,4 → Nev = 114738 (W)  Nev = 114,738(KW) - Vậy công suất động theo điều kiện cản chuyển động: Nev = 114,738 (kW) Công suất cực đại động cơ: (2) → Nemax = 117,2 (kW) Xây dựng đường đặc tính tốc độ ngồi: + Tính cơng suất động số vịng quay khác nhau: (sử dụng công thức ledeman) (1) → Ne = (Ne)max (kW) Trong : - Ne max nN – công suất cực đại động số vòng quay tương ứng - N e ne : cơng suất số vịng quay thời điểm đường đặc tính + Tính mơmen xoắn trục khuỷu động ứng với số vòng quay ne khác : Me = 9550 (N.m) + Lập bảng: - Các thông số nN; Ne ; Me có cơng thức tính - Cho λ = với λ = 0,1; 0,2; 0,3; ….; 1,1 - Kết tính ghi bảng: Tí nh tố Bảng 1:Bảng thể mômen công suất động λ ne (v/f) Me (N.m) Ne (kW) 0.10 640 190.62 12.77 0.20 1280 202.87 27.19 0.30 1920 211.61 42.54 0.40 2560 216.86 58.13 0.50 3200 218.61 73.25 0.60 3840 216.86 87.20 0.70 4480 211.61 99.27 0.80 5120 202.87 108.76 0.90 5760 190.62 114.97 1.00 6400 174.88 117.20 1.10 7040 155.65 114.74 Sau tính tốn xử lí số liệu ta xây dựng đường đặc tính ngồi với Cơng suất Ne(kW) Mơmen xoắn Me(N.m): Hình Đồ thị đường đặc tính tốc độ ngồi động - Nhận xét : • Trị số Me max xác định theo cơng thức Laydecman sau : Xuất phát từ công thức Me=    Memax  Memax= 218,7 (N.m) • Trị số công suất Nemax phần công suất động dùng để khác phục lực cản chuyển động Để chọn động đặt ô tô, cần tăng thêm phần công khắc phục lực cản phụ, quạt gió, máy nén khí … Vì vật phải chọn công suất lớn : N h ó Nemax = 1,1*Nemax = 1,1*117,2 = 128,92 (N.m) 2.2 Xác định tỷ số truyền hệ thống truyền lực - - Tỉ số truyền hệ thống truyền lực : itl = i0 ih ic ip Trong : + itl – tỷ số truyền HTTL + i0 – tỷ số truyền truyền lực + ih – tỷ số truyền hộp số + ic – tỷ số truyền truyền lực cuối + ip – tỷ số truyền hộp số phụ Thông thường, chọn ic = 1; ip = 2.2.1 Tỷ số truyền truyền lực - Được xác định theo điều kiện đảm bảo ôtô chuyển động với vận tốc lớn tay số cao hộp số - Ta có: i0 = 0,105 (CT3-8,tr104) Trong đó: + rbx = 0,295 (m) + ne max – số vịng quay động ơtơ đạt tốc độ lớn + vmax = 51,39 (m/s) – tốc độ lớn ôtô + ihc = – tỷ số truyền tay số cao hộp số + ipc = 1– tỷ số truyền hộp phân phối  i0 = 0,105 = 4,24 2.2.2 Tỷ số truyền hộp số a Tỷ số truyền tay số – Tỷ số truyền tay số xác định sở đẩm bảo khắc phục lực cản lớn mặt đường mà bánh xe chủ động không bị trượt quay điều kiện chuyển động – Theo điều kiện chuyển động, ta có: Pk max Pψ max + PW • Pk max – lực kéo lớn động • Pψ max – lực cản tổng cộng đường • PW – lực cản khơng khí – Khi ơtơ chuyển động tay số vận tốc nhỏ nên bỏ qua lực cản khơng khí PW – Vậy : Pk max =  ψmax.G  (Me max = 218,6 [N.m] ) (CT 3-9,tr106)  = 2,76 (3) - Mặt khác, Pk max bị giới hạn điều kiện bám bánh xe với mặt đường: Tí nh tố Pk max Pφ = mk.Gφ.