Giáo trình Sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống phanh (Nghề Sửa chữa máy thi công xây dựng – Trình độ trung cấp)

Trang 1

BO GIAO THO NTÁI

TRƯỜNG 0A0 BẰNG BIA0 THÔNG VẬN TẢI TRUNG ƯUNG I 2

` = ‘ = -

NGHE: SUA CHUA MAY THI CONG XAY DUNG

Trang 3

LỜI GIỚI THIỆU

Để giảm tốc độ của một máy đang chạy và dừng máy, cẳn thiết phải tạo ra

một lục làm cho các bánh xe quay chậm lại Phanh là hệ thông an toàn chủ động hết sức quan trọng nên luôn được các nhà thiết kế máy quan tâm, không ngừng "nghiên cửu hoàn thiện và năng cao hiệu quả, Bên cạnh đồ sửa chữa và bào dưỡng bệ thông phanh cũng là một công việc hết sức quan trọng

'Vi mong muỗn đô giáo trình được biên soạn, nội dung giáo tình bao gồm bin bai:

Sửa chữa và bảo dưỡng bơm hơi, binh hơi và đường ống dẫn hơi Sửa chữa và bảo dưỡng dẫn động phanh dầu

Sửa chữa và bảo dưỡng cơ cầu phanh đầu Bảo dưỡng hệ thông phanh ABS

Hệ thống phanh hơi

Sửa chữa và bảo dưỡng dẫn động phanh hơi Sửa chữa và bảo dưỡng cơ cầu phanh hơi Sửa chữa và bảo dưỡng cơ cầu phanh tay, Sữa chữa và bảo dưỡng bộ trợ lục phanh Hệ thống phanh dẫu

Kiến thức trong giáo trình được biên soạn theo chương trnh Tổng cục Dạy nghẻ, sắp xếp logic từ nhiệm vụ, cầu tạo nguyên lý hoạt động đến cách phân tích các hư hỏng, phương phấp kiểm ta và quy tình thục hành sữa chữa Do đó "người đọc có thể hiểu một cách dễ đàng

Mặc dù đã rất cổ gắng nhưng chắc chấn không tránh khối sai sót, tác giả

rit mong nhận được ý kiến đóng góp của người đọc để lằn xuất bản sau giáo tình

Trang 4

MUC LUC

Bai: HE THONG PHANH DAN DONG KHI NEN SƠ ĐÔ VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG So chung

CÂU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CA CÁC BỘ PHAN TRONG HE THONG PHANH KHÍ NÊN Bộ điều ấp

Van bio v§ bin dong

Van khí nén (tông van phanh)

'Van khí nền đơn (tông van phanh đơn)

Cơ cầu phanh bơi kiểu tan trồng, 210

“Cấu tạo bầu phanh, u

"Bầu phanh kép - vẽ 2

'Cơ cấu điều chính phanb AS

`Van xà nước 1s

Bình khí nến „ 16

Bộ sấy Bhi Rău : isaac

HE THONG PHANH DAN DONG THUY KHE KET HOP 20

Bài 2: Bảo đống, sửa chữa đ ng ống dẫn khí nén và báu phanh của máy

thi cong xây dựng

1 Yêu cầu, nhiệm vụ của d-òng ống dẫn khí nén và bầu phanh 2 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của bầu phanh khí nén

2

3 Nguyên nhân h- hing và kiểm tra bằng ph-ong pháp nghe nhìn

44 Bảo d-ỡng sửa chữa đ- ng ống dẫn khí nền và bầu phanh 27

~ Thực hiện d-ợc công tác kiểm tra, bảo d-Øng sửa chữa cơ cấu phanh đãi đúng yêu cầu kỹ thuật

Bài4: Bảod ỡng, sửa chữa d ờng ống dẫn dâu phanh và xy lanh điều khiển phanh của máy thỉ công xây dựng ccsssixccssssrcec3U

1, Nhiệm vụ của đ- ng ống dẫn dầu phanh và xy lanh điều khiển phanh

2 Sơ đồ đ-ờng ống dẫn dầu phanh n geiztstdiroaonesonSf

Trang 5

Bai 7: Bio d- Ong, sia chita eo cẩu phanh tay

1 Nhiệm vụ, yêu cầu của cơ cấu phanh tay

Trang 6

Bai 1: HE THONG PHANH DAN ĐỘNG KHÍ NÉN

Phánh khí được sử dụng rên xe vận tải có tải rọng lớn nguyên lý làm việc của nó là sử dụng năng lượng của không khí nén để tiên hành phanh Hệ thống

phanh khí có ưu điểm là tạo ra lực phanh lớn, điều khiển nhẹ nhàng, thể dùng

không Nhí nền vào các mục đích khác như bơm hơi bánh xe, tmyễn động cho bộ phận gạt nước trên kính Tuy nhiên hệ thẳng phanh khí tổn tì những nhược

điểm như: khi có sự rò rỉ khí nén do các mối ghép không kín thì việc phục hỏi khả

ng phanh là khá lâu; kém an toàn, thời gian chậm tác động lớn do không khí chịn nén; kết cu phức tạp thể hiện ở số lượng chỉ dit nhiễu, kích cỡ lớn Ngoài m hệ thống phanh khí do có sử dụng mấy nén khí dẫn đến tiêu hao một phần công suất của động cơ để dẫn động mấy nền khí

Kết cấu của hệ thống phanh khí gồm có cơ cẳu phanh và bộ phận dẫn động nhanh Cơ cẩu phanh là bộ phận truc iẾp tạo ra sic cản chuyển động của ô tô, Còn bộ phận dẫn động phạnh tì làm nhiệm vụ ruyễn năng lượng chơ cơ cấu nhanh và điều khiễn cơ cầu phanh trong qa tink phan

"Hình 41 Sơ đồ hệ thắng dẫn động phanh do khí nến

.Mây nên khí 3 Bộđiễu chính áp suất, 3 Bẳu phanh bảnh trước; 4 Ban đạp phanh; 5, Bình chữa khí nén; 6 Đồng hỗ đo áp su:

2 Tẳng van phanh; 8 Bu phanh bánh tan

Trang 7

May nén Kh (1) cung efp không khí nền vào bình chứa (5) Khi ấp suắt trong bình đãđạt mức quyđịnh thì máy nén khítự động nạp, Bộ điều chính (2) hạn chế ấp suất của hệ thông trong những giới hạn đã được xác định Đồng hồ đo áp xuất (6) đặt trong buông li, giúp người li theo đồ áp suất rong bình chữa khí nén

