trac nghiem dien oto puong phap chuan doan dong co tuong lai de thi cuoi ky onlineđien oto1.Miêu tả nào sau đây đúng khi nói về chẩn đoán trạng thái kỹ thuật ô tôA.Công tác kỹ thuật nhằm xác định tình trạng làm việc của hệ thống dự báo tuổi thọ chi tiết và phục hồi các tính năng hoạt động của chi tiết.B.Công tác kỹ thuật tác động lên xe nhằm dự báo tuổi thọ, phát hiện hư hỏng và phục hồi tính năng làm việc của hệ thống.C.Công tác kỹ thuật nhằm xác định tình trạng làm việc, dự báo tuổi thọ mà không cần thao tác trực tiếp lên chi tiết, hệ thống.D.Công tác kỹ thuật nhằm xác định tình trạng làm việc hệ thống bằng cách thay thế các chi tiết hư hỏng trên hệ thống
CÂU HỎI ÔN TẬP PHẦN 1.Miêu tả sau nói chẩn đốn trạng thái kỹ thuật ô tô A Công tác kỹ thuật nhằm xác định tình trạng làm việc hệ thống dự báo tuổi thọ chi tiết phục hồi tính hoạt động chi tiết B Công tác kỹ thuật tác động lên xe nhằm dự báo tuổi thọ, phát hư hỏng phục hồi tính làm việc hệ thống C Công tác kỹ thuật nhằm xác định tình trạng làm việc, dự báo tuổi thọ mà không cần thao tác trực tiếp lên chi tiết, hệ thống D Cơng tác kỹ thuật nhằm xác định tình trạng làm việc hệ thống cách thay chi tiết hư hỏng hệ thống 2.Miêu tả nói phương pháp chẩn đốn thông qua giác quan người? A Thông tin thu từ phương pháp thường dạng giá trị cụ thể để chẩn doán cụm chi tiết, hệ thống B Thông tin thu dạng ngôn ngữ kết luận đưa dạng phán xét toàn cụm chi tiết hệ thống C Thông tin thu dạng ngôn ngữ thường đối tượng kỹ thuật viên chẩn đoán D Thông tin thu cách sử dụng dụng cụ chuyên dụng tác động lên hệ thống 3.Miêu tả sau sai nói phương pháp chẩn đốn dựa âm thanh(Thính giác) A Chẩn đốn dựa kinh nghiệm người chẩn đoán, thực nhiều lần nhiều vị trí khác B Cùng vị trí âm phát hư hỏng tương tụ dòng xe loại động C Cần có âm cuẩn cụm chi tiết, hệ thống làm việc bình thường(trạng thái tốt) D So sánh âm phát chi tiết với âm chuẩn 4.Phương pháp chẩn đoán sau khơng phải phương pháp chẩn đốn dựa giác quan người A Quay puli cốt máy xe cảm nhận lực cản từ ổ đỡ trục khuỷu B Quan sát đầu động rò rĩ chẩn đốn hư hỏng hệ thống bơi trơn động C Dùng tay kiểm tra cảm nhận lực căng dây đai D Dùng VOM kiểm tra quan sát điện áp ắc quy 5.Hiện tượng sau biểu công suất có ích động suy giảm Khó khởi động thời tiết lạnh Xuất tiếng kêu động nổ cầm chừng Xuất nhiều rung động tải động tăng lên Tốc độ cầm chừng thấp 6.Đối với động common rail phương pháp giết máy sau tối ưu yêu cầu kỹ thuật mà không gây ảnh hưởng đến phận chi tiết khác Xả đai ốc dầu đầu kim phun Tháo giắc điện kim phun Tháo tin hiệu cảm biến cốt máy Tháo cầu chì nối dương thường trực ECU 7.Miêu tả sau nói phương pháp đo khơng phanh phương pháp đo cơng suất có ích động A Công suất động tỷ lệ thuận với mô ment cản tạo thiết bị tạo tải B Bướm ga động diesel mở vị trí tối đa C Thao tác đo thực xy lanh tốc độ ổn định D Thực đo cơng suất động tháo hồn tồn ngồi 8.Ngun nhân sau làm cơng suất có ích động giảm A Khe hở suppap trục cam lớn B Dây cao áp bị thối sử dụng lâu ngày C Xích cam bị mịn D Bạc lót trục khuỷu mịn 9.Miêu tả sau nói phương pháp đo cơng có ích động A Phương pháp đo khơng phanh thực đo cần tháo bugi máy bị giết để giảm lực cản động B Phương pháp đo gia tốc đo khoảng thời gian quảng đường tăng tốc từ tốc độ thấp đến tốc độ định C Phương pháp đo dùng băng thử dùng áp lực nước để tạo tải cho động cơ, cơng suất có ích động tỷ lệ thuận mô ment cản tạo thiết bị tạo tải D Phương pháp đo không phanh thực đo xe có cơng suất lớn 10.Yếu tố sau không ảnh hưởng đến công suất có ích động xăng A Chất lượng khí nạp B Áp suất nhiệt độ buồng cháy C Chất lượng tia lửa đốt cháy hỗn hợp D Áp suất dầu bôi trơn động 11.Các yếu tố ảnh hưởng đến công suất động diesel A Áp suất phun, độ phun tơi nhiên liệu, góc phụn dầu sớm, lượng nhiên liệu B Độ đậm nhạt hỗn hợp, chất lượng tia lửa C Chất lượng bơm cao áp, chất lượng hỗn hợp hịa khí D Áp suất nén động cơ, số octan nhiên liệu 12.Tỷ lệ hư hỏng cao cụm chi tiết sau ảnh hưởng đến