φ  mkGφφ  Trong đó: + mk – hệ số lại tải trọng (mk =1) + Gφ – tải trọng tác dụng lên cầu chủ động + φ – hệ số bám mặt đường (chọn φ = 0,8 : đường tốt) + rk – bán kính động học xe  = 2,98 (4)  Chọn ih1 = 2,76 b Tỷ số truyền tay số trung gian – Chọn hệ thống tỷ số truyền cấp số hộp số theo ‘cấp số nhân’ – Công bội xác định theo biểu thức: q= (CT 3-14,tr108) Trong đó: + n – số cấp hộp số (n = 6) + ih1 – tỷ sô truyền tay số (ih1 = 2,76) + ihn - tỷ số truyền tay số cuối hộp số (ih6 = 1)  q = = 1,23 – Tỷ số truyền tay số thứ i hộp số xác định theo công thức sau: ihi = = Trong đó: ihi – tỷ số truyền tay số thứ i hộp số (i = 1; 2;…; n-1) – Từ hai công thức trên, ta xác định tỷ số truyền tay số: + Tỷ số truyền tay số 2: ih2 = = = 2,26 + Tỷ số truyền tay số 3: ih3 = = = 1,84 + Tỷ số truyền tay số 4: ih4 = = = 1,5 + Tỷ số truyền tay số 5: ih5 = = = 1,23 + Tỷ số truyền tay số 6: ih6 = ,00 – Tỷ số truyền tay số lùi: ihl = 1,2ih1 = 1,23,05 = 3,312 Kiểm tra tỷ số truyền tay số lùi theo điều kiện bám: Pφ = mk.Gφ.φ  mk.Gφ.φ   = 2,76 (6) – Từ (5) + (6) → ihl = 2,76 (5) c Tỷ số truyền tay số Tỷ số truyền tương ứng với tay số thể bảng sau: Tay số lùi Tỷ số 2,76 2,26 1,84 1,5 1,23 1,00 2,76 N h ó truyền 2.3.Xây dựng đồ thị 2.3.1.Phương trình cân lực kéo đồ thị cân lực kéo ơtơ - Phương trình cân lực kéo ôtô: Pk = Pf + Pi + Pj + Pw (CT 1-46,tr49) Trong đó: + Pk – lực kéo tiếp tuyến bánh xe chủ động Pki = = (CT 1-52,tr52) (a) + Pf – lực cản lăn Pf = G.f = G.f (do = 0) + Pi – lực cản lên dốc Pi = G = (do = 0) + Pj – lực quán tính (xuất xe chuyển động không ổn định) Pj = j Pw = K.F.v2 + Pw – lực cản không khí Tay số Ne(k W) Me(N m) 12.77 190.62 640.00 1.69 27.19 202.87 1280.00 3.38 42.54 211.61 1920.00 5.07 58.13 216.86 2560.00 6.75 73.25 218.61 3200.00 8.44 87.20 216.86 3840.00 10.13 99.27 211.61 4480.00 11.82 202.87 5120.00 13.51 190.62 5760.00 15.20 174.88 6400.00 16.89 155.65 7040.00 18.57 108.7 114.9 117.2 114.7 ne(v/f) V1 Tay số Pk1 V2 6805.7 7242.7 7554.9 7742.2 Tay số Pk2 2.06 4.12 6.19 8.25 V3 5572.7 5930.6 6186.3 Tay số Pk3 2.53 5.07 7.60 V4 4537.1 4828.5 5036.6 Tay số Pk4 3.11 6.21 9.32 V5 3698.7 3936.2 Tay số Pk5 3.79 7.58 V6 3032.9 3227.7 Pk6 4.66 9.32 2465.8 2624.1 4105.9 11.3 3366.8 13.9 2737.3 8 6339.6 10.1 5161.5 12.4 4207.7 15.1 3450.3 18.6 2805.1 3 6 7804.7 10.3 6390.8 12.6 5203.1 15.5 4241.6 18.9 3478.1 23.3 2827.7 1 4 9 7742.2 12.3 6339.6 15.2 5161.5 18.6 4207.7 22.7 3450.3 27.9 2805.1 7 6 7554.9 14.4 6186.3 17.7 5036.6 21.7 4105.9 26.5 3366.8 32.6 2737.3 4 5 7242.7 16.5 5930.6 20.2 4828.5 24.8 3936.2 30.3 3227.7 37.2 2624.1 7 6 9 6805.7 18.5 5572.7 22.8 4537.1 27.9 3698.7 34.1 3032.9 41.9 2465.8 