Đang tải... (xem toàn văn)
Bài báo trình bày các kết quả nghiên cứu, đánh giá khả năng giảm phát thải của bộ lọc DPF khi được lắp trên đường ống xả động cơ diesel trang bị trên các phương tiện vận tải đang lưu hành bằng phần mềm mô phỏng AVL-Boost.
Journal of Science and Transport Technology University of Transport Technology Reducing exhaust emissions of diesel engines installed on small trucks equipped with diesel particulate filter Cong Doan Nguyen1,*, Ngoc Khiem Vu1, Trong Tuan Tran1, Diep Thanh Nguyen2 1Faculty of Mechanical Engineering, University of Transport Technology, 54 Trieu Khuc, Thanh Xuan, Hanoi 2Center of Mechanical Technology, University of Transport Technology, 54 Trieu Khuc , Thanh Xuan, Hanoi Article info Type of article: Original research paper * Corresponding author: E-mail address: doannc@utt.edu.vn Received: November 22, 2021 Accepted: December 9, 2021 Published: December 16, 2021 JSTT 2021, (3), 22-30 Abstract: Currently, one of the effective solutions to reduce exhaust emissions for diesel engines is to use exhaust aftertreatment units to meet increasingly tightened emission standards This paper presents the results of research and evaluation of the emission reduction ability of DPF filters when installed on the exhaust manifold of diesel engines equipped on vehicles in circulation using simulation software AVL-Boost Research results show that the significant emission reduction efficiency of the DPF filter does not significantly affect the performance of the engine The research results are the basis for researching, designing, manufacturing, installing and testing the emission reduction efficiency of DPF filters on diesel engines installed on vehicles circulating in Vietnam Keywords: Diesel particulate filter; small truck; diesel engine ISUZU 4BD1T; emissions; AVL-Boost https://jstt.vn/index.php/vn Tạp chí điện tử Khoa học Cơng nghệ Giao thông Đại học Công nghệ Giao thông vận tải Nghiên cứu giảm phát thải cho động diesel lắp xe tải cỡ nhỏ lọc DPF Nguyễn Cơng Đồn1,*, Vũ Ngọc Khiêm1, Trần Trọng Tuấn1, Nguyễn Diệp Thành2 1Khoa Cơ khí, Đại học Cơng nghệ GTVT, 54 Triều Khúc, Thanh Xuân, Hà Nội tâm Công nghệ khí, Đại học Cơng nghệ GTVT, 54 Triều Khúc, Thanh Xuân, Hà Nội 2Trung Thông tin viết Dạng viết: Bài báo nghiên cứu * Tác giả liên hệ: Địa E-mail: doannc@utt.edu.vn Ngày nộp bài: 22/11/2021 Ngày chấp nhận: 9/12/2021 Ngày đăng bài: 16/12/2021 Tóm tắt: Hiện nay, giải pháp hữu hiệu để giảm phát thải cho động diesel sử dụng xử lý khí thải nhằm đáp ứng tiêu chuẩn khí thải ngày thắt chặt Bài báo trình bày kết nghiên cứu, đánh giá khả giảm phát thải lọc DPF lắp đường ống xả động diesel trang bị phương tiện vận tải lưu hành