QCKTQG

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM QCVN … : 2014/BGTVT QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ VÀNH XE HỢP KIM NHẸ CHO Ô TÔ National technical regulation on light alloy wheels for automobiles HÀ NỘI - 2014 Lời nói đầu QCVN … :2014/BGTVT Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Bộ Khoa học công nghệ thẩm định, Bộ Giao thông vận tải ban hành theo Thông tư số … /2013/TT-BGTVT ngày … tháng … năm 2013 Quy chuẩn biên soạn sở tiêu chuẩn: ECE 124 Rev.2, TCVN 8528:2010 (ISO 3006:2005), TCVN 8529:2010 (ISO 3894:2005), TCVN 7531-1:2005 (ISO 4223-1:2002), ISO 3911:2004, AS1638:1991&NZS5419:1991 QCVN :2014/BGTVT QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ VÀNH XE HỢP KIM NHẸ CHO Ô TÔ National technical regulation on light alloy wheels for automobiles QUY ĐỊNH CHUNG 1.1 Phạm vi điều chỉnh Quy chuẩn quy định yêu cầu kỹ thuật kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật vành xe hợp kim nhôm vành xe hợp kim magiê (gọi chung vành xe hợp kim nhẹ) (được sử dụng cho mục đích lắp xe sử dụng làm vành thay thế), sử dụng cho xe giới thuộc nhóm tơ (nhóm M1), nhóm tơ tải có khối lượng tồn khơng q 3,5 (nhóm N1) Quy chuẩn khơng áp dụng cho loại vành hợp kim nhẹ lắp cho xe sử dụng vào mục đích an ninh, quốc phịng 1.2 Đối tượng áp dụng Quy chuẩn áp dụng đối với: - Các tổ chức, cá nhân sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu, phân phối vành xe hợp kim nhẹ; - Các tổ chức, cá nhân sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu, phân phối xe sử dụng vành xe hợp kim nhẹ; - Các quan, tổ chức, cá nhân liên quan đến việc thử nghiệm, kiểm tra chứng nhận chất lượng an tồn kỹ thuật bảo vệ mơi trường 1.3 Giải thích từ ngữ Các thuật ngữ sau dùng Quy chuẩn này: 1.3.1 Vành xe Là phận mang tải quay nằm lốp trục, thơng thường gồm có phần chính: vành mâm vành (hoặc nan hoa), phần liền khối tháo Vành xe đúc, rèn kết cấu ghép QCVN :2014/BGTVT 1.3.2 Vành Là phần vành xe để lắp lốp vào đỡ cho lốp 1.3.3 Bệ đỡ lốp Phần vành tạo thành mặt tựa hướng tâm cho lốp 1.3.4 Mâm vành (hoặc nan hoa) Mâm vành (hoặc nan hoa) phận vành xe nằm vành moay vành xe 1.3.5 Mặt phẳng trung tuyến vành xe Là mặt phẳng vng góc với trục bánh xe chia hai mép vành xe mặt phẳng trung tuyến vành bề mặt lắp ghép vành xe mâm vành bệ lắp bulông độ lệch ngang dương (d > 0) đường kính đường trịn tâm lỗ bu lơng vành đường kính lỗ tâm 10 độ lệch ngang không (d = 0) đường kính bề mặt lắp ghép 11 độ lệch ngang âm (d < 0) với trục Hình 1: Vành xe hợp kim nhẹ 1.3.6 Độ lệch ngang QCVN :2014/BGTVT Độ lệch ngang, ký hiệu d, khoảng cách từ mặt phẳng trung tuyến vành xe đến bề mặt lắp ghép vành xe với trục bánh xe Độ lệch ngang chia thành: - Độ lệch ngang dương: độ lệch ngang mặt phẳng trung tuyến vành xe nằm phía (phía thân xe) so với mặt phẳng lắp ghép vành xe với trục bánh xe - Độ lệch ngang âm: độ lệch ngang mặt phẳng trung tuyến vành xe nằm phía ngồi so với mặt phẳng lắp ghép vành xe với trục bánh xe - Độ lệch ngang