Giáo trình Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phun dầu điện tử cung cấp cho người học những kiến thức như: Bảo dưỡng và sửa chữa bơm cao áp phân phối VE điều khiển bằng điện tử; Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống nhiên liệu common rail; Kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống điều khiển động cơ phun dầu điện tử; Bảo dưỡng hệ thống xông nóng buồng đốt; Chẩn đoán tình trạng kỹ thuật của hệ thống phun dầu điện tử. Mời các bạn cùng tham khảo!
TRƢỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ ĐỒNG THÁP KHOA CƠ KHÍ – XÂY DỰNG GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN: BDSC HỆ THỐNG PHUN DẦU ĐIỆN TỬ NGHỀ: CƠNG NGHỆ Ơ TƠ TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG (Ban hành kèm theo Quyết định Số: ngày tháng Hiệu trưởng Trường Cao đẳng Nghề Đồng Tháp) Đồng Tháp, năm 2017 năm 2017 TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin đƣợc phép dùng ngun trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm LỜI GIỚI THIỆU Nghề công nghệ ôtô dạy trƣờng Cao đẳng Cộng đồng Đồng Tháp đào tạo kiến thức động xăng, động dầu, gầm ôtô, điện động cơ, điện thân xe, điện điều khiển động Giáo trình đƣợc biên soạn dựa kiến thức chẩn đoán, sửa chữa Hãng xe tiếng nhƣ: Toyota, Hyundai, Honda…và giáo trình ngành Động lực trƣờng ĐH Sƣ Phạm Kỹ Thuật TP HCM, giáo trình dự án giáo dục kỹ thuật dạy nghề Ngồi ra, giáo trình cịn đƣợc biên soạn với tiêu chí dựa thiết bị dạy học sẵn có Khoa Cơ khí-Xây dựng – Trƣờng Cao đẳng Cộng đồng Đồng Tháp Khi biên soạn, cố gắng cập nhật kiến thức có liên quan đến mô đun phù hợp với đối tƣợng sử dụng nhƣng cố gắng gắn nội dung lý thuyết với vấn đề thực tế để giáo trình có tính thực tiễn Giáo trình đƣợc biên soạn 90 đề cập đến nội dung sau: Bài 1: Bảo dƣỡng sửa chữa bơm cao áp phân phối VE điều khiển điện tử Bài 2: Bảo dƣỡng sửa chữa hệ thống nhiên liệu common rail Bài 3: Kiểm tra, bảo dƣỡng hệ thống điều khiển động phun dầu điện tử Bài 4: Bảo dƣỡng hệ thống xơng nóng buồng đốt Bài 5: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống phun dầu điện tử Giáo trình mơ đun BDCS Hệ thống phun dầu điện tử trình độ Cao đẳng nghề đƣa vào sử dụng đƣợc dùng làm giáo trình cho học sinh, sinh viên khố đào tạo trình độ cao đẳng nghề, trung cấp nghề cho công nhân kỹ thuật, tham khảo Giáo trình đƣợc biên soạn lần đầu nên cố gắng song khó tránh khỏi thiếu sót, chúng tơi mong nhận đƣợc ý kiến đóng góp ngƣời sử dụng đồng nghiệp để giáo trình ngày đƣợc hoàn thiện Xin trân trọng giới thiệu! … , ngày… tháng… năm…… Tham gia biên soạn Th.s Mai Thanh Thi MỤC LỤC Lời giới thiệu Bài 1: BẢO DƢỠNG VÀ SỬA CHỮA BƠM CAO ÁP PHÂN PHỐI VE ĐIỀU KHIỂN BẰNG ĐIỆN TỬ Hiện tƣợng, nguyên nhân hƣ hỏng phƣơng pháp kiểm