Quy trình khảo sát đường ô tô Tiêu chuẩn ngành quy trình khảo sát đường ô tô

Quy trình khảo sát đường ô tô Tiêu chuẩn ngành quy trình khảo sát đường ô tô Quy trình khảo sát đường ô tô Tiêu chuẩn ngành quy trình khảo sát đường ô tô Quy trình khảo sát đường ô tô Tiêu chuẩn ngành quy trình khảo sát đường ô tô Quy trình khảo sát đường ô tô Tiêu chuẩn ngành quy trình khảo sát đường ô tô Quy trình khảo sát đường ô tô Tiêu chuẩn ngành quy trình khảo sát đường ô tô

TIÊU CHUẨN NGÀNH 22 TCN 263 - 2000 QUY TRÌNH KHẢO SÁT ĐƯỜNG ÔTÔ Phần QUY ĐỊNH CHUNG Chương MỤC ĐÍCH, NHIỆM VỤ VÀ CÁC BƯỚC KHẢO SÁT ĐƯỜNG ƠTƠ 1.1 Quy trình quy định nội dung yêu cầu cần phải đạt tiến hành khảo sát phục vụ cho việc chuẩn bị đầu tư thực đầu tư dự án xây dựng đường mới, nâng cấp cải tạo đường hữu thuộc mạng đường ôtô công cộng nước CHXHCN Việt Nam 1.2 Giai đoạn chuẩn bị đầu tư, việc khảo sát đường ôtô nhằm phục vụ cho bước lập báo cáo nghiên cứu Tiền khả thi (BCNCTKT) Báo cáo nghiên cứu Khả thi (BCNCKT) Nếu dự án đầu tư có quy mơ thuộc nhóm địi hỏi phải qua hai bước BCNCTKT BCNCKT cơng việc khảo sát phải tiến hành hai bước, đòi hỏi bước việc khảo sát tiến hành bước BCNCKT Việc thực hay hai bước Chủ đầu tư định theo "Quy chế Quản lý đầu tư Xây dựng" hành 1.3 Giai đoạn thực đầu tư, việc khảo sát tiến hành bước hai bước tùy theo định Cơ quan có thẩm quyền định: - Khảo sát bước thiết kế kỹ thuật (TKKT); - Khảo sát bước Thiết kế Bản vẽ thi công (TKBVTC) Trường hợp bước TKKT gắn liền với việc lập hồ sơ đấu thầu bước TKBVTC lại Nhà thầu thực việc khảo sát đường ơtơ phải cấp định đầu tư phê duyệt 1.4 Các bước khảo sát nói Điều 1.2 1.3 thu thập số liệu kinh tế kỹ thuật để phục vụ nội dung báo cáo nội dung thiết kế theo bước quy định " Quy chế quản lý xây dựng" hành 1.4.1 Khảo sát để lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi (BCNCTKT) thu thập tài liệu cần thiết để sơ đánh giá cần thiết phải đầu tư cơng trình, thuận lợi khó khăn, sơ xác định vị trí, quy mơ cơng trình ước tốn tổng mức đầu tư, chọn hình thức đầu tư sơ đánh giá hiệu đầu tư mặt kinh tế, xã hội dự án 1.4.2 Khảo sát để lập báo cáo nghiên cứu khả thi (BCNCKT) thu thập tài liệu để xác định cần thiết phải đầu tư cơng trình, lựa chọn hình thức đầu tư, xác định vị trí cụ thể, quy mơ cơng trình, lựa chọn phương án cơng trình tối ưu, đề xuất giải pháp thiết kế hợp lý, tính tổng mức đầu tư đánh giá hiệu đầu tư mặt kinh tế xã hội dự án 1.4.3 Khảo sát để lập Thiết kế kỹ thuật (TKKT) thu thập tài liệu cần thiết phương án cơng trình cấp có thẩm quyền phê duyệt để lập hồ sơ thiết kế kỹ thuật dự tốn cơng trình lập hồ sơ đấu thầu phục vụ cho công tác mời thầu hay định thầu 1.4.4 Khảo sát để lập Thiết kế vẽ thi công (TKBVTC) thực để phục vụ cho thi cơng cơng trình cầu, đường đường ôtô theo phương án công trình duyệt thiết kế kỹ thuật đấu thầu xây dựng 1.5 Quy trình dùng cho trường hợp khảo sát để thiết kế cơng trình đường ôtô tiến hành riêng biệt theo hai bước: - Thiết kế kỹ thuật; - Thiết kế vẽ thi cơng Những cơng trình