phần mềm mô AVL-Boost Kết nghiên cứu cho thấy hiệu giảm phát thải đáng kể lọc DPF đồng thời không ảnh hưởng đáng kể đến tính kỹ thuật-kinh tế động Kết nghiên cứu sở để nghiên cứu thiết kế, chế tạo, lắp đặt thử nghiệm hiệu giảm phát thải lọc DPF động diesel lắp phương tiện vận tải lưu hành Việt Nam Từ khóa:Bộ lọc DPF; xe tải cỡ nhỏ; động diesel ISUZU 4BD1T; phát thải; phần mềm AVL-Boost Giới thiệu Ngày nay, phần lớn phương tiện giao thông vận tải trang bị động đốt góp phần quan trọng vào q trình cơng nghiệp hóa - đại hóa đất nước, nhiên nguồn phát thải gây tác động xấu đến môi trường, gây nguyhại cho sức khỏe người làm suy giảm chất lượng sốngđặc biệt đô thị lớn Khí thải từ phương tiện tham gia giao thơng làmột tác nhân lớn làm ảnh hưởng đến q trình biến đổi khí hậu.Theo đánh giá chun gia, nhiễm khơng khí đô thị lớn nước ta nhưHà Nội, Tp Hồ Chí Minh phương tiện giao thơng gây chiếm tỉ lệ khoảng 70% [1].Trong hàm lượng phát thải phương tiện sử dụng nhiên liệu JSTT 2021, (3), 22-30 diesel chiếmmột tỉ lệ đáng kể Đối với động sử dụng nhiên liệu xăng tác nhân gây nênơ nhiễm CO HC động sử dụng nhiên liệu diesel lại tác nhân chínhgây phát thải bồ hóng (particulate matter – PM), NOx SOx [2, 3] Theo báo cáo Bộ Giao thông Vận tải, đến thời điểm 15/3/2018, tổng sốphương tiện giới đường đăng ký nước 55.138.589 xe mô tô và3.769.126 xe ô tô [4] Sự phát triển kinh tế đất nước, nhu cầu lại, vận chuyểnhàng hóa người dân tăng cao dẫn tới số lượng phương tiện giao thông tăngnhanh, đặc biệt phương tiện sử dụng động diesel xe buýt, xe tải Quyết định số 16/2019/QĐ-TTg Thủ https://jstt.vn/index.php/vn JSTT 2021, 1(3), 22-30 tướng quy định mức tiêu chuẩn khí thải xe ô tô tham gia giao thông xe ô tơ qua sử dụng nhập khẩu, theo tiêu chuẩnkhí thải với xe lưu hành thắt chặt [5] Vì vậy, nghiên cứu để giảmcác thành phần khí thải độc hại từ khí thải xe ô tô lưu hành vấn đềrất cấp thiết Do kích thước nhỏ gọn, dễ lại khu vực thị có đặc điểm đường nhỏ hẹp, xe tải nhẹ dần trở nên phổ biến phương tiệnchuyên chở hàng hóa khu thị Các phương tiện xe tải nhẹ nói đa phầnđược lắp ráp nước loại xe tải ben cỡ nhỏ (trọng tải ÷ tấn), dịng xe tải nàyđều sử dụng cơng nghệ cũ, đa phần xe chưa lắp xử lý khí thải cũ hàm lượng phát thải độc hại lớn, chất lượng động thấp Theo nghiên cứu [6] có đến 45% số lượng xe tải cỡ nhỏ không đạt mức tiêu chuẩn khí thải theo Quyết định số 16/2019/QĐ-TTg Vì vậy, đối tượng phù hợp để nghiên cứu giảm phát thải, mang ý nghĩa thực tiễn cao Các giải pháp liên quan đến thay đổi kết cấu động ô tô mang lại hiệu đáng kể,tuy nhiên giải pháp không phù hợp với xe ô tô lưu hành phải thay đổi kếtcấu động Giải pháp sử dụng xử lý khí thải giảipháp hiệu có tính khảthi cao