ĐỀ CƯƠNG KHUNG GẦM CHI TIẾT VÀ ĐẦY ĐỦ NHẤT

ĐỀ CƯƠNG KHUNG GẦM CHI TIẾT VÀ ĐẦY ĐỦ NHẤT 1.1.1. Tr×nh tù th¸o bé ly hîp. Chó ý:Tríc khi th¸o chóng ta cÇn ph¶i : VÖ sinh s¹ch sÏ c¸c côm chi tiÕt cã liªn quan ®Õn bé ly hîp. ChuÈn bÞ c¸c dông cô th¸o bé ly hîp ®Çy ®ñ. 1.1.1.1. Th¸o ®Én ®éng ®iÒu khiÓn ly hîp. Th¸o xy lanh chÝnh ®ªn xy lanh lùc. 1.1.1.2. Th¸o trôc c¸c ®¨ng vµ hép sè ra khái xe. 1.1.1.3. Th¸o bé ly hîp ra khái ®éng c¬. 1.1.1.4. Th¸o côm ®Üa Ðp ra khái ®éng c¬. Chó ý : +DÊu cña vá ly hîp víi b¸nh ®µ. + DÊu vÞ trÝ l¾p ghÐp, chiÒu l¾p ghÐp cña c¸c côm chi tiÕt. Dïng tuýp th¸o bul«ng b¾t vá ly hîp víi b¸nh ®µ. Chó ý: (Níi láng ®Òu c¸c bu l«ng ra). (H×nh 1): §a côm ®Üa Ðp, ®Üa ma s¸t xuèng. Chó ý: (l¾p trôc dÉn híng ®Ó gi÷ ®Üa ma s¸t). (H×nh 2): §a ®Üa ma s¸t ra ngoµi. 1.1.1.5. Th¸o cµng më ly hîp ra khái trôc s¬ cÊp . 1.1.1.6. Th¸o chèt h·m vµ ®a vßng bi tú ra khái trôc s¬ cÊp. 1.1.1.7. Th¸o vßng bi ®ì : Dïng vam chuyªn dïng ®Ó th¸o vßng bi ®ì ra khái b¸nh ®µ. (H×nh 3): H×nh 1 H×nh 2 H×nh 3 Khoa C¬ KhÝ §éng Lùc Trêng §¹i Häc S Ph¹m Kü ThuËt Hng Yªn §Ì c¬ng bµi gi¶ng 2 H×nh 5: H×nh 6: 1.1.2. Tr×nh tù l¾p bé ly hîp. Chó ý: Tríc khi l¾p r¸p ph¶i: Röa s¹ch b»ng x¨ng vµ ®Ó cho kh« r¸o míi tiÕn hµnh l¾p. Chó ý chiÒu l¾p cña tÊm ma s¸t cho ®óng. Thêng ®èi víi lo¹i ly hîp ®¬n th× ®Çu (phÝa dµi) cña moay ¬ tÊm ma s¸t quay ra ngoµi, lo¹i kÐp th× ®Çu dµi tÊm trong quay vµo trong vµ ®Çu dµi tÊm ngoµi quay ra ngoµi. (H×nh 4): Khi l¾p ph¶i dïng trôc cña hép sè hoÆc dông cô dÉn híng (®Þnh t©m) khi b¾t chÆt míi rót trôc ra. L¾p c¸c bu l«ng cña bµn Ðp ph¶i g¸ ®Òu råi míi b¾t chÆt, lµm nhiÒu lÇn cho c©n. 1.1.2. 1. L¾p vßng bi ®ì . B«i mì vµo æ bi vµ æ ®ì . §a vßng bi vµo vÞ trÝ trong b¸nh ®µ . Sö dông trôc bËc mét ®Çu ®a vµo vßng bi mét ®Çu dïng bóa gâ nhÑ ®Õn khi nµo vßng bi vµo hÕt lµ ®îc. (H×nh 5): Chó ý : Dïng trôc bËc vµ bóa nhùa, khi l¾p cÇn ph¶i cho ®ång t©m lùc bóa, gâ nhÑ vµ ®Òu. 1.1.2.2. L¾p côm ®Üa Ðp vµ ®Üa ma s¸t: Dïng ®Çu trôc s¬ cÊp hoÆc dông cô dÉn híng ®a ®Üa ma s¸t vµo mÆt b¸nh ®µ, ®a vá ly hîp vµo vÞ trÝ l¾p ghÐp víi b¸nh ®µ. (H×nh 6): Dïng tay vÆn bul«ng (®an chÐo nhau) sau ®ã míi H×nh 4 Khoa C¬ KhÝ §éng Lùc Trêng §¹i Häc S Ph¹m Kü ThuËt Hng Yªn §Ì c¬ng bµi gi¶ng 3 H×nh 9 H×nh 7 H×nh 8: dïng tuýp siÕt mét c¸ch tõ tõ vµ ®Òu (theo thø tù) nh h×nh vÏ. (H×nh 7): Dïng cê lª lùc ®Ó siÕt cho ®ñ lùc. Chó ý: Dông cô: dïng trôc dÉn híng hoÆc trôc s¬ cÊp hép sè, tuýp, dông cô c©n lùc. ChiÒu cña tÊm ma s¸t dÊu vÞ trÝ l¾p ghÐp, siÕt ®ñ c©n lùc, siÕt c¸c bu l«ng ph¶i ®Òu nhau. 1.1.2.3. L¾p vßng bi t× vµ cµng më: B«i mì vµo trôc s¬ cÊp, cµng më, vßng bi tú. (H×nh 8): §a vßng bi vµo trôc s¬ cÊp, l¾p cµng më vµo vÞ trÝ liªn kÕt víi vßng bi tú b»ng ghim b¾t chèt tùa. (H×nh 9): L¾p trôc cao su ch¾n bôi. Chó ý: ChiÒu l¾p ghÐp cña vßng bi tú. 1.1.2.4. L¾p hép sè : §a hép sè vµo vÞ trÝ l¾p ghÐp víi ®éng c¬ , dïng cê lª lùc xiÕt ®Òu ®ai èc b¾t vá hép sè víi th©n ®éng c¬ vµ gi¸ ®ì. Chó ý: XiÕt ®óng c©n lùc. 1.1.2.5. L¾p xy lanh chÝnh ®Õn xy lanh lùc. L¾p côm xy lanh chÝnh vµo gi¸ ®ì. L¾p thanh ®Èy vµo bµn ®¹p ly hîp, dïng chèt ®Ó cè Khoa C¬ KhÝ §éng Lùc Trêng §¹i Häc S Ph¹m Kü ThuËt Hng Yªn §Ì c¬ng bµi gi¶ng 4 ®Þnh. L¾p èng dÉn dÇu tõ xy lanh chÝnh ®Õn xy lanh lùc . Chó ý: Khi l¾p ph¶i xiÕt ®ñ lùc ë ®ai èc vµ bu l«ng. Dïng clª ®Ó xiÕt. 1.1.2.6. L¾p trôc c¸c ®¨ng . chó ý : DÊu l¾p ghÐp gi÷a trôc c¸c ®¨ng víi hép sè Dïng clª chßong 14 xiÕt tõ tõ ®Òu, sau ®ã míi xiÕt chÆt. Dïng clª lùc ®Ó xiÕt cho ®ñ lùc. 1.1.3. KiÓm tra söa ch÷a b¶o dìng ly hîp 1.1.3.1. B¶o dìng ly hîp ➢B¶o dìng ngµy: KiÓm tra ho¹t ®éng cña ly hîp b»ng c¸ch cho «t« chuyÓn ®éng vµ lÇn lît ®i c¸c sè lóc ®ang ch¹y. ➢B¶o dìng I : KiÓm tra sù chuyÓn ®éng tù do cña bµn ®¹p ly hîp, nÕu cÇn th× ®iÒu chØnh, kiÓm tra t×nh tr¹ng vµ sù b¾t chÆt cña lß xo kÐo. B«i tr¬n trôc bµn ®¹p ly hîp, kiÓm tra sù lµm viÖc cña ly hîp, kiÓm tra c¸c ®êng èng dÉn dÇu, ®êng èng ch©n kh«ng, møc dÇu trong b×nh chøa, c¸c ®Çu nèi… cña hÖ thèng thñy lùc.