không: mặt phẳng trung tuyến vành xe trùng với bề mặt lắp ghép vành xe với trục bánh xe lỗ van nan hoa mép ngồi vành lỗ bắt bu lơng bệ đỡ lốp moay đường gân 10 mặt phẳng trung tuyến vành máng vành 11 khoảng cách tính từ mặt phẳng trung đường gân tuyến vành xe đến mặt lắp ghép Hình 2: Vành xe liền khối QCVN :2014/BGTVT 1.3.7 Vành xe liền khối Vành xe mà vành nan hoa mâm vành chế tạo chi tiết 1.3.8 Vành xe ghép Vành xe mà vành nan hoa (hoặc mâm vành) tạo hình riêng rẽ, thông qua gia công hàn ghép để tạo nên vành lỗ van miếng chèn vành 10 mối hàn mép vành 11 nan hoa máng vành 12 lỗ lắp bu lông bệ lắp lốp 13 moay đường gân 14 mặt phẳng trung tuyến vành đường gân 15 khoảng cách từ mặt phẳng trung tuyến mép vành vành đến mặt phẳng lắp ghép Hình 3: Vành xe ghép QCVN :2014/BGTVT a b c D d f g chiều rộng danh nghĩa vành chiều rộng mép vành định vị bán kính mép vành đường kính danh nghĩa vành đường kính lỗ van định vị lỗ van chiều cao mép vành H l m p lắp lốp chiều sâu máng vành α góc máng vành chiều rộng máng vành β góc bệ đỡ lốp định vị máng vành mặt phẳng trung tuyến vành chiều rộng bệ đỡ lốp Hình - Mặt cắt bên vành xe 1.3.9 r1 r2 r3 r4 r5 r6 r7 bán kính cong mép vành bán kính mép vành bán kính góc bệ đỡ lốp bán kính đỉnh lỗ khoan - cạnh lắp lốp bán kính góc đáy máng vành bán kính cạnh sắc mép vành bán kính đỉnh lỗ khoan - cạnh không Nứt vành Là dạng hỏng vành xe, vết không liền mạch tạo thành hai bề mặt độc lập nhìn thấy rõ vật liệu, vết nứt xuất từ ban đầu sinh trình thử 1.3.10 Gãy vành Là dạng hỏng vành xe, vết nứt mở rộng xuyên qua toàn chiều ngang vành xe 1.3.11 Tải trọng tĩnh lớn cho phép bánh xe QCVN :2014/BGTVT Là tải trọng tĩnh theo phương thẳng đứng lớn cho phép bánh xe theo quy định nhà sản xuất xe cho ứng dụng riêng, tiêu chuẩn tải lớn cho phép cỡ lốp vành theo sổ tay tiêu chuẩn 1.3.12 Bán kính tải tĩnh lốp (R) Là bán kính lốp đo khoảng cách từ tâm trục bánh xe đến mặt phẳng đỗ xe bánh xe đứng yên trạng thái không tải QUY ĐỊNH KỸ THUẬT 2.1 Các yêu cầu vành xe hợp kim nhẹ 2.1.1 Yêu cầu chung 2.1.1.1 Kiểu loại vành phải phù hợp với tài liệu kỹ thuật vành 2.1.1.2 Các kích thước biên dạng vành kích thước lỗ van phải phù hợp với tài liệu kỹ thuật vành thử 2.1.1.3 Vành xe hợp kim nhẹ có biểu bị phá hỏng kết cấu sản xuất khơng sửa chữa lại cách mà phải loại bỏ 2.1.1.4 Đường kính vành khơng sai lệch q 1,2 mm so với đường kính danh nghĩa 2.1.1.5 Bề mặt vành Bề mặt vành thoả mãn yêu cầu sau: a) Bề mặt vành gia công tinh vết rạn, nứt khuyết tật khác nhìn thấy; b) Bề mặt vành vị trí tiếp xúc với lốp có giá trị độ nhám (Ra) khơng vượt q 3,2 µm, u cầu phải gia công bề mặt trước lốp lắp vào vành Các góc phía vành mép ngồi vành khơng có cạnh sắc Cạnh lỗ van khơng có cạnh sắc Bề mặt vành vị trí lắp lốp thành lỗ van có kết cấu có bề mặt cho khơng gây ảnh hưởng xấu đến tính lốp, săm van QCVN :2014/BGTVT 2.1.2 Yêu cầu phép thử 2.1.2.1 Yêu cầu độ kín khí Bánh xe sử dụng lốp khơng săm khơng rị rỉ khơng khí qua vành xe tác dụng áp suất thử theo