Nguyên lý lầm việc Khi hãm phanh người lái đạp lên bàn đạp phanh (4) thông qua cơ cầu dẫn động thì tổng van phanh (7) mở cho khí nền từ bình chữa (5) đi vào ống dẫn khf rồi từ đó đã vào bằu phanh (3) bánh trước và bằu phanh (8) bánh su Măng ở tong bằu phanh truyền áp suắt kh nén tới cơ cấu phanh và ép guốc phanh vào trồng phạnh Khi không phanh bàn đạp phanh (4) trở về vị tí bạn đầu, tổng van phanh ngất liên hệ giữa bình chữa khí nến với ông dẫn để ống dẫn mỡ thông với Khí quyền, khí nến thoát rà khỏi các bảu phanh và guốc phanh được obi ra Quá trình phanh kế thức

CAU TAO VA HOST DONG CUA CAC BO PHAN TRONG HE THONG PHANH KHi NEN

"Máy nén khí

"Máy nến khí loại một pí ông - xy lanh

ồ và hoạt động của máy nén kỈ

Hanh trình nạp Hành trình nón

Mình 4.2, Sơ đổ và hoạt động của máy nén khí loại một pít tông - xy tanh, Bain xylan; 2 Bia trung gian (gdm van nạp và van xá); 3, Xy lạnh;

4 P tông; S Thanh truyễn; 6 Hộp trục khuius 7 True khuiu

Trang 8

“Máy nén khí loại hai pít tông - xy kanh

Mây nền khí dùng tong hệ thông phanh dẫn động khí nền hẳu hỗ là loại indy pit tng vi (hưởng sử dụng bai tông tình 4.3

1 Các te; 2, Nip trước; 3 Pl; 4 Phốt làm kin; 5 0 bi: 6 Lée xy lanh: 7 Thanh truyén; 8 Pí tông: 9 Chất pít tông; 10 Np máy; 11 Nút van xả; 12 lò xo van xá; 13 Van xát 14 Để van xd; T5 Dai ắc hãm; l6 Nắp sau; 17 Phớt: I8 True khuju: 19 Đáp cácte: 20 Chổt hơn chế mở van xả; 21, Van nap; 22 Ty “đẩy van nạp; 23 Đôn gánh và lò xo hồi vị con irr pit tng:

24 Com tnegt

“Cấu tạo chúng của máy nến khí gần giống với cấu tạo chung của động cơ

THình 4.3, Cấu tạo máy nén kh loại ai pit tng xy lanh

đốt trong Chúng cũng gồm một trục khuyu, được gỗi trên lốc máy bằng các ở

đỡ, Trên trục Khuju có thanh truyền nối với pt tông bằng các chốt piUông Để làm kín ở phn din cia pit tông cũng đặt một số xéc măng Phin nắp máy có đặt các van nạp và van xã dạng các văn một chiều Để din động máy nén khí làm việt tên trục khuyu có gẵn một pul, pul này được dẫn động từ trục khuyu động cơ bằng đây đại Để bôi tron mấy nén khí, một đường dầu trích từ đướng dầu bôi trơn chính của động cơ đưa đến nắp su của máy nén khí và được dẫn vào trục khuyu để bôi rơn cỗ khuyu với đầu to thanh truyền sáu đô đường dầu theo

lỗ trong thân thanh truyền lên bôi trơn chốt pít tông Một lỗ nhỏ bên cạnh thanh

truyễn sẽ phun dẫu để bôi rơn bÈ mặt làm việc của piưông với xy anh Trong quá trình làm việc mấy nến khí bị nóng, để làm mát mấy nén khí một đưởng nước từ bệ thẳng làm mát của động cơ được dẫn tới khoang rỗng trên lốc xy lanh của mấy nén khí

Trang 9

Bộ điều ấp

Bộ điễu ấp có nhiệm vụ luôn duy tì áp suất không khí rong hệ thẳng phánh

Cấu tạo

: s 20 1 6

" Is

3 ‘ u 4 2 is =

THình 4.4, Cấu tạo và hoạt động của bộ điều ấp Nip av Vong dém chi Oc diéu chink Ong tha Pitting Loe

ai de ham Liv xo dng that Thin

ĐỀ lò xo trên Vòng độm chữ Ø' Đưởng khí từ bình chứa

bx Vang dém chit 0 uring khi dén van nop

Để lò xo dưới Là xo xu pấp máy nền khí

Trục hưởng lồxø — Xupdp Li thing bi

Hoạt động

Khi áp suất trong hệ thống lớn hơn giá trị cho phép lúc này khí nén sẽ qua

cửa (I8, tác động vào pí tông (15) và van (14), đẫy đĩa ti (6), lồ xo (5) địch

chuyển, đến khi pít tông mở cửa (19) Lúc này không khí từ bình chứa qua cửa

(18), qua cửa (19), đến cứa nạp của máy nén khí, thông qua cơ cấu dẫn động làm kênh van np, Máy nén khílàm việc ở chế độ không

Khi ấp suit gidm xuống thì bộ điều áp sẽ đồng, đồng thời máy nén khí li cung cắp khí nến cho hệ thông

Van bio vf bin dng

Dùng để chía khí nén đi từ mấy nén khí đến hai đường khí chính cho bằu ích khí và một đường cho văn phanh tay, Van bảo vệ sẽ tự động ngất một đường khí

nào đỏ khi nó bị hở và đảm bảo hoạt động của các đường còn lại

Trang 10

Cấu tạo

Hình 4, Cấu tạo van bảo vệ bốn đồng

V6 boc: 2, La x0 nén: 3, Phớt làn kín: 4 ĐỂ van; 5 Của 8 hu

Hoạt động Khí nến từ máy nén khí đi vào qua của số (I), ngay sau khí ấp st của khí nến đạt được áp suắt mỡ quy định các van () và (1) mỡ khí nén chuyển động qua cửa Ø1) và Ø2) vào các mạch phạnh để thục hiện quá nh phanh

Khi một trong các ống dẫn Khí bị hở, ấp suất ong thản van giảm uống, Ki đô van của đường dây còn lại và van phanh tay sẽ đồng lại để ngăn ngừa ấp suất trong các đường này cũng giảm theo Giả sử đường phanh () bị hông và áp uất giảm xuống lóc nây van của đường () đồng li và khí nén chỉ vào đường còn lại Và văn phanh tay qua van một chiều số