Khoa Cơ Khí Động Lực - Tr-ờng Đại Học S- Phạm Kỹ Thuật H-ng Yên Phần I: tín Bài 1: 1.1 Thực tập li hợp ma sát 1.1.1 Trình tự tháo ly hợp * Chú ý:Tr-ớc tháo cần phải : - Vệ sinh cụm chi tiết có liên quan đến ly hợp - Chuẩn bị dụng cụ tháo ly hợp đầy đủ 1.1.1.1 Tháo đẫn động điều khiển ly hợp - Tháo xy lanh đên xy lanh lực 1.1.1.2 Tháo trục đăng hộp số khỏi xe 1.1.1.3 Tháo ly hợp khỏi động 1.1.1.4 Tháo cụm đĩa ép khỏi động * Chó ý : +DÊu cđa vá ly hỵp víi bánh đà + Dấu vị trí lắp ghép, chiều lắp ghép cụm chi tiết -Dùng tuýp tháo bulông bắt vỏ ly hợp với bánh đà Hình * Chú ý: (Nới lỏng bu lông ra) (Hình 1): - Đ-a cụm đĩa ép, đĩa ma sát xuống * Chú ý: (lắp trục dẫn h-ớng để giữ đĩa ma sát) (Hình 2): - Đ-a đĩa ma sát Hình 1.1.1.5 Tháo mở ly hợp khỏi trục sơ cấp 1.1.1.6 Tháo chốt hÃm đ-a vòng bi tỳ khỏi trục sơ cấp 1.1.1.7 Tháo vòng bi đỡ : - Dùng vam chuyên dùng để tháo vòng bi đỡ khỏi bánh đà (Hình 3): Đè c-ơng giảng Hình Khoa Cơ Khí Động Lực - Tr-ờng Đại Học S- Phạm Kỹ Thuật H-ng Yên 1.1.2 Trình tự lắp ly hợp * Chú ý: Tr-ớc lắp ráp phải: - Rửa xăng khô tiến hành lắp - Chú ý chiều lắp ma sát cho Th-ờng loại ly hợp đơn đầu (phía dài) moay ma sát quay ngoài, loại kép đầu dài quay vào đầu dài quay (Hình 4): - Khi lắp phải dùng trục hộp số dụng cụ dẫn Hình h-ớng (định tâm) bắt chặt rút trục -Lắp bu lông bàn ép phải gá bắt chặt, làm nhiều lần cho cân 1.1.2 Lắp vòng bi đỡ - Bôi mỡ vào ổ bi ổ đỡ - Đ-a vòng bi vào vị trí bánh đà - Sử dụng trục bậc đầu đ-a vào vòng bi đầu Hình 5: dùng búa gõ nhẹ đến vòng bi vào hết đ-ợc (Hình 5): * Chú ý : Dùng trục bậc búa nhựa, lắp cần phải cho đồng tâm lực búa, gõ nhẹ 1.1.2.2 Lắp cụm đĩa ép đĩa ma sát: - Dùng đầu trục sơ cấp dụng cụ dẫn h-ớng đ-a đĩa ma sát vào mặt bánh đà, đ-a vỏ ly hợp vào vị trí lắp ghép với bánh đà (Hình 6): Hình 6: - Dùng tay vặn bulông (đan chéo nhau) sau Đè c-ơng giảng Khoa Cơ Khí Động Lực - Tr-ờng Đại Học S- Phạm Kỹ Thuật H-ng Yên dùng tuýp siết cách từ từ (theo thứ tự) nh- hình vẽ (Hình 7): - Dùng cờ lê lực để siết cho đủ lực * Chó ý: - Dơng cơ: dïng trơc dÉn h-íng trục sơ cấp hộp số, tuýp, dụng cụ cân lực - Chiều ma sát dấu vị trí lắp ghép, siết Hình đủ cân lực, siết bu lông phải 1.1.2.3 Lắp vòng bi tì mở: - Bôi mỡ vào trục sơ cấp, mở, vòng bi tỳ (Hình 8): - Đ-a vòng bi vào trục sơ cấp, lắp mở vào vị trí liên kết với vòng bi tỳ ghim bắt chốt tựa Hình 8: (Hình 9): - Lắp trục cao su ch¾n bơi * Chó ý: ChiỊu l¾p ghÐp cđa vòng bi tỳ 1.1.2.4 Lắp hộp số : - Đ-a hộp số vào vị trí lắp ghép với động , dùng cờ lê lực xiết đai ốc bắt vỏ hộp số với thân động giá đỡ * Chú ý: Xiết cân lực Hình 1.1.2.5 Lắp xy lanh đến xy lanh lực - Lắp cụm xy lanh vào giá đỡ - Lắp đẩy vào bàn đạp ly hợp, dùng chốt để cố Đè c-ơng giảng Khoa Cơ Khí Động Lực - Tr-ờng Đại Học S- Phạm Kỹ Thuật H-ng Yên định - Lắp ống dẫn dầu từ xy lanh ®Õn xy lanh lùc * Chó ý: - Khi lắp phải xiết đủ lực đai ốc bu lông Dùng clê để xiết 1.1.2.6 Lắp trục đăng *chú ý : - Dấu lắp ghép trục đăng với hộp số - Dùng clê chòong 14 xiết từ từ đều, sau xiết chặt - Dùng clê lực để xiết cho đủ lực 1.1.3 Kiểm tra sửa chữa bảo d-ỡng ly hợp 1.1.3.1 Bảo d-ỡng ly hợp Bảo d-ỡng ngày: Kiểm tra hoạt động ly hợp cách cho ôtô chuyển động lần l-ợt số lúc chạy Bảo d-ỡng I : Kiểm tra chuyển động tự bàn đạp ly hợp, cần điều chỉnh, kiểm tra tình trạng bắt chặt lò xo kéo Bôi trơn trục bàn đạp ly hợp, kiểm tra làm việc ly hợp, kiểm tra đ-ờng ống dẫn dầu, đ-ờng ống chân không, mức dầu bình chứa, đầu nối hệ thống thủy lực Bảo d-ỡng II: Kiểm tra chuyển động toàn hành trình chuyển động tự ly hợp, hoạt động lò xo kéo, làm việc cấu dẫn động ly hợp, cần thiết điều chỉnh ly hợp cấu dẫn động Để tìm sai hỏng cách nhanh chóng - xác giúp công tác sửa chữa nhanh nhất, ta tiến hành chẩn đoán theo bảng sau: Hiện t-ợng Khó không dịch chuyển đ-ợc ly hợp Nguyên nhân Hành trình tự bàn đạp lớn Xilanh trợ lực bị hỏng Bầu trợ lực bị hỏng Xilanh công tác hỏng Đè c-ơng giảng Biện pháp khắc phục Điều chỉnh hành trình tự bàn đạp Sửa chữa xilanh Sửa chữa bầu trợ lực Khoa Cơ Khí Động Lực - Tr-ờng Đại Học S- Phạm Kỹ Thuật H-ng Yên Hộp số nhảy số Ly hợp bị tr-ợt Ly hợp rung giật Ly hợp cắt không dứt khoát Ly hợp có tiếng ồn Đĩa ly hợp lắp không đúng; bị dính dầu, mỡ bị hỏng Tấm