embraer-white-paper-vietnam-vietnamese

TIỀM NĂNG KẾT NỐI HÀNG KHÔNG CỦA VIỆT NAM Yếu tố nào giúp hàng không khu vực trở thành nhân tố đóng góp chính vào sự phát triển của Việt Nam? Những kỳ vọng phát triển và vai trò quan trọng của kết nối[.]

TIỀM NĂNG KẾT NỐI HÀNG KHÔNG CỦA VIỆT NAM TIỀM NĂNG KẾT NỐI HÀNG KHÔNG CỦA VIỆT NAM: Yếu tố giúp hàng không khu vực trở thành nhân tố đóng góp vào phát triển Việt Nam? Những kỳ vọng phát triển vai trò quan trọng kết nối hàng không? Hệ thống đội bay có phù hợp để nâng cao khả kết nối khu vực? Làm để cải thiện kết nối khu vực? Đâu chiến lược đầu tư để ngành hàng khơng xây dựng trì giá trị? Máy bay phản lực loại nhỏ trang bị để đối mặt với thử thách phía trước? 13 YẾU TỐ NÀO GIÚP HÀNG KHÔNG KHU VỰC TRỞ THÀNH NHÂN TỐ ĐĨNG GĨP CHÍNH VÀO SỰ PHÁT TRIỂN CỦA VIỆT NAM? Là động lực cho phát triển kinh tế - xã hội, lớn mạnh ngành hàng khơng khu vực giữ vai trị thiết yếu thị trường địa phương khu vực hoạt động Hàng không khu vực không cải thiện kết nối thành phố lớn tới địa điểm có mật độ thấp Việt Nam mà thúc đẩy kết nối quốc tế Việt Nam tới nước lân cận nước khu vực Đông Nam Á hay Trung Quốc Bởi vậy, Embraer vui mừng Quy hoạch Tổng thể Cơ sở hạ tầng Giao thông vận tải Viện Chiến lược Phát triển Giao thông vận tải thuộc Bộ Giao thông vận tải công bố vào tháng năm 2021 Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), ngành vận tải hàng không bao gồm hãng hàng khơng chuỗi cung ứng đóng góp ước tính 2,6 tỷ USD vào GDP Việt Nam Chi tiêu du khách quốc tế đóng góp thêm 9,9 tỷ USD, nâng mức tổng lên 12,5 tỷ USD Nguồn thu từ lĩnh vực vận tải hàng không du khách quốc tế đến đường hàng không chiếm tổng cộng 5,2% GDP nước Theo báo cáo IATA, ngành vận tải hàng không hỗ trợ cho 2,2 triệu việc làm Các hãng hàng không, nhà khai thác sân bay, doanh nghiệp sân bay (nhà hàng cửa hàng bán lẻ), nhà sản xuất máy bay nhà cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay sử dụng 42.000 lao động Việt Nam Ngồi ra, thơng qua việc mua sản phẩm dịch vụ từ nhà cung cấp địa phương, ngành hỗ trợ thêm 174.000 việc làm Hơn nữa, ngành hàng khơng ước tính hỗ trợ thêm 182.000 việc làm thông qua tiền lương chi trả cho nhân viên Từ đó, phần tồn số tiền lương chi cho hàng tiêu dùng dịch vụ Du khách quốc tế đến Việt Nam đường hàng khơng ước tính hỗ trợ thêm 1,8 triệu việc làm qua khoản chi tiêu đóng góp cho kinh tế địa phương Khi cải thiện, kết nối hàng khơng đóng vai trị quan trọng việc tạo giá trị kinh tế nhờ việc tạo hội việc làm yêu cầu kỹ có giá trị cao, từ góp phần vào phát triển quốc gia Với đóng góp lớn vào kinh tế, ngành hàng khơng chất xúc tác lĩnh vực bao gồm (nhưng không giới hạn ở) thương mại, du lịch phát triển xã hội Nhờ có tác động tích cực hàng không, ngành nghề khác thúc đẩy suất lâu dài Những kỳ vọng phát triển vai trò quan trọng kết nối hàng không? Với dân số khoảng 100 triệu người kinh tế phát triển nhanh