Nghiên cứu sử dụng nhiên liệu sinh học có tỷ lệ cồn ethanol tới 100% cho động cơ xăng526

MỞ ĐẦU i Lý chọn đề tài Ngày nay, với tăng trưởng số lượng xe giới gia tăng ô nhiễm môi trường khí thải độc hại từ động phương tiện thải vào khơng khí Nguồn nhiễm gây ảnh hưởng lớn tới sức khỏe sống người, đặc biệt thành phố lớn có mật độ xe giới cao Một giải pháp nhằm giải vấn đề sử dụng loại nhiên liệu thay thế, nhiên liệu sinh học có khả tái tạo thân thiện với môi trường Xăng sinh học loại nhiên liệu sinh học sử dụng rộng rãi nhiều nước giới Đối với loại xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol thấp (510%) sử dụng động xăng thơng thường mà không cần phải thay đổi kết cấu Tuy nhiên loại xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol lớn cần có thay đổi kết cấu phù hợp nhằm nâng cao tính kỹ thuật độ bền động Cùng với xu chung, Việt Nam triển khai lộ trình áp dụng xăng sinh học E5, E10 Do đó, để phát huy mạnh sản xuất cồn ethanol, cần nghiên cứu nâng cao tỷ lệ ethanol xăng sinh học chế tạo động sử dụng nhiên liệu linh hoạt Đây lý việc thực đề tài: “Nghiên cứu sử dụng nhiên liệu sinh học có tỷ lệ cồn ethanol tới 100% cho động xăng” ii Mục đích nghiên cứu Nghiên cứu thực giải pháp kỹ thuật chuyển đổi động phun xăng điện tử đa điểm, đường nạp sang sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol lớn tới 100% đảm bảo tính kỹ thuật động Đánh giá hiệu tác động việc sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol lớn tới động xăng lưu hành iii Đối tượng phạm v nghiên cứu Luận án thực động Toyota 1NZ-FE lắp xe ô tô Toyota Vios Nhiên liệu thử nghiệm gồm xăng khoáng RON 92 thương phẩm, hỗn hợp xăng khoáng RON 92 30%, 50%, 85% 100% cồn ethanol thể tích (tương ứng E0, E30, E50, E85 E100) Việc nghiên cứu thực phịng thí nghiệm Phịng thí nghiệm Động đốt trong, Viện Cơ khí động lực (CKĐL), Trường Đại học Bách khoa Hà Nội iv Phương pháp nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu luận án kết h ợp nghiên c ứu lý thuyết nghiên cứu thực nghiệm, cụ thể là: Nghiên cứu lý thuyết tậ p trung ứng dụng phần mềm AVL-Boost để tính tốn mơ tính kinh tế, kỹ thuật phát thải động sử dụng xăng thơng thường xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol tới 100% Phần nghiên u thực nghiệm thực băng thử động tơ để hiệu chuẩn mơ hình, xây dựng thơng số chuẩn đánh giá tính kinh t ế, kỹ thuật phát thải động ô tô trước sau lắp chuyển đổi v Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài nghiên cứu Luận án làm rõ ảnh hưởng xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol lớn tới q trình cháy, tính kỹ thuật phát thải động phun xăng điện tử Luận án xây dựng thông số chuẩn lượng nhiên liệu cung cấp góc đánh lửa phù hợp với tỷ lệ cồn ethanol xăng sinh học chế độ làm việc động sở cho nghiên cứu chuyển đổi nghiên cứu thiết kế chế tạo động sử dụng nhiên liệu linh hoạt Luận án đưa giải pháp chuyển đổi động phun xăng điện tử thông thường sang sử dụng nhiên liệu linh hoạt thực có tính khả thi, cải thiện tính kỹ thuật phát thải động Kết luận án góp phần thúc đẩy việc sản xuất sử dụng nhiên liệu sinh học, giảm phụ thuộc nhiên liệu khống, giảm nhiễm môi trường, nâng cao giá trị sản phẩm nông nghiệp Việt Nam v Tính đề tài Đề tài cơng trình nghiên cứu Việt Nam thực chuyển đổi thành công động phun xăng điện tử đa điểm, đường nạp sang sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol tới 100% ECU phụ lắp thêm động có khả tự động nhận biết tỷ lệ ethanol xăng sinh học, tự động điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp cho chu trình góc đánh lửa sớm phù hợp với tỷ lệ ethanol, đảm bảo tính kỹ thuật động vii Nội dung luận án Mở đầu Chương Tổng quan Chương Cơ sở lý thuyết Chương Mô động phun xăng điện tử sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol tới 100% Chương Nghiên cứu thực nghiệm Kết luận chung hướng phát triển đề tài CHƯƠNG TỔNG QUAN 1.1 Tổng quan nhiên liệu sinh học 1.1.1 Sự cần thiết phải nghiên cứu ứng dụng nhiên liệu sinh học Nghiên cứu ứng dụng nhiên liệu sinh học điều cần thiết nhằm đáp ứng nhu cầu lượng ngày tăng cao người, giảm thiểu ô nhiễm môi trường đặc biệt thành phố lớn có mật độ phương tiện cao giảm thiểu phụ thuộc vào việc sử dụng nhiên liệu hóa thạch ngày cạn kiệt 1.1.2 Các loại nhiên liệu sinh học sử dụng phương tiện 1.1.2.1 Định nghĩa, phân loại 1.1.2.2 Một số loại nhiên liệu sinh học thường dùng 1.2 Nhiên liệu cồn ethanol xăng sinh học 1.2.1 Nhiên liệu cồn ethanol Ethanol hợp chất hữu cơ, nằm dãy đồng đẳng rượu metylic, dễ cháy, khơng màu, rượu thơng