quy định phụ lục A khoảng thời gian phút 2.1.2.2 Độ bền mỏi góc Khi thử theo phụ lục B, vành xe phải chịu 100.000 chu trình thử mà khơng bị hỏng Những cố sau coi hỏng: a) Xuất vết nứt phần vành xe; b) Một nhiều đai ốc vành xe tự nới lỏng đến mô men xiết nhỏ 60% mơ men xiết ban đầu, có biến dạng rõ rệt tháo lỏng khơng bình thường chỗ nối ghép vành xe gia cố 2.1.2.3 Độ bền mỏi hướng tâm Khi thử theo phụ lục C, vành xe phải chịu 500.000 chu trình thử mà khơng bị hỏng Những cố sau coi hỏng: a) Vành khơng cịn khả giữ lốp; b) Hình thành vết nứt phần vành xe; c) Một nhiều bu lông đai ốc vành xe ghép tự nới lỏng đến mô men xiết nhỏ 60% mô men xiết ban đầu, có biến dạng rõ rệt tháo lỏng khơng bình thường chỗ nối ghép vành xe gia cố; d) Khơng trì áp suất khí, rị rỉ vành xe 2.1.2.4 Độ bền tác dụng tải trọng va đập Khi thử theo phụ lục D., bánh xe phải chịu đựng lần va đập lực quy định mà không bị hỏng Bánh xe coi hỏng sau thử có dấu hiệu sau : a) Xuất vết nứt xuyên qua phần tâm bánh xe ; QCVN :2014/BGTVT b) Nan hoa tách khỏi vành; c) Áp suất khí lốp bị giảm đến áp suất khơng khí bên ngồi vịng phút Nếu bánh xe có biến dạng nứt phần vành xe tiếp xúc với bề mặt tác dụng tải trọng va đập khơng coi hỏng 2.2 Các phép thử a) Vành sử dụng lốp không săm thử theo phụ lục A b) Tất loại vành xe phải thử theo quy định phụ lục B, C, D 2.3 Tiêu chuẩn đánh giá 2.3.1 Vành thử nghiệm coi đạt yêu cầu đáp ứng yêu cầu mục 2.1.1 2.1.2 2.3.2 Kiểu loại sản phẩm coi đạt yêu cầu tất mẫu thử đạt QUY ĐỊNH QUẢN LÝ 3.1 Phương thức kiểm tra, thử nghiệm Vành xe phải kiểm tra, thử nghiệm theo Thông tư 30/2011/TT-BGTVT ngày 15 tháng năm 2011 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải “Quy định kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường sản xuất lắp ráp xe giới”; 3.2 Tài liệu kỹ thuật mẫu thử Khi có nhu cầu thử nghiệm, sở sản xuất, lắp ráp xe, sở sản xuất, nhập vành xe phải cung cấp cho sở thử nghiệm tài liệu kỹ thuật mẫu thử theo yêu cầu nêu mục 3.2.1 3.2.2 3.2.1 Yêu cầu tài liệu kỹ thuật Tài liệu kỹ thuật vành xe phải có thông tin sau đây: - Bản vẽ kỹ thuật vành xe; - Bản đăng ký thông số kỹ thuật thể thông tin sau đây: 10 QCVN :2014/BGTVT TỔ CHỨC THỰC HIỆN 4.1 Lộ trình thực Quy chuẩn có hiệu lực từ ngày 01 tháng 01 năm 2015 áp dụng theo lộ trình: - Sau 02 năm tính từ thời điểm quy chuẩn có hiệu lực kiểu loại vành xe sử dụng để lắp cho xe lần kiểm tra cấp Giấy chứng nhận chất lượng kiểu loại; - Sau 04 năm tính từ thời điểm quy chuẩn có hiệu lực vành xe dùng để lắp cho kiểu loại xe cấp Giấy chứng nhận kiểu loại trước ngày quy chuẩn có hiệu lực cho loại vành thay 4.2 Trách nhiệm Cục Đăng kiểm Việt Nam Cục Đăng kiểm Việt Nam chịu trách nhiệm triển khai, hướng dẫn thực Quy chuẩn kiểm tra chất lượng, an toàn kỹ thuật xe và/hoặc vành xe hợp kim nhẹ sản xuất lắp ráp nhập 12 QCVN :2014/BGTVT Phụ lục A THỬ ĐỘ KÍN KHÍ A.1 Mục đích Phụ lục nhằm đánh giá độ kín khí vành xe sử dụng lốp khơng săm A.2 Yêu cầu Vành xe lắp lốp không săm phù hợp theo quy định