`Van khí nền (tổng van phanh) “Tổng van phanh là một chỉ tế ắt quan trong trong hệ thẳng phanh khí, Tổng

van phanh thực hiện việc điều khiển dòng khí nén vào buông phanh của các bánh xe

thông qua các van và lực tác dụng lên bàn đạp phanh cúa người Hi Với công dụng điễu khiển đồng khí nén vào buông phanh của các bánh xe, các chỉ tết của tổng van phanh phải đâm bảo các yêu cầu kỹ thuật một cách chính xác như: các lò xo phải

đảm bảo độ đàn tính, sức căng để đảm bảo áp suất khí trong hệ thống, Các van

phải đảm bảo độ kín khít không bị đò khí gây sụt ấp trong hệ thống, gây ảnh

Trang 11

Dựa vào số buồng phạnh người ta phần tổng van phạnh ra làm: tổng van

phanh đơn và tổng van phanh kép Trong loại tông van phanh đơn có các loại như:

tng van phanh đơn kiểu màng, tổng văn phanh đơn kiểu pít tổng và tổng ván phanh đơn kiễu lò xo tim Dưới đây tình bày cấu tạo và nguyễn lý hoạt động của loại

tông van được sú dụng phô biển hiện nay

`Yan khí nền đơn (tổng van phanh đơn) Cấu tạo chung và các chỉ

Wid của cụm van phân phối dẫn

động một đồng được mô tả và chỉ dẫn trên hình 4.6

Khi chưa phạnh: (người Mi xe chưa tác động vào bàn đạp phanh), Lò xo diy van nạp và pit (ông về vị tí chư Tầm việc Khi van mạp đồng kín khí ến từ Bình chứa tới cửa A của an và thường trực tạ đó,

Mình 46 Tổng van phanh đơn kiểu pít tông Khi phanh: Người i ác động vào bàn đạp, thông qua cốc đấy và pí tông dịch chuyển, khi ít tông tiếp xúc với lỗ xã tì lỗ xã đồng lại và van nạp tích ra Khối để van, văn nạp mớ, lúc này khí nến từ cửa A qua van nạp đến cửa B theo

đường ống dẫn đến các bầu phanh để thực hiện phanh bánh xe

Khi thôi phanh: người lái xe không tác động vào bàn đạp thì lò xo đẩy van tap, pitting, cde đấy về ị tí ban đầu,

Khi van nạp tếp xúc với để van tì cửa nạp đồng lại ngất đồng KhÍ nén Sau đó đến lượt lỗ xã mở ra, khí nén từ bẫu phanh theo cứa B qua lỗ xà, qua C dé xâm ngoài

Trang 12

“Tổng van phanh kép

Tình 4.7 Tổng van phanh kếp

Hoạt động Khi không phanh: phốt (7) và (14 yiếp xúc với xu pấp nạp ( 8) và (13), do Xây khí nến không thể vào được các mạch phanh thông qua ác cửa (21) và (22), Các cửa (21) và 22) được nỗi thông với lỗ thông khí 3),

Khi rà phanh(ứng dụng phanh từng phần): khi đạp bàn đạp phanh con đội

số (1) đẩy pit tng dp tng phanh (3 ) xuống bằng lò xo giới hạn hành tình số (2), cho đến khi xu pip xi (9) dng hi, Pí tông số (10) được đẫy xuống bằng lò

xo số (6) sao cho xu páp xả (11) cũng đỏng và sau đỏ xu páp nạp (8) và (13) mở

ra Xu pấp nạp vẫn mử cho đến khi khí nén vào theo cửa 11 tọo được một ấp lực vừa đủ phía dưới pí tông sổ () và đây được pft tông lên phía tên và đồng xu pip nạp số (8) li, nạp và xã của các mạch phanh cũng đông, úc này các van ở vào vị trí ung tâm Cùng với pít ông sổ (3 pí tổng số (10) cũng chuyển động lên phía trến và đồng xu báp ạp (13) để áp suất phanh trong các mạch phanh cân bằng

Khi phanh boàn toàn: trong quá tình phanh bàn đạp phanh được đạp tôi đa à ở mực thấp nhất, con đội xu pấp được đấy xoắn sâu thẳng lực của lò x9 có giới hạn đi chuyễn (2) pí tông số (3) được đẫy xuống bởi các lồ xo nền cong (4) và (6) cho đến khi đạt đến điểm dừng Trong qué tinh chuyén động xuống của hai pí tông này hai xu páp (9) và (11) đồng trước sau đỏ hai

Trang 13

u pấp (8) và (13) mỡ và tiếp tục mớ cho đến khi bàn đạp phanh hoàn toàn giám xưng, tong xuỗt quá trình phanh hoàn toàn áp suắt phanh trong hai mạch phanh căn bằng với áp sut cung cắp vào

Co chu phanh hơi kiến tang trắng, Kẻ cấu

với eơ cấn phanh hơi

động bằng hơi

Hình 48 Cơ cầu phanh bánh xe kiểu tang trồn Gm guốc phanh bằng gang đầu tên nhờ tác dụng của lò xo kế tỷ sá vào quả đảo hãm, đầu dưới ắp ở chốt lệch tâm, Mỗi guốc phanh các tấn hai má phanh Qui dio liễn với rực đầu ngoài của tục lắp cần hãm, trong cin hãm có lắp bánh răng với Cần hầm nổi với màng mỏng qua ein diy và áp chặt giữa vỏ bầu phanh và bầu phanh

ññññg Hình 49 Các dạng trắng phanh

Trồng phanh: Là chỉ quay chịu lực áp cúa các guốc phanh từ

trong ra bởi vậy tang trắng phải có "Độ bên cao và ít biển dạng, cân ng tt dễ truyền nhiệt

"BÊ mặt làm việc của trồng phanh là mặt phía rong có độ cứng cao bề mặt lắp ghập với moay ơ có độ chính xác cao để định vị và đẳng tâm ở mặt đầu trắng phanh cho phanh lọt vào vừa tạo đường gắp khúc tránh bụi, nước rơi trực tiếp ào bŠ mặt ma sát, vũa che kín sở mổ phanh Vậ liệu chế tạo thường làm bằng sang để tăng độ dẫn nhiệt và đảm bảo bệ số ma sát với mã phanh

Trang 14

Chúc phanh:

Bao gồm xương và má phanh Xương được chế lạo bằng đúc Tiết diện các dạng chữ T, Xương và má phanh liên kể với nhau nhờ đỉnh tín hoặc keo dán, chiều dầy của má phanh ban đầu từ (5 ~ 8) mm, "Má phanh được chế tạo từ atbet hoặc atbet đồng, hệ số ma sắt Ôn định từ (03 05, Đình án thường làm bằng bợp km nhôm hoặc đồng