Đông Nam Á, Việt Nam cần tăng cường công suất ngành hàng không để đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không theo kế hoạch, phù hợp với tăng trưởng kinh tế dự kiến đất nước 6,4% giai đoạn từ năm 2021 đến 2030 Embraer dự đoán mức tăng trưởng dự kiến lưu lượng hàng không đến, xuất phát từ Việt Nam nội địa hàng năm 12% 10 năm tới - tỷ lệ tăng trưởng kép hàng năm số lượng hành khách ngành hàng không cao Đông Nam Á Kịch sở chúng tơi phục hồi hồn tồn lại mức trước đại dịch vào năm 2023 Xu hướng lại, đo lường số chuyến đầu người năm, khái niệm định phát triển ngành vận tải hàng không Chỉ số chịu tác động nhiều yếu tố có mối liên hệ với nhau, ví dụ mức thu nhập cá nhân, thay đổi nhân học đặc điểm địa lý Trên thực tế, kết nối giá trị quan trọng mà ngành hàng không mang lại Kết nối không đơn đưa lượng lớn người từ điểm A đến điểm B, mà thước đo tổng hợp số lượng điểm đến, tần suất dịch vụ chất lượng điểm kết nối Tự lựa chọn điều cốt yếu Khả tiếp cận chi trả cho việc di chuyển đường hàng không hai yếu tố hữu ích giúp nhanh chóng khai thác tồn tiềm việc tăng lưu lượng hàng không đôi với tăng trưởng kinh tế bền vững, lâu dài cách tắt, đón đầu trở ngại phát triển tất yếu dịch vụ hàng không hiệu Những kỳ vọng phát triển vai trị quan trọng kết nối hàng khơng? Tiềm tối đa để đóng góp vào phát triển kinh tế xã hội ngành hàng không phụ thuộc vào tâm sẵn sàng đáp ứng nhu cầu ngành Kết nối hàng khơng chìa khóa để khai phá tiềm phát triển kinh tế, phần việc tạo điều kiện cho đất nước thu hút đầu tư kinh doanh nguồn nhân lực, đồng thời thúc đẩy ngành du lịch Kết phân tích chúng tơi cho thấy người dân Việt Nam thực trung bình 0,46 chuyến bay năm (hoặc hai năm chuyến) Xu hướng di chuyển cho thấy tiềm to lớn nhu cầu vận tải hàng không Và nhu cầu hành khách tăng lên, yêu cầu mạng lưới hàng không hiệu trở nên cấp thiết Xu hướng lại Số chuyến đầu người (2019) MALAYSIA BRUNEI THÁI LAN INDONESIA VIỆT NAM PHILIPPINES CAMPUCHIA LÀO MYANMAR Tuy nhiên, viễn cảnh tăng trưởng mạnh mẽ nước địi hỏi phải có hiểu biết hội thách thức ảnh hưởng đến triển vọng thị trường Hệ thống đội bay có phù hợp để nâng cao khả kết nối khu vực? Hệ thống đội bay có phù hợp để nâng cao khả kết nối khu vực? Do thị trường Việt Nam phụ thuộc nhiều vào máy bay công suất lớn, cân công suất máy bay nhu cầu thị trường hạn chế khả phục vụ hiệu cho thị trường khu vực hãng hàng khơng Do đó, dịch vụ hàng khơng tập trung chủ yếu chặng bay Một mạng lưới hàng không hiệu giúp kết nối trung tâm tài lớn cộng đồng nhỏ chìa khóa dẫn tới tăng trưởng bền vững đồng dài hạn Khả mở rộng lợi ích phụ thuộc vào chiều sâu chiều rộng ngành Việt Nam chủ yếu bao gồm thị trường mật độ thấp trung bình Kể trước đại dịch COVID, ngày, khoảng 50% chuyến bay nội địa nội vùng có tối đa 150 hành khách chuyến Trái lại, sức chứa trung bình máy bay thời điểm lên đến 190 ghế ngồi Máy bay thân hẹp cỡ lớn dịng máy bay