nhà sản xuất Khi thử áp suất sau bánh xe lọt khí: a) 450 kPa; b) hai lần áp suất danh nghĩa quy định cho lốp có áp suất lớn sử dụng để lắp vành xe A.3 Phương pháp thử Sau bơm căng lốp đến áp suất quy định, ngâm bánh xe ngập vào nước, để bánh xe ổn định nước kiểm tra rị rỉ khí từ bánh xe Khơng có rị rỉ khơng khí qua vành xe thể bọt khí sau tác dụng áp suất thử theo quy định mục A.2 khoảng thời gian phút 13 QCVN :2014/BGTVT Phụ lục B THỬ MỎI GĨC B.1 Mục đích Phụ lục mô tả phương pháp đánh giá độ bền mỏi nan hoa mâm vành liên kết nan hoa mâm vành với vành, mô động lực học tác động lên vành xe xe vào vòng cua B.2 Nguyên lý Đặt mô men uốn không đổi lên trục vành xe cho vành xe quay với số chu trình định để xác định xem vành có bị hỏng khơng B.3 Thiết bị B.3.1 Mơ hình thiết bị thử Thiết bị thử có mâm quay hình trịn truyền mơ men khơng đổi vào vành xe (xem hình B.1) Chú ý : Thiết bị thử thiết kế để sử dụng theo phương ngang phương thẳng đứng B.3.2 Hệ thống tải Mô men uốn đạt cách đặt lực vào trục bánh xe (cánh tay địn) khoảng cách quy định tính từ bề mặt lắp ghép vành xe với cánh tay đòn (khoảng cách gọi chiều dài cánh tay địn) Có ống nối mà thơng qua cánh tay địn lắp vào bánh xe để mơ theo việc lắp đặt bánh xe trục Hệ thống tải phải trì tải khoảng giá trị xác định theo mục B.4 với sai số 2,5% Chú ý: Thiết bị bảo vệ cần lắp để dừng máy lực uốn cánh tay đòn tăng mức quy định 14 QCVN :2014/BGTVT Hình B.1 : Thiết bị thử mỏi góc điển hình B.4 Tải trọng thử Mô men uốn (M) đặt lên vành xe thử c xỏc nh theo cụng thc sau: M = (Rìà + d)×Fv×S (B.1) Trong đó: M: mơ men uốn (lực × cánh tay địn), tính N.m; R: bán kính tải tĩnh, tính m, lốp lớn sử dụng vành xe; R lấy bán kính làm việc trung bình bánh xe tính theo cơng thức R = R o.γ (với Ro bán kính thiết kế bánh xe, γ hệ số kể đến biến dạng lốp, chọn phụ thuộc vào loại lốp, γ = 0,930 ÷ 0,935 lốp áp suất thấp, γ = 0,945 ữ 0,950 i vi lp ỏp sut cao); à: hệ số ma sát lốp bề mặt đường (lấy 0,7); 15 QCVN :2014/BGTVT d: độ lệch ngang vành xe (Khoảng cách có giá trị dương mặt phẳng trung tuyến vành xe nằm phía (phía thân xe) so với mặt phẳng lắp ghép vành xe với trục bánh xe, âm mặt phẳng trung tuyến vành xe nằm phía ngồi so với mặt phẳng lắp ghép vành xe với trục bánh xe), tính m; Fv: tải trọng tĩnh lớn cho phép bánh xe nào, tính N; S: hệ số thử (lấy 1,6) B.5 Lắp đặt để thử nghiệm Mép vành xe, vành xe lốp lắp vào kẹp chắn đồ gá vào mâm cặp Chú ý: - Chiều dài tiếp xúc với đồ gá phải vào khoảng 80% chu vi vành xe - Cánh tay đòn ống nối phải lắp vào bề mặt lắp ghép vành xe đinh tán bu lơng khơng dính dầu mỡ, lắp phương tiện - Có thể lắp vào thiết bị đo lực - Đai ốc (hoặc bu lông) vành xe phải xiết chặt đến mô men quy định nhà sản xuất xe nhà sản xuất vành xe Tải trọng đặt vào cánh tay đòn nâng dần để phù hợp với tải trọng thử tính tốn theo cơng thức B.1 B.6 Quy trình thử Quy trình thử sau: a) Khởi động thiết bị thử b) Các bu lông đai ốc xiết chặt đến mô men quy định nhà sản xuất xe xiết lại sau thử khoảng 