áp dụng nhiều nước giới.Tuy nhiên Việt Nam, việc nghiên cứu giải phápnày cịn hạn chế Cơng trình [7] nghiên cứu giảm phát thải độc hại cho động diesel tăng áp lắp xe buýt Các giải pháp giảm phát thải áp dụng nghiên cứu tập trung vào giảm phát thải NOx phương pháp luân hồi khí thải; giảm phát thải PM lọc DPF kết hợpvới chuyển đổi xúc tác DOC.Kết nghiên cứu góp phần định hướng giải vấn đề xúc thực tiễn nhiễm khơng khí phương tiện giao thông sử dụng động diesel, đặc biệt động cơdiesel trang bị xe buýt Tuy nhiên, biện pháp giảm NOx luân hồi khí thải đơn giản lại làmtăng đáng kể tiêu thụ nhiên liệu làm giảm công suất động Công trình [8] nghiên cứu giảm phát thải độc Nguyễn & nnk hại cho động diesel xe tải nhẹ lưu hành phương pháp kết hợp xử lý khí thải DOC, DPF SCR Giải pháp xử lý khí thải kết hợp xử lý khí thải mang lại hiệu xửlý cao động diesel xe tải hạng nhẹ giúp giảm đáng kể lượng phát thải NOx, CO, HC phát thải PM Tuy nhiên, việc lắp nhiều thiết bị đường thải làm ảnh hưởng đến tính kinh tế- kỹ thuật động đồng thời làm tăng chi phí để trang bị thiết bị chủ phương tiện Mặt khác, phương tiện lắp động diesel lưu hành theo quy định phải đáp ứng mức tiêu chuẩn phát thải độ khói Do đó, trang bị lọc DPF động giúp phương tiện vận tải lưu hành đáp ứng mức tiêu chuẩn khí thải hành đồng thời giảm thiểu chi phí cho chủ phương tiện doanh nghiệp vận tải.Vì vậy, cần có nghiên cứu lý thuyết thực nghiệm việc sử dụng lọc DPF cho động diesel trang bị phương tiện vận tải nhằm đánh giá hiệu cắt giảm phát thải PM cho phương tiện Bài báo trình bày kết nghiên cứugiảm phát thải PM lọc DPF cho động diesel lắp xe tải cỡ nhỏ lưu hành tải Việt Nam phần mềm mô AVL- Boost Kết nghiên cứu nhằm đánh giá hiệu giảm phát thải PM cho động đồng thời làm sở để thiết kế, chế tạo, lắp đặt lọc DPF động diesel lắp phương tiện vận tải lưu hành Đối tượng phương pháp nghiên cứu 2.1 Đối tượng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu lựa chọn động diesel ISUZU 4BD1T Động ISUZU 4BD1T sử dụng phổ biến ô tô khách, ô tô tải cỡ nhỏ trung bình Động ISUZU 4BD1T loại động diesel trung tốc kỳ, tăng áp tuabin khí xả, xi lanh bố trí thẳng hàng, phun nhiên liệu trực tiếp, dùng bơm cao áp kiểu Bosch, làm mát nước [9] Các thông số kỹ thuật động trình bày Bảng 24 JSTT 2021, 1(3), 22-30 Nguyễn & nnk 2.2 Phương pháp nghiên cứu mơ q trình lọc phát thải PM động Phần tử lọc lắp đường ống thải sau tuabin tăng áp Mơ hình mơ động ISUZU 4BD1T có lắp lọc DPF đường thải sau xây dựng trình bày Hình Kích thước khảo sát kết cấu lọc DPF thể Bảng 2.Vị trí lắp lọc khảo sát thay đổi khoảng cách Lp (mm) tính từ đầu tuabin khí thải đến cổ góp vào lọc DPF thể Bảng Để nghiên cứu ảnh hưởng việc sử dụng lọc DPF