ép ly hợp hỏng Bạc dẫn h-ớng bị hỏng (Ngoài h- hỏng hộp số ) Hành trình tự bàn đạp nhỏ Bầu trợ lực bị hỏng Đĩa ly hợp mòn nhiều, dính dầu mỡ Tấm ép bị hỏng Đòn mở ly hợp bị hỏng Bộ trợ lực hỏng Đĩa ly hợp mòn nhiều, dính dầu mỡ Đĩa ép bị hỏng Lò xo màng giảm đàn tính- mòn hỏng Động bắt không chặt Bị lọt khí vào đ-ờng thủy lực Xilanh trợ lực hỏng Xilanh công tác hỏng Các phận bên bị dơ lỏng Bạc bị mòn nhiều dơ bẩn Bạc dẫn h-ớng bị mòn Đòn mở cấu đòn mở bị kẹt Sửa chữa xilanh công tác Sửa chữa thay Thay Thay bạc Điều chỉnh lại Kiểm tra - sửa chữa Kiểm tra làm Thay Kiểm tra lại Kiểm tra - sửa chữa Kiểm tra - sửa chữa Thay đĩa ép Thay vỏ ly hợp Kiểm tra sửa chữa Xả khí cho hệ thống Sửa chữa xilanh trợ lực Sửa chữa xilanh công tác Sửa chữa Thay Thay Sửa chữa Các công tác kiểm tra điều chỉnh chung Kiểm tra chiều cao bàn đạp ly hợp Chú ý: Các thông số đ-ợc ghi sau xe ôtô Land cruiser đời FJ80, HZJ80 HDJ80 Các thông số chuẩn để kiểm tra sửa chữa cần tra sổ tay sửa chữa b¶o d-ìng ( STSC - BD ) theo xe ChiỊu cao bàn đạp ly hợp cho xe 173mm Độ cao bàn đạp 2.Hành trình tự bàn đạp 3.Hành trình làm việc 4.Vị trí điều chỉnh độ cao bàn đạp 5.Vị trí điều chỉnh hành trình tự bàn đạp Đè c-ơng giảng Hình 10: Điều chỉnh bàn đạp li hợp Khoa Cơ Khí Động Lực - Tr-ờng Đại Học S- Phạm Kỹ Thuật H-ng Yên Nếu cần thiết điều chỉnh chiều cao bàn đạp nh- sau: - Nới lỏng đai ốc khóa vặn bulông điều chỉnh đến đạt đ-ợc chiều cao mong muốn, hÃm chặt lại đai ốc khóa *L-u ý: Sau điều chỉnh chiều cao bàn đạp, kiểm tra điều chỉnh hành trình bàn đạp li hợp cần tác tác động trợ lực van trợ lực chân không Kiểm tra hành trình tự bàn đạp khoảng tác động trợ lực Hành trình tự khoảng 13 ữ 23 mm Của cần đẩy ữ mm Kiểm tra t-ơng tự với loại trợ lực chân không kết hợp thủy lực Thông số: Hành trình tự bàn đạp phanh 15 ữ 30 mm Khoảng tác động để mở van khí bầu trợ lực ữ mm Nếu cần thiết, điều chỉnh hành trình tự bàn đạp, khoảng tự cần đẩy hay đòn mở van trợ lực chân không, b-ớc thực nh- sau: H×nh 11: KiĨm tra sù - Níi láng đai ốc hÃm điều chỉnh cần tác động hồi vị bàn đạp li hợp hành trình tự khoảng dịch chuyển tự cần tác động yêu cầu - Xiết chặt đai ốc khóa - Sau điều chỉnh, kiểm tra lại chiều cao bàn đạp Kiểm tra điểm dừng bàn đạp ly hợp - Kéo phanh tay để giữ bánh xe đứng yên - Khởi động động để động chạy không tải - Không ấn bàn đạp ly hợp xuống, gạt cần chọn số vào vị trí số lùi cách từ từ bánh vào tiếp xúc ( Th-ờng có tiếng động đặc tr-ng ) - Từ từ nhả bàn đạp ly hợp kiểm tra khoảng cách từ điểm mà bắt đầu ăn khớp ( Không cảm thấy va chạm) đến vị trí cuối hành trình Hình 12: Kiểm tra độ kín bầu trợ - Khoảng cách tiêu chuẩn 25mm lực Đè c-ơng giảng Khoa Cơ Khí Động Lực - Tr-ờng Đại Học S- Phạm Kỹ Thuật H-ng Yên Nếu khoảng cách tiêu chuẩn không đạt, thực theo b-ớc sau đây: - Kiểm tra chiều cao bàn đạp - Kiểm tra khoảng tác động cần đẩy hành trình tự bàn đạp - Xả khí cho hệ thống - Kiểm tra vỏ đĩa ly hợp Vận hành chẩn đoán trợ lực ly hợp Chú ý: Nếu cấu đòn mở sai lệch thiếu van chân không phải sửa chữa tr-ớc thử Kiểm tra vận hành bầu trợ lực: - Với động dừng, đẩy bàn đạp ly hợp xuống vài lần, sau giữ bàn đạp vị trí giữa, khởi động động xác nhận bàn đạp ly hợp hạ xuống không đáng kể Kiểm tra độ kín bầu trợ lực chân không - Nhấn bàn đạp ly hợp vài lần lúc động dừng Sau khởi động động đạp bàn đạp ly hợp Kiểm tra có trạng thái tín hiệu khác nhận đ-ợc từ lực tác động bàn đạp ( Cảm thấy nhẹ hơn) - Khởi động động tắt sau đà đầy đủ độ chân không bầu trợ lực; Nhấn bàn đạp ly hợp xác định kết nhận đ-ợc phải t-ơng đ-ơng với động chạy ( Tối thiểu lần lần đạp đầu tiên) L-u ý: Nếu thử nh- mà không đạt đ-ợc điều kiện quy định phải kiểm tra van chân không Hình 13: Xả khí cho hệ cần kiểm tra - sửa chữa bầu trợ lực chân thống trợ lực không Xả khÝ cho hƯ thèng Chó ý: - NÕu c¸c viƯc kiểm tra - sửa chữa đà hoàn thành nghi ngờ đ-ờng dầu có chứa không khí, ta tiến hành xả khí cho hệ thống - Tuyệt đối không để dầu rơi rớt bề mặt chi tiết xung quanh Lau lËp tøc nÕu bÞ rít Các b-ớc tiến hành: - Đổ dầu vào bình chứa dầu phanh Đè c-ơng giảng Hình 14: Kiểm tra van chân