"Nguyên lý hoạt động

Khi đạp bàn đạp phanh không khí nén tử bình chứa tới tông van phanh và

được đưa tới bằu phanh của bánh xe Tại đây ấp suất cao ấp màng của bầu phanh thắng được sức căng lồ xo và ác động vio cin diy, cén him làm cho bánh răng ớt quay, qui do cing quay (heo và tác động vào guốc phanh, ầm cho guốc phanh 4p vào tổng phanh Quá tình hãm phanh diễn ra

Khí nhà bin đạp phạnh tổng van phanh ngất đường khí nến tới bả» phạnh và mỡ thông với khí quyển Lúc này ấp suất trong bầu phạnh giảm không thẳng được sức căng lò 4o, lồ xo đây măng và cần đầy bánh răng về vị trí bạn du, Qua dio thoi tie động vào gude phanh, dưới tác dụng của lò xo buộc guốc

phanh tách khỏi trồng phanh Quá trình phanh kết thúc

tạo bẫu phanh

tạo của bầu phanh có hai loi: bẩu phanh đơn (hình 4.104) và bảu phanh kếp (hình 4.100)

Bu ing a coc ip nen Lesobsi

Minh 4.10, Cấu tao bầu phanh BẦu phanh đơn

iu tao

“Cấu tạo của bầu phanh đơn gồm có vỏ 2 được ghép bằng hai nữa giữa hai

Trang 15

‘Mat dud cia mang ngân phía thông với khí ti có tắm chặn 5 nỗi liền với thanh đây 4 Lô xo hồi vị 3 có tác dụng đây màng ngăn về vi trí bạn đầu, Sau thanh đẩy 4 là độn quay gắn liền với trục cam ép để đông mở cơ cầu phanh,

“Khi chưa phanh Khi đạp phanh

Hình 4.12 Nguyên lý hoạt động bằu phanh đơn

“Hoạt động Khi van phân phối hoạt động (Khi đạp phanh) khí nén có áp suất cao được dẫn tới khoang bên tái của bầu phanh Ấp lục của khí nén tác dụng lên màng ngân (1) ép lên tắm chặn (5) và đây thanh đây (4) quay trực cam ép thực hiện phanh bánh xe Khi thôi phanh khí nến ở khoang bền trái theo đường ống qua cửa xà trong van phân phối thốt ra ngồi Dưới tác dụng của lò xo hồi vị 3 diy màng phanh kế thanh đẩy (4) trở về vị trí an đầu kết thúc qu tình phanh,

"Bầu phanh kép

Trang 16

phanh chính nằm phía dưới, có cấu tạo và nguyên lý làm việc hoàn tần giống như bầu phanh đơn đã tỉnh bày ở rên

Bầu phanh dự phòng dang xy lanh pít tổng khí cũng được pí tông chia xy lanh làm hai khoang, khoang bên tri thông với khí trời còn khoang bên phải thông với van phân phối dự phòng (van phanh tay) qua cửa (9) Pít

(Ø) gắn liễn với thanh đấy (8) Lô xo ích năng (6) có xu hướng ép pft tông 7 và thanh đẫy 8 lên màng ngân và tấm chặn của bảu phanh chính đấy thanh 4 quay cam ép thự hiện phanh bằng năng lượng của lò xo khỉ mắt khí ồn Vì vậy khí hệ thống phanh hoạt động lình thường thì van phân phối dự phòng phải cp khí nén tới cứa (9) để pí tông (7) nén lồ xo lạ làm cho thính đẩy (8) không tủ vào ming ngân và m chặn của bảu phạnh chính, Khi phạnh chân hoạt động bầu phanh chính làm việ bình thưởng

Trang 17

“Hoạt động ˆ* Lái trong điều kiện bình thường: Lò xo sẽ luôn bị nến xuống để xe hay di (vi vy phan đổ hay phanh hân cắp đễu khả thì, “Màng phanh đỗ : pal Chis: 1à xo phanh đỗ: b ‘Mang phanh chan: Dia tea

~ Lò xo phanh đỗ luôn duy trì trạng thái trên suất lúc lái Phanh chính (Phanh thưởng)

Phanh W xo sẽ không hoạt động trong điểu kiện phạnh chính hoạt động Bình thưởng Nó được giữ do áp suất khí Nếu ấn phạnh xuống tì hơi sẽ đi vào buồng phanh chính như hình trên để hoàn thành guá tình phanh,

“Nhã phanh hơi :

Nếu bàn phanh nhà ra thì hơi trong đường ống sẽ thoát ra thông qua phần

cuối van phanh và hơi tong buồng phanh chính sẽ nhanh chống bị xã ra thông qua ân xãnhanh

Khi kéo phanh đỗ:

Hoạt động van phanh đỗ (van hoạt động tử từ) là xả hơi ra khỏi phanh lò xo để

lực giữ lò xo được bung ra và như thể

đúng là phanh chính hoạt động thông qua

thanh diy bởi lực l xo để phanh

- Phanh hẫn cắp: nu áp suit hoi gi

Trang 18

Cw chu ditu chink phanh,

‘Then hoa hi vit "Hình 4.14 Cấu tạo của cơ cấu điều chỉnh

Tình 4.15 Hoạt động của cơ cấu điều chính

"Được lầm lễnvới nha tạ thành giáđỡ và đồn đây; 2.Trực vú, 3 Ting vit; 4, Vành răng; 5, Trục cam lệchtâm:

Hoạt động

XXeny trục vít 2, rn vít 3 quay, làm vành răng 4 quay, lầm cho tr cam lắp then hon với then phía trong của vành răng quay làm cam $ xoay đi một góc, hoặc diy hai gude phanh đã ra (giảm khe hở) hoặc làm hai guỗc sát vào (ng khe hở

"Với cơ cầu phanh hơi không thể điều chỉnh độc lập từng má phanh cho nên

Trang 19

Van xa nước

Dùng để xả cưỡng bức nước ra khỏi bình chứa hoặc là dùng đễ xã khí nén khi cằn thiết

* Cấu tạo van xả nước:

1 Tim chin van Eg

8 xu pap, —

Con di, 2

on =

THình 4.16 Cấu tạo van xã nước 'Yan an tuần ~ Được lắp trong hệ thống để ngăn ngừa tăng áp suất quá mức trong trưởng hợp bộ tự động điều chỉnh áp suắt bị hông

Chu go ‘in

lf t2 si

Thân văn (2) vặn vào để van (1), viên bi (3) tựa vio dé Dust |_| tác động của lò xo (4), cần () ép viên bí (3) vào để, với 6 và