thường có thành phần đồ uống chứa cồn [19] 1.2.1.1 Nguồn gốc, phương pháp sản xuất cồn ethanol 1.2.1.1 Tính chất cồn ethanol 1.2.1 Xăng sinh học 1.2.1.1 Khái niệm Xăng sinh học tạo cách phối trộn cồn sinh học ethanol khan với xăng khoáng theo tỉ lệ định Ngoài hỗn hợp phối trộn bổ sung thêm hàm lượng nhỏ chất phụ gia chất biến tính để đảm bảo tính chất nhiên liệu xăng sinh học 1.2.2.2 Tính chất xăng sinh học 1.2.3 Sản xuất sử dụng nhiên liệu cồn ethanol xăng sinh học phương tiện 1.2.3.1 Trên giới Hiện nay, xăng sinh học loại nhiên liệu sinh học ứng dụng rộng rãi giới Trong thời gian qua số lượng phương tiện sử dụng nhiên liệu thay nói chung xăng sinh học nói riêng nghiên cứu phát triển sản xuất không ngừng tăng lên 1.2.3.2 Tại Việt Nam Tại Việt Nam, nhiên liệu cồn ethanol chủ yếu sản xuất từ sắn Diện tích sản lượng sắn Việt Nam thời gian qua liên tục tăng cao [4] 1.3 Các nghiên cứu sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol lớn động xăng 1.3.1 Các nghiên cứu giới 1.3.1.1 Đánh giá ảnh hưởng xăng sinh học động xăng Các nghiên cứu Hassan [77], Vilnis Pirs [112] Luigi De Simio [76] cho thấy động sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol tới 100% cần phải điều chỉnh lại lương nhiên liệu cung cấp để hệ số dư lượng khơng khí = nhằm giảm sụt giảm mô men, công suất động tỷ lệ cồn ethanol xăng sinh học tăng cao Nhiên cứu Phuangwongtrakul [100] Koichi Nakata [73] cho thấy tăng lượng nhiên liệu cung cấp để đảm bảo hệ số = điều chỉnh lại góc đánh lửa sớm động nâng cao công suất, mô men động sử dụng xăng sinh học lên cao so với sử dụng xăng thông thường 1.3.1.2 Chuyển đổi từ động sử dụng xăng thông thường sang động sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol lớn Benjamin Strader [36] J R Crosby [63] chuyển đổi động sang sử dụng xăng sinh học việc điều chỉnh góc đánh lửa sớm lượng nhiên liệu cung cấp thực thông qua việc xây dựng liệu điều khiển cho động Tại Thái Lan, có chuyển đổi hỗ trợ cho động xăng sử dụng xăng sinh học thương mại hóa Tuy nhiên chuyển đổi phù hợp với loại xăng sinh học định điều chỉnh trình cung cấp nhiên liệu, chưa điều chỉnh góc đánh lửa sớm động 1.3.1.3 Thiết kế, chế t ạo động chuyên d ụng cho phương tiện sử dụng nhiên liệu linh hoạt (FFV) 1.3.2 Các nghiên cứu Việt Nam 1.3.2.1 Đánh giá ảnh hưởng xăng sinh học động xăng Các nghiên cứu Phạm Hữu Truyền [17] Lê Văn Tụy [13] ưu điểm việc sử sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ thấp đến trung bình (E10, E15, E20) việc nâng cao tính kinh tế, kỹ thuật động Ngoài nghiên cứu việc cần tiếp tục nghiên cứu nâng cao tỷ lệ ethanol hỗn hợp xăng sinh học 10% tiến tới thiết kế phương tiện sử dụng nhiên liệu linh hoạt Việt Nam 1.3.2.2 Chuyển đổi từ động sử dụng xăng thông thường sang động sử dụng xăng sinh học Nghiên cứu chuyển đổi động xăng từ sử dụng xăng thông thường sang sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol lớn thực Đề tài cấp nhà nước “Nghiên cứu thiết kế chế tạo hệ thống phun nhiên liệu điện tử cung cấp xăng sinh học có tỷ lệ cồn etanol tới 100% (E100) cho động ô tô xe máy sử dụng nhiên liệu linh hoạt”, mã số ĐT.09.2014/NLSH PGS.TS Phạm Hữu Tuyến làm chủ nhiệm đề tài Trường Đại học Bách khoa Hà Nội đơn vị chủ trì [18] 1.4 Kết luận Chương Việc sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol lớn làm nhiên liệu cho phương tiện, đặc biệt điều kiện Việt Nam giúp giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch nhiên liệu hóa thạch ngày cạn kiệt Xăng sinh học sản xuất thông qua việc phối trộn xăng khoáng cồn ethanol loại nhiên liệu sinh học ứng dụng phát triển rộng rãi giới nhằm đáp ứng nhu cầu lượng ngày gia tăng người đồng thời góp phần giảm thiểu nhiễm mơi trường Sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol lớn nâng cao hiệu suất động cơ, giảm phát thải gây nhiễm mơi trường, góp phần đảm bảo an ninh lượng nâng cao giá trị sản phẩm nông nghiệp Tuy nhiên tăng tỷ lệ cồn ethanol xăng sinh học nhiệt trị nhiên liệu giảm xuống, đồng thời tính chất xăng sinh học thay đổi nhiều so với xăng khoáng nên thời điểm đánh lửa động xăng nguyên không cịn phù hợp Điều dẫn tới mơmen cơng suất động suy giảm, cần điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp thời điểm đánh lửa phù hợp với tỷ lệ cồn ethanol xăng sinh học Để thực việc động phun xăng điện tử lưu hành, cần bổ sung thêm điều khiển ECU phụ Bộ điều khiển điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp đảm bảo hệ số dư lượng khơng khí = góc đánh lửa sớm hợp lý tương ứng với tỷ lệ cồn ethanol khác xăng