tra chẩn đoán hƣ hỏng sửa chữa, điều chỉnh bơm cao áp phân phối VE điều khiển điện tử Phƣơng pháp bảo dƣỡng sửa chữa bơm cao áp phân phối VE điện tử 11 Bảo dƣỡng sửa chữa 13 Bài BẢO DƢỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU COMMON RAIL Hiện tƣợng, nguyên nhân hƣ hỏng phƣơng pháp kiểm tra chẩn đoán hƣ hỏng sửa chữa, điều chỉnh hệ thống nhiên liệu common rail 16 Bảo dƣỡng sửa chữa Bài KIỂM TRA, BẢO DƢỠNG HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ PHUN DẦU ĐIỆN TỬ Hiện tƣợng, nguyên nhân hƣ hỏng cảm biến 31 Kiểm tra, sửa chữa bảo dƣỡng cảm biến .32 Bài Tháo, lắp hệ thống xông nóng buồng đốt điều khiển điện tử 53 Quy trình tháo lắp hệ thống sấy nóng nhiên liệu điều khiển điện tử 53 Kiểm tra bugi sấy 54 Lắp hệ thống sấy nóng nhiên liệu điều khiển điện tử lên động 55 Bài 5: CHẢN ĐOÁN TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT CỦA HỆ THỐNG PHUN DẦU ĐIỆN TỬ Phƣơng pháp đọc mã lỗi 56 Khởi động động không nổ .63 Đông hoạt động rung giật 71 Tài liệu tham khảo GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN Tên mơ đun: Bảo dƣỡng sửa chữa hệ thống phun dầu điện tử Mã mô đun: CMĐ23 Thời gian thực mô đun: 90giờ, (Lý thuyết: giờ; Thực hành/ thực tập/thí nghiệm/ tập/thảo luận: 82giờ; Kiểm tra: giờ; Thời gian thi:4 giờ, hình thức: Thực hành) I Vị trí, tính chất mơ đun: - Vị trí: Mơ đun đƣợc bố trí dạy sau mơn học/ mơ đun sau: BD&SC HT NL Xăng, Trang bị điện ÔTÔ, BD&SC HTNL Diesel - Tính chất: Mơ đun chun mơn nghề bắt buộc II Mục tiêu mô đun: - Kiến thức: c ng cố kiến thức công dụng, cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ thống phun dầu điện tử ôtô - Kỹ năng: tháo lắp, kiểm tra sửa chữa đƣợc hƣ hỏng hệ thống phun dầu điện tử quy trình kỹ thuật đảm bảo an tồn vệ sinh cơng nghiệp - Về lực tự chủ trách nhiệm: Làm việc độc lập làm việc theo nhóm, giải cơng việc, vấn đề phức tạp điều kiện làm việc thay đổi Chấp hành nghiêm quy định bảo hộ lao động, an tồn lao động phịng cháy chữa cháy; Có ý thức học tập, rèn luyện để nâng cao trình độ chuyên môn, kỹ nghề nghiệp Nội dung mô đun: Bài 1: BẢO DƢỠNG VÀ SỬA CHỮA BƠM CAO ÁP PHÂN PHỐI VE ĐIỀU KHIỂN BẰNG ĐIỆN TỬ Mã bài: CMĐ 23-01 Giới thiệu: Bơm cao áp VE điện tử quan trọng động cơ, chức cung cấp dầu có áp suất cao lên vịi phun Trong trình sử dụng, Bơm cao áp VE điện tử động dần thay đổi dẫn tới hƣ hỏng bất thƣờng q trình sử dụng tơ Vì kiến thức kinh nghiệm cơng việc chẩn đốn, kiểm tra sửa chữa kịp thời hƣ hỏng thƣờng gặp hệ thống điện ô tô cần thiết cho ngƣời thợ sửa chữa ô tô ngƣời cán kỹ thuật Nhằm trì tình trạng kỹ thuật thiết bị điện động ô tô trạng thái làm việc với độ tin cậy có cơng suất lớn an tồn cao Mục tiêu: - Giải thích đƣợc tƣợng, nguyên nhân hƣ hỏng bơm cao áp phân phối VE điều