hệ thống đội bay chiếm 90% tổng số tàu bay suất cách sử dụng máy bay cỡ lớn và/hoặc bay chặng dài hơn, chí thêm số chuyến bay Trong suốt giai đoạn năm trước thời kỳ COVID, chuyến bay bổ sung tuyến đường trụ cột quan trọng ngành hàng khơng chiếm 65% tổng cơng suất tăng trưởng Đóng góp vào tăng trưởng cơng suất Phân tích ASK (2014-2019) 65% Ví dụ, đường bay Nội Bài - Tân Sơn Nhất chiếm đến 23% tổng số vé máy bay nội địa bán Việt Nam năm 2019 cặp thành phố lớn nhất, bao gồm điểm tới Đà Nẵng, Phú Quốc Nha Trang, chiếm 50% tổng lượng hành khách Giữa năm 2014 2019, hãng hàng khơng Việt Nam nhanh chóng đẩy mạnh cơng suất - trung bình 18% năm, tính đơn vị ASK (số ghế luân chuyển) Nói cách đơn giản, ASK đơn vị cung ứng hãng hàng không tính số lượng ghế mở bán nhân với tổng chiều dài chặng bay Tóm lại, hãng hàng khơng mở rộng 20% 10% Chuyến bay tuyến Chuyến bay tuyến khu vực Kích thước máy bay lớn 5% Khoảng cách xa Làm để cải thiện kết nối khu vực? Làm để cải thiện kết nối khu vực? Chiến lược nhiều đội bay mang lại linh hoạt mong muốn để điều chỉnh công suất máy bay cho phù hợp với nhu cầu thị trường khu vực Trước bối cảnh ngành hàng khơng chuyển từ chế độ cầm cự sang mở rộng, chiến lược đầu tư sở hạ tầng cung cấp nguồn lực cần thiết để đáp ứng triển vọng tăng trưởng Việt Nam thị trường rộng mở cho hội đầu tư vào sở hạ tầng Theo báo cáo Tổng Công ty Cảng hàng khơng Việt Nam (ACV), 25 nghìn tỷ VNĐ (1 tỷ USD) đầu tư vào việc mở rộng sở hạ tầng sân bay năm vừa qua nhằm hỗ trợ tăng trưởng vận tải hành khách hàng hóa Tuy nhiên, để hồn thành dự án sở hạ tầng, cần khoảng 120 nghìn tỷ VNĐ (5,2 tỷ USD) vào năm 2025 Đến năm 2025, yêu cầu sở hạ tầng sân bay Việt Nam năm tăng gấp lần Đến năm 2019, mức tăng trưởng trung bình ngành du lịch 23% năm Du khách Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc Đài Loan chiếm khoảng 80% tổng chi tiêu khách du lịch ngoại quốc đến Việt Nam Trong Úc, Singapore, Malaysia Thái Lan góp phần vào tăng trưởng chi tiêu nội địa năm tới Các dự án cải thiện sở hạ tầng sân bay lớn bổ sung đường băng, nhà ga mới, cải tiến sân đỗ đường lăn nhằm đáp ứng mức tăng trưởng dự kiến lưu lượng sân bay quốc tế nâng cao vị cạnh tranh Việt Nam Đông Nam Á so với Singapore Băng Cốc (Thái Lan) Mặt khác, sân bay khu vực, phân tích chi tiết chi phí lợi ích cần thiết để thể rõ tiền lợi tức đầu tư (và rủi ro liền với khoản đầu tư dài hạn) so với phương án khác Trong tính cạnh tranh tuyến đường ngày tăng cao, hoạt động khai thác đường bay khu vực giúp kết nối địa phương nhỏ tới Sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất thành phố Hồ Chí Minh, Sân bay Quốc tế Nội Bài Hà Nội sân bay thành phố Đà Nẵng Nha Trang có nhiều hội đem lại nhiều lợi nhuận Nếu thúc đẩy mạng lưới hàng không hiệu kết nối khu vực tăng cường, thị trường có mật độ thấp phát triển sau đại dịch Tuy nhiên, vấn đề cấp thiết phải cân công suất máy bay nhu cầu thị