công suất động xăng A Hệ thống nhiên liệu B Hệ thống đánh lửa C Hệ thống bôi trơn D Hệ thống làm mát 13.Cụm chi tiết hệ thống sau có tỷ lệ hư hỏng cao động dầu(Diesel) A Hệ thống phân phối khí B Cơ cấu piston, trục khuỷu, truyền C Hệ thống nhiên liệu D Hệ thống bôi trơn hệ thồng làm mát 14.Hiện tượng sau biểu thị cơng suất có ích động giảm A Nhiệt độ động tăng cao B Cầm chừng không ổn định C Khả leo dốc D Xe xuống dốc xuất nhiều khói đen 15.Cơng suất có ích động giảm biểu qua triệu chứng sau Khó khởi động thời tiết lạnh Xuất nhiều tiếng ồn khoang động Khả tăng tốc xuất rung động Tốc độ cầm chừng cao 16.Miêu tả sau nói phương pháp đo công suất động theo phương pháp đo không phanh Lợi dụng tổn thất ma sát chi tiết xy lanh không làm việc để làm tải cho xy lanh cần đo Phương pháp đo đơn giản, thực ô tô hoạt động đường Khi đo thực giết máy theo thứ tự nổ để ghi lại thay đổi tốc độ động Khi thực đo cần có thiết bị tạo tải độc lập để tính cơng suất động 17.Đặc điểm sau KHÔNG phải phương pháp đo công suất động dựa phương pháp đo không phanh Phương pháp đo đơn giản không cần phải tháo động khỏi xe Phương pháo đo lợi dụng tổn thất khí xy lanh không làm việc để làm tải cho xy lanh cần đo Khi đo bướm ga động diesel mở vị trí lớn Thực đánh chết xy lanh làm tải để lại xy lanh cần đo, ghi lại số vòng quay động tương ứng 18.Phương pháp đánh chết xy lanh (giết máy) sau dùng phương pháo đo công suất phương pháp đo không phanh động xăng chế hịa khí Tháo tất bugi máy cần đánh chết Tháo tất dây cao áp máy cần đánh chết Tháo dây cao áp máy cần đánh chết đặt đầu dây cao áp cách mát 7-10mm Tháo cầu chì cấp nguồn cho bơ bin cao áp 19.Phương pháp đánh chết xy lanh (giết máy) sau dùng phương pháp đo công suất phương pháp đo không phanh động phun xăng Tháo cầu chì EFI nối chân BATT ECU động Tháo giắc nối kim phun Tháo bô bin máy cần đánh chết Tháo cảm biến trục khuỷu trục cam 20.Miêu tả sau sai nói phương pháp đo cơng suất theo phương pháp đo gia tốc Công động lớn vận tốc xe thay đổi lớn Công suất động tỷ lệ thuận với gia tốc góc Dựa nguyên tắc thay đổi tốc độ góc động dựa vào công suất động Đo thời gian tăng tốc từ tốc độ thấp đến tốc độ định mức tăng tốc đột ngột 21.Miêu tả sau nói phương pháp đo cơng suất theo phương pháp đo gia tốc Công suất động lớn số vịng quay động lớn Cơng suất động tỷ lệ thuận với tốc độ xe Công suất động tỷ lệ thuận với gia tốc góc Công suất động tỷ lệ thuận với quãng đường xe chạy 22.Phương pháp đo cơng suất có ích xác sử dụng phổ biến Phương pháp đo không phanh Phương pháp đo gia tốc Phương pháp dùng băng thử công suất Phương pháp đo công suất xy lanh 23.Thiết bị tạo tải thường dùng băng thử công suất động gồm A Ma sát khí đĩa ma sát đĩa ép làm mô ment cản động B Sử dụng lực cản điện từ động điện để làm tải cho động kiểm tra C Sử dụng má phanh để tạo mô ment cản cho động D Sử dụng lực cản xy lanh làm lực cản động 24.Miêu tả sau phương pháp đo công suất động sử dụng băng thử cơng suất Có thể thay đổi moment cản(tải) cách dễ dàng kiểm tra động nhiều chế độ hoạt động khác với giá trị cụ thể Đơn giản kiểm tra trực tiếp xe mà không cần tháo rời động Sử dụng ma sát bánh xe mặt đường để làm tải phản ánh công suất động qua thời gian tăng tốc xe Sử dụng ma sát khí piston xy lanh để làm lực cản động PHẦN 1.Miêu tả sau nói động cháy điều kiện hỗn hợp nghèo A Chỉ số lamda (λ)< B Lượng ô xy khí thải cao C Khí thải sinh nhiều khói đen D Ống thải xuất nhiều khói đen 2.Khi động cháy điều kiện hỗn hợp giàu miêu tả sau A Chỉ số lamda (λ)> B Động xuất rung giật C Thành phần CO khí thải cao D Cơng suất động giảm 3.Tình trạng động cịn tốt, động tăng tốc thành phần khí thải sau chiếm ưu thế(giá trị cao) A CO B NOX C HC D O2 4.Khi động hoạt động cở chế độ bớm ga mở hoàn toàn thành phần khí thải sau khí thải động chủ yếu CO HC CO2 O2 5.Khi động hoạt động chế độ tải trung bình, khí thải động chứa nhiều HC nguyên nhân hư hỏng sau A Hư hỏng mòn chi tiết khí (piston, xy lanh, xéc măng) B Misfire hay động