đến thông số kinh tế-kỹ thuật mơi trường động ISUZU 4BD1T nhóm nghiên cứu sử dụng phương pháp nghiên cứu mô phần mềm AVL-Boost [1012] Theo phương án chọn, lọc DPF lắp đường ống thải động Do mơ hình động diesel-DPF, ngồi phần tử mơ hình động diesel nguyên thủy cóthêm phần tử lọc (DPF1) để Bảng Các thơng số kỹ thuật động diesel ISUZU 4BD1T [9] Thông số Ký hiệu Giá trị Thứ tự công tác Đơn vị 1-3-4-2 Đường kính xi lanh D 102 mm Hành trình piston S 118 mm Số xi lanh i - Vxl 3856 cm3 17,5 - Công suất định mức Ne 78,3 kW Vòng quay ứng với Ne ne 2500 vg/ph Memax 325,4 N.m Góc phun sớm nhiên liệu tính theo góc quay trục khuỷu φs 16 độ Suất tiêu hao nhiên liệu ge 210 g/kW.h Áp suất phun nhiên liệu Pp 185 kG/cm2 Thể tích cơng tác Tỷ số nén Mơ men cực đại 1600 vg/ph Bảng Thông số kích thước kết cấu lọc DPF cho động Phương án Thông số Ký hiệu PA1 PA2 PA3 PA4 PA5 Đơn vị Chiều dài lõi lọc LDPF 200 220 240 260 280 mm Đường kính lõi lọc DDPF Thể tích lọc Mật độ cell lọc V 150 3,53 3,89 4,24 mm 4,59 4,95 lít CPSI 400 1/in2 Thể tích cổ góp vào Vin 0,5 lít Thể tích cổ góp Vout 0,5 lít Nhằm đảm bảo độ xác mơ hình, động thử nghiệm Băng thử AVLUTT Phịng thí nghiệm Động đốt – Trường Đại học Công nghệ Giao thông vận tải (UTT) để lấy số liệu kiểm chứng hiệu chỉnh mơ hình Kết mơ thực nghiệm công suất suất tiêu hao nhiên liệu so sánh động hoạt động theo đặc tính ngồi.Sai lệch cơng suất 4,87%, sai lệch suất tiêu hao nhiên liệu 0,73% (Hình 2) cho thấy mơ hình đảm bảo độ tin cậy đáp ứng yêu cầu cho nghiên cứu mô tiếp theo.Các thông số kỹ thuât-kinh tế động hiệu giảm phát thải lọc DPF khảo 25 JSTT 2021, 1(3), 22-30 Nguyễn & nnk sát chế độ cơng suất định mức theo đặc tính tải tốc độ có mơ men lớn n = 1600 (vg/ph) Phương án tái sinh lọc lựa chọn tái sinh PM O2, tác dụng làm tăng nhiệt độ PM, từ tăng tốc độơxy hố PM, giúp cho q trình đốt cháy PM diễn nhanh Hình Sơ đồ mơ động diesel ISUZU 4BD1T có lắp lọc DPF Bảng Phương án lắp đặt lọc DPF động Thông số Phương án Ký hiệu Khoảng cách từ tuabin đến lọc DPF Lp PA1 PA2 PA3 PA4 300 500 700 900 80 Ne, kW Đơn vị mm 220 Ne_MP ge_MP Ne_TN ge_TN ge, g/(kW.h) 70 218 60 216 50 214 40 212 30 210 20 1000 208 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 ne, vg/ph Hình Đặc tính cơng suất suất tiêu hao nhiên liệu mô (MP) thực nghiệm (TN) theo đặc tính ngồi động 26 JSTT 2021, 1(3), 22-30 Nguyễn & nnk Kết nghiên cứu thảo luận 3.1 Kết mô thông số kỹ thuậtkinh tế phát thải động Bảng Các thông số động thay đổi kích thước lọc tốc độ n = 2500 vg/ph Đơn vị Không lắp lọc Công suất động cơ, Ne kW Phát thải PM trước DPF Thông số Chiều dài lõi lọc, LDPF (mm) 200 220 240 260 280 78,81 78,22 78,1 77,9 77,7 77,63 g/kWh 0,328 0,364 0,37 0,377 0,383 