khiển điện tử - Phát biểu phƣơng pháp kiểm tra, chẩn đoán hƣ hỏng sửa chữa, bảo dƣỡng bơm cao áp phân phối VE điều khiển điện tử - Tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa bảo dƣỡng bơm cao áp phân phối VE điều khiển điện tử yêu cầu kỹ thuật NỘI DUNG Hiện tƣợng, nguyên nhân hƣ hỏng phƣơng pháp kiểm tra chẩn đoán hƣ hỏng sửa chữa, điều chỉnh bơm cao áp phân phối VE điều khiển điện tử 1.1 Hiện tƣợng nguyên nhân hƣ hỏng Bảng triệu chứng hƣ hỏng Hiện tƣợng TT Không quay khởi động Nguyên nhân - Máy khởi động - Rơle máy khởi động - Mạch công tắc khởi động trung gian (A/T) Khó khởi động động - Mạch điều khiển sấy khơng khí nạp lạnh - Mạch tín hiệu STA - Mạch cơng tắc tăng tốc độ chạy khơng tải để sấy - Vịi phun - Bộ lọc nhiên liệu - ECU động - Bơm cao áp Khó khởi động động - Mạch tín hiệu STA nóng - Vịi phun - Bộ lọc nhiên liệu - Áp suất nén - ECU động - Bơm cao áp Động chết máy - Bộ lọc nhiên liệu sau khởi động - Mạch nguồn điện ECU -ECU động Chạy khơng tải khơng xác (chạy - Bộ lọc nhiên liệu - ECU động Hiện tƣợng TT Nguyên nhân không tải yếu) - Bơm phun` Chạy khơng tải khơng êm - Vịi phun (chạy không tải kém) - Mạch điều khiển sấy nóng khơng khí - Đƣờng ống nhiên liệu (xả khơng khí) nạp - Mạch điều khiển EGR - Áp suất nén - Khe hở xuppáp - ECU động - Bơm cao áp Rung động nóng - Vịi phun (chạy khơng tải kém) - Đƣờng ống nhiên liệu (xả khơng khí) - Mạch điều khiển sấy nóng khơng khí nạp -Mạch điều khiển EGR - Áp suất nén - Khe hở xuppáp - ECU động - Bơm cao áp Khói đen (khả chạy - Vòi phun kém) - Mạch điều khiển EGR - ECUcủa độngcơ - Bơm caốp Khói trắng (khả - Mạch điều khiển Hiện tƣợng TT chạy kém) Nguyên nhân EGR - Mạch điều khiển sấy khí nạp - Vịi phun - Bộ lọc nhiên liệu - ECU động - Bơm cao áp 1.2 Phƣơng pháp kiểm tra sửa chữa 1.2.1 Kiểm tra EFI- điêzen thơng thƣờng * Kiểm tra rị rỉ đường ống rò rỉ vòi phun Tiến hành kiểm tra rò rỉ sau lắp lại ống nhiên liệu vòi phun Sau lắp ống nhiên liệu vòi phun vào nắp quy lát (ở số kiểu xe), gắn đồng hồ áp suất tăng áp tuabin (SST) vào ống này, tăng áp suất nó, kiểm tra khơng có rị rỉ Hình 1.1: Kiểm tra rò rỉ đường ống rò rỉ vòi phun * Kiểm tra van SPV Kiểm tra SPV cách ngắt giắc nối đo điện trở cực SPV Kiểm tra SPV nhƣ sau: - Ngắt giắc nối - Dùng Ôm kế đo điện trở cực SPV (hình 1.2) - Điện trở qui định: 1,5 ÷ 1,7Ω nhiệt độ 200C - Nếu điện trở không điện trở qui định thay van Hình 1.2: Kiểm tra van SPV * Kiểm tra van TCV - Kiểm tra cuộn dây TCV cách ngắt giắc nối đo điện trở cực TCV Điện trở qui định: 1,5 ÷ 1,7Ω nhiệt độ 200C - Kiểm tra vận hành TCV cách nối cực dƣơng (+) cực âm (-) ắc quy với cực TCV kiểm tra tiếng kêu lách cách van điện từ Hình 1.3: Kiểm tra van TCV 10 động nóng hay chƣa, c ng nhƣ liệu khác ghi lại đƣợc thời