sinh học Hệ số dư lượng khơng khí điều chỉnh để xử lý khí xả làm việc có hiệu góc đánh lửa sớm điều chỉnh để mô men động đạt giá trị lớn Trong trình thiết kế, chế tạo chuyển đổi (ECU phụ) hướng tới động sử dụng nhiên liệu linh hoạt cần phải xây dựng thơng số lượng phun nhiên liệu góc đánh lửa sớm động phù hợp với tỷ lệ cồn ethanol xăng sinh học để làm sở liệu điều khiển CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1 Quá trình cháy động xăng sử dụng xăng sinh học 2.1.1 Quá trình cháy động xăng 2.1.2 Quá trình cháy xăng sinh học 2.2 Lý thuyết mô động xăng sử dụng xăng sinh học 2.2.1 Mơ hình hỗn hợp nhiên liệu 2.2.2 Mơ hình cháy 2.2.2.1 Các mơ hình cháy dùng mô động đốt cháy cưỡng 2.2.2.2 Mơ hình cháy Fractal Mơ hình cháy Fractal áp dụng hình học phân hình (hình học fractal) mơ hình hóa lại biến thiên lửa trình cháy rối lịng xy lanh Sự biến thiên bề mặt màng lửa tính tốn theo hình học phân hình với tham số kích thước phân hình (kích thước Fractal) hệ số khuếch đại tỷ lệ đo đạc theo thí nghiệm Tổng lượng nhiên liệu cháy xác định theo tỷ lệ khối lượng hai chế độ cháy mô tả (cháy fractal cháy sát vách): ổ á 2.2.3 Mơ hình truyền nhiệt Mơ hình mơ hình truyền nhiệt lựa chọn sử dụng mơ hình cháy truyền nhiệt Woschini 1978 với hệ số truyền nhiệt tính theo cơng thức: 2.2.4 Mơ hình phát thải 2.2.4.1 Mơ hình hình thành NO x Cơ chế hình thành phát thải NOx động đốt dựa mơ hình động lực học phản ứng sở Pattas Hafner [109] Quá trình hình thành NO x thể qua sáu phương trình phản ứng theo chế Zeldovich 2.2.4.2 Mơ hình hình thành CO 2.2.4.3 Mơ hình hình thành HC 2.2.5 Một số mơ hình phụ khác 2.2.5.1 Mơ hình nạp, thải 2.2.5.2 Mơ hình kích nổ 2.2.5.3 Mơ hình tính tốn tổn thất giới Vì động sử dụng nghiên cứu động xăng sử dụng phương tiện ô tô thông thường (tốc độ cao) nên mô hình tổn thất ma sát sử dụng mơ hình Patton, Nitschke, Heywood 2.3 Hệ thống điều khiển điện tử động phun xăng sử dụng xăng sinh học có t ỷ l ệ cồn ethanol lớn tới 100% 2.3.1 Hệ thống điều khiển điện tử động Toyota 1NZ-FE 2.3.1.1 Hệ thống điều khiển điện tử động phun xăng 2.3.1.2 Hệ thống phun xăng điện tử động Toyota 1NZ-FE 2.3.1.3 Hệ thống đánh lửa trực tiếp động Toyota 1NZ-FE 2.3.2 Cơ sở lý thuyết chuyển đổi hệ thống phun xăng điện tử động Toyota 1NZ-FE sang sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol lớn tới 100% 2.3.2.1 Sơ đồ hệ thống Để chuyển đổi động phun xăng điện tử sử dụng xăng thông thường sang sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol tới 100% (sử dụng nhiên liệu linh hoạt) đảm bảo tính kỹ thuật hai thơng số quan trọng động phun xăng điện tử lượng phun nhiên liệu góc đánh lửa sớm cần điều chỉnh phù hợp với tỷ lệ cồn ethanol nhiên liệu Như vậy, giữ nguyên hệ thống điều khiển phun xăng điện tử nguyên (ECU chính), cần bổ sung thêm ECU điều khiển thứ hai (ECU phụ) để hiệu chỉnh tín hiệu điều khiển phù hợp với tỷ lệ cồn cảm biến để nhận biết tỷ lệ cồn nhiên liệu Trên sở đó, luận án xây dựng hệ thống phun xăng điện tử chuyển đổi với sơ đồ khối trình bày Hình 2.15 Hình 2.15 Sơ đồ khối điều khiển động Các phận sơ đồ điều khiển động bao gồm: ECU động Vòi phun nhiên liệu Cảm biến tốc độ động Bô bin đánh lửa Cảm biến lưu lượng khí nạp 10 Cảm biến nước làm mát Cảm biến áp suất khí nạp 11 Cảm biến lambda Cảm biến vị trí bướm ga 12 Bộ xúc tác Đường khí nạp vào 13 Bộ chuyển đổi (ECU phụ) Đường dẫn nhiên liệu 14 Cảm biến nồng độ cồn nhiên liệu 2.3.2.2 Tín hiệu điều khiển 2.3.2.3 Cảm biến tỷ lệ cồn ethanol nhiên liệu Luận án sử dụng cảm biến điện dung cảm biến lắp đường cấp nhiên liệu tới động 2.3.2.4 Bộ điều khiển ECU phụ ECU phụ sử dụng vi điều khiển ATxmega 128A có vai trị nhận xử lý tín hiệu xung phun, xung đánh lửa từ ECU chính, tín hiệu tỷ lệ cồn etanol nhiên liệu 2.3.3 B ộ liệu chuẩn động sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol lớn tới 100% 2.3.3.1 Bộ liệu chuẩn động xăng 2.3.3.2 Phương pháp xây dựng thông số chuẩn cho động sử dụng xăng sinh học Quá trình xây dựng giá trị lượng nhiên liệu phun góc đánh lửa sớm phù hợp cới tỷ lệ cồn ethanol xăng sinh học thực qua bước sau: Xây dựng mơ hình mơ động cơ; Chuẩn hóa mơ hình; Tính tốn thơng số chuẩn mơ phỏng; Hiệu chỉnh thông số thực nghiệm Bộ thông số lượng nhiên liệu cung cấp chu trình (g ct) góc đánh lửa sớm ( s) xây dựng mơ sau hiệu chỉnh để bám sát với điều kiện làm việc thực tế động thực nghiệm 2.4 Kết luận chương Quá trình cháy xăng sinh học động xăng có diễn biến giống q trình cháy xăng thơng thường nhiên tùy thuộc vào tỷ lệ cồn ethanol xăng sinh học mà thơng