0,387 K 846 854 858 862 867 868 Lưu lượng khí xả, Gexh g/s 97,4 95,2 94,9 94,5 94,2 94,1 Áp suất khí xả trước DPF, Pexh-in bar 1,05 1,07 1,086 1,106 1,126 1,136 Áp suất khí xả sau DPF, Pexh-out bar - 1,037 1,036 1,035 1,035 1,034 Khối lượng PM kg khí xả kg/kg - 8,31.10-5 8,46.10-5 8,63.10-5 8,77.10-5 8,87.10-5 Nhiệt độ khí xả trước DPF, Texh Bảng Các thông số động thay đổi vị trí lắp lọc tốc độ n = 2500 vg/ph Thông số Đơn vị Khoảng cách từ tuabin đến lọc DPF, Lp (mm) 300 500 700 900 kW 77,86 77,9 77,92 77,93 g/kWh 0,38 0,377 0,377 0,379 K 873 862 852 839 Lưu lượng khí xả, Gexh g/s 94,4 94,5 94,5 94,4 Áp suất khí xả trước DPF, Pexh-in bar 1,109 1,106 1,104 1,102 kg/kg 8,71.10-5 8,63.10-5 8,63.10-5 8,69.10-5 Công suất động cơ, Ne Phát thải PM trước DPF Nhiệt độ khí xả trước DPF, Texh Khối lượng PM kg khí xả Kết mơ động chế độ tồn tải (n = 2500 vg/ph), vị trí lắp lọc Lp = 500 mm, kích thước lọc thay đổi thể Bảng Kết mô cho thấy lắp lọc công suất động giảm không đáng kể (∆Ne ≈ 1,5%) Các thông số khí xả (nhiệt độ, áp suất, lưu lượng, thành phần) thay đổi khơng đáng kể thay đổi kích thước lọc Kết mô động chế độ toàn tải (n = 2500 vg/ph), chiều dài lọc LDPF = 240 mm, vị trí lắp lọc thay đổi thể Bảng Kết mô cho thấy lắp lọc công suất động giảm khơng đáng kể Nhiệt độ khí xả giảm vị trí lắp lọc xa tuabin Áp suất lưu lượng khí xả trước lọc khơng thay đổi vị trí lắp lọc thay đổi Kết mơ động theo đặc tính tải tốc độ mô men đạt cực đại (n = 1600 vg/ph), chiều dài lọc LDPF = 240 mm, vị trí lắp lọc Lp = 500 mm thể Bảng Kết mô cho thấy động giảm tải, thông số khí xả (nhiệt độ, áp suất, lưu lượng) giảm Các thông số thu từ kết mô động dùng làm thông số đầu vào để nhập vào mơ hình phân tích lọc DPF 27 JSTT 2021, 1(3), 22-30 Nguyễn & nnk Bảng Các thông số động hoạt động theo đặc tính tải tốc độ n = 1600 vg/ph Thơng số Đơn vị Chế độ tải, % 100% 75% 50% 25% kW 54,64 40,35 25,28 9,73 g/kWh 0,503 0,3384 0,184 0,0084 K 819 740 651 542 Lưu lượng khí xả, Gexh g/s 59,3 57,8 56,5 55,4 Áp suất khí xả trước DPF, Pexh-in bar 1,05 1,04 1,03 1,02 kg/kg 12,9.10-5 6,56.10-5 2,29.10-5 0,04.10-5 Công suất động cơ, Ne Phát thải PM trước DPF Nhiệt độ khí xả trước DPF, Texh Khối lượng PM kg khí xả 3.2 Kết mơ phân tích lọc DPF Kích thước lọc lựa chọn với chiều dài LDPF = 240mm Bộ lọc DPF lựa chọn loại tái sinh thụ động O2 Quá trình đốt cháy PMđược thực nhờ nhiệt độ cao khí xả Với kết đầu vào lượng phát thải PM thu sau chạy mơ hình động cơ, mơ hình phân tích lọc DPF cho kết chiều cao PM tích luỹ, tái sinh lớp bề mặt (cake), lớp sát vách (depth) khối lượng PM bị đốt cháy trình tái sinh lọc chế độ hoạt động khác động Trong thời gian 400 giây lượng PM lớp depth tăng nhanh thể Hình Kết