điểm xảy hƣ hỏng 2.3.1 Mất tín hiệu cảm biến trục cam a Kiểm tra cảm biến trục cam Ngắt giắc nối D10 cảm biến Đo điện trở cảm biến vị trí Điện trở tiêu chuẩn: Nối Dụng Điều Kiện Cụ Đo Chuẩn Tiêu 1-2 835 đến 1,400 Ω nguội 1-2 1,060 đến 1,645 Ω nóng GỢI Ý: Trong bảng đây, khái niệm “lạnh” “nóng” nhiệt độ cuộn dây "Lạnh" có nghĩa khoảng -10°C đến 50°C (14°F đến 122°F) "Nóng" có nghĩa khoảng 50°C đến 100°C (122°F đến 212°F) - Nếu không nhƣ tiêu chuẩn → thay cảm biến vị trí trục cam b Kiểm tra dây điện giắc nối ( cảm biến vị trí trục cam –ECU) 64 Ngắt giắc nối D10 cảm biến Tháo giắc nối D1 ECM Đo điện trở giắc nối phía dây điện Điện trở tiêu chuẩn: Điều Kiện Nối Dụng Cụ Đo Tiêu Chuẩn D10-1 - D3-23 Dƣới Ω (G+) D10-2 - D3-31 (G-) Dƣới Ω D10-1 D3-23 10 kΩ trở lên (G+) - Mát thân xe D10-2 D3-31 10 kΩ trở lên (G-) - Mát thân xe - Nếu không nhƣ tiêu chuẩn → Sửa chữa thay dây điện giắc nối c Kiểm tra cảm biến vị trí trục cam ( Lắp ráp cảm biến) 65 Hình 5.1 Lắp ráp cảm biến trục cam Nếu không nhƣ tiêu chuẩn → Sửa chữa thay cảm biến vị trí trục cam d Kiểm tra Puli trục dẫn động bơm cao áp Răng đĩa cảm biến khơng có vết nứt hay biến dạng Nếu không nhƣ tiêu chuẩn → thay puly dẫn động trục bơm cao áp 2.3.2 Mất tín hiệu cảm biến vị trí trục khuỷu a Kiểm tra cảm biến vị trí trục khuỷu Ngắt giắc nối D17 cảm biến Đo điện trở cảm biến Điện trở tiêu chuẩn: Nối Dụng Điều Điều Kiện Cụ Đo kiện Tiêu Chuẩn 1,630 đến 1-2 Lạnh 2,740 Ω 2,065 đến 1-2 Nóng 3,225 Ω GỢI Ý: 66 Trong bảng đây, khái niệm “lạnh” “nóng” nhiệt độ cuộn dây "Lạnh" có nghĩa khoảng -10° đến 50°C (14° đến 122°F) "Nóng" nghĩa khoảng 50° đến 100°C (122° đến 212°F) - Nếu khơng nhƣ tiêu chuẩn → thay cảm biến vị trí trục khuỷu b Kiểm tra dây điện giắc nối Ngắt giắc nối D17 cảm biến Tháo giắc nối D1 ECM Đo điện trở giắc nối phía dây điện Điện trở tiêu chuẩn: Nối Dụng Cụ Đo D17-1 - D1-27 (NE+) D17-2 - D1-34 (NE-) D17-1 D1-27 (NE+) - Mát thân xe Điều Kiện Tiêu Chuẩn Dƣới Ω Dƣới Ω 10 kΩ trở lên 67 D17-2 D1-34 10 kΩ trở (NE-) - Mát thân xe lên - Nếu không nhƣ tiêu chuẩn → Sửa chữa thay dây điện giắc nối a Kiểm tra cảm biến vị trí trục khuỷu ( lắp ráp cảm biến ) Kiểm tra lắp đặt cảm biến Hình 5.2 Lắp ráp cảm biến trục khuỷu Nếu không nhƣ tiêu chuẩn → Sửa chữa thay cảm biến vị trí trục khuỷu b Kiểm tra đĩa tín hiệu cảm biến vị trí trục khuỷu Răng đĩa cảm biến khơng có vết nứt hay biến dạng Nếu không tiêu chuẩn 2.3.3 Bơm Cao áp bị hƣ hỏng a Kiểm tra cụm bơm cao áp Phía Cụm bơm Hình 5.3 Van điều khiển hút 68 Ngắt giắc nối van D47 Đo điện trở van điều khiển hút Điện trở tiêu chuẩn: 1.9 đến 2.3 Ω 20°C (68°F) Nếu không nhƣ tiêu chuẩn → thay van điều khiển hút b Kiểm tra dây điện giắc nối Ngắt giắc nối van D47 Tháo giắc nối D1 ECM Đo điện trở giắc nối phía