đại ốc chặn (5) dựng để hiệu chính an ở một ấp suất nhất định THình 4.17 Hoạt động của văn an toần

Van an toàn lắp trên bình chứa thẳng khí nền của phanh

Khi áp suất tăng lên quá mức cho phép đẩy viên bì thắng sức cản của lò xo (4), dịch chuyển sang phải và mở đường cho không khí đi ra qua lỗ ớ thân @)

í nén, Viên bỉ 3 đồng kín với hệ

Binh khí nền

Trang 20

(iu boi tom tr ede te mấy nên khí sục lên) Trên bình chứa có lắp van 1 để xả ước và các chất ngưng tụ lạ Ngồi ra cơn có các đầu nỗi để dẫn khí nền tử mấy sến tới bình chữa và từ bình chứa tới các bầu phanh hay cụng cấp cho các cơ cẩu khác trên xe, đây thường là các đầu chờ có khoá hay ở dạng bu lông, van tách không

Bình khí nến được làm bằng thép và được lắp ở xà dọc của xe ĐỂ loại tit hiện trợng tăng ấp suất không khí nén trong hệ thẳng phanh vượt quấ ấp sit cho phếp và có thể phá huỹ gây nguy hiếm cho một số bộ phận nên bên phải có lắp van an toàn, nó tự động mở đễ xã bớt không khí ra ngoài Khi ấp suất tong bệ

thống lên tởi (9 - 9,5) kŒ/emỶ, Trến đường ống còn lắp đường ống thông với

đồng hồ báo áp suất để kiếm tra theo dõi áp suất không khí rong bệ thing Van theo ti trong

‘Van theo tai rong dũng để tự động điễu chỉnh áp suất áp suất khí nền đến các cơ cầu phanh của bánh xe sáu tùy theo ti trọng tác dụng lên cầu xe

- THình 4.18 Cấu (ạo van the tải trọng

Trang 21

Khi ti trọng của xe lãng lên, thấn xe được lấp van ti rọng bị hạ thấp xưổng Công tắc khởi động 11 có một đầu được nỗi với trọ xe, được đẫy lên Để ầm được điều này địa cam 10 quay ngược chiễu kim đồng hỗ Bán kính của đĩa cam tăng lên đây con lấn 9 và con đội 6 cao ên Nếu con đội ở vị trí cao hơn tì ấp xuất đầu vào ti cửa # cân bằng áp suất đầu ra ác động vào xi anh bánh xe, trong trường hợp xe không tải con đội chuyển động tới vị trí thập hơn

Trong quá tình phanh, khí nến chuyển động từ tổng van phanh vào buồng 1 qua cứa 4 Bằng cách mở để van nạp l4 kh nén chuyển động vào buồng IĨ và đấy màng chuyển dòng chảy I8 cùng pí tông điều khiển 3 xuống Do ‘vay dé van nạp 5 năng khối tắm chắn van 4 đểkhí nến có thể chuyển động từ buồng Ï ào buồng HT

Ngay sau khi áp suất ở buông II đạt tới độ cân bằng với lực của lò xo nén

12, màng 13 cũng với pít tổng 1 chuyển động lên cho đến khi van dẫn hướng ở ào vị tí ung tâm, các van ở vị tr sao cho các không buồng nào được ổi với lỗ thông hơi số

Được dùng đề xã áp suất khí nhanh thông qua van này khí phanh được nhà Khí đã được tích tụ trong buồng

Hogt ding: tạ

Khi vận hành, không khí ép màng Ỳ

an xuống để đồng cửa xà m Hình 4.]94 Mig ne Cùng lúc đó ấp suit Khí được nến vào A

buồng do vành màng bị đẩy xuống

Hình 4.19 Van xã nhanh Nếu ấp su khí ở các phẫn trên và đưới của màng ngăn bằng nhau thì vành "màng ẽ đông để thân và cửa xã sẽ bị đông lại ở vũng giữa của màng

Nếu phanh được nhà m thì khí ở

phin phía trên của mảng ngăn sẽ bj xa ra 0

thông qua van phanh kép vi mang sé

Trang 22

Bộ sấy khí

* Cấu tạo và hoạt động của bộ sắp khí: Một bộ sấy khí được lấp giữa máy nên khí và bình chứa để

giúp loại bỏ hơi nước từ máy nền khí, Nó là một bộ lọc riễng với sự hút âm và lọc dẫu cao © gin van xả có lấp một | tua

phần từ sly để ngân cản sự động | sa mẽ

làm việc ở tời it lạnh RE

Hee AM GhÓ

Hình 420 Cầu tạo và hoạt động bộ sây khí, HỆ THÔNG PHANH DẪN ĐỌNG THỦY KHÍ KET HỢP Sơ đồ,

Chúng ta đã biết din động bằng thuỷ lục có ưu điểm độ nhạy cao nhưng hạn chễ à lực điều khiển rên bàn đạp còn lớn Ngược lại đối với dẫn động bằng khí nến lại cổ ưu điểm à lự điều khiến trên bàn đạp nhỏ nhưng độ nhạy kếm (hời gian chậm tác dụng lớn do khí bị nến khi eh Sp sui

Để tận dụng ưu điểm của hai loại dẫn động trên người ta sử dụng hệ thống

«in động phối hợp giữa thuỷ lực và khí nền (hình 4.21)

Trang 23

Loại dẫn động nây thường được áp dụng trên các Ơtơ tả trung bình và

rs ores,

I1 v

“Sơ đồ cấu tạo chung của hệ thống bao gồm hai phần dẫn động:

Dẫn động thuỷ lực: có hai xy lanh chính dẫn bai dòng dẫu đến các xy lanh

bánh xe phía trước và phía sau;

Dẫn động khí nén: bao gồm từ máy nén khí, bình chứa khí, van phân phối khí và các xy anh khí nến

Phẳn máy nến khí và van phân phối hoàn tần có cầu tạo và nguyên lý lầm việc như trong hệ thổng dẫn động bằng khí nén