bỏ máy C Thời điểm đánh lửa sớm D Áp suất nén động cao 6.Nguyên nhân sau khiến thành phần khí NOx động xăng tăng cao Chỉ số octan nhiên liệu cao Hỗn hợp hòa khí q giàu Hỏng mạch điện quạt gió két làm mát đóng bụi Thời điểm đánh lửa muộn 7.Miêu tả sau phương pháp chẩn đốn động dựa thành phần khí thải Thực đo khí thải động vừa nổ máy Khi thực đo khí thải cần tăng giảm ga liên tục để xác định xác thành phần Thực đo khí thải động đạt nhiệt độ làm việc Thực đo khí thải số vòng quay động lớn 8.Khi động hoạt động chế độ kinh tế (chế độ ECO) thành phần khí thải sau khơng tồn NOx CO CO2 HC 9.Vì chế độ khởi động động phụn xăng tồn nhiều thành phần HC Mạch cầm chừng lượng khơng khí vào Tốc độ thấp, chân khơng lớn Làm giàu nhiên liệu giúp động dễ khởi động Khơng khí vào buồng cháy động 10.Thành phần khí thải sau tăng khí tăng tải chất lượng trình cháy tốt A CO B HC C CO2 D O2 11.Thành phần CO khí thải tăng cao so với tiêu chẩn vấn đề hư hỏng sau Nhiên liệu đốt cháy hoàn toàn Động bị kích nổ Nhiên liệu dầu bôi trơn cháy phần Hỗn hợp nhiên liệu đậm 12.Thành phần NOx khí thải tăng cao so với tiêu chẩn vấn đề hư hỏng sau Nhiệt độ buồng đốt giảm Áp suất buồng đốt giảm Thời điểm đánh lửa sớm Thời điểm đánh lửa muộn 13.Ở chế độ kinh tế thành phần khí thải sau đạt giá trị lớn A CO B HC C NOx D CO2 14.Khi thành phần CO khí thải tăng cao so với tiêu chẩn vấn đề hư hỏng Hỗn hợp hịa khí q nhạt Áp suất buồng đốt tăng q cao Hỗn hợp hịa khí q đậm Nhiệt độ buồng đốt tăng cao 15.Thành phần NOx khí thải tăng cao phản ánh trạng thái hỗn hợp hịa khí sau A Hỗn hợp siêu nghèo B Hỗn hợp giàu C Hỗn hợp siêu giàu D Hỗn hợp nghèo nhẹ 16.Thành phần CO2 khí thải thấp động hoạt động ổn định Bạc trục khuỷu mòn Áp suất nén động thấp Thời điểm đánh lửa tối ưu Hỗn hợp hịa khí tối ưu 17.Thành phần O2 khí thải cao kiểm tra thành phần khí thải đọc từ máy chẩn đoán nguyên nhân hư hỏng sau Hỗn hợp q khí q giàu Q trình cháy động tối ưu Động bị misfire kích nổ Hỗn hợp nghèo ống xả bị rò rĩ 18.Thành phần HC khí thải tăng cao động hoạt động ổn định Ống xả rò rĩ Hỗn hợp giàu nghèo Thời điểm đánh lửa sớm Hỏng cảm biến kích nổ 19.Thành phần CO khí thải tăng cao nguyên nhân hư hỏng sau A Rị gió với hệ thống phun xăng sử dụng cảm biến áp suất chân không để đo gió B Động nóng C Áp suất nhiên liệu thấp D Thời điểm đánh lửa sớm 20.Thành phần NOx khí thải tăng cao nguyên nhân hư hỏng sau Thời điểm đánh lửa sớm Hư hỏng hệ thống bôi trơn Chỉ số octance động cao Ống thải bị rị gió 21.Thành phần khí thải NOx thấp O2 cao vấn đề hư hỏng sau Hỗn hợp hịa khí q giàu Hỗn hợp hịa khí q nghèo Động bị kích nổ Động bị misfire 22.Thành phần khí thải HC cao CO cao vấn đề hư hỏng sau Hỗn hợp hịa khí q giàu Hỗn hợp hịa khí q nghèo Động bị kích nổ Động bị misfire 23.Thành phần khí thải HC cao CO thấp vấn đề hư hỏng sau Hỗn hợp hịa khí q giàu Hỗn hợp hịa khí q nghèo Động bị kích nổ Động bị misfire 24.Thành phần khí thải CO2 thấp O2 cao vấn đề hư hỏng sau Hỗn hợp hịa khí q giàu kích nổ Hỗn hợp hịa khí q nghèo misfire Áp suất nén động thấp Lọc gió bị bẩn tắt 25.Thành phần khí thải CO2 thấp O2 thấp vấn đề hư hỏng sau Hỗn hợp hịa khí q giàu Hỗn hợp hịa khí nghèo Động bị kích nổ Động bị misfire PHẦN 1.Miêu tả sau nói phương pháp kiểm tra hàm lượng mạt kim loại dầu bôi trơn động Kiểm tra hàm lượng mạt kim loại thực giai đoạn chạy rà Kiểm tra hàm lượng mạt kim loại kiểm tra liên tục hàng ngày với việc bảo dưỡng thường xuyên Kiểm tra hàm lượng mạt kim loại động xuất triệu chứng hư hỏng Kiểm tra hàm lượng mạt kim loại thực thời kỳ bảo dưỡng cấp 2.Khi kiểm tra hàm lượng mạt kim loại Fe dầu bôi trơn chứng tỏ chi tiết sau bị mài mòn A Piston bị mài mòn B Xy lanh bị mòn hay bị xước C Bạc lót trục khuỷu mịn D Bạc trục cam mòn 3.Khi kiểm hàm lượng mạt kim loại Al dầu bôi trơn chứng tỏ chi tiết sau bị mịn Ống lót xy lanh bị mòn Trục khuỷu động bị mòn Trục cam bị mịn Bạc lót trục khuỷu trục cam 4.Khi kiểm tra phát hàm lượng kim loại Fe dầu bôi trơn động cao bất thường hư hỏng