không bầu trợ lực Khoa Cơ Khí Động Lực - Tr-ờng Đại Học S- Phạm Kỹ Thuật H-ng Yên - Kiển tra mức dầu th-ờng xuyên, cần đổ thêm dầu vào - Nối ống nhựa xuốt- chịu dầu nh- hình - Tiến hành xả khí: Đạp bàn đạp ly hợp vài lần giữ nguyên vị trí thấp ( Đổ thêm dầu cần) Nới vít xả khí cho dầu khí xả ngoài; Xiết vít lại Nhấc chân khỏi bàn đạp ly hợp; Đạp lại xả nh- đến dầu phun đạt 1.1.3.2 Kiểm tra phận hệ thống Kiểm tra hoạt động van trợ lực chân không Không khí đ-ợc qua van từ phía đầu van lắp thông với khí trời ( hoạt động) đến phía lắp với bầu trợ lực Hình 15: Kiểm tra độ sâu đinh tán đĩa ma sát Kiểm tra xilanh tổng côn xilanh công tác - Tháo - quan sát vết cào x-ớc, tróc dỗ, ô xy hóaNếu nhẹ dùng giấy nhám mịn đánh bóng dùng lại, ng-ợc lại thay Cuppen bị mòn hỏng, chảy dầu, lọt khí phải thay - Dùng panme, th-ớc cặp kiểm tra độ mòn Hình 16: Kiểm tra độ đảo đĩa ma thay độ hở lớn sát Bộ phận ly hợp Kiểm tra đĩa ma sát - Độ sâu đinh tán phải nằm giới hạn cho phép ( Theo STSC - BD xe) Nếu mòn nhiều, nhô đinh tán phải thay - Kiểm tra bề mặt làm việc đĩa ma sát, mòn dính dầu mỡ dùng xăng rửa sạch, lấy giấy nhám đánh lại Kiểm tra độ Hình17: Kiểm tra đĩa ép chặt đinh tán cách gõ vào ma sát, tán lại đinh tán bị lỏng tiếng phát rè - Dùng trục để kiểm tra rÃnh then hoa moay ơ, bị mòn nhiều phải thay Kiểm tra độ đảo đĩa ma sát Nếu độ đảo giá trị cho phép ghi STSC - BD phải nắn lại thay Đè c-ơng giảng Khoa Cơ Khí Động Lực - Tr-ờng Đại Học S- Phạm Kỹ Thuật H-ng Yên Kiểm tra đĩa ép: Nếu bề mặt đĩa ép bị cào x-ớc nhẹ đánh bóng lại, nặng phải mài, láng thay Kiểm tra độ đảo bánh đà: Giá trị cho phép lớn 0.1 mm, lớn hớn phải láng lại thay * L-u ý: Khi láng lại bánh đà đĩa ép phải tăng thêm lực ép lò xo cho phù hợp Hình18: Kiểm tra độ Kiểm tra bạc dẫn h-ớng, thay bạc cần mòn lò xo màng Kiểm tra độ mòn, lò xo màng - Độ mòn theo STSC - BD, với xe Toyota Land cruiser Station wagon độ mòn sâu cho phép 0.6 mm, mòn rộng cho phép 5mm Nếu độ mòn lớn phải thay toàn cụm đĩa ép - lò xo màng - vỏ ly hợp Kiểm tra độ đồng phẳng lò xo màng: Giá trị sai lệch cho phép 0.5mm Kiểm tra vòng bi tỳ, không quay trơn thay Hình19: Kiểm tra độ phẳng lò xo màng Bảo d-ỡng đầu đòn mở: Bôi mỡ bôi trơn, kiểm tra độ mòn đầu đòn mở Nếu không đạt yêu cầu kỹ thuật phải thay Lắp ráp điều chỉnh: L-u ý: Tr-ớc lắp ráp phải rửa xăng khô lắp Lắp dấu lắp ghép đĩa ép vỏ li hợp Chiều ma sát phải đ-ợc xác định Hình 20: Định tâm trục dẫn xác, th-ờng với loại li hợp đơn đầu h-ớng lắp ráp li hợp moay ma sát quay ( Phía dài) Với loại kép đầu dài quay vào trong, đầu dài quay Khi lắp phải định tâm ma sát cách dùng đầu trục hộp số dẫn h-ớng cho moay ma sát, rút trục đà bắt chặt Bài : 1.2 thực tập hộp số khí Đè c-ơng giảng Khoa Cơ Khí Động Lực - Tr-ờng Đại Học S- Phạm Kỹ Thuật H-ng Yên 1.2.1 Tháo lắp, Kiểm tra - sửa chữa-điều chỉnh hộp số khí 2, trục hép sè phơ Tr-íc th¸o rêi hép sè ta cần tháo cụm chi tiết có liên quan - Kích xe lên đỡ hộp số cứng, xả dầu khỏi hộp số - Tháo bu lông khoá mặt bích phía sau trục trun ®éng sau ®ã rót trơc trun ®éng khái hộp số (các đăng) - Tháo công tơ mét dây công tắc đèn báo số lùi khỏi hộp số - Tháo giảm khỏi giá đỡ (ở sát hộp số) - Tháo cụm điều khiển liên hợp ly hợp - Với hộp số đỡ kích tháo phận cách âm khỏi hộp số cách tháo vít cách âm ( Kích hộp số cần phải đ-ợc đặt bên d-ới hộp số Trong tr-ờng hợp phải đảm bảo diện tích bề mặt tựa lắp d-ới) - Tháo giá đỡ phần phía sau động khỏi thân xe - Tháo vỏ hình chuông ( vỏ ly hợp ) khỏi thân động - Tháo bu lông hÃm lại đ-a hộp số 1.2.1.1 Trình tự Tháo hép sè Huyndai 206 Tr-íc th¸o rêi hép sè, ta phải - Tiến hành xả dầu hộp số, vệ sinh tiến hành tháo -Tránh làm rách đệm làm kín,phớt chắn dầu tránh làm biến dạng vòng hÃm Hình 21: - Tránh nhầm lẫn chi tiết giống B.1 Tháo nắp đậy phía sau (Hình 21) * Chú ý: Dùng dụng cụ khẩu, tay vặn để tháo - Nới lỏng đều, tháo đan chéo xen kẽ - Tránh làm cong vênh, cào x-ớc nắp - Không dùng tuốc nơ vít để bẩy nắp lên Hình 22: B.2 Tháo chốt định vị mở Đè c-ơng giảng 10 Khoa Cơ Khí Động Lực - Tr-ờng Đại Học S- Phạm Kỹ Thuật H-ng Yên cháy Nếu lặp lại b-ớc kiểm