đơn giản thực bước thiết kế kỹ thuật thi cơng (TKKTTC) bước công việc khảo sát hai bước thiết kế kỹ thuật vẽ thi công phối hợp thực bước 1.6 Khảo sát tuyến đường cần tiến hành đồng thời với khảo sát dọc tuyến về: cơng trình nhân tạo, địa chất cơng trình thủy văn Khi hồn thành cơng tác khảo sát, đơn vị khảo sát phải tiến hành nghiệm thu, thực chế độ chức quản lý kỹ thuật, lập thủ tục để giao nộp tài liệu vào lưu trữ 1.7 Trên tuyến đường có nhiều đơn vị thực nhiệm vụ khảo sát khơng phân biệt chiều dài tuyến mà cần thống hướng tuyến để quy định cho hướng khảo sát Lý trình khảo sát tuyến chọn theo nguyên tắc: - Tuyến có điểm gốc km 0, phân đoạn đơn vị khảo sát khác thực phải lấy thống theo lý trình tuyến vạch đồ 1:50000 (hay 1:100000) cho toàn tuyến, km cuối đơn vị trước gặp đơn vị sau km đặc biệt có chiều dài khác với 1000 m - Khi khảo sát đường hữu hướng khảo sát hướng tăng lý trình ghi cột km Lý trình tuyến khảo sát theo tên cột km đường - Khi đường hữu bị thiếu nhiều cột km lý trình tuyến xác định cách làm với tuyến mới, cột km có coi cọc chi tiết bắt buộc phải thể hồ sơ 1.8 Công tác khảo sát thủy văn thể Quy trình bao gồm cơng việc khảo sát tuyến đường cơng trình nước cống cầu nhỏ Công tác khảo sát thủy văn cầu vừa cầu lớn cách thức quan trắc yếu tố thủy văn, đo vẽ địa hình cơng tác khảo sát thủy văn khơng đưa vào Quy trình thực theo Quy trình Khảo sát Thiết kế thủy văn riêng Khảo sát thủy văn tiến hành phịng ngồi thực địa để điều tra, khảo sát đo đạc thu thập số liệu khí tượng, thủy hải văn, địa hình tài liệu, số liệu liên quan khác 1.9 Công tác khảo địa chất cơng trình (ĐCCT) thể Quy trình quy định cho loại cơng trình đường thơng thường, cơng trình: gia cố, phịng hộ, nhân tạo loại nhỏ loại đường thiết kế đặc biệt, ngồi khảo sát ĐCCT cơng trình có quy mơ loại trung lớn phải tn thủ theo quy trình khảo sát ĐCCT tương ứng hành ngành 1.10 Đối với đường hữu tùy theo mục đích bước khảo sát để thực từ phần thứ đến phần thứ bước phải thực phần thứ Phần KHẢO SÁT ĐỂ LẬP BÁO CÁO NGHIÊN CỨU TIỀN KHẢ THI Chương KHẢO SÁT TUYẾN 2.1 Nhiệm vụ khảo sát bước NCTKT thu thập tài liệu cần thiết cho việc lập BCNCTKT với mục đích nêu Điều 1.4.1 Q trình khảo sát phải nghiên cứu tổng quan điều kiện tự nhiên vùng tuyến qua (địa hình, địa chất, thủy văn, nguồn cung cấp vật liệu xây dựng…) đồng thời điều tra, thu thập tài liệu khảo sát thực (nếu có) làm việc với quan hữu quan lợi ích (và khó khăn) xây dựng khai thác tuyến đường Kết khảo sát phải sơ đề xuất hướng tuyến, ước định quy mô giải pháp kinh tế - kỹ thuật cơng trình 2.2 Trước tiến hành khảo sát trường cần tổ chức nghiên cứu toàn diện loại đồ có điều kiện tự nhiên vùng tuyến qua, sơ vạch phương án tuyến, bổ sung kết thị sát, lựa chọn phương án tuyến khả thi để tổ chức đo đạc, thu thập số liệu cần thiết cho thiết kế 2.3 Những công tác khảo sát bước NCTKT gồm: - Chuẩn bị phịng; - Thị sát đo đạc ngồi thực địa A CHUẨN BỊ TRONG PHÒNG 2.4 Nội dung cơng tác chuẩn bị phịng gồm: 2.4.1 Nghiên cứu văn liên quan đến nhiệm