trường Nhược điểm việc phụ thuộc vào máy bay thân hẹp cỡ lớn sớm lộ rõ loại máy bay tỏ hiệu việc tăng cường kết nối sân bay khu vực Hơn nữa, số sân bay Việt Nam bị hạn chế tiếp nhận máy bay thân hẹp cỡ lớn Các địa điểm đặc biệt Côn Đảo, Cà Mau, Điện Biên Phủ Rạch Giá trang bị máy bay sử dụng động tuốc bin cánh quạt CHIẾN LƯỢC MỚI Đâu chiến lược đầu tư để ngành hàng khơng xây dựng trì giá trị? Đâu chiến lược đầu tư để ngành hàng khơng xây dựng trì giá trị? Mở rộng khu vực Mạng lưới dịch vụ hàng không từ Côn Đảo (VCS) 2019 2021 HAN Máy bay phản lực loại nhỏ khai thác với giá hợp lý, đồng thời đem lại lợi nhuận Lợi nhuận tiền lãi phát triển thành trọng tâm yếu tố định vài năm THD VII Thay dự án sở hạ tầng tốn kém, máy bay phản lực loại nhỏ giải pháp thay khả thi để cải thiện dịch vụ hàng khơng mà khơng bị hạn chế có trọng tải lớn so với máy bay sử dụng động tuốc bin cánh quạt Ngoài ra, loại máy bay đem lại lợi riêng biệt mặt khai thác, ví dụ sức chứa tối ưu, chi phí tiết kiệm, phạm vi khai thác, chất lượng dịch vụ cải thiện phát triển chặng bay linh hoạt SGN VCA SGN VCA VCS VCS Với nhiều khả năng, máy bay phản lực loại nhỏ tàu bay “nên có” hãng hàng khơng mong muốn mở rộng khai thác khu vực nội địa vượt khỏi mạng lưới máy bay ATR Một ví dụ đáng ý chặng bay Hà Nội – Côn Đảo Trước sử dụng máy bay phản lực loại nhỏ, trục đường bay có điểm cảnh Hồ Chí Minh hạn chế việc tiếp nhận máy bay thân hẹp cỡ lớn Côn Đảo khoảng cách hai thành phố nằm phạm vi khai thác máy bay sử dụng động tuốc bin cánh quạt 2019 Nhu cầu nội địa hồi phục nhờ việc tập trung vào địa điểm chuyến bay thẳng Trước sử dụng máy bay phản lực loại nhỏ vào năm 2020, Cơn Đảo có chuyến bay trực tiếp đến/từ Hồ Chí Minh Cần Thơ Vào năm 2021, dù số ca mắc COVID tăng cao, hàng ngày có 10 chuyến bay khởi hành đến địa điểm - Đà Nẵng, Hải Phòng, Thanh Hóa Thành phố Vinh Hà Nội, Hồ Chí Minh Cần Thơ đề cập HPH 2021 HAN THD HPH VII DAD SGN VCA SGN VCA VCS VCS Nghiên cứu điển hình: Kế hoạch nâng cấp sân bay Côn Đảo so với việc khai thác máy bay phản lực loại nhỏ Côn Đảo, địa điểm du lịch tiếng với bãi biển đẹp nhà tù thời chiến, thu hút nhiều ý năm gần Trong giai đoạn 2010-2016, tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm sân bay Côn Đảo 23% Trong năm 2019, Côn Đảo tiếp đón 400.000 du khách, tăng 37% so với kỳ năm trước Năm 2020, bất chấp ảnh hưởng đại dịch COVID-19, sân bay phục vụ 447.750 hành khách, tăng 4% so với năm 2019 Trước máy bay phản lực loại nhỏ đưa vào, máy bay sử dụng động tuốc bin cánh quạt loại máy bay hoạt động sân bay Côn Đảo Chiếc Embraer E190 giúp Bamboo Airways mang dịch vụ hàng khơng phản lực đến hịn đảo Hiện có 36 chuyến bay từ/đến Cơn Đảo ngày, đó, 16 chuyến thực máy bay ATR 20 chuyến máy bay E190 Gần đây, quan hàng không quốc gia đề xuất mở rộng đường băng xây dựng thêm đường lăn sân đỗ để đẩy mạnh khai thác tiềm du lịch Côn Đảo, phục vụ thêm 1,6 triệu