tra phải đợi cho van nguội trở lại (cảm nhận tay) * Khi áp suất lớn nhất: 40kg/cm2 Nếu cao hơn, kiểm tra van điện từ Nối lại đầu dây cho van điện từ ( từ ECU điều khiển ) kiểm tra áp suất dầu * Giá trị ¸p suÊt nhá nhÊt kho¶ng: 80  85 kg/cm2  Nếu áp suất thấp trình hoạt động hệ thống lái đà bị hỏng Bơm dầu trợ lùc l¸i - KiĨm tra, thay thÕ c¸c bé phËn bơm trợ lực lái Kiểm tra khe hở dầu trục bạc lót * Khe hở tiêu chuẩn khe hở dầu: 0.01 0.03 mm Hình: Thay rôto theo chuỗi kích th-ớc tiêu giá trị Max: 0.07 mm chuẩn Nếu lớn giá trị lớn thay toàn trợ lực - Kiểm tra Rôto cánh gạt Thông số nh- sau: Chiều cao nhỏ nhất: 8,1mm Độ dày nhỏ nhất: 17,97mm Chiều dài nhỏ nhất: 14,988mm Khe hở dầu lớn nhất: 0,028 mm Nếu lớn thay cánh gạt rôto ( th-ờng có Hình: Lắp van điều khiển dấu ghi thân rôto để kiểm tra kích th-ớc chuẩn ) l-u l-ợng - Kiểm tra van điều khiển l-u l-ợng Bôi dầu trợ lái vào van, đặt vào lỗ van, van phải tự tr-ợt vào ổ đặt cách trơn tru trọng l-ợng Kiểm tra độ dò thoát ( độ hở) van điều khiển l-u l-ợng Đóng hai lỗ van thổi khí nén Hình: Kiểm tra van điều (4 5kg/ cm2) vào xác nhận khí nén không thoát khiển l-u l-ợng lỗ cuối van Nếu cần thay van với loại có kí tự đà đ-ợc đánh dấu hộp lái - Kiểm tra lò xo hồi vị van * Chiều dài lò xo: 3537 mm * Nếu không đạt thay lò xo Đè c-ơng giảng 219 Khoa Cơ Khí Động Lực - Tr-ờng Đại Học S- Phạm Kỹ Thuật H-ng Yên - Kiểm tra thay phớt chắn dầu Kiểm tra thay hộp lái - Kiểm tra thay hộp lái gồm công việc sau: Kiểm tra độ hở bi * Độ hë lín nhÊt 0,15 mm NÕu khe hë qu¸ lín, phải thay van điều khiển lực Kiểm tra ®é ®é hë, ®iỊu chØnh vÝt ®iỊu chØnh kiĨu trục vít vô tận * Độ hở cho phép: 0,03- 0,05 mm, không đúng, điều chỉnh lại Thay vòng bi côn, phớt chắn dầu nêu cần Thay gioăng làm kín phủ teflon piston lực * Tháo vòng gioăng cũ, lắp vòng bôi lên lớp dầu trợ lực sau ép sát vòng nén pistông từ 5-7 phút Thay đầu nối, ổ đỡ rắc co Hình: Kiểm tra khe hở bi độ dơ trục vít hộp lái Hình: Thay vòng gioăng piston lực Bài Đè c-ơng giảng 24: Hình: Thay bệ làm kín giắc co 220 Khoa Cơ Khí Động Lực - Tr-ờng Đại Học S- Phạm Kỹ Thuật H-ng Yên 3.8 Thí nghiệm góc đặt bánh xe 3.8 ThiÕt bÞ thí nghiệm góc đặt bánh xe 3.8 Mô tả thiết bị: Thiết bị sử dụng hình màu 14 inch với đồ thị có độ phân giải cao.(640 x 480 pixels, 256 màu) Phạm vi bánh xe kiểm tra: từ 12 đến 20 Bộ nhớ liệu xe: Không giới hạn (Nhập vào từ sổ tay liệu ôtô) Lựa chọn ngôn ngữ: Trong th viện thiết bị Các bàn xoay: Khả chịu tải 600/ 900 kg cho xe khách Khả chịu tải 3500 kg cho xe vận tải nhẹ Các trợt: Khả chịu tải 600 kg cho xe khách Khả chịu tải 4000 kg cho xe vận tải nhẹ Ngn ®iƯn cung cÊp: 100 - l15 V / 220 - 240 V, 50/60 Hz, 0,5 kW ➢ KÝch th-íc: Tđ nhá di ®éng 520 x 1430 x 740 mm Những thông số Phạm vi đo Độ xác đo phép đo Góc chậm bánh xe 50 50 Gãc trơc trun ®éng 50 50 Gãc Castor 180 100 Đè c-ơng giảng 221 Khoa Cơ Khí Động Lực - Tr-ờng Đại Học S- Phạm Kỹ Thuật H-ng Yên Độ nghiêng trục trung tâm 180 100 Gãc chơm xoay 50 100 Gãc khãa l¸i hoàn toàn 600 100 Phạm vi điều chỉnh góc Castor 100 * Những phím chức độc lập Phím xoá / bắt đầu trình đo Phím gọi văn trợ giúp Phím trợ giúp ®iỊu chØnh PhÝm ®iỊu chØnh gãc Camber n©ng trục lên Phím xem toàn liệu đo Phím in liệu đo Phím đo xe lái bánh Phím chức đặc biệt * Những phím dùng kiểu đo qua b-ớc Phím bửớc tới ch-ơng trình 10 Phím lùi chuơng trình 11 Phím dừng ch-ơng trình 12 Phím nhập liệu khách hàng 13 Phím chọn liệu xe 14 Phím chọn danh sách 15 Phím thông tin chuẩn bị 16 PhÝm ®o tr-íc ®iỊu chØnh 17 PhÝm ®o sau ®iỊu chØnh 18 PhÝm giao diƯn 19 PhÝm vị trí chạy thẳng Khúa phanh Khúa tm thi gia bàn đạp phanh ghế ngồi trước Khóa vành tay lỏi Đè c-ơng giảng Cỏp truyn tớn hiu 222 Khoa Cơ Khí Động Lực - Tr-ờng Đại Học S- Phạm Kỹ Thuật H-ng Yên Dựng kt ni gia thiết bị xử lý trung tâm đầu đo Dùng để khóa phần bánh lái ghế ngồi Bàn xoay trước Bàn xoay sau Vị trí lốp nằm tâm bàn xoay Giá kẹp Núm chia độ trái Vỏ Núm khóa Móc lốp Núm điều chỉnh tâm Chõn giỏ kp Vu phi Đè c-ơng giảng Khúa an ton 223 Khoa Cơ Khí Động Lực - Tr-ờng Đại Học S- Phạm Kỹ Thuật H-ng Yên Phớm iu chỉnh đầu đo Đèn tín