mơ từ Hình cho thấy, vị trí z = mm, giây thứ 20 bắt đầu xảy trình đốt cháy PM, giây thứ 80 gần đốt cháy hoàn tồn; Vị trí z = 60 mm, giây thứ 20 bắt đầu xảy trình đốt cháy PM, giây thứ 60 gần đốt cháy hồn tồn; Vị trí z = 60 mm, giây thứ 20 bắt đầu xảy trình đốt cháy PM, giây thứ 60 gần đốt cháy hồn tồn; Vị trí z = 120 mm z = 180 mm, giây thứ 40 bắt đầu xảy quátrình đốt cháy PM, giây thứ 75 gần đốt cháy hồn tồn; Vị trí z = 240 mm, giây thứ 60 bắt đầu xảy trình đốt cháy PM, giây thứ 100 gần đốt cháy hồn tồn Kết mơ Hình cho thấy tổng khối lượng PM bị đốt cháy gần hoàn toàn sau 75 giây thay đổi vị trí lắp lọc chế độ tồn tải n = 2500 vg/ph Điều giải thích chế độ tồn tải nhiệt độ khí xả tăng cao, tạo điều kiện thuận lợi cho q trình ơxy hố PM Kết mô tổng khối lượng PM trình tái sinh động hoạt động theo đặc tính tải tốc độ n = 1600 vg/ph thể Hình Ta thấy tốc độ n = 1600 vg/ph: - PM bị đốt cháy hoàn toàn sau 150s chế độ 100% tải; - PM bị đốt cháy 60% sau 400s chế độ 75% tải; - Tại chế độ 50% 25% tải, PM khơng bị đốt cháy Q trình tái sinh lọc khơng diễn nhiệt độ khí thải thấp làm ảnh hưởng đến q trình ơxy hố PM Tuy nhiên, chế độ tải nhỏ lượng phát thải PM sinh không đáng kể so với chế độ tải cao Như vậy, tuỳ vào chế độ hoạt động động mà hiệu giảm phát thải PM khác ảnh hưởng nhiệt độ khí thải Tại chế độ toàn tải lượng PM bị đốt cháy gần hoàn toàn sau 150s Tại chế độ tải phận, tỷ lệPM bị đốt cháy giảm dần, nhiên lượng phát thải PM chế độ thấp nên lọc DPF làm việc hiệu 28 Tong luong bo hong o lop Depth (kg/m^3) JSTT 2021, 1(3), 22-30 Nguyễn & nnk 1e-006 Tong luong bo hong o lop Depth (kg/m^3) 9e-007 8e-007 7e-007 6e-007 5e-007 4e-007 3e-007 2e-007 1e-007 0 50 100 150 200 250 300 350 400 Thoi gian (s) Chieu cao lop bo hong o lop cake (m) Hình Q trình tích luỹPM lớp depth chế độ toàn tải n = 2500 vg/ph 0.00012 0% chieu dai cua bo loc (m) 25% chieu dai cua bo loc (m) 50% chieu dai cua bo loc (m) 75% chieu dai cua bo loc (m) 100% chieu dai cua bo loc (m) 0.0001 8e-005 6e-005 4e-005 2e-005 0 50 100 150 200 250 300 350 400 Thoi gian (s) Tong luong bo hong (kg/m^3) Hình Quá trình tái sinh PM lớp cake chế độ toàn tải n = 2500 vg/ph 10 Tong luong bo hong Lp = 300mm (kg/m^3) Tong luong bo hong Lp = 500mm (kg/m^3) Tong luong bo hong Lp = 700mm (kg/m^3) Tong luong bo hong Lp = 900mm (kg/m^3) 0 50 100 150 200 250 300 350 400 Thoi gian (s) Hình Tổng khối lượng PM trình tái sinh thay đổi vị trí lắp lọc chế độ tồn tải n = 2500 vg/ph 29 Tong luong bo hong (kg/m^3) JSTT 2021, 1(3), 22-30 Nguyễn & nnk 11 Tong luong bo hong 100% tai (kg/m^3) Tong luong bo hong 75% tai (kg/m^3) Tong luong bo hong 50% tai (kg/m^3) Tong luong bo hong 25% tai (kg/m^3) 10 0 50 100 150 200 250 