số q trình cháy xăng sinh học biến đổi tương ứng Luận án phân tích lựa chọn mơ hình phù hợp phần mềm AVL Boost để mô động xăng sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol lớn Các mơ hình lựa chọn bao gồm: mơ hình cháy Fractal, mơ hình truyền nhiệt Woschni 1978, mơ hình nạp thải Zaft, mơ hình tổn thất ma sát Patton, mơ hình phát thải NO x, CO, HC số mơ hình phụ khác Để chuyển đổi động phun xăng điện tử sử dụng xăng thông thường sang sử dụng nhiên liệu linh hoạt phương án luận án đưa sử dụng ECU phụ nhằm lượng nhiên liệu cung cấp góc đánh lửa sớm theo tỷ lệ cồn ethanol đo từ cảm biến tỷ lệ cồn ethanol lắp đường cung cấp nhiên liệu ECU tính tốn xử lý tín hiệu đầu vào thời điểm đánh lửa IGT lượng phun nhiên liệu FI nhận từ ECU thành tín hiệu đầu thời điểm đánh lửa hiệu chỉnh IGT’ lượng nhiên liệu phun hiệu chỉnh FI’ gửi tới cuộn dây đánh lửa vòi phun liệu chuẩn nạp vào ECU phụ Việc xây dựng thông số lượng nhiên liệu cung cấp góc đánh lửa sớm chuẩn cho động sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol lớn tới 100% luận văn cần phải kết hợp hai phương pháp mô thực nghiệm Bộ thơng số chuẩn tính tốn mơ trước sau hiệu chuẩn thực nghiệm sau CHƯƠNG MÔ PHỎNG ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ KHI SỬ DỤNG XĂNG SINH HỌC CÓ TỶ LỆ CỒN ETHANOL LỚN TỚI 100% 3.1 Đối tượng nghiên cứu xây dựng mơ hình động 3.1.1 Đối tượng nghiên cứu 3.1.2 Xây dựng mơ hình động 3.2 Đánh giá khả thích ứng ECU nguyên động ô tô phun xăng điện tử sử dụng xăng sinh học có t ỷ lệ cồn ethanol tới 100% 3.2.1 Hiệu chuẩn mơ hình đánh giá khả thích ứng ECU nguyên Động thử nghiệm để đánh giá khả thích ứng ECU nguyên lấy liệu để chuẩn hóa mơ hình mơ sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol tới 100% thực với hai chế độ mô chế độ 100% ga (chế độ toàn tải) chế độ 40% ga (chế độ tải phận) đại diện vùng làm việc tải lớn tải nhỏ, tốc độ thay đổi từ 1000v/phút đến 6000 v/phút hiệu chuẩn kết thực nghiệm Nhiên liệu nghiên cứu gồm E0 (xăng thông thường), E30, E50, E85, E100 Việc hiệu chuẩn tiến hành với hai chế độ tải thực nghiệm bước đầu để lấy số liệu hiệu chuẩn mơ hình với tất loại nghiên cứu (5 loại nhiên liệu) nhằm giảm thời gian chi phí thực Hình 3.3 So sánh công suất động Toyota 1NZ-FE động sử dụng ECU nguyên bản, bướm ga mở 100% với RON92, E30 E50 Mơ hình mơ động hiệu chuẩn dựa số liệu thực nghiệm bao gồm: công suất, mô men, suất tiêu hao nhiên liệu, phát thải NO x, CO, HC diễn biến áp suất xy lanh động đảm bảo kết mô bám sát kết đo đạc thực nghiệm Sai lệch lớn thông số công tác động cụ thể sau: công suất động 5,10%, suất tiêu hao nhiên liệu động 4,42%, giá trị áp suất xy lanh động 15,00% Sai lệch lớn thành phần phát thải động cụ thể sau: phát thải CO 6,16%, phát thải HC 7,10%, phát thải NOx 15,00% 3.2.2 Đánh giá ảnh hưởng c xăng sinh học có tỷ l ệ cồn ethanol lớn tới thơng số q trình cháy 3.2.3 Xác định hệ số dư lượng khơng khí hỗn hợp cháy với tỷ lệ cồn ethanol khác Từ kết tính tốn lý thuyết thực nghiệm Mục 3.2.1 thấy tăng tỷ lệ cồn ethanol hỗn hợp, tiêu kinh tế, lượng động bị suy giảm Một lý khiến tiêu kinh tế lượng động bị suy giảm thay đổi thành phần hỗn hợp cháy Khi tăng tỷ lệ cồn ethanol, hỗn hợp trở nên “nghèo” đi, nghĩa hệ số dư lượng không khí tăng lên Nguyên nhân hàm lượng nguyên tố Ô xy ethanol nhiên liệu cao nhiều so với xăng (xấp xỉ 30% so với chưa đến 3% xăng) Do hỗn hợp cháy sử dụng xăng sinh học thừa ô xy cần phải tăng lượng nhiên liệu cung cấp để hệ số dư lượng khơng khí = 3.3 Nghiên cứu mô xây dựng thông số chuẩn với xăng sinh học 3.3.1 Tính tốn mơ lượng nhiên liệu phun đảm bảo hệ s ố dư lượng không khí = Do động nguyên sử dụng xăng sinh học có nên để = cần phải tăng thêm lượng nhiên liệu cung cấp cho chu trình nhằm tăng độ đậm cho hỗn hợp * Tại chế độ 20% tải: Lượng nhiên liệu cung cấp cho động chu trình (g ct) tăng lên tương ứng với tăng lên tỷ lệ cồn ethanol xăng sinh học, (hình 3.22) Hình 3.22 Lượng nhiên liệu thay đổi lượng nhiên liệu cung cấp động ô tô điều chỉnh lượng phun nhiên liệu 20% tải Công suất động sau điều chỉnh lượng phun nhiên liệu tăng lên nhiều với loại xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol lớn cơng 10 suất tăng lên nhiều chưa có điều chỉnh Cơng suất động điều chỉnh sử dụng xăng sinh học E30, E50, E85 E100 đạt gần tương đương với cơng suất động sử dụng RON92 (hình 3.23) Hình 3.23 Cơng suất, thay đổi cơng suất động ô tô điều chỉnh lượng phun nhiên liệu 20% t ải * Tại chế độ 60% tải chế độ 100% tải, lượng nhiên liệu cung cấp điều chỉnh tăng lên tương