hiệu nguồn Đèn báo nạp Khóa lùi khóa góc nghiêng dọc trụ đứng Điều chỉnh góc nghiêng ngang bánh xe tăng lên giảm xuống Lưu liệu Khởi động lại, tiến hành đo (Hình dáng HDSD mang tính chất minh họa, thay đổi tùy thuộc vào Model thiết bị ) * Các công việc chuẩn bị Kiểm tra xe Lắp cấu khóa phanh Lắp cấu kẹp thao tác phanh Lắp cấu kẹp nhanh Những phơng pháp gắn cấu kẹp bánh xe Gắn đầu cảm biến Các ch-ơng trình đo Ch-ơng trình đo theo bửớc Ch-ơng trình đo chọn tùy ý Những ch-ơng trình đo đặc biệt (chang trình đo xe lái bánh) Trục trung tâm bánh xe: bánh xe) đa tự định tâm Là đ-ờng thẳng vuông góc với trục quay bánh xe điểm tiếp xúc bánh xe mặt đờng ( nằm mặt phẳng đối xứng dọc Đè c-ơng giảng 224 Khoa Cơ Khí Động Lực - Tr-ờng Đại Học S- Phạm Kỹ Thuật H-ng Yên Mặt phẳng đối xứng dọc xe: Trục trung tâm xe đờng thẳng chia đôi trục tr-ớc trục sau xe Đây đ-ờng thẳng tham khảo để tính toán góc chụm phía sau đánh giá tổng số mặt phẳng đẩy giá trị góc chụm phía sau, nh giá trị góc chụm phía tr-ớc, dùng hệ thống có hai đầu cảm biến Góc chụm xoay: Là góc hiệu góc quay bánh xe phía phía xe quay vòng Dẫn động lái đ-ợc xếp để thay đổi góc góc khoá lái tăng lên Góc trục trung tâm (góc nghiêng mặt phẳng ngang) Là góc trục trung tâm đờng thẳng vuông góc với trục ngang xe (cầu xe) Góc trục trung tâm tạo lực tự định tâm, có xu hớng kéo bánh xe tay lái trở vị trí chạy thẳng sau quay vòng Đè c-ơng giảng 225 Khoa Cơ Khí Động Lực - Tr-ờng Đại Học S- Phạm Kỹ Thuật H-ng Yên Góc Castor (góc nghiêng mặt phẳng dọc): Là góc trục truyền động lái đờng thẳng thẳng đứng vuông góc với trục dọc xe Góc Castor đảm bảo bánh xe đợc kéo bị đẩy Một ch-ơng trình đo điển hình đ-ợc liệt kê nh sau: ấn phím Alt phím F1 để nhập liệu khách hàng, liệu đợc đa vào in giá trị đo Nhập liệu khách hàng phím chữ phím số Để so sánh liệu đích liệu thực tế, bạn ấn phím ''Alt '' phím F2 Chọn kiểu xe yêu cầu từ menu Nếu nhận thấy lỗi xe, ấn phím "Alt'' phím F3 để chọn danh sách kiểm tra Để bảo đảm tất công việc chuẩn bị xe đợc thực hiện, thiết bị đợc cài đặt đúng, bạn ấn phím ''Alt'' phím F4 cho việc chuẩn bị xe Bạn bắt đầu trình trớc điều chỉnh đo với phím "Alt" phím F5 Quá trình đo tơng tự kiểu ch-ơng trình đo qua bớc Khi đà hoàn thành, tất giá trị đo đợc lu trữ bạn in Bạn chọn hình điều chỉnh riêng rẽ cách ấn phím ''Strg'' phím từ F1 đến F12 Nếu ký hiệu Clê xuất hình hình đo liệu đích, bạn gọi đồ thị điều chỉnh văn trợ giúp cách ấn phím F6 Bạn điều chỉnh góc Camber nâng trục lên hình góc Camber (màn hình gãc Camber phÝa tríc hc gãc Camber phÝa sau, hc hình điều chỉnh góc Camber - góc Castor) ấn phím dừng (F4) để trở kiểu đo bình th-ờng Bạn bắt đầu trình sau điều chỉnh đo với phím Alt'' phím F6 Quá trình đo tơng tự kiểu đo theo bớc Khi đà hoàn thành, bảng tóm tắt toàn hình giá trị đo trớc sau điều chỉnh xuất hiện, bạn in cách di chuyển trỏ hình đến ký hiệu in ấn phím Fl0 Bạn ấn phím in (F10) để hiển thị toàn bảng tóm tắt giá trị đo trớc sau điều chỉnh Bạn nên ấn phím in lần để kích hoạt máy in Tại điểm điều chỉnh hình đo kiểu đo chọn tùy ý, bạn ấn phím hiển thị độ cân (F8), để hiển thị mức cân điện tử cảm biến phía tr-íc 3.8.2 Tiến hành cơng tác đo * Cơng tác kiểm tra trước làm việc 3.8.2 Lốp xe Kim tra ỏp lc ca lp Đè c-ơng giảng 226 Khoa Cơ Khí Động Lực - Tr-ờng Đại Học S- Phạm Kỹ Thuật H-ng Yên Kim tra bề mặt lốp có bị trầy xước hay rách khơng ③ Kiểm tra kích cỡ hình dạng ④ Kiểm tra hư hỏng bề mặt độ tròn lốp ⑤ Kiểm tra loại lốp đặc biệt (ở phép đo mở rộng) 3.8.2 Chiều cao xe ① Kiểm tra hệ thống treo (lá nhíp giảm chấn kiểu ống.) ② Kiểm tra chiều cao tổng thể xe ③ Điều chỉnh trọng lượng thân xe ④ Đối với trường hợp liên quan tới điều chỉnh điện tử liên hệ với nhà sản xuất để tư vấn giúp đỡ 3.8.2 Khi xe bị nghiêng nhiều bên ① Trong trường hợp kiểm tra tình trạng kỹ thuật hệ thống treo bánh xe 3.8.2 Các công việc khác ① Kiểm các khớp xoay trụ xe ② Kiểm tra ống lót trước sau ③ Kiểm tra ba ngang-ba dọc, ống giảm xóc ④ Kiểm tra tình trạng kỹ thuật hệ thống phanh 3.8.3 LỐP MÒN a THREAD IS ABRADED Hiện tượng Nguyên nhân Biện pháp sửa chữa Lốp bị mòn nhiều Áp lực