6243.7 20.6 5112.6 25.3 4162.5 31.0 3393.3 37.8 2782.5 46.6 2262.2 5556.9 22.6 4550.2 27.8 3704.6 34.1 3020.0 41.6 2476.4 51.2 2013.3 6 8 7 Tí nh tố - Vận tốc ứng với tay số (b) Lập bảng tính Pk theo công thức (a),(b) với tỉ số truyền Bảng 2.Giá trị lực kéo ứng với tay số Phương trình cân lực cản Pc Pc= Pf + Pw Xét ô tô chuyển động đường gió Pc = fG + KFv² f = f0 v 22 m/s f = f0 + - (trang 52) f V 1500 Với f = 0,015 ÷ 0,02 ta chọn Lập bảng tính Pc, P vận tốc m/s 0.00 18.57 22.68 27.86 34.18 41.68 51.27 Pc 668.30 842.63 928.29 1060.53 1258.50 1546.05 1996.25 Pφ 9388.8 9388.8 9388.8 9388.8 9388.8 9388.8 9388.8 Bảng Giá trị lực cản ứng với tay số Tổng lực kéo ôtô phải nhỏ lực bám bánh xe mặt đường: Pφ = z1.mk1.φ Trong đó: + mk2 – hệ số phân bố lại tải trọng cầu trước( cầu trước chủ động ) Chọn mk1 = 1,2 + Gφ – tải trọng tác dụng lên cầu chủ động N h ó + φ – hệ số bám mặt đường (chọn φ = 0,8) Pφ = z1.mk1.φ =9780x1,2x0,8=9388.8 N Dựng đồ thị Pk =f(v) P=f(v): Hình Đồ thị cân lực kéo - Nhận xét: + Trục tung biểu diễn Pk , Pf , Pw Trục hoành biểu diễn v (m/s) + Dạng đồ thị lực kéo ôtô Pki = f(v) tương tự dạng đường cong Me = f(ne) đường đặc tính tốc độ ngồi động + Khoảng giới hạn đường cong kéo Pki đường cong tổng lực cản lực kéo dư (Pkd) dùng để tăng tốc leo dốc + Tổng lực kéo ôtô phải nhỏ lực bám bánh xe mặt đường: 2.3.2.Phương trình cân cơng suất đồ thị cân công suất ôtô – – Phương trình cân cơng suất bánh xe chủ động: Nk = N f + N i + N j + N W (tr 57) Công suất truyền đến bánh xe chủ động kéo tay số thứ I xác định theo công thức: Nki = Ne (tr 57) – Lập bảng tính tốn giá trị Nki vi tương ứng: ne(v/f) Ne(kW) V1 V2 V3 V4 V5 V6 Nk(kW) 640 12.77 1.69 2.07 2.54 3.12 3.80 4.68 11.50 1280 27.19 3.39 4.14 5.08 6.23 7.60 9.35 24.47 1920 42.54 5.08 6.21 7.62 9.35 11.40 14.03 38.29 2560 58.13 6.78 8.28 10.16 12.47 15.20 18.70 52.32 3200 73.25 8.47 10.34 12.71 15.58 19.01 23.38 65.93 3840 87.20 10.16 12.41 15.25 18.70 22.81 28.05 78.48 4480 99.27 11.86 14.48 17.79 21.82 26.61 32.73 89.34 5120 108.76 13.55 16.55 20.33 24.94 30.41 37.40 97.89 5760 114.97 15.25 18.62 22.87 28.05 34.21 42.08 103.48 Tí nh tố 6400 117.20 16.94 20.69 25.41 31.17 38.01 46.75 105.48 7040 114.74 18.63 22.76 27.95 34.29 41.81 51.43 103.26 Bảng Công suất ô tô Trên đồ thị Nk = f(v), dựng đồ thị theo bảng trên: – Xét ôtô chuyển động đường bằng: = Nf + Nw = G2.f.v +K.F.v3 (CT 1-61,tr 57)  – Lập bảng tính V(m/s) 18.63 22.76 27.95 34.29 41.81 51.43 Nc(kW) 8.25 12.04 18.51 29.53 48.11 82.48 Bảng Công cản tơ ứng với tay số Hình Đồ thị cân công suất ôtô 2.3.3.