hành khách năm Dự án đầu tư ước tính có tổng chi phí 235 triệu USD dự kiến hoàn thành vào năm 2030 Theo mục tiêu quan hàng không, để phục vụ 2.000.000 hành khách năm, cần bổ sung thêm 20 chuyến bay hạ cất cánh ngày (tổng cộng 56 chuyến) Một yếu tố quan trọng chuyến bay tăng cường không thiết phải khai thác vào ban đêm mà bố trí vào ban ngày Phân bổ slot bay Cơ cấu lượt cất, hạ cánh Côn Đảo (VCS) | Hồ sơ khai thác máy bay phản lực loại nhỏ Slot có Hạ cánh Slot Cất cánh Công suất máy bay Hệ số tải trung bình Số khách chuyến Số chuyến hàng ngày Số chuyến hàng năm Số hành khách vận chuyển hàng năm Những thảo luận việc lắp đặt hệ thống đèn cho đường băng sân bay diễn Mục tiêu để giúp địa điểm du lịch hấp dẫn tiếp đón tiễn du khách vào ban đêm Việc tăng thêm số chỗ sân bay từ tạo nhiều hội để mở rộng khai thác Kể trường hợp cần thực dự án sở hạ tầng để đáp ứng nhu cầu hành khách tương lai, máy bay phản lực loại nhỏ yêu cầu chi phí nâng cấp khoảng 25-50% so với máy bay thân hẹp cỡ lớn, bao gồm mở rộng đường băng khả chịu tải Các dự án sở hạ tầng tảng hoạt động kinh tế thúc đẩy tăng trưởng phát triển Viện Nghiên cứu Tồn cầu McKinsey ước tính tỷ suất sinh lời kinh tế xã hội sở hạ tầng vào khoảng 20% Nói cách khác, lâu dài, khoản đầu tư trị giá 100 USD vào sở hạ tầng làm GDP tăng thêm 20 USD Đâu chiến lược đầu tư để ngành hàng khơng xây dựng trì giá trị? Tuy nhiên, ta thấy rõ lợi ích dự án sở hạ tầng dự án thực hồn vốn cơng Một dự án sở hạ tầng hiệu tiết kiệm phải cân nhắc lựa chọn phù hợp với nhu cầu Việt Nam Danh mục ưu tiên dự án phải xếp theo tỷ lệ lợi ích-chi phí Sẽ phải nhiều năm để thực dự án nên việc đánh giá lựa chọn quan trọng Các dự án sở hạ tầng thường yêu cầu thời gian lập kế hoạch xây dựng nhiều năm, việc tiếp nhận sử dụng hoàn toàn tài sản tăng dần Dù tài sản quý giá quốc gia, việc xây dựng sở hạ tầng giao thơng lại địi hỏi mức chi phí cao Cần phải cân nhắc tác động trực tiếp sở hạ tầng lẫn ảnh hưởng gián tiếp đến mặt lại kinh tế xã hội khoản chi tiêu tài cấp độ Thay vào đó, máy bay phản lực loại nhỏ hệ lựa chọn khai thác đường băng ngắn nhỏ hơn, đồng thời đem lại lợi nhuận lớn nhanh Ngoài khả cung cấp giải pháp lâu dài cho việc di chuyển vào Côn Đảo mà không bị giới hạn trọng tải, loại máy bay cịn giải phóng nhiều khoản đầu tư để phân bổ cho lĩnh vực chiến lược khác Hiệu việc khai thác máy bay phản lực loại nhỏ Cơn Đảo chứng minh khả loại máy bay việc phát triển hiệu mạng lưới rộng khắp Giống Côn Đảo, máy bay phản lực loại nhỏ đem lại lợi ích cho sân bay khu vực khác Cà Mau, Điện Biên Phủ Rạch Giá cách giúp sân bay tiếp cận mạng lưới rộng lớn dịch vụ thường xuyên có kết nối tốt Nghiên cứu điển hình: Cách thức máy bay phản lực loại nhỏ hỗ trợ địa điểm phát triển vui chơi giải trí lớn Đơng Nam Á Nhờ khả mở rộng giới hạn ngành hàng không khu vực, máy bay phản lực loại nhỏ mang đến hội đặc biệt để cải thiện khả kết nối đến thành