Phin xy lanh chính loại đơn và các xy lạnh bánh xe có kết cấu và

nguyên lý làm việc như trong hệ thống dẫn động thuỷ lực Vì vậy ở đây

Không mô tả lại ai phần vữa nu trên,

Đây là dẫn động thuỷ khí kết hợp hai đồng nên van phân phối khí là loại

van kép, có ha xy lanh chính và hai xy lanh Khí

“Trong phẫn này chúng ta chỉ quan

Trang 24

Hoạt động

‘Duong din khi (Ro le van) ~ ‘Duong khí = tir binh chiro ‘den xi lan —_— Xi lanh dẫn xe

ty 7 Xilaf Mi ® y3 xe Tr (hộ tăng áp luc phạh) - Pitôngkhí =

Hình 423 Nguyên lý làm việc cña dẫn động thuỷ- khí kết hợp Tạng thái chưa phanh; b.Trơng thái Khiphanh, “Trong cụm này có ba phần chính: XXy lanh chính (dẫn động thuỷ lực); Xy lạnh khí nền (đẫn động khí nn) “Van điều khiển,

Xy lanh khí nến cũng được pít tông chia làm hai khoang: khoang công tác bn trấ được ni tới van diễu khiến, còn khoang bên phải thông với khí ời Van điều khiển có ba cửa: một cửa lớn nối từ bình chứa khí ti; một cửa lớn nối tới từ văn

Trang 25

Sở đĩ phải dùng van điều khiển để cắp dòng khí nén tới khoang công tác của xy lanh khí mà không lấy đồng khí nền rực tiếp từ van phần phổi khí là để hẳm mục địch giảm tên thất tăng độ nhạy cho phần dẫn động khí nến (giảm thối sian chim tác dụng),

Ngoài ra, cũng nhằm mục đích giảm tốn thất và tăng độ nhạy cho hệ thing

thuỷ khí kết hợp thì các cụm của hệ thống được bố trí theo nguyên tắc sau: phần

dẫn động khí nến kể tử xy lạnh khí nén phải được bổ tí gằn với văn phân phi, nhằm mục đích giảm tổn thất và giảm thời gian chậm tác dụng của dẫn động khí nén Còn từ xy lạnh chính đến các xy lanh bánh xe có thể bổ trí xa, vì dẫu Không chịu nền nên íLảnh hưởng đến thời gian chậm tác dụng

Ưu nhược điểm ~ LÍ điểm:

4 Lực bàn đạp nhỏ do không trực ip tạo áp suất dẫu,

+ Hành tình bàn đạp nhỏ, nhưng áp suất dẫu khi làm việc lớn nhất số thể dat dn 18,24 MPa,

4+ Ki ou gon,

+ B§ tổn cậy cao với hai đồng điều khiển riêng biệt,

+ Cổ khả năng dễ dàng đồng hóa kế cấu với các hệ thống phanh khí

Trang 26

nén,

+ Phanh êm dịu, ít bị giặt phanh đột ngột

~ Ahược điểm:

-+ Kết cầu ph tạp, giá hành can,

-+ Chiếm không gian lớn,

-+ Bảo dưỡng, sữa chữa và chẩn đoán phức tạp

Bài

+ Bảo d ống, sửa chữa đ ong ống dân khí nén và báu phanh của may thi cong xây dưng

Thời gian: 8h Mục tiêu của bài:

Học xong bài này nạ- ời học có khả năng

- Trình bày đúng yêu cấu, nhiệm vụ của d-ờng ống dẫn khí nén và bẩu phanh

~ Phân ích sơ đó đ-ðng ống dẫn khí nén và báu phanh

- Giải thích đ- gc cấu tạo và nguyên lý hoại động của bầu phanh

~ Thực hiện đ- c công tác kiểm tra, bảo d- ng, sửa chữa đ-ng ống dẫn khí nến và bầu phanh đúng yêu cầu kỹ thuật

1 Yêu cầu, nhiệm vụ của đ-ờng ống dẫn khí nén và bầu phanh ~ Yêu cầu

~ Nhiệm vụ

"Nhận và truyền khí nến tác động vào phanh bánh xe

Trang 28

1-máy nến Khí; 2-vun điểu áp: 3 đồng hổ áp suất, 4- chân phanh: 5- lò xo hổi vị chân phanh; 6- tay phanh; 7- tổng van phonh; 8- đâu nổi; 9 má phanh; J0- bẩm phanh; 11- bình châu khí nên; 13 van an toàn; 13- mút xả khí; 14- cam phanh

2 Cau tao và nguyên lý hoạt động của bầu phanh khí nén a) Cấu tạo,

‘Bu phanh có màng mồng bằng vải cao su cùng với đĩa tỳ, cần đấy và hai lò xo lắp giữa vỏ và nắp bắt với nhau bằng hai bulông

1 Võ; 3 Đĩa; 3 Cán đẩy: 4 Nắp: Š

Trang 29

Cơ cấu hãm phanh gồm tang trống, quả đào, guốc phanh và lò xo hồi vị “Tang trống bắt với moayơ bánh xe, hai guốc phanh có má phanh lắp trên mảm

phanh bằng chốt lệch tâm Lò xo hồi vị luôn kéo hai đầu trên của guốc phanh tỳ Vào quả đào, Má phanh lấp chật với guốc phanh bằng đỉnh tán

'b) Nguyên tắc hoạt động

'Khi đạp bàn đạp phanh, không khí nén từ bình chứa qua van phân phối vào bầu phanh ép màng địch chuyển Cin dy dịch chuyển làm xoay trục quả đào, cquả đào ép guốc phanh dịch chuyển về hai phía cho má phanh ép chặt vào tang

trống tạo hiệu quả phanh xe

Khi nhả bàn đạp phanh không khí nén từ buồng hơi qua van phân phối thốt ra ngồi Lị xo ép màng về vị trí ban đầu đồng thời cần kéo trục quả đào quay về vị trí ban đầu Lồ xo hồi vị kéo hai guốc phanh tách khỏi bể mật của tang trống, tang trống phanh và moayơ bánh xe quay tự do

`Với kết cấu guốc phanh lắp đặt nh- trên, khi phanh ở guốc phanh tr-ớc xây, a hiện t-ợng tự xiết nền lực phanh ở má phanh tr-óc lớn hơn lực phanh ở má phanh sau Để hai má phanh mòn đếu, má phanh t-óc đ-ợc làm dài hơn má phanh sau

Trang 30

b) Kiểm tra bằng ph_ơng pháp nghe nhìn: ~ Kiểm tra độ kín của đ-ờng ống

"Nếu tắt máy, không đạp chân phanh mà áp suất giám nhanh, cổ tiếng xì "hơi là hở từ máy nén khí đến khoá phanh

"Nếu tất máy, đạp chân phanh mà áp suất giảm nhanh, có tiếng xì hơi là hở từ khoá phanh đến bầu phanh bánh xe

Nếu không đạp chân phanh mà có tiếng xì hơi ở khoá phanh là hở van hút và đạp chân phanh có tiếng xi hoi li hd van xả,