động gây Bạc lót trục khủy bị mòn Piston bị mòn Bạc piston bị mòn Trục khuỷu động mài mòn 5.Thời điểm kiểm tra hàm lượng mạt kim loại dầu bôi trơn cho kết xác Khi kim động nguội hoàn toàn cách thời gian nổ máy tối thiểu 12 Khi động vừa khởi động Khi động hoạt động ổn địnhhoặc ngừng hoạt động Khi động hâm nóng 6.Thành phần hàm lượng mạt kim loại dầu bôi trơn chủ yếu chất A Fe, Ni, Al B Fe, C, Al C Fe, C, Ni, Al D C, Ni, Al, Cu 7.Nếu động mịn trục khuỷu thành phần gồm chất kim loại sau: Fe, Ni, Al Fe, Cr Fe, C, Ni, Al C, Ni, Al, Cu 8.Nếu động mòn Piston thành phần gồm chất kim loại sau: Fe, Ni, Al Si, Al Fe, C, Ni, Al C, Ni, Al, Cu 9.Nếu động mịn bạc lót thành phần gồm chất kim loại sau: A Fe, Ni, Al B Fe, C, Al C Sn, Al D C, Ni, Al, Cu 10.Nếu động mịn xylanh thành phần gồm chất kim loại sau: Fe, Ni, Al Fe, C, Al Sn, Al Ni PHẦN 1.Khi nói nguồn gốc phát sinh tiếng ồn động cơ, miêu tả sau Ma sát khí chi tiết Va đập khí chi tiết sóng xung kích nổ dội ống xả trình cháy Thay đổi kết cấu hình học chi tiết Lọc gió nghẹt phát sinh tiếng kêu 2.Miêu tả sau nói tiếng ồn khí động Tiếng ồn khí xuất liên tục chế độ làm việc động Tiếng ồn khí chi tiết mà sát liên tục gây nên tiếng kêu Tiếng ồn khí xuất nhiều động chạy tốc độ cao Tiếng ồn khí có đặc trưng riêng xuất chế độ khác 3.Nguyên nhân sau gây nên tiếng ồn khí động A Hệ thống làm mát hư hỏng gây nhiệt chi tiêt B Bề mặt gia công chi tiết chưa đạt yêu cầu C Lắp ghép chi tiết khơng dung sai D Ma sát khí chi tiết tạo khe hở lớn gây va đập hoạt động 4.Nguyên nhân hư hỏng sau gây nên tiếng ồn nắp máy A Suppap đóng khơng kín B Thân suppap bị cong vênh C Nắp quy lát bị nứt D Mòn biên dạng cam trục cam Kết luận cháy cầu chì bơm Kết luận role nguồn EFI hỏng Kết luận role bơm bị hỏng 23.Áp suất chẩn đoán bơm xe đời cũ A 1.5- 2.1 kgf B 2.1- 3.5 kgf C 3.1- 4.5 kgf D 4.5- 6.5 kgf 24.Áp suất chẩn đoán bơm xe đời 1.5- 2.1 kgf 2.1- 3.5 kgf 3.1- 4.5 kgf 4.5- 6.5 kgf 25.Khi động bị bỏ máy, làm cách để xác định nhanh A Cho động nổ quan sát B Cho động nổ lắng nghe C Cho động nổ “giết máy” D Test lửa máy 26.Trong trường hợp tất kim phun hoạt động động bỏ máy Ngun nhân lọc gió dính nhiều bụi Áp suất buồn cháy không đạt yêu cầu Hệ thống đánh lửa hư hỏng Kim phun bị nghẽn lệch tia phun 27.Trên động Toyota, trường hợp đánh lửa bình thường kiểm tra kim khơng hoạt động Ngun nhân nghẽn kim Nguyên nhân hỏng kim Nguyên nhân nguồn Nguyên nhân tín hiệu điều khiển IGF 28.Nếu cảm biến đo gió hỏng, điều xảy Động nổ rung giật Cơng suất động tăng cao Động nổ bình thường lên ga bị khựng lại Động khởi động khó nổ 29.ECU điều khiển bơm xăng dựa nguyên lý Tín hiệu phản hồi đánh lửa IGF Tín hiệu đánh lửa IGT Tín hiệu tốc độ động Tín hiệu cảm biến vị trí cam 30.Trên động Diesel, trường hợp khơng có nhiêu liệu phun vào buồng đốt Hãy cho biết nhận định sau khơng Khóa nhiên liệu khơng mở, đường ống tắt Van bơm chuyển khơng đóng kín Kim phun bị kẹt mịn Đường ống có khơng khí 31.Trên động Diesel, trường hợp nhiêu liệu phun vào buồng đốt nhiều A Áp suất dầu cao B Van kim phun bị kẹt C Vòi phun kẹt, van kim đóng khơng kín D Chỉnh sai dấu bơm 32.Nếu vịi phun nhiên liệu dư động có tượng Động nổ rung giật Cơng suất động tăng cao Động nổ bình thường Động có khói màu đen 33.Nếu động có nước lọt vào buồng đốt khói có màu Màu xanh Màu trắng Màu xám Màu đen 34.Khi động không phát huy công suất Hãy cho biết nhận định sai A Động thiếu nhiên liệu B Chất lượng nhiên liệu không C Thời điểm phun không D Lắp sai dấu bơm cao áp 35.Hiện tượng máy rú liên hồi động Diesel Piston bơm cao áp bị kẹt vít kẹp vịng bị lõng Cân dấu bơm sai Kim phun bị mòn Dầu bị lẫn nước 36.Động Diesel nổi, tượng tốc độ tự tăng cao Vít hạn chế tốc độ lỏng bị kẹt Piston bị kẹt Van kim bị kẹt Quả văng điều tốc không 37.Động Diesel, trường hợp cân bơm dấu góc phun sớm khơng đúng, nguyên nhân sau Con đội, cam mòn Ổ bi, trục cam bơm mòn Cơ cấu vành bị mòn Van cao áp bị hở 38.