vụ lập dự án, xác định đồ điểm khống chế chủ yếu dự án (điểm đầu, điểm cuối, điểm trung gian bắt buộc, vùng cấm, vùng tránh v.v…) 2.4.2 Sơ vạch phương án tuyến đồ tỷ lệ từ 1:25000 đến 1:50000 2.4.3 Sơ phân định đoạn đồng địa hình 2.5 Trên phương án tuyến vạch tiến hành việc sau: 2.5.1 Đánh số km phương án tuyến (theo hướng thống gốc) 2.5.2 Phân đoạn đoạn đồng (chủ yếu điều kiện địa hình) phương án tuyến 2.5.3 Chọn tương đối xác vị trí cầu lớn để tính toán thủy văn sơ xác định độ cầu 2.5.4 Đánh giá khái quát ưu, khuyết điểm phương án tuyến B THỊ SÁT VÀ ĐO ĐẠC NGOÀI THỰC ĐỊA B.1 Thị sát 2.6 Nhiệm vụ thị sát đối chiếu đồ với thực địa, bổ sung nhận thức yếu tố địa chất, thủy văn cập nhật thiếu sót đồ, qua lựa chọn phương án tuyến khả thi để tổ chức khảo sát 2.7 Khi thị sát cần: 2.7.1 Tìm hiểu tình hình dân cư hai bên tuyến 2.7.2 Tìm hiểu tình hình nguồn cung cấp phương thức cung cấp nguyên vật liệu cần thiết cho xây dựng cơng trình 2.7.3 Xác nhận đoạn đồng địa hình phân định phịng 2.7.4 Lập văn cần thiết với quan có cơng trình liên quan đến dự án Trình bày với UBND tỉnh có liên quan đến dự án yêu cầu Tỉnh trả lời văn bảng quan điểm địa phương dự án B.2 Đo đạc thực địa 2.8 Chỉ đo đạc có tỷ lệ giới hạn (như quy định Điều 2.13) với đoạn đồng địa hình phương án tuyến coi khả thi 2.9 Công việc khảo sát tuyến ngồi thực địa lập bình đồ địa hình khu vực dự định đặt tuyến thu thập tài liệu để thiết kế so sánh, lựa chọn phương án 2.10 Trình tự đo đạc tiến hành sau: 2.10.1 Đo độ dốc tuyến máy đo dốc đơn giản có độ xác thấp 2.10.2 Đo góc địa bàn păng-tơ-mét 2.10.3 Đo dài thước vải đo 01 lần 2.10.4 Đo cao máy đo dốc đơn giản (đọc 02 lần thuận nghịch) 2.10.5 Đo mặt cắt ngang thước chữ A máy đo dốc đơn giản 2.10.6 Các cọc tuyến cọc tạm tre gỗ bảo vệ 2.10.7 Kết thúc cơng tác đo đạc ngồi thực địa phải lập tài liệu sau: (1) Bình đồ tuyến có đường đồng mức, có phác họa địa hình ngồi phạm vi đo đạc có ghi cơng trình bên truyến Bình đồ vẽ theo mẫu hồ sơ tỷ lệ 1:5000 (2) Hình cắt dọc phương án tuyến tỷ lệ 1:5000 - 1:100000 (3) Hình cắt ngang đại diện cho đoạn tỷ lệ đến 1:500 (4) Thuyết minh tình hình tuyến 2.11 Khối lượng đo đạc đoạn đồng địa hình thực sau: (1) Tuyến đèo dốc: đo 100 % chiều dài đoạn (2) Tuyến bình thường (không bị khống chế dốc dọc) thuộc loại địa hình đồng bằng, đồi núi, tất đo đạc 20% chiều dài đoạn 2.12 Nếu tuyến thiết kế đường hữu cơng tác đo đạc tuyến thực theo phương pháp đăng ký đường cũ nói Chương 18 Khối lượng đo đạc thực theo Điều 2.11 2.13 Nếu khu vực tuyến khảo sát có đồ tỷ lệ 1:5000 đến 1:10000 dùng tài liệu để thiết kế mà không cần thực công việc đo đạc thực địa nêu Điều 2.8 đến 2.11 Chương KHẢO SÁT THỦY VĂN A YÊU CẦU KHẢO SÁT THỦY VĂN ĐỐI VỚI TUYẾN ĐƯỜNG 3.1 Thu thập tài liệu sẵn có điều tra bổ sung (nếu chưa sẵn có) địa hình, địa chất, khí tượng, thủy văn, tình hình ngập lụt, chế độ dịng chảy sơng suối vùng thiết kế đường, đặc biệt số liệu mực nước cao vùng bị ngập trạm khí tượng, thủy văn, quan tư vấn khảo sát, thiết kế, quản lý