ứng với tỷ lệ cồn ethanol xăng sinh học công suất động tăng lên cao so với sử dụng xăng thông thường Đặc biệt với chế độ 100% tải nhờ việc điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp mà động hoạt động với xăng sinh học E85 E100 chế độ 3.3.2 Tính tốn góc đánh lửa sớm để mơ men động đạt M emax sử dụng xăng sinh học Sau điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp cho động để = 1, tiến hành điều chỉnh góc đánh lửa sớm để mơmen đạt giá trị lớn M emax * Tại chế độ 20% tải: Kết điều chỉnh góc đánh lửa sớm hình 3.29 Hình 3.29 Góc đánh lửa sớm thay đổi góc đánh lửa sớm trung bình động tô điều chỉnh lượng phun nhiên liệu 20% tải Công suất động sử dụng xăng sinh học sau điều chỉnh góc đánh lửa sớm tăng lên so sánh với sử dụng xăng thông thường RON92 tương ứng 5,0% với E30, 7,29% với E50, 10,63% với E85 11,72% với E100 Công suất động điều chỉnh sử dụng xăng sinh học E30, E50, 11 E85 E100 cao so với động sử dụng xăng thông thường RON92 (chi tiết trình bày hình 3.30) Hình 3.30 Công suất, thay đổi công suất động tơ điều chỉnh góc đánh lửa sớm 20% tả i Tại chế độ 60% tải chế độ 100% tải: Kết điều chỉnh góc đánh lửa sớm thay đổi công suất động sau điều chỉnh tương tự với chế độ 20% tải Góc đánh lửa sớm trung bình điều chỉnh với tải trọng 20%, 60% 100% tương ứng 10,1÷20,9 GQTK, 9,5 17 QGTK 18,9 21,9 GQTK 3.4 Kết luận chương Mô hình mơ xây dựng sở thông số kỹ thuật thực tế động Toyota 1NZ-FE với mơ hình cháy Fractal, mơ hình truyền nhiệt Mơ hình Woschni 1978, mơ hình nạp thải Zaft, mơ hình tổn thất ma sát Patton, mơ hình phát thải NO x, CO, HC số mơ hình phụ khác lựa chọn sở lý thuyết trình bày Chương Mơ hình mơ động hiệu chuẩn dựa số liệu thực nghiệm bao gồm: công suất, mô men, suất tiêu hao nhiên liệu, phát thải NO x, CO, HC diễn biến áp suất xy lanh động đảm bảo kết mô bám sát kết đo đạc thực nghiệm Sai lệch lớn thông số công tác động cụ thể sau: công suất động 5,10%, suất tiêu hao nhiên liệu động 4,42%, giá trị áp suất xy lanh động 15,00% Sai lệch lớn thành phần phát thải động cụ thể sau: phát thải CO 6,16%, phát thải HC 7,10%, phát thải NOx 15,00% Lượng phun nhiên liệu điều chỉnh tăng thêm đảm bảo hệ số dư lượng khơng khí = để xử lý khí thải động xăng đạt hiệu làm việc cao Quá trình điều chỉnh cho thấy tỷ lệ cồn ethanol xăng sinh học lớn lượng nhiên liệu cần điều chỉnh tăng lên tương ứng tăng theo Góc đánh lửa sớm điều chỉnh để mô men động đạt giá trị cao 12 cho thấy sử dụng xăng sinh học tỷ lệ cồn ethanol xăng sinh học tăng góc đánh lửa sớm phải tăng lên tương ứng Ngồi góc đánh lửa sớm trung bình cần điều chỉnh nhiều chế độ tải trọng nhỏ sau giảm chế độ tải trọng trung bình tăng lên cao chế độ toàn tải CHƯƠNG NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM 4.1 Đối tượng, nhiên liệu trang thiết bị phục vụ nghiên cứu thực nghiệm 4.1.1 Đối tượng thử nghiệm Đối tượng thử nghiệm thực đề tài bao gồm: - Động xăng 1NZ-FE hãng Toyota trước sau điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp góc đánh lửa sớm - Ơ tơ Toyota Vios 1.5 sử dụng động Toyota 1NZ-FE với trạng thái nguyên (chưa lắp chuyển đổi ECU phụ) sau lắp chuyển đổi động từ sử dụng xăng thông thường sang sử dụng xăng sinh học 4.1.2 Nhiên liệu thử nghiệm Nhiên liệu thử nghiệm bao gồm: xăng RON92, xăng sinh học E30, E50, E85 E100 4.1.3 Trang thiết bị thử nghiệm Đề tài thực thử nghiệm động ô tô với trang thiết bị thử nghiệm Phịng Thí nghiệm Động đốt trong, Viện Cơ khí Động lực, Đại học Bách Khoa Hà Nội Cụ thể sau: 4.1.3.1 Thử nghiệm động Trang thiết bị thử nghiệm bao gồm: Băng thử tính động lực học cao (ETB); Hệ thống đo khí thải CEBII; Hệ thống đo nhiên liệu AVL 733S Đối với thí nghiệm chuẩn hóa thơng số động điều khiển hệ thống điều khiển động ECM hãng Woodward 4.1.3.2 Thử nghiệm ô tô Trang thiết bị thử nghiệm bao gồm: Băng thử ô tô CD 48; Hệ thống lấy mẫu thể tích khơng đổi CVS; Hệ thống đo khí thải CEB II; Hệ thống đo nhiên liệu AVL 733S 4.2 Thử nghiệm hiệu chuẩn mơ hình mô thông số chuẩn động sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol tới 100% 4.2.1 Mục tiêu, phương pháp chế độ thử nghiệm 4.2.2 Kết thử nghi ệm 4.2.2.1 Kết thử nghiệm lấy số liệu hiệu chuẩn mơ hình Kết thử nghiệm lấy để phục vụ hiệu chuẩn cho mơ hình mơ 13 động phần mềm AVL Boost trình bày chi tiết Chương Kết mơ hình mơ sau chuẩn hóa cho kết giá trị tính tốn mơ hình mơ sau chuẩn hóa kết đo đạc thực nghiệm có sai lệch nhỏ 5% 4.1.2.2 Kết thử nghiệm hiệu chuẩn thông số chuẩn cho động * Kết thực nghiệm xác định lượng nhiên liệu phun Lượng nhiên liệu phun