Néu đạp chân phanh mà cam phanh không quay là rách mang cao su "bầu phanh bánh xe

"Ta có thể kiểm tra các chỗ hở của đ-ờng ống bằng n- óc xà phòng ~ Kiểm tra độ kín của bầu phanh

'Đ-œc kiểm tra th-ờng xuyên, đ-ợc kiểm tra bằng cách, đạp vào bin dap phanh để đồn đáy khí nén vào các bầu phanh Bỏi xà phòng vào rìa các mặt bích của bầu phanh, chỗ balông, chỗ cần đẩy chạy quanh thân bầu phanh, các lỗ của thân và đầu nổi các ống Nếu thấy bong bóng xà phòng là có khí xì ra Muốn khác phục , cắn xiết chặt các bulông bất chặt nấp bẩu phanh Nin vin thấy "hông khí xi ra phải thay ming của bầu phanh Nếu thân hay nãp bầu phanh bị 'bẹp thì phải nắn lại Thời hạn sử đụng của bắu phanh là hai năm hết thời hạn đó

cấn phải thay mang

c4, Bảo đống sửa chữa đ ờng ống dẫn khí nén và báu phanh:

a) Quy trình bảo d amg sửa chita dong ống dẫn khí nén và báu phanh

~ Ð-ờng ống dẫn khí nén: Đầu ống bị chờn ren sửa chữa bằng cách tard lai en hoặc cất một phần đoạn ống đi và thay doaan ống có đ- ng kính lớn hơn

Trang 31

~ Bầu phanh: măng cao xu bi bi, rich phải thay cái mới đúng chủng loại lò xo gây yếu thay lò xo mới Cần đầy cong thì nắn lại

'b) Thực hiện tháo lắp, kiếm tra, bảo d Ong sửa chữa đ ờng ống dẫn khí "nến và báu phanh

*Trình tựtháoláp hệ thống phanh khí

óc 1: Tháo bánh xe

“Chuẩn bị dụng cụ tháo lấp, tóc khi tháo lắp phải kê kích chắc chắn, tháo

"bánh xe (W-óc khi kích phải nới lông bulông lốp xe) = B- de 2: Théo ban đạp phanh lò xo hỏi vị bàn đạp, ~ B-ác 3: Tháo các đ- ðng ống dẫn

Nổi King nút xã khí d-i đáy bình chứa để xã khí nén ra ngoài, nối lồng đại ốc bắt chặt các đ-ờng ống dẫn để xã khí nén trong hệ thống phanh ra ngoài

{ Chủ ÿ : Tránh bị bại bẩn bay vào mắt ) “Tháo các đ- ng ống dẫn khí ra

Trang 32

H :Máy nến khí

+ Nổi chùng dây đãi mấy nén khírồi tháo dây đai ra ngoài + Tho dai 6e bit chat máy nén với gi rối đ-a máy nến ra

tóc 3:Tháo tổng van phanh ~ B- ác 6: Tháo bình chữa khí nén ~ B- ác 7: Tháo bắu phanh:

i ahs

LH: théo 1d xo gude phanh

~B-ức 8: Théo cơ cẩu phanh

+ Tháo lò xo hồi vị guốc phanh, tháo vít hãm,

guốc phạnh(h _}

Trang 33

“+ Tháo trục quả đào ra ngoài *Trình tự lắp

“Sau kh thực hiện các công tác sửa chữa vệ sinh sạch sẽ các chỉ tiết hệ thống phanh khí ra tiến hành lắp hệ thống, tình tự lắp ng-ợc với trình tự tháo

Bài 4: Bảo d ống, sửa chữa đ ờng ống dẫn đầu phanh và xy lanh điều khiển phanh của máy thi cong xây dựng

Thời gian: 12h Mục tiêu của bài:

- Học xong bài này ng- ời học có khả năng:

= Trình bầy đúng yêu cấu, nhiệm vụ của đ-ờng ống dẫn dầu phanh và xy lanh điều khiển phanh

- Phan tích đ- gc sơ đồ đ- ng ống dẫn dầu phanh

~ Giải thích đ-ợc cấu tạo và nguyên lý hoạt động của xy lanh điều khiển phanh

- Thực hiện đ-ợc công tác kiểm tra, bảo d- ng, sửa chữa đ-ng ống dẫn dầu phanh và xy lanh điều khiến phanh đúng yêu cầu kỹ thuật

1 Nhiệm vụ của đ-ðng ống dẫn dầu phanh và xy lanh điều khiển phanh

~ Đ-ng ống dẫn đấu có nhiệm vụ dẫn đầu có áp suất cao tớ thiết bị công tác

~ Xy lanh điều khiến phanh tạo ra lực đấy cần thiết để ép các guốc phanh, nến dầu trở về xi-lanh chính khi thôi phanh

2 Sơ đồ đ-ờng ống dẫn dầu phanh

Trang 34

H— :Hệthốngphanhdáu a) Sơ đồ b) Cấu tạo

3 Cau tao và nguyên lý hoạt động của xy lanh điều khiển phanh

a) Phanh di chuyển

Trang 35

* Cấu tạo

vồ xỉ-lanh đ- c bắt chặt với (ra phanh (giá đỡ cổ định), trong xỉ-lanh có đặt fl-ông và các phot chin đầu (cáp-pn) vòng lò xo đặt giữa có tắc dụng ép sắt cúp-pen vào pí-tông và pít-tông vào guốc phanh Giữa pí-tông và guốc phanh có bu-lông tì có tác dụng tiên lợi trong quá trình điều chỉnh bảo d- ðng,

* Nguyên lý hoại động

- Khi phanh, đầu từ xi-lanh chính theo đ-ờng ống dẫn đến xi-lanh bánh xe, cđầu với áp lực cao đẩy hai guốc phanh dich chuyển về hai phía ép vào tang trống để tiến hành quá trình phanh

- Khi thôi phanh: Ngời lái xe thả bàn đạp phanh, lò xo hồi vị kẻo hai guốc phanh trở về vị tri ban du ép hai pit-tong đón dầu từ xi-lanh bánh xe trở về xi- lanh chính:

Ð) Phanh thiết bị công tác + Cu tạo

+ _ Nguyên lý hoạt động

1 Nguyên nhân h- hồng và kiểm tra bằng ph-ơng pháp nghe nhìn,

2 Bảo d-ðng, sửa chữa đ-ờng ống dẫn dầu phanh và xy lanh điều khiển phanh

~ Quy trình bảo d-ðng, sửa chữa đ-ờng ống dẫn dầu phanh và xy lanh điều khiển phanh