đường bộ, đường sắt, quản lý thủy nông quản lý đường sông… 3.2 Làm việc với địa phương quan hữu quan cơng trình đê đập thủy lợi, thủy điện sử dụng theo quy hoạch tương lai; ảnh hưởng cơng trình tới chế độ thủy văn dọc tuyến công trình nước đường; u cầu thủy lợi việc xây dựng cầu đường 3.3 Trên đồ sẵn có, vạch đường ranh giới lưu vực tụ nước, vùng bị ngập (nếu có) 3.4 Tổ chức thị sát thực địa, đánh giá, đối chiếu số liệu thu thập qua tài liệu lưu trữ, tài liệu địa phương quan hữu quan cung cấp 3.5 Hồ sơ khảo sát thủy văn dọc tuyến: 3.5.1 Thuyết minh điều kiện địa hinìh, địa chất, cỏ, khí tượng, thủy văn, vùng bị ngập, chế độ sơng ngịi vùng thiết kế, ảnh hưởng công trình thủy lợi có dự kiến quy hoạch tương lai tới cao độ đường chế độ làm việc cơng trình nước đường Cung cấp số liệu khống chế thủy văn mực nước cao nhất, mực nước đọng thường xuyên, thời gian ngập v.v… 3.5.2 Các văn làm việc với địa phương quan hữu quan, tài liệu, số liệu thu thập 3.5.3 Các số liệu, tài liệu thu thập bổ sung thực địa 3.5.4 Bản đồ vẽ đường ranh giới lưu vực tụ nước vùng bị ngập B YÊU CẦU KHẢO SÁT THỦY VĂN ĐỐI VỚI CƠNG TRÌNH THỐT NƯỚC NHỎ 3.6 Trên đồ có vẽ phương án tuyến (tỷ lệ 1:25.000, 1:50.000, 1:100.000 tỷ lệ khác), đánh dấu vị trí cơng trình nước, tiến hành khoanh lưu vực tụ nước cho công trình 3.7 Xác định đồ chiều dài suối chính, độ dốc suối chính, chiều dài suối phụ (suối nhánh) Chiều dài suối tính từ nơi bắt đầu hình thành rõ ràng dịng suối tới cơng trình; chiều dài suối nhánh tính từ nơi hình thành suối nhánh đến nơi suối nhánh gặp suối Chỉ cần đo suối nhánh có chiều dài lớn 0,75 chiều rộng trung bình sườn dốc lưu vực Đối với lưu vực mái, chiều dài suối khoảng cách từ đường phân thủy xa lưu vực đến vị trí cơng trình Độ dốc suối độ dốc trung bình tính từ nơi suối hình thành rõ ràng tới cơng trình nước 3.8 Trong bước nghiên cứu tiền khả thi, để có số liệu đặc trưng địa mạo, địa chất lưu vực lịng suối, khơng u cầu phải đo đạc, đào lấy mẫu thực địa mà dựa vào tài liệu sẵn có quan hữu quan địa phương, đồ thổ nhưỡng, kết thị sát trường, hỏi địa phương 3.9 Hồ sơ khảo sát thủy văn cơng trình nước nhỏ - Thuyết minh tình hình điều tra địa hình, địa chất, địa mạo, thủy văn lưu vực lịng suối vị trí cơng trình nước nhỏ Cung cấp số liệu, tham số phục vụ tính tốn lưu lượng theo hướng dẫn Điều 8.12, 8.13 bước nghiên cứu khả thi - Các văn làm việc với địa phương quan hữu quan; tài liệu, số liệu thu thập bổ sung qua thị sát thực địa - Bản đồ khoanh lưu vực tụ nước cơng trình nước dọc tuyến - Các tổng hợp điều tra mực nước dọc tuyến mực nước cơng trình nước (Phụ lục 3.2), đặc trưng địa mạo lòng suối (Phụ lục 3.3), đặc trưng địa hình lưu vực (Phụ lục 3.4) Chương KHẢO SÁT ĐỊA CHẤT CƠNG TRÌNH 4.1 Mục đích khảo sát ĐCCT lập BCNCTKT xác định cách tổng quan điều kiện ĐCCT tất phương án đề xuất, mà không sâu vào chi tiết phương án Nội dung khảo sát gồm: - Thị sát khu vực với nghiệp vụ khác tổng thể; - Tìm hiểu chi tiết nhiệm vụ kỹ thuật giao, văn có liên quan; - Thu thập toàn