Đồ thị nhân tố động lực học - Nhân tố động lực học tỷ số hiệu số lực kéo tiếp tuyến Pk lực cản khơng khí Pw với trọng lượng tồn ơtơ Tỷ số ký hiệu “D” D = = = = f + i + (CT 1-56,tr55) -Xây dựng đồ thị Di = (-KFv²) (CT 1-57,tr55) vi = - Đồ thị nhân tố động lực học thể mối quan hệ D với tốc độ chuyển động v - ôtô đủ tải động làm việc đường đặc tính tốc độ ngồi, D = f(v) Lập bảng thể mối quan hệ D v tay số: N h ó Tay số V1 D1 Tay số V2 D2 Tay số V3 D3 Tay số V4 D4 Tay số V5 D5 Tay số V6 D6 640 1.69 0.42 2.07 0.34 2.54 0.28 3.12 0.23 3.80 0.19 4.68 0.15 190.62 1280 3.39 0.44 4.14 0.36 5.08 0.30 6.23 0.24 7.60 0.20 9.35 0.16 202.87 1920 5.08 0.46 6.21 0.38 7.62 0.31 9.35 0.25 11.40 0.20 14.03 0.16 211.61 2560 6.78 0.47 8.28 0.39 10.16 0.31 12.47 0.25 15.20 0.20 18.70 0.16 216.86 3200 8.47 0.48 10.34 0.39 12.71 0.31 15.58 0.25 19.01 0.20 23.38 0.16 218.61 3840 10.16 0.47 12.41 0.38 15.25 0.31 18.70 0.25 22.81 0.20 28.05 0.15 216.86 4480 11.86 0.46 14.48 0.37 17.79 0.30 21.82 0.24 26.61 0.18 32.73 0.13 211.61 5120 13.55 0.44 16.55 0.36 20.33 0.28 24.94 0.22 30.41 0.17 37.40 0.12 202.87 5760 15.25 0.41 18.62 0.33 22.87 0.26 28.05 0.20 34.21 0.15 42.08 0.10 190.62 6400 16.94 0.37 20.69 0.30 25.41 0.24 31.17 0.18 38.01 0.13 46.75 0.07 174.88 7040 18.63 0.33 22.76 0.26 27.95 0.20 34.29 0.15 41.81 0.10 51.43 0.04 155.65 ne(v/f ) Me(N.m ) Bảng 6:Nhân tố động lực học Nhân tố động học theo điều kiện bám xác định sau : Dϕ = Pϕ − Pw G = mk ϕ Gϕ − K F V G (CT 1-58, tr 56) V(m/s) 0.00 18.63 22.76 27.95 34.29 41.81 51.43 Dφ 0.5760 0.5652 0.5599 0.5518 0.5396 0.5218 0.4940 f 0.0150 0.0185 0.0202 0.0228 0.0268 0.0325 0.0415 Bảng Nhân tố động lực học theo điều kiện bám Dựa vào kết bảng tính, dựng đồ thị nhân tố động lực học ơtơ Hình Đồ thị nhân tố động lực học ơtơ Tí nh toá - Nhận xét: + Dạng dồ thị nhân tố động lực học D = f(v) tương tự dạng đồ thị lực kéo P k = f(v); vân tốc lớn đường cong dốc + Khi chuyển động vùng tốc độ v > vth i (tốc độ vth i ứng với Di max tay số) ơtơ chuyển động ổn định, trường hợp sức cản chuyển động tăng, tốc độ ôtô giảm nhân tố động lực học D tăng Ngược lại, vùng tốc độ v < vth i vùng làm việc không ổn định tay số ôtô + Giá trị nhân tố động lực học cực đại D1 max tay số thấp biểu thị khả khắc phục sức cản chuyển động lơn đường: D1 max = ψmax - Vùng chuyển động không trượt ôtô: + Cũng tương tự lực kéo, nhân tố động lực học bị giới hạn điều kiện bám bánh xe chủ động với mặt đường + Nhân tố động học theo điều kiện bám Dφ xác định sau: Dφ = = (CT 1-8,tr56) + Để ôtô chuyển động không bị trượt quay nhân tố động lực học D phải thoả mãn điều kiện sau : Ψ D Dφ + Vùng giới hạn đường cong Dφ đường cong Ψ đồ thị nhân tố động lực học vùng thoả mãn điều kiện Khi D > Dφ giới hạn định dùng đường đặc tính cục động để chống trượt quay điều kiện khai thác thực tế xảy 2.3.4.Xác