phố nhỏ Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, Đài Loan, Malaysia, Thái Lan, Ấn Độ Indonesia Theo số liệu hành khách năm 2019, khoảng 60 cặp thành phố nội vùng chưa phục vụ khai thác máy bay phản lực loại nhỏ Các đường bay Hồ Chí Minh – Thanh Đảo, Hà Nội – Jeju, Đà Nẵng – Fukuoka Phú Quốc – Thành Đô không đủ nhu cầu để trì hoạt động khai thác máy bay thân hẹp cỡ lớn kết nối hiệu máy bay phản lực loại nhỏ Với tên gọi Thiên đường đảo ngọc, Phú Quốc dần trở thành đầu tàu ngành du lịch Việt Nam điểm đến du lịch sang trọng hàng đầu Đơng Nam Á, tương lai cạnh tranh với Bali (Indonesia) Phuket (Thái Lan) Những kỳ vọng kết khoản đầu tư lớn vào Phú Quốc suốt năm qua Tuy nhiên, hoạt động khai thác hàng không quốc tế Phú Quốc chiếm 10% tổng số chuyến bay Đâu chiến lược đầu tư để ngành hàng khơng xây dựng trì giá trị? Phân tích cơng suất Hồ Chí Minh Nội địa so với Quốc tế (2019) Nhằm tận dụng vị Phú Quốc - nơi lên địa điểm du lịch hấp dẫn vùng, máy bay phản lực loại nhỏ khơng trì việc mở rộng cơng suất dài hạn, mà cịn giúp mở rộng tiềm thành phố cách cung cấp kết nối cần thiết để tăng lượng khách du lịch Hà Nội Nội địa Quốc tế Đà Nẵng Nha Trang Phú Quốc Hoạt động khai thác tương đối thấp khiến phủ phải nâng cấp thêm cho sân bay, bao gồm đường bay thứ hai, để nâng công suất từ triệu hành khách thời điểm lên 10 triệu hành khách năm vào năm 2030 Hơn nữa, Châu Á có nhiều hội chưa khám phá việc kết nối thành phố có mật độ thấp trung bình đến Phú Quốc, thành phố lớn khai thác chưa khai thác Cơ hội cho thị trường quốc tế Tới Phú Quốc PEK TAO CGO Trong năm vừa qua, tình trạng bất cân xứng công suất máy bay nhu cầu hành khách hạn chế khả mở rộng dịch vụ quốc tế xuất phát từ/đi đến Phú Quốc hãng hàng không Việc triển khai máy bay thân hẹp cỡ lớn khiến hãng hàng mở cửa thị trường với tần suất từ đến chuyến tuần Phương án không giúp trì tuyến bay đó, bị loại bỏ vừa đưa Năm 2015, Singapore kết nối với Phú Quốc với chuyến bay tuần, trung bình 90 hành khách chuyến Tương tự, năm 2018, Thượng Hải kết nối với Phú Quốc với chuyến bay tuần, trung bình 75 hành khách chuyến Các chặng bay cặp thành phố sử dụng máy bay 184 chỗ, dẫn đến hệ số tải thấp 50% Hiện nay, Singapore Thượng Hải khơng cịn phục vụ chuyến bay thẳng đến Phú Quốc (kể trước có đại dịch) Trong viễn cảnh giả định, chuyến bay vận hành tốt máy bay phản lực loại nhỏ, loại máy bay phù hợp để vận chuyển lượng hành khách dự kiến SHA HGH WUH CTU KHN KMG CAN SZX HKG RGN VTE BKK PUS PVG FUK WNZ TPE KHH MNL REP PNH HKT KUL SIN CGK Máy bay phản lực loại nhỏ mang lại cho hãng hàng không linh hoạt để đưa loại máy bay vào sử dụng tuyến đường có vai trị chiến lược quan trọng, nơi nhu cầu thấp Máy bay phản lực loại nhỏ khơng cung cấp thêm chuyến bay từ Phú Quốc đến Quảng Châu (Trung Quốc), mà mở dịch vụ hàng không đến Singapore, với công suất máy bay gần tương đương với nhu cầu tự nhiên Máy bay phản