hiệu chỉnh theo cảm biến lambda lượng nhiên liệu cung cấp cho chu trình gct (g/ct) để đảm bảo hệ số dư lượng khơng khí = Để nạp vào ECU điều khiển động lượng nhiên liệu phun tính tốn sang dạng thời gian phun nhiên liệu chu trình tính theo mili giây (ms) phần mềm Matlab Simulink Kết lượng phun nhiên liệu loại xăng sinh học E30, E50, E85 E100 phần mềm Matlab thể dạng đường đồng mức từ hình 4.4 đến 4.7 Hình 4.4 Đặc tính thời gian phun nhiên liệu sử dụng nhiên liệu E30 Hình 4.5 Đặc tính thời gian phun nhiên liệu sử dụng nhiên liệu E50 Hình 4.6 Đặc tính thời gian phun nhiên liệu sử dụng nhiên liệu E85 Hình 4.7 Đặc tính thời gian phun nhiên liệu sử dụng nhiên liệu 14 E100 * Kết hiệu chuẩn góc đánh lửa sớm Góc đánh lửa sớm điều chỉnh theo bước nhảy GQTK lên phía trước phía sau góc đánh lửa tính tốn thơng qua mơ Góc đánh lửa sớm phù hợp góc xác định vị trí đạt cơng suất lớn (hay mơ men lớn - MBT) Các kết sau đo đạc nhập vào phần mềm Matlab để sử dụng cho q trình tính tốn điều khiển động ECU phụ Hình 4.8 đến 4.11 kết góc đánh lửa sớm theo tốc độ động lượng khơng khí nạp loại xăng sinh học E30, E50, E85 E100 thể dạng đường đồng mức phần mềm Matlab Hình 4.8 Góc đánh lửa sớm tối ưu sử dụng E30 Hình 4.9 Góc đánh lửa sớm tối ưu sử dụng E50 Hình 4.10 Góc đánh lửa sớm tối ưu Hình 4.11 Góc đánh lửa sớm tối ưu sử dụng E85 sử dụng E100 Các kết cho thấy ảnh hưởng tỷ lệ cồn ethanol xăng sinh học tới góc đánh lửa sớm động góc đánh lửa sớm động tăng lên tương ứng với việc tăng tỷ lệ cồn ethanol xăng sinh học Ngồi 15 ra, góc đánh lửa sớm chế độ tải nhỏ cần phải điều chỉnh nhiều chế độ tải trọng lớn 4.3 Thiết kế, chế tạo điều khiển ECU phụ sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol tới 100% 4.3.1 Thiết kế chế tạo điều khiển ECU phụ cho động Toyota 1NZ-FE 4.3.1.1 Chế tạo mạch điều khiển ECU phụ Mạch điều khiển ECU phụ phải đảm bảo khả chống nhiễu tốt, khoảng cách chân vùng hàn thiếc không gần Mạch điều khiển sau chế tạo hồn thiện thể hình 4.13 Hình 4.13 Mạch điều khiển ECU phụ ô tô sau hồn thiện 4.3.1.2 Nghiên cứu lập trình điều khiển ECU phụ cho động tơ Q trình lập trình cho điều khiển ECU phụ cho động tơ bao gồm lập trình xác định tín hiệu đánh lửa, độ rộng xung phun, tỷ lệ cồn ethanol, điều khiển thời điểm đánh lửa, điều khiển phun có xét đến số lượng xy lanh thứ tự công tác động ô tô Toyota 1NZ-FE 1-3-4-2 4.3.2 Nghiên cứu nạp thông số chuẩn lên ECU phụ 4.3.2.1 Nghiên cứu nạp thông số chuẩn lên ECU phụ 4.3.2.2 Phần cứng nạp chương trình Phần cứng gồm có bo mạch nạp MKII-ISP nạp vi xử lý ATxmega128A 4.3.2.3 Phần mềm nạp chương trình Phần mềm sử dụng phần mềm CodeVision có giao diện thân thiện với người sử dụng, dễ dàng lập trình nạp chương trình 4.4 Thử nghiệm đánh giá tính kinh tế, k ỹ thuật phát thải động xăng sử dụng chuyển đổi băng thử động 4.4.1 Mục tiêu, phương pháp chế độ thử nghiệm 4.4.2 Kết thử nghi ệm băng thử động Kết thử nghiệm cho thấy trung bình tồn dải tốc độ, so với RON92 công suất động tăng 6,30%, 9,05%, 12,96% 16,61 %, suất tiêu hao nhiên 16 liệu tăng 6,92%, 13,55%, 22,76% 31,17% tương ứng sử dụng xăng E30, E50, E85 E100 (Hình 4.22, 4.23) Điều cho thấy hiệu việc sử dụng xăng sinh học tăng công suất động Hình 4.22 Cơng suất thay đổi công suất động ô tô lắp chuyển đổi, 100% ga Hình 4.23 Suất tiêu hao nhiên liệu thay đổi suất tiêu hao nhiên liệu động ô tô lắp chuyển đổi, 100% ga Kết thử nghiệm hàm lượng thay đổi hàm lượng thành phần khí thải động tô thể xu hướng chung HC CO giảm, NO x tăng sử dụng xăng sinh học Hình 4.24 Hàm lượng thay đổi phát thải CO động ô tô lắp chuyển đổi, 100% ga 17 Hình 4.25 Hàm lượng thay đổi phát thải HC động ô tô lắp chuyển đổi, 100% ga Hình 4.26 Hàm lượng thay đổi phát thải NO x động ô tô lắp chuy ển đổi, 100% ga Trung bình tồn dải tốc độ, so với RON92 thay đổi thành phần phát thải sử dụng E30, E50, E85 E100 sau: Thành phần CO giảm 6,64%, 11,03%, 15,68% 18,13%; Thành phần HC giảm 4,05%, 8,23%, 23,87% 34,88%; Thành phần NO x tăng 9,77%, 16,41%, 9,86% 6,90% 4.5 Thử nghiệm tính kinh tế, kỹ thuật phát thải xe ô tô với chuyển đổi băng thử ô tô 4.5.1 Mục tiêu, phương pháp chế độ thử nghiệm 4.5.2 Kết thử nghiệm với ô tô nguyên (chưa lắp chuyển đổi ECU phụ) Trong trình thử nghiệm loại nhiên liệu ô tô nguyên bản, chưa lắp chuyển đổi ECU phụ, xe ô tô hoạt động ổn định với RON92, E30 E50 Hình 4.27, 4.28 thể công suất, suất tiêu hao nhiên liệuvà thay đổi thông số ô tô Toyota Vios hoạt động với xăng RON 92, E30 E50 chế độ toàn tải tay số tay số 18 Hình 4.27 Cơng suất suất tiêu hao nhiên liệu