định khả tăng tốc ôtô – xây dựng đồ thị gia tốc - Biểu thức tính gia tốc : J = g (CT 1-64,tr59) Khi ôtô chuyển động đường (a = 0) thì:  Ji = g (CT 1-65,tr59) Trong đó: + D i – giá trị nhân tố động lực học tay số thứ i tương ứng với tốc độ vi biết từ đồ thị D = f(v); + f, i – hệ số cản lăn độ dốc đường; + ji – gia tốc ôtô tay số thứ i + hệ số kể đến ảnh hưởng khối lượng chuyển động quay = 1+0.05(1+ihi²) (CT 1-37,tr41) ta có: N h ó Tay số δJ 1.31 1.24 1.19 1.15 1.12 1.10 Bảng Hệ số kể đến ảnh hưởng khối lượng chuyển động quay Khi ô tô chuyển động với vận tốc v22 m/s f=f0*(1+) - Lập bảng tính tốn giá trị ji theo vi ứng với tay số: Tay số Tay số Tay số Tay số V D 1.69 3.39 5.08 6.78 8.47 10.16 11.86 13.55 15.25 16.94 18.63 0.42 0.44 0.46 0.47 0.48 0.47 0.46 0.44 0.41 0.37 0.33 f1 0.015 0.015 0.015 0.015 0.016 0.016 0.016 0.017 0.017 0.018 0.018 j1 2.76 2.94 3.07 3.14 3.16 3.12 3.04 2.89 2.69 2.44 2.14 2.07 4.14 6.21 8.28 10.34 12.41 14.48 16.55 18.62 20.69 22.76 0.34 0.36 0.38 0.39 0.39 0.38 0.37 0.36 0.33 0.30 0.26 f2 0.015 0.015 0.015 0.016 0.016 0.017 0.017 0.018 0.018 0.019 0.020 j2 2.46 2.62 2.73 2.79 2.80 2.76 2.67 2.54 2.35 2.11 1.83 2.54 5.08 7.62 10.16 12.71 15.25 17.79 20.33 22.87 25.41 27.95 0.28 0.30 0.31 0.31 0.31 0.31 0.30 0.28 0.26 0.24 0.20 f3 0.015 0.015 0.016 0.016 0.017 0.017 0.018 0.019 0.020 0.021 0.023 j3 2.12 2.25 2.35 2.39 2.39 2.35 2.26 2.13 1.95 1.72 1.45 3.12 6.23 9.35 12.47 15.58 18.70 21.82 24.94 28.05 31.17 34.29 0.23 0.24 0.25 0.25 0.25 0.25 0.24 0.22 0.20 0.18 0.15 f4 0.015 0.015 0.016 0.017 0.017 0.018 0.020 0.021 0.023 0.025 0.027 j4 1.78 1.90 1.97 2.00 1.99 1.93 1.83 1.70 1.52 1.29 1.03 V D V D V D Tí nh tố Tay số Tay số V D 3.80 7.60 11.40 15.20 19.01 22.81 26.61 30.41 34.21 38.01 41.81 0.19 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.18 0.17 0.15 0.13 0.10 f5 0.015 0.016 0.016 0.017 0.019 0.020 0.022 0.024 0.027 0.029 0.032 J5 1.49 1.57 1.62 1.63 1.60 1.53 1.42 1.26 1.07 0.84 0.57 4.68 9.35 14.03 18.70 23.38 28.05 32.73 37.40 42.08 46.75 51.43 0.15 0.16 0.16 0.16 0.16 0.15 0.13 0.12 0.10 0.07 0.04 f6 0.015 0.016 0.017 0.018 0.020 0.023 0.026 0.029 0.033 0.037 0.041 J6 1.21 1.27 1.29 1.27 1.21 1.11 0.97 0.79 0.57 0.30 0.00 V D Bảng Giá trị gia tốc ứng với tay số Từ kết bảng tính, xây dựng đồ thị j = f(v): Hình Đồ thị gia tốc ôtô - Nhận xét: + Gia tốc cực đại ôtô lớn tay số giảm dần đến tay số cuối + Tốc độ nhỏ ôtô vmin = 1,69 (m/s) tương ứng với số vòng quay ổn định nhỏ động nmin = 640 (vòng/phút) + Trong khoảng vận tốc từ đến vmin ôtô bắt đầu khởi hành, đó, li hợp trượt bướm ga mở + Ở tốc độ vmax = 51,39 (m/s) jv = 0, lúc xe khơng cịn khả tăng tốc + Do ảnh hưởng δj mà j2 (gia tốc tay số 