Động Diesel ga xảy tượng “vượt tốc” Con đội, cam mòn Lò xo hồi vị yếu Cơ cấu vành bị mòn Thanh bơm cao áp bị kẹt 39.Khi lắp bơm sai xảy tượng Động nổ rung giật Công suất động tăng cao Động nổ bình thường Động khơng nổ 40.Khi kiểm tra bơm cao áp không cấp nhiên liệu, cho biết nguyên nhân: Lò xo hồi vị yếu, gãy Cơ cấu vành bị mòn Thanh bơm cao áp bị kẹt Van ổn áp hở 41.Khi cân bơm cao áp, đặt sai dấu điều xảy Động nổ rung giật Công suất động tăng cao Động khơng nổ chí gây cong vênh trục bơm Động khởi động khó nổ 42.Khi cảm biến oxy hỏng khí xả có mùi khai, nêu lý ECU điều khiển phun xăng sang chế độ giàu ECU điều khiển phun xăng sang chế độ nghèo ECU điều khiển đánh lửa sớm ECU điều khiển đánh lửa trễ 43.Khi xả hết gió đường ống cao áp động khởi động khơng nổ Động thiếu gió Kim phun bị nghẽn lâu ngày không sử dụng Đặt sai dấu bơm Lọc dầu dính bẩn 44.Khi động khởi động có nhiều khói đen Do lị xo kim phun bị kẹt Tắt lỗ kim phun Kim bị kẹt Mòn kim, đế kim lò xo yếu 45.Trên động Diesel sau thời gian khơng sử dụng, động đề khó nổ, nguyên nhân kim phun dầu Vậy cho biết cách xử lý kim phun hết nghẽn Đề động liên tục Tăng áp suất bơm cao áp Chỉ cần xả gió kim phun Tháo kim phun lắp lên thiết bị thử kim phun test PHẦN : Vì đánh lửa vít khi hỏng tụ điện đánh lửa yếu Do tụ không nạp điện cho bobine đánh lửa Do tụ cấp dịng điện cho vít đánh lửa Do khơng dập tắt dịng hồ quang tạo vít Do khơng đóng ngắt kịp thời dòng điện qua cuộn thứ cấp : Vì đánh lửa vít tốc độ cao thường mât lửa A Do bobine đánh lửa B Do tia lửa yếu C Do dòng hồ quang tạo vít D Do khơng đóng ngắt kịp thời dòng điện qua cuộn thứ cấp : Câu sau không nhược điểm đánh lửa vít: Tốc độ cao dễ tắt máy Tia lửa yếu Tiết kiệm nhiên liệu Do mà vít tạo dòng hồ quang gây hư hỏng Delco : Đối với đánh lửa vít, phải lắp thêm tụ điện: Dập tắt dòng hồ quang sinh má vít, nhằm tăng dịng điện cao áp cuộn thứ cấp Dập tắt dòng hồ quang sinh má vít, nhằm giảm dịng điện cao áp cuộn thứ cấp Dập tắt dòng hồ quang sinh má vít, nhằm tăng dịng điện cao áp cuộn sơ cấp Dập tắt dòng hồ quang sinh má vít, nhằm giảm dịng điện cao áp cuộn sơ cấp : Trên hệ thống đánh lửa bán dẫn, tụ điện có nhiệm vụ gì: A Đóng ngắt dịng điện cuộn sơ cấp B Đóng ngắt dịng điện cuộn thứ cấp C Tăng đặc tuyến đánh lửa D Ổn định dòng điện cuộn sơ cấp : Vì điện áp tạo hệ thống đánh lửa vít yếu: Do bobine đánh lửa yếu Do sử dụng dây cao áp Do dòng hồ quang sinh má vít Do cơng suất động nhỏ : Dòng hồ quang sinh mà vít gây ảnh hưởng đến việc đánh lửa: Làm cho thời gian đóng ngắt vít nhanh Làm cho cảm ứng điện từ cuộn sơ cấp thứ cấp mạnh Làm cho thời gian đóng ngắt vít chậm Làm cho cuộn sơ cấp sinh suất điện động tự cảm lớn : Hiện đánh lửa bán dẫn sử loại cảm biến nào: Sử dụng cảm biến điện từ, cảm biến Hall Sử dụng cảm biến điện từ, cảm, Cảm biến Quang Sử dụng cảm biến Hall, Cảm biến Quang Sử dụng cảm biến điện từ, cảm biến Hall, Cảm biến Quang : Cảm biến điện từ hoạt động dựa nguyên lý nào: Từ thông qua cuộn dây biến thiên sinh sức điện động tự cảm Dùng đèn Led chiếu qua photo diot dẫn điện để tạo tín hiệu Biến dịng điện 12V thành tín hiệu cảm biến Cảm ứng điện từ 10 : Cảm biến Quang hoạt động dựa nguyên lý nào: Từ thông qua cuộn dây biến thiên sinh sức điện động tự cảm Dùng đèn Led chiếu qua photo diot dẫn điện để tạo tín hiệu Biến dịng điện 12V thành tín hiệu cảm biến Cảm ứng điện từ 11 : Tụ điện sử dụng hệ thống đánh lửa bán dẫn có chức gì: A Tăng dịng điện cuộn sơ cấp B Nạp phóng điện C Cải thiện đặc tuyến đánh lửa D Ổn định dòng điện 12 : Hệ thống đánh lửa bán dẫn sử dụng Transistor nhằm mục đích gì: Đóng ngắt dịng điện cuộn sơ cấp Cảm ứng điện từ cuộn thứ cấp Đóng ngắt dòng điện cuộn thứ cấp Khuếch đại dòng điện cuộn sơ cấp 13 : Tại hệ thống đánh lửa thường gắn thêm điện trở phụ Rf song song mạch sơ cấp bobine: Giảm dòng điện qua cuộn thứ cấp Giảm dòng điện qua cuộn thứ cấp Cải thiện đặc tính đánh lửa tốc độ cao Bảo vệ bobine 14: Vì đánh lửa trực tiếp bô bin đôi lại mắc theo cặp máy song hành 1,4 2,3: Dễ lắp dễ kiểm tra Để đánh lửa theo cặp