10.000 chu trình c) Hồn tất 100.000 chu trình thử, sau thực kiểm tra tìm dấu vết hỏng 16 QCVN :2014/BGTVT Phụ lục C THỬ ĐỘNG LỰC HỌC MỎI HƯỚNG TÂM C.1 Mục đích Phụ lục mơ tả phương pháp đánh giá độ bền mỏi vành xe tác dụng lực ép hướng tâm uốn lốp C.2 Thiết bị C.2.1 Thiết bị thử Thiết bị thử có trống thử quay được, có chiều rộng bề mặt trống thử lớn chiều rộng lốp thử Chú ý: Đường kính trống thử đề xuất 1707,6 mm, tương ứng với 187,5 vòng/km C.2.2 Hệ thống tải Vành xe có lắp lốp ép vào bề mặt trống thử thử theo tải trọng danh nghĩa quy định, có phương đường thẳng qua tâm bánh xe trống thử Việc lắp đặt moay cho bánh xe thử mô theo việc lắp đặt xe Hệ thống tải phải trì tải khoảng giá trị xác định theo mục C.3 với sai số 2,5% Thiết bị thử điển hình thể hình C.1 C.2.3 Lốp Lốp sử dụng để thử lốp không săm nhà sản xuất vành xe quy định, lốp thích hợp liệt kê hướng dẫn lốp vành tương ứng Lốp bơm đến áp suất sau: Áp suất sử dụng, kPa Áp suất thử, kPa P ≤ 160 280 160 < P ≤ 280 450 280 < P 500 17 QCVN :2014/BGTVT Trong trường hợp lốp bị hỏng trình thử, phép thử tiếp tục sau thay lốp C.3 Tải trọng thử Tải trọng thử hướng tâm (Fr), tính N, đặt lên bánh xe thử tính theo cơng thức sau: Fr = K×Fv Trong đó: Fv: tải trọng bánh xe lớn bánh xe nào, tính N K: hệ số thử (Lấy 2,25) Chú ý: Tải trọng bánh xe lớn cho đầu kéo tương ứng nhà sản xuất xe C.4 Lắp đặt để thử nghiệm Bánh xe lắp vào moay thiết bị thử đinh tán bu lông - đai ốc khơng bị dính dầu, quy định cho bánh xe Đai ốc vặn đến mô men xác định nhà sản xuất xe bánh xe Sơ đồ lắp đặt để thử mỏi hướng tâm vành xe biểu diễn hình C.1 C.5 Quy trình thử Quy trình thử sau: a) Khởi động thiết bị thử b) Sau bánh xe quay xấp xỉ 10.000 chu trình, kiểm tra điều chỉnh, cần, để mô men đai ốc (hoặc bu lông) vành xe đạt đến mô men quy định nhà sản xuất xe bánh xe c) Hồn tất 500.000 chu trình thử, sau thực kiểm tra tìm dấu vết hỏng 18 QCVN :2014/BGTVT Hình C.1 Thiết bị thử điển hình để thử mỏi hướng tâm vành xe 19 QCVN :2014/BGTVT Phụ lục D THỬ VA ĐẬP D.1 Mục đích Phụ lục mô tả phương pháp đánh giá khả chịu va đập vành xe bánh xe va đập với lề đường nhằm mục đích thử nghiệm kiểm soát chất lượng vành xe D.2 Nguyên lý Hệ thống tải trọng có lắp lị xo dẫn hướng cho rơi tự để đập vào phần lốp bánh xe đặt nghiêng 130 so với phương nằm ngang D.3 Thiết bị D.3.1 Thiết bị thử D.3.1.1 Tổng quan Bánh xe sử dụng cho phép thử bánh xe mới, có vành lốp điển hình quy định cho kiểu loại xe có vành xe thử Lốp vành xe sau sử dụng phép thử không dùng để lắp xe Thiết bị thử tải trọng va đập với tải trọng va đập đúc thép hoạt động theo phương thẳng đứng có bề mặt va chạm 125 mm chiều rộng 375 mm chiều dài làm góc sắc vát góc họăc vê trịn, biểu diễn hình D.1 D.3.1.2 Khối lượng tải trọng va đập Khối lượng tải trọng va đập, m, đơn vị tính kg với dung sai ± 2%, tính sau: m = 0,6 × W + 180 Trong W khả chịu tải lớn bánh xe, nhà sản xuất quy định cho xe bánh xe, tính kg 20 QCVN :2014/BGTVT Hình D.1 Lắp đặt thiết bị thử điển hình để thử