dây điện Điện trở tiêu chuẩn: Nối Dụng Cụ Đo Điều Kiện Tiêu Chuẩn D47-1 (PCV+) - D1Dƣới Ω (PCV+) D47-2 (PCV-) - D1-1 Dƣới Ω (PCV-) 69 D47-1 (PCV+) D1-2 (PCV+) - Mát thân xe D47-2 (PCV-) D1-1 (PCV-) - Mát thân xe 10 kΩ trở lên 10 kΩ trở lên Nếu không nhƣ tiêu chuẩn → sửa chữa thay dây điện giắc nối c Kiểm tra ECM Trong quay khởi động động chạy không tải, kiểm tra dạng sóng giắc nối ECM cách dùng máy đo sóng Tiêu chuẩn: Nối Dụng Cụ Đo Điều Kiện Tiêu Chuẩn Dạng sóng D1-2 (PCV+) nhƣ hình D1-1 (PCV-) vẽ Đặt Dụng 10 V/DIV., Cụ Đo msec./DIV 70 Điều kiện Chạy khơng tải với động ấm Dạng sóng thay đổi theo hoạt động van điều khiển hút - Nếu không nhƣ tiêu chuẩn → thay ECM Đơng hoạt động rung giật 3.1 Hiện tƣợng: Động nổ không máy, động làm việc bị rung giật, khói xả lẫn đen trắng 3.2 Ngun nhân: - Kim phun kẹt đóng kẹt mở - p suất nén không đảm bảo vài xy lanh ( xy lanh, pit tông, xéc măng bị mòn) - Cụm ơng phân phối bị lỗi - Cụm họng gió Diesel khơng làm việc - Cụm bàn đạp chân ga - Van EGR 3.3 Kiểm tra sửa chữa: 3.3.1 Cụm ống phân phối Kiểm tra cảm biến áp suất nhiên liệu Đo điện trở theo giá trị bảng dƣới 71 Tiêu chuẩn: Các cực Điện trở 2(PR) - Thân cảm Dƣới 3k Ω biến Dƣới 1(E2) - 2(PR) 16.4kΩ Kiểm tra lực xả áp suất cản van Đo điện trở cực Điện trở: 0.85 đến 1.05 Ω 20°C (68°F) 3.3.2 Kiểm tra cụm cổ họng gió Diesel Hình 5.4 Họng gió Diesel Kiểm tra tiếng kêu hoạt động mơtơ nâng hạ bƣớm ga Bật khố điện lên vị trí on Khi đạp bàn đạp ga, nghe âm hoạt động môtơ Chắc chắn khơng có tiếng kêu ma sát phát từ mơtơ Nếu có tiếng kêu cọ xát, cổ họng gió 72 3.3.3 kiểm tra cảm biến bƣớm ga: Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3 Bật khố điện on Bật cơng tắc máy chẩn đoán on Vào menu sau: Power train / Engine / Data List / Throttle Sensor Position and Throttle Position Sensor Position #2 Đạp bàn đạp ga Khi bƣớm ga mở hoàn toàn, kiểm tra giá trị "Vị trí cảm biến bƣớm ga" nằm phạm vi tiêu chuẩn Phần trăm góc mở bƣớm ga tiêu chuẩn: 60% trở lên CHÚ Ý: Khi kiểm tra phần trăm góc mở bƣớm ga tiêu chuẩn, cần số phải vị trí N Nếu phần trăm nhỏ 60%, thay cổ họng gió 3.3.4 Cụm vịi phun Kiểm tra điện trở 73 Đo điện trở cực Điện trở tiêu chuẩn: 0.85-1.05 Ω (20°C) GỢI Ý: Khói đen khói trắng từ ống xả hƣ hỏng hệ thống EGR bật Nếu điều xuất hiện, kiểm tra hệ thống EGR 3.3.5 Van EGR: Lắp đồng hồ đo chân không Hình 5.5 Lắp đồng hồ đo chân khơng Dùng cút nối chữ T, nối đồng hồ đo chân không với ống van EGR E-VRV Kiểm tra cách quan sát ống chân không bơm chân không van EGR xem có rị rỉ khơng Hâm nóng động Nhiệt độ nƣớc làm mát động phải nằm khoảng 75°C (167°F) 90°C (194°F) Kiểm tra số đọc đƣợc đồng hồ đo chân không lớn khoảng 210 mmHg tốc độ không tải Kiểm tra số đồng hồ đo chân không tăng 210 mmHg tốc độ 