300 350 400 Thoi gian (s) Hình Tổng khối lượngPM trình tái sinh động hoạt động theo đặc tính tải tốc độ n = 1600 vg/ph Kết luận Sử dụng lọc DPF giải pháp hữu hiệu để giảm phát thải PM cho động diesel lắp phương tiện vận tải lưu hành nhằm đáp ứng mức tiêu chuẩn khí thải ngày thắt chặt Sử dụng lọc DPF loại tái sinh thụ động O2 với thể tích lọc 4,24 lít giảm 95% phát thải PM cho động nghiên cứu Công suất động giảm không 1,5% Vị trí lắp đặt lọc DPF đường thải động có ảnh hưởng đến hiệu giảm phát thải nhiệt độ khí thải vào lọc thay đổi Để đảm bảo hiệu tái sinh lọc cần lắp lọc DPF vị trí cách tuabin tăng áp khoảng 0,5 ÷0,9 m Kết nghiên cứu mô sở để nghiên cứu thiết kế, chế tạo, lắp đặt thử nghiệm hiệu giảm phát thải củabộ lọc DPF động diesel lắp phương tiện vận tải lưu hành Tài liệu tham khảo [1] Bộ Tài nguyên Môi trường (MONRE), (2017), Báo cáo trạng môi trường quốc gia 2016: Môi trường đô thị [2] N K Vũ, (2017), Nguyên lý động đốt trong, NXB KHKT tô lưu hành Việt Nam [5] Quyết định số 16/2019/QĐ-TTg: Quy định lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải xe ô tô tham gia giao thông xe ô tô qua sử dụng nhập [6] N K Vũ Cộng (2019), Đề xuất nâng cao mức tiêu chuẩn khí thải xe tô lưu hành, xe giới qua sử dụng nhập khẩu, Dự án BVMT GTVT [7] X T Đinh, A T Lê, V T Phạm, V Q Khổng, (2011), Nghiên cứu giải pháp giảm phát thải NOx khói đen cho động diesel lắp xe bt Tạp chí Khoa học Cơng nghệ, Trường Đại học Công nghiệp Hà Nội, số 05, tr 40 - 45 [8] M D Nguyễn, M T Phạm, H T Phạm, Q V Trần, (2015), Thiết kế, chế tạo xử lý khí thải kết hợp DOC-DPF-SCR cho động diesel lắp xe tải, Tạp chí Khoa học Công nghệ, Trường Đại học Công nghiệp Hà Nội, số 27 tr 80 - 82 [9] Catalog diesel engine ISUZU 4BD1T [10] AVL Thermodynamic cycle simulation Boost, Primary, Version 2011 [11] AVL Boost (2006) Users guide Version 5.0, Graz – Austria [12] AVL Boost (2013).Aftertreatment DPF: Bare trap regeneration example, Graz – Austria [3] T U Nguyễn, N K Vũ, (2015), Bảo vệ môi trường GTVT, NXB GTVT [4] Cục Đăng kiểm Việt Nam (VR), (2018), Hiện trạng áp dụng tiêu chuẩn khí thải xe 30 ... Kết nghiên cứu sở để nghiên cứu thiết kế, chế tạo, lắp đặt thử nghiệm hiệu giảm phát thải lọc DPF động diesel lắp phương tiện vận tải lưu hành Việt Nam Từ khóa :Bộ lọc DPF; xe tải cỡ nhỏ; động diesel. .. phát thải độc hại cho động diesel tăng áp lắp xe buýt Các giải pháp giảm phát thải áp dụng nghiên cứu tập trung vào giảm phát thải NOx phương pháp luân hồi khí thải; giảm phát thải PM lọc DPF. .. kết nghiên cứugiảm phát thải PM lọc DPF cho động diesel lắp xe tải cỡ nhỏ lưu hành tải Việt Nam phần mềm mô AVL- Boost Kết nghiên cứu nhằm đánh giá hiệu giảm phát thải PM cho động đồng thời làm