Trang 36

~ Thực hiện tháo lắp, kiểm tra, bảo d- ng, sửa chữa đ- ng ống dẫn dầu phanh và xy lanh điều khiến phanh

Bài 7: Bảo d ống, sửa chữa cơ cấu phanh tay

Thời gian: 12h "Mục tiêu của bài: Học xong bài này ng-ời học có khả năng:

~ Trinh bày đúng yêu cầu, nhiệm vụ của cơ cấu phanh tay

~ Giải thích đ-ợc sơ đồ cấu tạo và nguyên lý hoạt động chung của cơ cấu phanh tay trên máy thì công xây dựng

- Thực hiện đ-ợc công tác kiểm tra, bảo d- ðng, sửa chữa cơ cấu phanh tay ding yêu cầu kỹ thuật

Trang 37

“Trên xe th-ờng dùng phanh tay kiểu tang trống Dia tĩnh 3 của phanh đ- bắt chật vào các te của hộp số Trên đĩa nh lắp hai guốc phanh 5 đối xứng nhau sao cho má phanh gần sát mật tang trống phanh 7, lắp trên trục thứ cấp của hộp xố, Đầu trên tỳ vào một cụm banh guốc phanh gồm một chốt 4 và hai viên bì cầu “Chốt banh guốc phanh thông qua hệ thống tay đòn đ-ợc nổi với tay điều khiển 2

Hình : Cấn tạo phanh tay kiểu tang trống

Khi muốn phanh chí cắn kéo phanh điều khiển 2 về phía sau thông qua hệ thống tay đồn kéo chốt 4 ra phía sau bánh đầu trên của guốc phanh hầm cứng trục truyền động Vị trí him cia tay điều khiển đ-ợc khoá chặt nhờ cơ cầu con cóc chèn vào vành răng của bộ khoá Muốn nhả phanh tay chỉ cắn bấm ngón tay Yào nút 1 để nh cơ cẩu con cóc rồi đy tay điều khiển về phía tr óc Lò xo 8 kéo suốc phanh trở về vị trí ban đầu Vít điều chỉnh 10 dùng để điều chỉnh khe hở giữa má phanh và tang trồng phanh

Trang 38

a) Nguyén nan hb hồng

1 |PRanhanKếm '~Guốcphanh bịđínhdấu mỡ = Lam xe mit an os) (Nếu mức dầu trong hộp số quá cao |toàn khi đỗ tên

thì mộ phán dầu sẽ chảy tới guốc | đốc hoặc trên phanh và bôi trơn chúng) bãi,

~ Hành trình tự đo của đồn điều khiển phanh tay quá lớn

~ Gude phanh bị mòn nhô đình tần -Điều chỉnh sai chiều đài dây cáp

~ khe hở giữa tang trống và má phanh lớn hoặc không đều

|3 [Phahbibó | Khe he gita tang tring vam |-Phanhbimòn

phanh quá nhỏ nhanh

~ Đồn điều khiển phanh tay có hành | - Tăng nhiệt độ trình tự do quá nhỏ ở trống phanh - Cơ cấu phanh tay bị rí ke ~ Vận tốc của xe

trọng lò xo yếu hơn (màu đỏ) phải đặt bên trái, lò xo khoẻ đặt bên phải Bố trí các lò xo nh- vậy khi phanh

Trang 39

xã êm đu Nếu điều kiện này không ‘dim bảo thì phanh sẽ bị dật Để

khác phục đổi lạ vị tí lò xo, ~ Đồn điều khiển phanh tay không “có hành trình tự do

khiển tự nhiền) ~ Gây nguy

~ Thanh kéo cia bo dinh vibit |hiểmchong-ời không chặt (Bộ phận định vị mot—_| diéu khién,

bên bắt vào chốt của quạt khía, còn bên kia gắn với thanh kéo của núm

điều khiến Khi lắp không thận trọng, thanh kéo có thể không vào

in khớp với răng của rẻ quạt, do đồ đòn điều khiến khơng hãm đ- œc)

~ Khố hãm bị hồng (Bộ phận định vị bị hồng)

~ Quạt khía bị lỏng, quạt khía bắt chặt vào hộp số bằng các bu lông

"Nếu không xiết đều các bu lông này thì quạt khía bị lỏng, khi đó chốt hãm không giữ đ- c đòn điều

khiển

b) Kếm tra bằng ph_ ơng pháp nghe nhìn

* Kiểm tra bằng quan sát: mòn, cào x- óc, vỡ răng, dính dầu '* Kiểm tra bằng các dụng cụ đo:

Trang 40

~ Kiém tra d9 con, ovan cia tring phanh tren may tin - Dùng th- óc cập kiểm tra độ sâu đình tấn

4 Bao d ống, sửa chữa cơ cấu phanh tay

4,1-.Quy trình bảo d ống sửa chữa cơ cấu phanh tay ~ Độ côn, ðvan của trống phanh

Nếu độ côn, Ovan Imm cho phép tiện láng bóng bể mặt rồi ép một vòng thép đầy 4+5 mm, Ð-ờng kính ngoài trống phanh cho phép tới 125 mm và

.độ bóng bể mặt yêu cầu R,Z6

~ Dùng th- c cập kiểm tra độ sâu định tần

„ Nếu độ sâu của định tần > 0.5 mmm thì đùng tiếp - Nếu độ sâu của đình tần < 0.5 mm thì phải thay mới ~ Dùng búa nhựa gõ nhẹ vào guốc phanh

„ Nếu nghe thấy tiếng kêu lỏng thì phải tấn li đỉnh tần

~ Má phanh bị dính dấu mỡ phải rửa bằng đầu hỏa, sau đó bằng xăng không, 6 étila va ding khí nén thổi khô,

~ Nếu má phanh bị cháy bóng thì dùng giấy nhám thô đánh đi và điều chỉnh lại lại hành trình tự do của phanh tay

~ Thanh kéo, cần kéo, chốt nối mòn thì thay chốt khác có d-ờng kính phù "hợp với lỗ chốt

~ Lò xo yếu, gẫy thì thay mới

~ vành răng quạt môn quá hoặc sứt mẻ thì thay mới ~ Cá hãm hồng thì thay mới ~ Qia đào bị mòn nhiều hàn đấp lại rồi ra công theo kích th-ớc ban đầu "hoặc thay thế 4.2 Thao lip, kiém tra điều chỉnh phanh tay 4) Tháo lấp

b) Kiểm tra điều chỉnh phanh tay "Điều chỉnh phanh tay (in —130)