máy song hành Ở cặp máy song hành có máy cuối kỳ nén điện áp bugi cực đại tức đánh lửa, tương tự máy lại kỳ xả nên điện áp tương dương không tức không đánh lửa, có máy đánh lửa Quy định hãng xe 15 : Trên hệ thống đánh lửa vít, tốc độ tăng trưởng dịng sơ cấp giảm: Do điều khiển vít Do độ tự cảm L cuộn sơ cấp lớn Do độ tự cảm L cuộn sơ cấp nhỏ Do độ tự cảm L cuộn thứ cấp nhỏ 16 : IC đánh lửa đóng vai trị gì: Đóng ngắt dịng điện cuộn thứ cấp Điều khiển dòng điện cuộn sơ cấp Đóng ngắt dịng điện qua cuộn sơ cấp Điều khiển dòng điện cuộn sơ cấp 17 : Trên hệ thống đánh lửa vít, tốc độ tăng cao đánh lửa yếu Do dịng điện tăng cuộn sơ cấp phụ thuộc vào độ tự cảm L, hệ thống đánh lửa vít cuộn sơ cấp có L cao nên dòng điện i giảm Do dòng điện tăng cuộn thứ cấp phụ thuộc vào độ tự cảm L, hệ thống đánh lửa vít cuộn thứ cấp có L cao nên dịng điện i giảm Do dòng điện tăng giảm cuộn sơ cấp phụ thuộc vào độ tự cảm L, hệ thống đánh lửa vít cuộn sơ cấp có L cao nên dịng điện i giảm Do dòng điện giảm cuộn thứ cấp phụ thuộc vào độ tự cảm L, hệ thống đánh lửa vít cuộn thứ cấp có L cao nên dòng điện i giảm 18 : Để khắc phục tượng đánh lửa yếu hệ thống đánh lửa vít cách nào? Thay má vít Transistor cơng suất Thay má vít Transistor cơng suất giảm độ tự cảm cuộn sơ cấp Thay má vít Transistor cơng suất tăng độ tự cảm cuộn sơ cấp Thay má vít Transistor công suất tăng độ tự cảm cuộn thứ cấp 19 : Vì lắp thêm tụ điện hệ thống đánh lửa bán dẫn cải thiện đặc tuyến đánh lửa A Khi dòng qua cuộn sơ cấp có hỗ trợ việc phóng điện tụ, làm tăng dịng điện B Khi dịng qua cuộn sơ cấp có hỗ trợ việc nạp điện tụ, làm tăng dịng điện C Khi dịng qua cuộn thứ cấp có hỗ trợ việc phóng điện tụ, làm tăng dòng điện D Khi dòng qua cuộn thứ cấp có hỗ trợ việc nạp điện tụ, làm tăng dịng điện 20 : Khi kiểm tra động bỏ máy nguyên nhân sau ? Bơ bin bị nứt, rị điện Mỏ quẹt bị nứt, cong vênh Do dây cao áp nối bugi bugi hỏng Do IC đánh lửa hỏng má vít 21 : Cảm biến đánh lửa loại quang phải dùng cảm biến photo transistor photo diode có ánh sáng chiếu vào ngắt Để có ánh sáng chiếu vào dẫn Để truyền ánh sáng đến ECU Để phản ánh sáng chiếu vào 22 : Tại điều chỉnh khe hở vít nhỏ tiêu chuẩn đánh lửa yếu : A Do khe hở nhỏ, dẫn đến tăng góc ngậm đấnh lửa nên giảm đặc tính đánh lửa B Từ trường dây sơ cấp bobine giảm C Điện trường dây sơ cấp bobine giảm D Điện trường dây thứ cấp bobine giảm 23 : Đánh lửa bán dẫn điện áp cao so với đánh lửa vít Giảm số vịng dây thứ cấp lượng đánh lửa Wđl tăng lên Tăng số vịng dây sơ cấp lượng đánh lửa Wđl tăng lên Giảm cuộn dây dịng sơ lượng đánh lửa Wđl tăng lên Tăng số vòng dây thứ cấp lượng đánh lửa Wđl tăng lên 24 : Thời gian tích lũy góc ngậm điện tđ cuộn sơ cấp phụ thuộc vào: Bobine đánh lửa Điện áp ắc quy Thời gian đóng ngắt cuộn sơ cấp Số vòng quay n xylanh điện áp ECU 25 : Đánh lửa lập trình dựa nguyên lý tín hiệu đầu vào truyền đến hộp điều khiển phần chấp hành Vậy tín hiệu đầu vào gồm tín hiệu Tín hiệu tốc độ động Tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga Tín hiệu vị trí trục cam Tín hiệu tốc độ động cơ, tín hiệu vị trí trục cam 26 : Đánh lửa lập trình dựa ngun lý tín hiệu đầu vào truyền đến hộp điều khiển phần chấp hành Vậy phần chấp hành phận Bugi đánh lửa Bobine đánh lửa IC đánh lửa Cảm biến tốc độ 46 Khi tốc độ tăng, cao, động nổ rung giật tắt máy Do đặt góc đánh lửa sớm Do đặt góc đánh lửa trễ Do đặt lửa sai máy Do điều khiển góc đánh lửa sớm bị hư hỏng 47 Trên hệ thống đánh lửa khí, việc điều khiển góc đánh lửa sớm dựa nguyên lý Tín hiệu tốc độ động Tín hiệu bướm ga Tìn hiệu cảm biến trục cam Điều khiển bơm chân không ly tâm 48 Nếu động có tượng nổ ngược Hãy cho biết nguyên nhân sau đây: Đặt lửa trễ Đặt lửa sớm Đặt lửa sai máy Đặt sai cam 49 Nếu động có tượng cháy kích nổ Hãy cho biết nguyên nhân sau đây: Đặt lửa trễ, nhiệt độ tăng cao buồng đốt dích nhiều bụi cháy Đặt lửa sớm, nhiệt độ tăng cao buồng đốt dích nhiều bụi cháy Đặt lửa sai máy Tia lửa điện lớn 50 Động sử dụng đánh lửa bán