va đập D.3.1.3 Giá cố định Giá cố định phải có khả điều chỉnh để phù hợp với kích cỡ loại bánh xe khác nhau, bánh xe quay để thử va đập với phần khác bánh xe D.3.2 Lốp Lốp phải có cỡ nhỏ (nghĩa phần có chiều rộng chiều cao nhỏ nhất) theo quy định phù hợp lốp với vành D.4 Lắp đặt để thử nghiệm Bánh xe lắp đặt cách chắn thiết bị thử theo quy định sau đây: a) Mặt bánh xe mặt chịu tác động tải trọng va đập; 21 QCVN :2014/BGTVT b) Bánh xe đặt nghiêng 130 so với mặt phẳng nằm ngang; c) Mép vành phải nằm phạm vi va đập khối tải trọng; d) Các quy định thêm khai báo thử sau: - Áp suất bơm căng lốp quy định nhà sản xuất xe khơng có tài liệu kỹ thuật lấy áp suất 200 ± 10 kPa - Các đai ốc (hoặc bu lông) vành xe xiết đến mô men nhà sản xuất xe vành xe quy định D.5 Quy trình thử - Lắp bánh xe thử lên thiết bị thử với tải trọng va đập chùm lên mép vành xe Bánh xe lắp với trục làm thành góc 130 ± 10 với phương thẳng đứng - Lốp lắp vào vành xe thử quy định nhà sản xuất Nếu nhà sản xuất khơng quy định dùng lốp khơng săm có mành hướng tâm, với chiều rộng danh nghĩa nhỏ lắp cho kiểu loại vành xe thử để lắp cho vành xe Áp suất bơm căng lốp xác định nhà sản xuất xe khơng có tài liệu kỹ thuật lấy áp suất 200 kPa Nhiệt độ mơi trường thử trì 100C đến 300C suốt thời gian thử Đảm bảo bánh xe lắp cố định moay với kích thước tương tự lắp xe Xiết bu lông (đai ốc) cố định bánh xe lên moay đến giá trị nhà sản xuất xe lốp quy định Vị trí va đập: vị trí vùng nối tiếp nan hoa với vành vị trí khoảng nan hoa, gần với lỗ van Sử dụng vành xe cho lần thử Đảm bảo tải trọng va đập chùm qua lốp, gối lên mép vành 25 mm ± mm Kéo tải trọng va đập lên độ cao 230 mm ± mm phía phần cao mép vành thả cho rơi xuống, sau vành xe kiểm tra để tìm vết hỏng 22 QCVN :2014/BGTVT Phụ lục E MÃ KÍCH THƯỚC CỦA VÀNH VÀ KÝ HIỆU LOẠI VẬN TỐC Mã đường kính danh nghĩa vành Đường kính danh nghĩa vànha DR D 202,4 227,8 10 253,2 12 304,0 13 329,4 14 354,8 15 380,2 16 405,6 17 436,6 18 462,0 19 487,4 20 512,8 21 533,4 22 563,6 23 584,2 24 614,4 a Đường kính danh nghĩa vành, D, tính mm, tính xấp xỉ theo mã đường kính danh nghĩa vành, DR, sau: - Khi DR < 16, D = DR x 25,4 – 0,8; - 17 ≤ DR ≤ 20, D = DR x 25,4 + 4,8 - DR > 20 - chẵn, D = DR x 25,4 + 4,8 - DR > 20 - lẻ, D = DR x 25,4 Bảng E.1 — Đường kính vành chuẩn có gờ 50 khuyến nghị sử dụng ISO (Các kích thước tính mm) 23 QCVN :2014/BGTVT Mã đường kính danh nghĩa vành Đường kính danh nghĩa vànha DR D 14.5 368 16.5 419 17.5 445 19.5 495 22.5 572 24.5 622 26.5 673 a Đường kính danh nghĩa vành, D, tính mm, tính xấp xỉ theo mã đường kính danh nghĩa vành, DR, sau: D = DR x 25,4 Bảng E.2 — Đường kính vành chuẩn có gờ 150 khuyến nghị sử dụng ISO (Các kích thước tính mm) 24 QCVN :2014/BGTVT Chiều rộng danh nghĩa vành Mã chiều rộng danh nghĩa vành a (mm) Kích thước 152,5 178,0 203,0 228,5 10 254,0 11 279,5 12 305,0 13 330,0 14 355,5 15 381,0 16 406,5 17 432,0 18 457,0 20 508,0 21 533,5 23 584,0 25 635,0 Dung sai Bảng E.3 - Mã chiều rộng vành 25 2,5% 5% 6,5%