2) > j1 (gia tốc tay số 1) 2.3.5.Xây dựng đồ thị thời gian tăng tốc – quãng đường tăng tốc 2.3.5.1 Xây dựng đồ thị gia tốc ngược - Biểu thức xác định thời gian tăng tốc: Từ CT: j = → dt = dv Thời gian tăng tốc ôtô từ tốc độ v1 đến tốc độ v2 là: t = dv (CT 1-66,tr61) + ti – thời gian tăng tốc từ v1 đến v2 + ti = Fi – với Fi phần diện tích giới hạn phần đồ thị = f(v); v = v ; v = v2 trục hoành đồ thị gia tốc ngược  Thời gian tăng tốc toàn bộ: n – số khoảng chia vận tốc (vmin → vmax) - (vì j = → = Do đó, tính tới giá trị v = 0,95vmax = 161,5 km/h) - Lập bảng tính giá trị theo v: N h ó Tay số V1 1/j1 Tay số V2 1/j2 Tay số V3 1/j3 Tay số V4 1/j4 Tay số V5 1/j5 Tay số V6 1/j6 1.69 0.36 2.07 0.41 2.54 0.47 3.12 0.56 3.80 0.67 4.68 0.83 3.39 0.34 4.14 0.38 5.08 0.44 6.23 0.53 7.60 0.64 9.35 0.79 5.08 0.33 6.21 0.37 7.62 0.43 9.35 0.51 11.40 0.62 14.03 0.77 6.78 0.32 8.28 0.36 10.16 0.42 12.47 0.50 15.20 0.61 18.70 0.79 8.47 0.32 10.34 0.36 12.71 0.42 15.58 0.50 19.01 0.63 23.38 0.82 10.16 0.32 12.41 0.36 15.25 0.43 18.70 0.52 22.81 0.65 28.05 0.90 11.86 0.33 14.48 0.37 17.79 0.44 21.82 0.55 26.61 0.71 32.73 1.03 13.55 0.35 16.55 0.39 20.33 0.47 24.94 0.59 30.41 0.79 37.40 1.27 15.25 0.37 18.62 0.43 22.87 0.51 28.05 0.66 34.21 0.93 42.08 1.76 16.94 0.41 20.69 0.47 25.41 0.58 31.17 0.77 38.01 1.19 46.75 3.28 18.63 0.47 22.76 0.55 27.95 0.69 34.29 0.97 41.81 1.76 51.43 0.00 Bảng 10 Giá trị 1/j ứng với tay số Từ kết bảng tính, dựng đồ thị = f(v): Hình Đồ thị gia tốc ngược 2.3.5.2.Cách tính thời gian tăng tốc – quãng đường tăng tốc ôtô  Xác định Vimax theo phương pháp giải tích: Từ đồ thị 1/j ta tìm giao điểm việc tính vận tốc thời điểm chuyển số(Vmax)  Ta có: vị trí Vmax1  => = Với + D = + f= (1) (2) (3) + Mặt khác:  (4) Từ (1), (2), (3), (4) ta có phương trình sau giao điểm sau: Tí nh tố Thay số vào phương trình ta V1max=18,6 (m/s) Tính tốn tương tự cho lần chuyển số ta có vận tốc sau:  V1max= 18,6  V2max= 22,79  V3max= 27,93  V4max= 34,22  V5max= 41,84 a Thời gian tăng tốc (m/s) (m/s) (m/s) (m/s) (m/s) Dựa vào hình dáng đồ thị gia tốc ngược ta có th ời điểm chuy ển t s ố thấp sang số cao Vmax tay số j= dv ⇒ dt = dv dt j tv1 − v2 = v2 dv j v1 ∫ Tính gần theo cơng thức: tvi − v j t= 1 1  + ÷÷ ( v j − vi ) ji j j  = ∆ Vi  1  dv ≈ ∆ t ≈ + ∫ j ∑ j ∑  jin ji(n+1) ÷÷ v1   (s) v2 b Quãng đường tăng tốc dS = v.dt → Từ đồ thị t = f(v) Ta có : Si = – với phần diện tích giới hạn đường t = f(v) ; t = t1 ; t = t2 trục tung đồ thị thời gian tăng tốc  Quãng đường tăng tốc từ vmin ÷ vmax : N h ó S= (v j + vi ) tvi − v j 2.3.5.3 Lập bảng tính giá trị thời gian tăng tốc – quãng đường tăng tốc ôtô - Có xét đến mát tốc độ thời gian chuyển số + Sự mát tốc độ chuyển