ô tô Toyota Vios nguyên 100% ga, tay số Hình 4.28 Công suất suất tiêu hao nhiên liệu ô tô Toyota Vios nguyên 100% ga, tay số Hình 4.29 thể thay đổi cơng suất, suất tiêu hao nhiên liệu thành phần phát thải tính trung bình tồn dải tốc độ tay số tay số sử dụng xăng E30 E50 so với xăng RON 92 Tay số Tay số Hình 4.29 Sự thay đổi phát thải CO,CO , NOx , HC ô tô Toyota Vios nguyên 100% ga, tay số Kết thử nghiệm cho thấy sử dụng xăng sinh học công suất giảm suất tiêu hao nhiên liệu tăng, với xăng E30 công suất giảm khoảng 5%, suất tiêu hao nhiên liệu tăng khoảng 6%, với xăng E50 giá trị 12% 14% so 19 với xăng khoáng RON 92 Hàm lượng phát thải CO HC giảm đáng kể từ 65% đến 80% với E30 E50, hàm lượng NOx tăng khoảng 10% với E30 tăng đáng kể tới 300% với E50, CO giảm khoảng 10% với hai loại nhiên liệu so với trường hợp sử dụng xăng RON 92 Hình 4.30 thể thay đổi thành phần khí thải tiêu hao nhiên liệu xe ô tô chạy theo chu trình thử tiêu chuẩn sử dụng xăng E30 E50 so với trường hợp xăng khống RON92 Hình 4.30 Thay đổi hàm lượng phát thải tiêu hao nhiên liệu tơ theo chu trình thử Euro Khả gia tốc ô tô với loại nhiên liệu đánh giá thời gian gia tốc xe từ 20km/h đến 100km/h thể bảng 4.5, thời gian gia tốc với xăng E30 E50 dài so với xăng khoáng RON92 Bảng 4.5 Kết đo gia tốc ô tô từ 20 km/h đến 100 km/h Thông số RON92 E30 E50 Thời gian gia tốc từ 20 đến100 km/h (s) 19,5 22,2 23,7 4.5.3 Kết thử nghi ệm với ô tô lắp chuyển đổi Sau lắp đặt chuyển đổi ECU phụ, xe tơ có kha hoạt động ổn định với tất nhiên liệu thử nghiệm bao gồm: RON92, E30, E50, E85 E100 Hình 4.31 thể công suất, suất tiêu hao nhiên liệu thay đổi thơng số tơ có lắp chuyển đổi vị trí 100% ga, tay số Hình 4.31 Cơng suất suất tiêu hao nhiên liệu ô tô l ắp chuyển đổi 100%ga, tay số 20 Hình 4.32 thể công suất, suất tiêu hao nhiên liệu thay đổi thơng số tơ có lắp chuyển đổi vị trí 100% ga, tay số Hình 4.31 Cơng suất suất tiêu hao nhiên liệu ô tô lắp chuyển đổi 100%ga, tay số Kết thử nghiệm cho thấy với chuyển đổi công suất động suất tiêu hao nhiên liệu có xu hướng tăng sử dụng xăng sinh học, mức tăng công suất từ 7% đến 20%, mức tăng suất tiêu hao nhiên liệu từ 4% đến 33% tùy vào tỷ lệ cồn ethanol nhiên liệu Thành phần phát thải CO HC có xu hướng giảm, NO x tăng đến 15% tỷ lệ cồn ethanol tới 50% (E50), với tỷ lệ cồn lớn 50% E85 E100 mức tăng NO x có xu hướng giảm xuống Kết thử khí thải theo chu trình tương đối phù hợp với kết thử nghiệm chế độ ổn định thể hình 4.34 Hình 4.34 Thay đổi phát thải tiêu hao nhiên liệu ô tô Toyota Vios lắp chuyển đổi thử theo chu trình thử tiêu chuẩn Euro so v ới xăng RON92 Thời gian gia tốc từ 20km/h đến 100km/h xe ô tô lắp chuyển đổi thể bảng 4.6, thời gian gia tốc với xăng sinh học trường hợp ngắn so với xăng RON92 cho thấy rõ hiệu cải thiện tính ô tô lắp chuyển đổi 21 Bảng 4.6 Kết đo gia tốc từ 20 km/h đến 100 km/h ô tô lắp chuyển đổi Thông số RON92 E30 Thời gian gia tốc từ 20-100 km/h (s) 19,5 17,5 E50 E85 E100 17,7 18,1 17,3 Tương tự, q trình khởi động tơ lắp thêm ECU phụ sử dụng loại xăng sinh học dễ dàng, khơng có khác biệt so với trường hợp sử dụng xăng RON92 Kết thử nghiệm cho thấy thời gian tăng tốc ô tô lắp ECU phụ với xăng sinh học E30 E50 tăng tương ứng 20,27% 26,16% Ngoài ra, lắp thêm ECU phụ động ô tô khởi động hoạt động với xăng sinh học E85 E100 4.6 Kết luận Chương Bộ thông số chuẩn sau xây dựng mô hiệu chuẩn thực nghiệm Lượng phun nhiên liệu thực nghiệm lượng phun nhiên liệu xây dựng mơ có độ sai lệch nhỏ, 1% Góc đánh lửa sớm xây dựng thực nghiệm có độ sai lệnh so với góc đánh lửa sớm xây dựng mô nhỏ (dưới 3ºGQTK) Động sau lắp thêm ECU phụ công suất động sử dụng xăng sinh học có cơng suất lớn động sử dụng xăng thông thường tăng lên tỉ lệ cồn ethanol xăng sinh học tăng lên (cao với E100 16,61%) Lượng phát thải CO HC giảm đáng kể động chuyển đổi sang sử dụng xăng sinh học Bộ điều khiển ECU phụ sau chế tạo hoàn thiện thử nghiệm đánh giá hiệu sử dụng chất lượng vận hành phương tiện ô tô Đối với động ô tô thử nghiệm thực băng thử động cơ, trung bình tồn dải tốc độ, so với RON92 công suất động tăng 6,30%, 9,05%, 12,96% 16,61%, gia tăng suất tiêu hao nhiên liệu tăng tương ứng 6,92%, 13,55%, 22,76% 31,17% hiệu suất có ích động động tăng tương ứng 2,34%, 2,90%, 5,50% 6,26% sử dụng xăng E30, E50, E85 E100 Đối với thành phần phát thải hàm lượng CO giảm 6,64%, 11,03%, 15,68% 18,13%, HC giảm 4,05%, 8,23%, 23,87% 34,88%, NO x tăng 9,77%, 16,41%, 9,86% 6,90% tương ứng sử dụng xăng E30, E50, E85 E100 Đối với ô tô thử nghiệm băng thử CD 