lực loại nhỏ trang bị để đối mặt với thử thách phía trước? Máy bay phản lực loại nhỏ trang bị để đối mặt với thử thách phía trước? Thiết kế máy bay phản lực loại nhỏ hệ đạt điều mà hãng hàng khơng hành khách mong muốn: chi phí khai thác thấp trải nghiệm liền mạch Để tiếp tục tận dụng hội nước quốc tế, nhà khai thác phải tập trung vào giá hợp lý, đồng thời cố gắng trì trải nghiệm sản phẩm chất lượng cao Trong bối cảnh này, làm cách để máy bay phản lực loại nhỏ đóng vai trị quan trọng việc phát triển hàng không khu vực Việt Nam? Trong mơi trường có số lượng lớn, lợi nhuận thấp, cấu chi phí cạnh tranh giữ vị trí quan trọng mặt chiến lược bền vững doanh nghiệp So với máy bay thân hẹp cỡ lớn, máy bay phản lực loại nhỏ giúp giảm khoảng 20% chi phí chuyến mang lại hiệu kinh tế tương tự chi phí hoạt động tính theo ghế Trong máy bay phản lực loại nhỏ hệ trước tập trung vào lợi chi phí chuyến bay, chương trình thách thức mơ hình chi phí cao cho ghế máy bay công suất nhỏ Thiết kế máy bay thay đổi theo năm tháng, từ máy bay cánh quạt đến máy bay sử dụng động tuốc bin cánh quạt, đến máy bay phản lực sau máy bay sử dụng động tuốc bin phản lực cánh quạt Khi công nghệ động ngày chiếm ưu thế, thiết kế nội thất máy bay - nhân tố quan trọng bị lãng quên - phát triển mạnh mẽ suốt 40 năm qua, đặc biệt máy bay nhỏ hơn, từ máy bay loại nhỏ hệ vào năm 70 đến máy bay đại khí thải sử dụng giới mơi trường mà sống, chẳng hạn E-Jets E2 Nhìn chung, thiết kế nội thất tốt cung cấp không gian riêng tốt cho hành khách tận dụng không gian xung quanh cách hợp lý cho cabin đựng đồ Các máy bay loại nhỏ đại, cho nhỏ không thoải mái, phát triển theo thời gian trang bị ghế ngồi, ngăn chứa, tiện nghi không gian để hành lý khơng thua kém, chí vượt trội máy bay thân hẹp truyền thống Một minh chứng lối máy bay phản lực mở rộng để giúp hành khách lên xuống máy bay nhanh Không gian để hành lý chuyển từ số khơng (khơng có ngăn chứa đồ phía trên) thành ngăn chứa để vừa hành lý xách tay có kích thước tối đa tất hành khách, với bánh xe đẩy vào mà thừa chỗ Độ rung lắc cabin mức tiếng ồn giảm đáng kể, cửa sổ rộng sáng hơn, với ổ điện lắp đặt chỗ ngồi Ngoài ra, việc loại bỏ ghế ngồi mang lại trải nghiệm bay thoải mái Hành khách xếp vào ghế ngồi gần cửa sổ ghế ngồi gần lối Tóm lại, với việc sử dụng nguồn lực sở hạ tầng hiệu quả, máy bay phản lực loại nhỏ đóng vai trị thiết yếu q trình vươn tới thịnh vượng lâu dài Việt Nam cần có phương án phát triển sở hạ tầng sân bay lên kế hoạch cẩn thận có trách nhiệm, đó, hàng khơng khu vực biện pháp hữu hiệu mặt kinh tế để tạo điều kiện cho ngành du lịch thương mại, góp phần vào tăng trưởng kinh tế, cung cấp việc làm, cải thiện mức sống, giảm bớt gánh nặng nghèo đói gia tăng lợi nhuận từ thuế Ngồi vơ vàn lợi ích lan tỏa, với mức đầu tư tương đối thấp cho việc nâng cấp sân bay lớn, chiến lược phù hợp để củng cố kế hoạch phát triển dài hạn bền vững