số phụ thuộc vào trình độ người lái, kết cấu hộp số loại động đặt ôtô + Động xăng, người lái có trình độ cao, thời gian chuyển số từ 0,5s đến 2s (Với người lái có trình độ thời gian chuyển số cao từ 25 ÷ 40%) - Tính tốn mát tốc độ thời gian chuyển số (giả thiết: người lái xe có trình độ thấp thời gian chuyển số tay số khác nhau): Δv = (m/s) Trong đó: + f – hệ số cản lăn đường f = f0 + g – gia tốc trọng trường (g = 9,81 [m/s2]) + t – thời gian chuyển số [s] + δj = + 0,05.[1 + ()2.(ip)2] Từ cơng thức ta có bảng sau: δi số → số 1.43 số → số 1.31 số → số 1.22 số → số 1.16 số → số 1.13 Δt (s) Thời gian chuyển số tay số chọn: ∆t = 1(s) Δv (m/s) vimax (m/s) 0.200435534 18.63 0.277862018 22.76 0.381897957 27.95 0.531050549 34.29 0.742517124 41.81 Bảng 11 Độ giảm vận tốc sang số - Lập bảng: V (m/s) 0.00 1/j 0.000 1.69 0.362 3.39 0.340 5.08 0.326 6.78 0.318 t (s) 0.3070094 0.9020861 1.4662687 2.0120691 S (m) 0.26004 2.29222 6.20969 11.92964 Tí nh tố 8.47 0.316 10.16 0.320 11.86 0.329 13.55 0.346 15.25 0.371 16.94 0.409 18.63 0.468 18.43 0.468 20.69 0.473 22.76 0.548 22.48 0.548 25.41 27.95 27.57 0.581 0.690 0.690 31.17 0.773 34.29 0.971 33.75 0.971 38.01 1.189 41.81 1.758 41.06 1.758 46.75 3.28 51.43 0.00 2.5498176 3.0889585 3.6390862 4.2110244 4.8182743 5.4793884 6.2225182 7.2225182 8.2835089 9.3397518 10.339751 11.991084 13.605411 14.605411 17.235359 19.952421 20.952421 25.551678 31.154355 32.154355 46.511181 54.183051 19.43739 28.78002 40.07025 53.50143 69.37880 88.18040 110.68068 133.86149 162.03214 202.88112 233.89120 287.15418 363.00163 405.47536 506.22502 653.00888 712.80450 916.86412 1243.4501 1332.3307 2042.1313 2659.9788 Bảng 12: thời gian quãng đường tăng tốc 2.3.5.4 Vẽ đồ thị thời gian tăng tốc quãng đường tăng tốc Hình Đồ thị thời gian quãng đường tăng tốc N h ó KẾT LUẬN Việc tính tốn động lực học kéo ơtơ có ý nghĩa mặt lý thuyết tính tương đối phép tính lựa chọn hệ số q trình tính tốn khơng xác so với thực tế Trong thực tế, việc đánh giá chất lượng kéo ôtô thực đường bệ thử chuyên dùng ... 185 Độ km/h Tí nh tố https://toyota-hungvuong.com.vn/xe-toyota/toyota -altis/ altis-2019-1-8emt/thong-so-ky-thuat-toyota-corolla -altis- 2018-1-8e-mt? fbclid=IwAR3WVM2IFd7zViOQKUPaPuRz9X693M4tOSJYJoU6zkjGKlYfwEwEecND7o... h ó Nhóm CHƯƠNG 1: THIẾT KẾ TUYẾN HÌNH ƠTƠ 1.1.Xác định kích thước xe – Ba hình chiếu xe Toyota Altis 1.8 MT – Các kích thước bản: Thơng số Chiều dài tồn Ký hiệu L0 Kích thước 4620 Đơn vị mm Chiều... 2,021 - Công thức bánh xe: 4x2 1.3.Xác định trọng lượng phân bố trọng lượng lên ô tô - Xe Toyota Altis 1.8E MT 2018 chỗ: + Tự trọng (trọng lượng thân): G0 = 1225 (kG) + Tải trọng (hàng hoá, hành

Ngày đăng: 17/08/2022, 12:05

w