48’’, công suất động suất tiêu hao nhiên liệu có xu hướng tăng sử dụng xăng sinh học, mức tăng công suất từ 7% đến 20%, mức tăng suất tiêu hao nhiên liệu từ 3% đến 33% tùy vào tỷ lệ cồn ethanol nhiên liệu Thành phần phát thải CO HC có xu hướng 22 giảm, NO x tăng đến 15% tỷ lệ cồn ethanol tới 50% (E50), với tỷ lệ cồn lớn 50% (như E85 E100) mức tăng NO x có xu hướng giảm xuống Kết thử nghiệm ô tô theo chu trình thử tiêu chuẩn Euro có xu hướng tương tự phù hợp với kết thử nghiệm chế độ ổn định ô tô động ô tô Kết thử nghiệm cho thấy thời gian tăng tốc ô tô lắp ECU phụ với xăng sinh học E30 E50 tăng tương ứng 20,27% 26,16% Ngoài ra, lắp thêm ECU phụ động ô tô khởi động hoạt động với xăng sinh học E85 E100 KẾT LUẬN CHUNG VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA ĐỀ TÀI Kết luận chung: Luận án hoàn thành mục tiêu nghiên cứu thực giải pháp kỹ thuật chuyển đổi động phun xăng điện tử đa điểm, đường nạp sang sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol lớn tới 100% đảm bảo tính kỹ thuật động Luận án đạt kết cụ thể sau: Mơ hình động phun xăng điện tử đa điểm, đường nạp sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol lớn xây dựng phần mềm AVL Boost hiệu chỉnh thực nghiệm đảm bảo độ xác cao phục vụ tốt cơng tác đào tạo nghiên cứu Xây dựng thông số chuẩn lượng nhiên liệu phun góc đánh lửa sớm phù hợp với chế độ làm việc động tỷ lệ cồn ethanol nhiên liệu Đưa giải pháp kỹ thuật khả thi với ECU phụ cảm biến tỷ lệ cồn ethanol để sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol lớn phương tiện lưu hành Thiết kế, chế tạo điều khiển ECU phụ, thực chuyển đổi thành công động phun xăng điện tử đa điểm, đường nạp sang sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol lớn tới 100% Bộ điều khiển ECU phụ sau chế tạo hoàn thiện thử nghiệm đánh giá hiệu sử dụng chất lượng vận hành phương tiện ô tô Đối với động ô tô thử nghiệm thực băng thử động cơ, trung bình tồn dải tốc độ, so với RON92 công suất động tăng 6,30%, 9,05%, 12,96% 16,61%, suất tiêu hao nhiên liệu tăng 6,92%, 13,55%, 22,76% 31,17%, hàm lượng CO giảm 6,64%, 11,03%, 15,68% 18,13%, HC giảm 4,05%, 8,23%, 23,87% 34,88%, NO x tăng 9,77%, 16,41%, 9,86% 6,90% tương ứng sử dụng xăng E30, E50, E85 E100 Đối với ô tô thử nghiệm băng thử ô tô CD 48’’, công suất động suất tiêu hao nhiên liệu có xu hướng tăng sử dụng xăng sinh học, mức tăng công suất từ 7% đến 20%, mức tăng suất 23 tiêu hao nhiên liệu từ 3% đến 33% tùy vào tỷ lệ cồn ethanol nhiên liệu Thành phần phát thải CO HC có giảm, NOx tăng nhẹ đến 15% tỷ lệ cồn ethanol tới 50% (E50), với tỷ lệ cồn lớn 50% (như E85 E100) mức tăng NOx giảm xuống Kết thử nghiệm tơ theo chu trình thử tiêu chuẩn Euro có xu hướng tương tự phù hợp với kết thử nghiệm chế độ ổn định ô tô động ô tô Kết thử nghiệm cho thấy thời gian tăng tốc ô tô lắp ECU phụ với xăng sinh học E30 E50 tăng tương ứng 20,27% 26,16% Ngoài ra, lắp thêm ECU phụ động ô tô khởi động hoạt động với xăng sinh học E85 E100 Kết luận án sở tham khảo tốt cho nghiên cứu ứng dụng phương tiện sử dụng nhiên liệu linh hoạt, góp phần thúc đẩy sử dụng nhiên liệu sinh học đáp ứng yêu cầu đảm bảo an ninh lượng giảm thiểu ô nhiễm mơi trường mà Chính phủ đặt Hướng phát triển đề tài: Trong thời gian tới, nghiên cứu phát triển theo số hướng sau: Nghiên cứu đánh giá ảnh hưởng việc nâng cao tỷ số nén động sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol lớn; Nghiên cứu phụ gia để nâng cao hiệu xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol lớn sử dụng động xăng; Nghiên cứu giảm phát thải NOx sử dụng xăng sinh học động cơ; Đánh giá khả tương thích vật liệu độ bền động sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol lớn Nghiên cứu ảnh hưởng thay đổi đặc tính nhiệt động, tính chất hóa học, tính chất vật lý dịng khí thải sử dụng xăng sinh học đến hiệu chuyển đổi, tuổi thọ xử lý khí xả 24 ... tỷ số nén động sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol lớn; Nghiên cứu phụ gia để nâng cao hiệu xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol lớn sử dụng động xăng; Nghiên cứu giảm phát thải NOx sử dụng. .. 2.3.3 B ộ liệu chuẩn động sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol lớn tới 100% 2.3.3.1 Bộ liệu chuẩn động xăng 2.3.3.2 Phương pháp xây dựng thông số chuẩn cho động sử dụng xăng sinh học Quá... lệ cồn ethanol lớn tới 100% 2.3.2.1 Sơ đồ hệ thống Để chuyển đổi động phun xăng điện tử sử dụng xăng thơng thường sang sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ cồn ethanol tới 100% (sử dụng nhiên liệu linh