dẫn, IC nguồn động xảy tượng Động nổ rung giật Động khó nổ đánh lửa yếu Động nổ bình thường Động khơng nổ lửa 51 Khi khởi động tín hiệu cảm biến vị trí trục cam xảy tượng Động nổ rung giật Động nổ bình thường Động khởi động khó nổ Động khơng nổ 52 Nếu tín hiệu cảm biến vị trí trục khuỷu động xảy tượng Động lửa Động nổ rung giật Động nổ bình thường Động khởi động khó nổ 53 Sau đặt lửa động cơ, để xác định xác việc đánh lửa sớm động cách Động nổ lắng nghe tiếng nổ Sử dụng máy đo kiểm tra góc đánh lửa sớm Quan sát màu khí xả Kiểm tra tia lửa điện 54 Đặt góc đánh lửa sớm động xăng khoảng độ 3-50 so với ĐCT 5-70 so với ĐCT 7-100 so với ĐCT 12-150 so với ĐCT 55 Đặt góc phun dầu sớm động dầu khoảng độ 3-50 so với ĐCT 5-70 so với ĐCT 7-100 so với ĐCT 12-150 so với ĐCT 56 Khi động xảy tượng kích nổ, cho biết nguyên nhân sai: A Nước làm mát động hỏng B Buồng đốt đốt động bị bám nhiều mạc kim loại cháy C Góc đánh lửa trễ D Góc đánh lủa sớm 57 Đánh lửa bobine đôi hỏng bobine số bỏ máy nào: và và 58 Động đánh lửa bobine đôi, đến kỳ nổ có máy đánh lửa 59 Khi kiểm tra bugi có tia lửa điện động khơng nổ, nguyên nhân Sai góc đánh lửa Hỏng bugi Đứt dây cao áp IC thiếu mass 60 Hãy cho biết trường hợp sau cho biết đánh lửa sớm hoạt động bình thường Khi tăng tốc, dấu puli chuyển động lùi, ngược chiều chuyển động để tăng góc đánh lửa sớm Khi tăng tốc, dấu puli chuyển động tới, chiều chuyển động để tăng góc đánh lửa sớm Khi tăng tốc, dấu puli chuyển động lùi, chiều chuyển động để tăng góc đánh lửa sớm Khi tăng tốc, dấu puli chuyển động lùi,ngược chiều chuyển động để giảm góc đánh lửa sớm 61 Khi tăng tốc, dấu puli không chuyển động, cho biết cần kiểm tra chi tiết Kiểm tra má vít Kiểm tra tụ điện Kiểm tra Delco Kiểm tra cấu đánh lửa sớm 62 Nếu bơm chân không bị đứt ơng dẫn khí từ ống nạp điều xảy Động nổ rung giật Động không tăng tốc tăng tốc bị khựng lại Động nổ bình thường Động khởi động khó nổ 63 Sau thời gian làm việc, mỏ quẹt bị thủng Vậy động xảy tượng Động nổ rung giật Động khó nổ khơng nổ đánh lửa yếu Động nổ bình thường Động khởi động khó nổ 64 Nếu dây cao áp bị đứt tia lửa điện phát bugi Mất tia lửa điện Tia lửa điện yếu Tia lửa điện nổ bình thường Lúc có lúc mất, khơng ổn định 65 Nếu thay dây cao áp dây điện bình thường động nổ khơng Động nổ rung giật Động nổ bình thường Động nổ yếu Động khơng nổ, dịng diện qua dây điện bị phóng lên mass động gây cháy nổ 66 Nếu đảo dây cao áp máy số số điều xảy Động nổ rung giật Động tắt máy Động nổ bình thường Động nổ máy máy 67 Trên hệ thống đánh lửa trực tiếp, xảy cháy kích nổ cho biết nguyên nhân sai Động nóng Nhiên liệu khơng Buồng cháy có nhiều muội than Đặt sai góc đánh lửa 68 Nếu tín hiệu cảm biến tốc độ động động xảy điều Động nổ rung giật Động lửa Động nổ bình thường Động khởi động khó nổ 69 Nếu tín hiệu cảm biến vị trí trục cam động xảy điều Động nổ rung giật Động lửa Động nổ bình thường Động khơng nổ 70 Trên hệ thống đánh lửa trực tiếp lửa nguyên nhân sau Mất tín hiệu cản biến vị trí cam Mất tín hiệu điều khiển IC đánh lửa Mất tín hiệu phản hồi IC đánh lửa Ắc quy yếu điện áp 71 Nếu IC thiếu mass điều xảy Động xăng Động đánh lửa yếu Động lửa Động nổ bình thường 72 Nếu tín hiệu phản hồi đánh lửa IGF Động nổ rung giật Động nổ bình thường Động khởi động khó nổ Động tín hiệu điều khiển phun xăng 73 Trên loại bobine đánh lửa trực tiếp đấu nhầm dây thì: Động nổ rung giật Động nổ bình thường Động khởi động khó nổ Động đánh lửa yếu 74 Đối với đánh lửa trực tiếp thường mắc nối tiếp diot cuộn thứ cấp nhằm mục đích: Chống trường hợp đấu nhầm Vì đấu nhầm dịng điện áp tăng lên cao dẫn đến khó đánh lửa Chống cháy cuộn thứ cấp Cản dòng điện qua cuộn sơ cấp Nhắm tăng điện áp lên bugi 75 A B C D 76 A B C D Vì chỉnh khe hở bugi lớn khó đánh lửa Khó phóng tia lửa điện bobine phát tia lửa điện yếu Điện áp khe hở bugi lớn, khó đánh lửa nhảy lửa Điện áp khe hở bugi nhỏ, khó đánh lửa nhảy lửa IC khó điều khiển bobine 3đánh lửa Vì động thường xun chạy tốc độ thấp khơng