lớn The threads are abraded due to speeding up Hiệu chỉnh áp lực Replace the tires with the ones that are suitable for the frequently driven speed The car’s direction of movement is determined by the rear wheels, and so is the rectilinear movement Even if the rear wheels are properly adjusted to the center of the vehicle , the car will veer to one side, if the wheels veer to that side Consequently, the center of the steering wheels will be abnormal when the car tries to move rectilinearly b CẢ HAI CẠNH BÊN CỦA LỐP BỊ MÒN Hiện tượng Both edges of the thread are abraded §Ì c-ơng giảng 227 Khoa Cơ Khí Động Lực - Tr-ờng Đại Học S- Phạm Kỹ Thuật H-ng Yên Nguyờn nhân Biện pháp sửa chữa Lốp không đủ áp suất Bảo quản lốp thật tốt, xe lốp trước nên bơm căng từ 10-15% so với quy định Định kỳ hai tuần kiểm tra áp lực lần c LỐP BỊ MÒN CẠNH BÊN TRONG Hiện tượng Nguyên nhân Biện pháp sửa chữa Bề mặt lốp phía bên bị mịn Độ chụm (toe ) bị (out) nhiều Góc camber nhỏ Góc quay tay lái 200 khơng bình thường Hiệu chỉnh thẳng góc bánh xe Giảm độ chụm vị trí (in) Hiệu chỉnh góc Camber Kiểm tra hiệu chỉnh góc quay tay lái 200 Kiểm tra hiệu chỉnh vị trí giảm sóc d.LỐP BỊ MỊN CẠNH BÊN NGOÀI Hiện tượng Nguyên nhân Biện pháp sửa chữa Bề mặt lốp phía bên bị mịn Độ chụm (toe ) khơng ( in ) Góc camber lớn Góc caster bị âm (negative) Góc quay tay lái 200 khơng bình thường Để góc quay cực đại lớn Chiều dày lốp lớn Hiệu chỉnh lại độ chụm (toe ) vị trí (out) Giảm góc camber Tăng góc caster Kiểm tra hiệu chỉnh góc quay tay lái 200 Hiệu chỉnh góc quay cực đại Thay lốp khác có chiều day phù hợp g LỐP BỊ MÒN THEO ĐƯỜNG CHÉO Hiện tượng Nguyên Lốp bị mòn theo đường chéo Các bánh xe khụng cõn bng Đè c-ơng giảng 228 Khoa Cơ Khí Động Lực - Tr-ờng Đại Học S- Phạm Kỹ Tht H-ng Yªn nhân Biện pháp sửa chữa Góc camber nhỏ (defective) Độ chụm bánh trước (rear wheel’s toes) nhỏ (defective) The thread’s design caused it; it can not be helped Lốp non Xiết chặt giằng Hiệu chỉnh cân bánh xe Hiệu chỉnh thẳng góc bánh xe, cố định góc camber 00 0’ Đảo vị trí bánh xe cho Bơm thêm vào bánh xe Thay kiểu lốp khác h XE BỊ NGHIÊNG i XE BỊ NGHIÊNG VỀ MỘT BÊN Hiện tượng Nguyên nhân Xe bị nghiêng bên Áp lực bánh xe khơng Các góc caster khơng Hai góc camber trước khơng Hai góc camber sau khơng The unbalanced included angles The scrab radii may be unbalanced Biện pháp sửa chữa k VÀNH TAY LÁI BỊ RUNG Hiện tượng Nguyên nhân Vành tay lái bị rung Các bánh xe khơng thẳng góc Một bánh xe bị biến dạng Hộp lái bị rơ rão Rôtuyn lái bị rơ rão Ba dọc-ba ngang bị rơ rão Trụ đứng bị biến dạng Các góc caster khơng cân Các góc caster nhỏ Bề mặt lốp bị biến dạng có khuyết tật 10 Bộ giảm xóc tay lái bị hư hỏng 11 Hệ thống treo xe bị h hng Đè c-ơng giảng 229 Khoa Cơ Khí §éng Lùc - Tr-êng §¹i Häc S- Ph¹m Kü ThuËt H-ng Yªn 12 Khớp xoay bánh dẫn hướng bị rơ rão Biện Hiệu chỉnh cân bánh xe pháp Đảo vị trí lốp Khi tiến hành kiểm tra thẳng góc, ý tới bề sửa mặt lốp xe cuĩng độ lệch tâm bánh xe Khi xe chạy chữa bánh xe bị lệch tâm tác động ngược lại làm cho vành tay lái bị rung, bạn cảm nhận lái xe thấy rõ ràng lái xe tốc độ cao 3.Kiểm tra lệch tâm bánh xe.(nhỏ 1.0mm) Kiểm tra hiệu chỉnh Rotuyn lái Kiểm tra hiệu chỉnh ba ngang-ba dọc Kiểm tra hộp lái hiệu chỉnh thấy cần thiết Kiểm tra thanửg góc bánh xe hiệu chỉnh Kiểm tra bề mặt lốp Kiểm tra lốp( chiều dày hoa lốp nhỏ 1.6mm phải thay lốp, để xe hoạt động n định chiều dày hoa lốp không nên để nhỏ 30mm) 10 Kiểm tra hiệu chỉnh hệ thống treo 11 Kiểm tra hiệu chỉnh khớp cầu e PHANH ĂN LỆCH Hiện tượng Nguyên nhân Phanh ăn lệch Kiểm tra hiệu chỉnh áp lực lốp Kiểm tra hiệu chỉnh lực phanh bánh phanh Kiểm tra đĩa phanh, má phanh, đường ống tuyô Kiểm tra khác bánh xe Kiểm tra thẳng góc bánh xe Biện pháp sửa chữa a TAY LÁI BỊ RƠ Hiện tượng Nguyên nhân Biện pháp sửa chữa Tay lái bị rơ Độ rơ rão tay lái lớn Độ chụm trái độ chụm phải khơng Lốp q mịn Dùng thiết bị khóa vành tay lái lại kiểm tra độ thẳng góc bánh xe độ rơ rão vành tay lái Khi đo xong tiến hành hiệu chỉnh độ chụm bánh xe độ rơ rão vành tay lái Thay lốp b GểC LI QU LN Đè c-ơng giảng 