1,500 vòng/phút 74 Khi đạp hết bàn đạp ga cách nhanh chóng, kiểm tra kim đồng hồ chân khơng giảm xuống chốc lát Duy trì tốc độ động tốc độ lớn 4,000 vòng/phút Kiểm tra số đồng hồ đo chân không dƣới 28 mmHg Khi nhả bàn đạp ga, kiểm tra kim đồng hồ đo chân không giảm xuống chốc lát tốc độ động giảm tử 4,000 vịng/phút xuống tốc độ khơng tải Nếu kết không nhƣ tiêu chuẩn, kiểm tra sửa chữa thay van EGR Kiểm tra mắt ống, chổ nối gioăng Hình 5.6 Kiểm tra cách quan sát Kiểm tra khơng có nứt, hƣ hỏng rò rỉ phần đƣợc cụm động CHÚ Ý: Những vấn đề khác liên quan đến que thăm dầu động cơ, nắp lỗ đổ dầu, ống PVC phận khác c ng làm cho động hoạt động khơng xác Hút khí gây bị hở chỗ nối, lỏng nứt chi tiết hệ thống hút khí cổ họng gió nắp quy lát làm cho động bị hỏng trục trặc Nếu kết không nhƣ tiêu chuẩn, thay chi tiết cần 3.3.6 Kiểm tra cụm bàn đạp ga Kiểm tra điện áp 75 Nối máy chẩn đốn với giắc DLC3 Bật khố điện lên vị trí on Bật cơng tắc máy chẩn đốn on Hãy chọn mục sau: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Accelerator Position No.1, Accelerator Position No.2 Khi đạp hay nhả bàn đạp ga, kiểm tra giá trị vị trí bàn đạp ga số số nằm phạm vi tiêu chuẩn Điện áp tiêu chuẩn vị trí bàn đạp ga số 1: Điều kiện Nhả bàn đạp ga Đạp bàn đạp ga Điều Kiện Tiêu Chuẩn 0.4 đến 1.4 V 3.0 đến 4.6 V Điện áp tiêu chuẩn vị trí bàn đạp ga số 2: Điều kiện Nhả bàn đạp ga Đạp Điều Kiện Tiêu Chuẩn 0.9 đến 2.3 V 3.4 đến 76 bàn đạp ga 5.5 V Nếu kết không nhƣ tiêu chuẩn, kiểm tra bàn đạp ga, dây điện ECM Câu hỏi ôn tập Trình bày phƣơng pháp chẩn đốn kiểm tra động phun dầu điện tử không hoạt động ( khơng nổ máy) Trình bày phƣơng pháp chẩn đốn kiểm tra động phun dầu điện tử hoạt động rung giật ( máy nổ không đều) 77 TÀI LIỆU THAM KHẢO Trang bị điện điện tử ô tô đại – PGS TS Đỗ Văn D ng Trƣờng Đại học Sƣ Phạm Kỹ Thuật TP HCM, 2007 Toyota Service Training- Hệ thống điều khiển động điêzenCông ty ô tô Toyota Việt Nam Tài liệu đào tạo hãng Toyota hệ thống EFI Trang bị điện điện tử ô tô đại - Đỗ Văn D ng - Trƣờng Đại học sƣ phạm kỹ thuật TPHCM; 1999 Các thông tin truy cập từ Internet 78 ... LỜI GIỚI THIỆU Nghề công nghệ ? ?tô dạy trƣờng Cao đẳng Cộng đồng Đồng Tháp đào tạo kiến thức động xăng, động dầu, gầm ? ?tô, điện động cơ, điện thân xe, điện điều khiển động Giáo trình đƣợc biên... kiến thức công dụng, cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ thống phun dầu điện tử ? ?tô - Kỹ năng: tháo lắp, kiểm tra sửa chữa đƣợc hƣ hỏng hệ thống phun dầu điện tử quy trình kỹ thuật đảm bảo an tồn... tra, bảo dƣỡng hệ thống điều khiển động phun dầu điện tử Bài 4: Bảo dƣỡng hệ thống xơng nóng buồng đốt Bài 5: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống phun dầu điện tử Giáo trình mơ đun BDCS Hệ thống