tốt Khi chạy tốc độ thấp gây hao xăng Tốc độ thấp dẫn đến bugi nóng gây mau hư hỏng Tốc độ thấp dẫn đến nhiệt độ buồng đốt thấp, bugi nguội dẫn đến dễ bám muội than Tốc độ thấp dễ gay mòn chi tiết 77 Trên xe Châu Âu, cảm biến tốc độ động gắn đâu Trên trục cam Trên Puli trục khuỷu Trên bánh đà Trên đầu trục thứ cấp hộp số 78 Tín hiệu IGF động Toyota dùng mục đích Điều khiển đánh lửa Điều khiển phun xăng Phản hồi đánh lửa Phản hồi phun xăng 79 Đối với xe khơng sử dụng tín hiệu phản hồi IGF để điều khiển phun xăng việc điều khiển xăng cách Điều khiển tín hiệu cảm biến vị trí cam Điều khiển tín hiệu cảm biến vị trí khuỷu Điều khiển tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga Điều khiển nối nhịp mass PHẦN 80 Khi kiểm tra két làm mát bị đóng cặn bên gây tượng tắt nghẽn, nguyên nhân do: Hư bơm Hỏng van nhiệt Tắt đường nước hồi Sử dụng dung dịch làm mát không động làm việc lâu ngày 81 Khi động hoạt động, nhiệt độ nước tăng cao, kiểm tra khơng có nước két làm mát, nguyên nhân hư hỏng Nghẽn đường nước Bơm nước hư Van nhiệt hỏng Công suất động tăng cao 82 Khi nước làm mát động tăng đến 80-1000 C quạt không quay, cần kiểm tra chi tiết sau Rơle điều khiển quạt Mô tơ điện điều khiển quạt Bình ắc quy Rơle điều khiển quạt Mô tơ điện điều khiển quạt 83 Khi kiểm tra role điều khiển quạt làm mát cùi nước hồi , nhiệt độ bình thường role có giá trị A 1,5-1,7 KΩ B 0Ω C 70- 140Ω D 0,5-0,7Ω 84 Trên xe đời mới, quạt làm mát không quay, hư hỏng xảy Cháy hỏng hộp ECU Hỏng role điều khiển quạt Mất tín hiệu điều khiển Mất tín hiệu điều khiển mơ tơ quạt hỏng 85 Nếu động vừa khởi động quạt quay chế độ hight, nguyên nhân hư hỏng Cảm biến nhiệt độ động Cảm biến nhiệt độ khí nạp Rơ le điều khiển quạt Cảm biến tốc độ động 86 Vì xe đời khơng cịn dùng rơle điều khiển quạt làm mát Động điều khiển quạt trực tiếp Phức tạp, dễ hư hỏng Cấp điện trực tiếp ECU điều khiển quạt 87 Dựa vào điều kiện tín hiệu để ECU điều khiển tốc độ quạt làm mát Tín hiệu tốc độ động Tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga Tín hiệu nhiệt độ động Tín hiệu lưu lượng khí nạp 88 Khi quạt làm mát quay chế độ, nguyên nhân hư hỏng Rơ le điều khiển quạt Mất tín hiệu ECU Quạt hỏng Mất tín hiệu cảm biến nhiệt độ động 89 Cảm biến nhiệt độ nước báo tablo sử dụng cầu phân áp giá trị 1,5-1,7 KΩ 0Ω 70- 140Ω 0,5-0,7Ω 90 Nếu động phun nhiều nhiên liệu, nước nguội nên điện trở tăng cao Vậy biện pháp xử lý A Thay nước làm mát B Thay cảm biến nhiệt độ C Thay hộp điều khiển D Mắc thêm điện trở song song 91 Nếu động phun thiếu nhiên liệu, nước làm mát tăng nên điện trở giảm cao Vậy biện pháp xử lý Thay nước làm mát Thay cảm biến nhiệt độ Thay hộp điều khiển Mắc thêm điện trở nối tiếp 92 Nếu nhiệt độ nước thấp, động xảy tượng Động nổ rung giật Công suất động tăng cao Động nổ bình thường ECU động bù ga dẫn đến hao nhiên liệu 93 Nếu van kim buồng phao kị kẹt xảy tượng Động nổ rung giật Cơng suất động tăng cao Động nổ bình thường Động khởi động khó nổ 94 Nếu nước động nguội, cần phải kiểm tra: A Chỉ cần quạt làm mát B Chỉ cần Van ISC C Chỉ cần ESA D Quạt làm mát, van ISC ESA 95 Muốn động giàu xăng Mắc điện trở nối tiếp cảm biến Mắc điện trở song song cảm biến Mắc điện trở hỗn hợp cảm biến Mắc nối tiếp thêm cảm biến 96 Muốn động nghèo xăng Mắc điện trở nối tiếp cảm biến Mắc điện trở song song cảm biến Mắc điện trở hỗn hợp cảm biến Mắc nối tiếp thêm cảm biến ... nói phương pháp đo cơng suất động theo phương pháp đo không phanh Lợi dụng tổn thất ma sát chi tiết xy lanh không làm việc để làm tải cho xy lanh cần đo Phương pháp đo đơn giản, thực ô tô hoạt... dụng phổ biến Phương pháp đo không phanh Phương pháp đo gia tốc Phương pháp dùng băng thử công suất Phương pháp đo công suất xy lanh 23.Thiết bị tạo tải thường dùng băng thử công suất động gồm A... cách mát 7-10mm Tháo cầu chì cấp nguồn cho bô bin cao áp 19 .Phương pháp đánh chết xy lanh (giết máy) sau dùng phương pháp đo công suất phương pháp đo không phanh động phun xăng Tháo cầu chì EFI