230 Khoa Cơ Khí Động Lực - Tr-ờng Đại Học S- Phạm Kü ThuËt H-ng Yªn Hiện tượng Nguyên nhân Biện pháp sửa chữa Góc lái lớn Hộp lái bị mài mòn Trụ lái bị biến dạng Các Rôtuyn lái rơ rão flap bị rơ Hiệu chỉnh hộp lái Hiệu chỉnh trụ lái Xiết chặt Rôtuyn Xiết chặt flap TAY LÁI BỊ CỨNG a Khái niệm Hiện tượng Vị trí cần kiểm tra Biện pháp sửa chữa Tay lái bị cứng Lốp không đủ áp suất Thiếu dầu trợ lực lái Hộp lái chặt Cơ cấu răng-trục vít bị biến dạng Các khớp xoay chặt nặng Bơm trợ lực lái yếu Các phận hệ thống rơ rão Góc caster lớn góc camber nhỏ Bánh sau bị xẹp, xe chở tải 10.Lốp mịn 11.Kích cỡ lốp khơng quy định (lốp q to) 12 Kích cỡ vành xe khơng (bán kính qúa nhỏ) Hiệu chỉnh áp lực lốp Đổ thêm dầu trợ lực lái Kiểm tra hiệu chỉnh mô men hộp lái Chỉnh lại ăn khớp cặp thang răng-trục vít (nếu cần thay thế) Hiệu chỉnh lực xiết bôi trơn khớp quay Kiểm tra chất lượng dầu áp lực dầu, hiệu chỉnh van dầu cần thiết Kiểm tra độ thẳng góc bánh xe (nếu góc caster lớn góc camber nhỏ tay lái bị cứng) Giảm trọng lượng xe Hiệu chỉnh góc camber(tay lái nặng góc camber bé) 10.Kiểm tra chiều sâu hoa lốp ( chiều sâu phi ln hn hoc Đè c-ơng giảng 231 Khoa Cơ Khí Động Lực - Tr-ờng Đại Học S- Phạm Kü ThuËt H-ng Yªn 3mm) 11.Thay loại lốp xe 12.Thay đổi kiểu vành xe 3.8.3 CÁC HIỆN TƯỢNG HƯ HỎNG KHÁC a XE CÓ TIẾNG KÊU KHÁC LẠ Hiện tượng Xe có tiếng kêu khác lạ Nguyên Hệ thống treo bị mài mòn nhiều nhân Hộp lái bị xước Hệ thống treo có khuyết tật Khớp cầu bị biến dạng Bulông tăckê bị biến dạng Phanh kêu Biện Hiệu chỉnh vị trí hệ thống treo pháp Hiệu chỉnh vị trí hộp lái sửa chữa Hiệu chỉnh khe hở làm việc khớp chế độ bôi trơn Kiểm tra bi moayơ Kiểm tra phanh b HIỆU LỰC LÁI GIẢM Hiện tượng Hiệu lực lái giảm Nguyên Một bánh xe bị biến dạng nhân Hệ thống treo bị biến dạng Bộ giảm xóc tay lái bị biến dạng Khớp cầu bị mòn, rơ rão Vòng bi moay bị biến dạng Khe hở cặp bánh vít-thanh lớn Lốp qúa mòn Biện Hiệu chỉnh lại bánh xe pháp Hiệu chỉnh hệ thống treo sửa chữa Hiệu chỉnh giảm xóc tay lái Kiểm tra hiệu chỉnh khớp cầu, cần thay Hiệu chỉnh vòng bi moay Hiệu chỉnh khe hở cặp bánh vít-thanh Thay lốp c TAY LÁI KHÔNG HIỆU LỰC KHI PHANH Hiện tượng Tay lỏi khụng hiu lc phanh Đè c-ơng giảng 232 Khoa Cơ Khí Động Lực - Tr-ờng Đại Học S- Phạm Kỹ Thuật H-ng Yên Nguyờn nhõn Hệ thống giảm xóc bị hư hỏng Góc caster lớn Khớp cầu mòn Phanh hoạt động không ổn định Kiểm tra chức phanh Một nguyên nhân tay lái không hiệu lực phanh phanh ăn khơng hay bị bó…Khớp cầu bị mòn nhiều làm giảm hiệu tay lái Biện Hiệu chỉnh hệ thống treo pháp Kiểm tra thẳng góc bánh xe sửa chữa Kiểm tra khớp cầu Kiểm tra tình trạng kỹ thuật phanh d SỰ HƯ HỎNG TRÊN ĐƯỜNG QUÁ NHIỀU Hiện tượng Sự hư hỏng đường nhiều Nguyên Hệ thống lái chắp vá, không đồng nhân Dầu hệ thống treo khơng đầy đủ hệ thống treo có khuyết tật Biện 1.Thường xuyên kiểm tra, thay hệ thống lái phụ tùng pháp hãng sửa chữa Bổ sung dầu sửa chữa khuyết tật hệ thơng treo e KHI BNG TAY LÁI KHI KHƠNG THỂ ĐI THẲNG Hiện tượng Khi bng tay lái xe thẳng Nguyên Bộ giảm xóc trước bị hư hỏng nhân Kiểm tra thanửg góc bánh xe Các lốp sau có khuyết tật Biện Kiểm tra sửa chữa hệ thống giảm xóc trước pháp Kiểm tra thẳng góc hiệu chỉnh sai số bánh sau sửa chữa g XE BỊ TAI NẠN Hiện tượng Nguyên nhân Khi xe bị tai nạn Cần phải kiểm tra kỹ lưỡng góc set-back, SAI, Camber, Rear camber góc thrust (hình dạng tổng thể xe) Sự biến dạng giằng, cầu sau, ba ngang-ba dọc phận khác Trong số trường hợp phải a i sa cha Bin phỏp sa cha Đè c-ơng giảng 233 ... lông hÃm nắp - Tháo trục bánh - Tháo rời chi tiết trục bánh B5 Làm sạch, kiểm tra chi tiết - Làm chi tiết - Kiểm tra chi tiết B6 Lắp chi tiết - Thay chi tiết theo định kỳ (ổ bi đệm) B7 Thay dầu... bên xả dầu bôi trơn B Tháo rời chi tiết, phận làm s¹ch B3 KiĨm tra h- háng chi tiÕt B4 Thay chi tiết theo định kỳ (joăng, đệm, lò xo hÃm, bi hÃm, ổ bi) B5 Lắp chi tiết phận B6 Thay dầu bôi trơn... bề mặt làm việc bánh vành chậu Lắp cụm bánh vành chậu dứa vào quay vài vòng tháo quan sát bột màu bám bánh vành chậu Vết ăn khớp đùng vết màu phải nằm khoảng chi? ??m khoảng 2/ 3chi? ??u dài Nếu sai ta