tài liệu địa chất, ĐCCT, lịch sử nghiên cứu vùng quan chuyên ngành 4.2 Sau có đầy đủ tài liệu, cần tập hợp để viết báo cáo ĐCCT Nội dung báo cáo phải thỏa mãn yêu cầu thiết kế giai đoạn Cần nêu vấn đề phải giải giai đoạn khảo sát sau Không tiến hành khối lượng công tác khảo sát Chương ĐIỀU TRA KINH TẾ - XÃ HỘI 5.1 Điều tra kinh tế - xã hội thu thập tài liệu để: - Sơ đánh giá đặc điểm kinh tế - xã hội (KT - XH) khu vực nghiên cứu (cả nước, tiểu vùng, tỉnh, tùy theo quy mô dự án) cần lưu ý đến ngành kinh tế chủ yếu công nghiệp, nông nghiệp, xuất nhập khẩu, đầu tư nước ngoài… - Sơ đưa định hướng phát triển KT-XH quy hoạch liên quan dự án - Sơ xác định nhu cầu vận tải 5.2 Nhiệm vụ điều tra kinh tế - xã hội bước khảo sát NCTKT chủ yếu thu thập tài liệu có quan TƯ liên quan cấp quyền, quan chun mơn tỉnh, huyện có tuyến qua Yêu cầu tài liệu cần thu thập gồm: - Các số liệu trạng KT-XH, diện tích đất đai, dân số, thành phần dân tộc, GDP, tỷ trọng cấu kinh tế ngành, giá trị XNK… - Thực trạng ngành công nghiệp, nông nghiệp, lâm nghiệp, thủy hải sản, du lịch, văn hóa, y tế, giáo dục, xuất nhập khẩu… - Hiện trạng mạng lưới giao thông (sắt, thủy, bộ, sông, biển, hàng không) vùng nghiên cứu - Các số liệu định hướng, quy hoạch phát triển KT-XH vùng nghiên cứu - Các số liệu khối lượng vận chuyển, lưu chuyển HH HK - Các số liệu lưu lượng giao thông ô tô, xe máy, xe đạp… 5.3 Kết thúc công việc khảo sát kinh tế - xã hội cần cung cấp tài liệu sau đây: - Các biên điều tra trạng KT-XH khu vực nghiên cứu có xác nhận cấp quyền quan chun mơn cung cấp - Các định hướng, quy hoạch phát triển KT-XH tỉnh có liên quan đến dự án - Các báo cáo trạng mạng lưới giao thông (sắt, thủy, bộ…) khu vực nghiên cứu - Các báo cáo khối lượng vận tải, lưu lượng giao thông thu thập Chương KHẢO SÁT MƠI TRƯỜNG 6.1 Khảo sát mơi trường bước NCTKT thu thập tài liệu cần thiết để: - Tạo điều kiện cho quan quản lý dự án hợp vấn đề môi trường với dự án xây dựng, từ có định đắn giải pháp thiết kế - Giúp quan lập dự án xây dựng có trách nhiệm thực giải pháp kỹ thuật dự án với hiểu biết đầu đủ vấn đề môi trường khu vực có liên quan dự án - Dự báo cho quan nhân dân vùng ảnh hưởng dự án ảnh hưởng tích cực tiêu cực dự án hợp phần môi trường tự nhiên xã hội hệ sinh thái 6.2 Nội dung công việc khảo sát môi trường cần thực hiện: 6.2.1 Điều tra thu thập quy hoạch phát triển KT-XH khu vực hấp dẫn có liên quan đến dự án 6.2.2 Điều tra thu thập số liệu, tài liệu về: (i) Điều kiện tự nhiên, có phần sau: + vị trí địa lý đặc điểm địa hình; + đặc điểm khí hậu; + tài nguyên nước (nước mặt, nước ngầm); + tài nguyên sinh thái - hệ động, thực vật; + tài nguyên khoáng sản; + khu bảo tồn; + tài nguyên du lịch; (ii) Điều kiện xã hội kinh tế: + dân số phân bố dân cư; + thành phần dân tộc; + đặc điểm kinh tế; + nông, lâm, thủy sản; + y tế giáo dục 6.2.3 Kết khảo sát tập hợp báo cáo làm sở lập Báo cáo đánh giá tác động môi trường (ĐTM) Phần KHẢO SÁT ĐỂ LẬP BÁO CÁO NGHIÊN CỨU KHẢ THI Chương KHẢO SÁT TUYẾN 7.1 Nhiệm vụ khảo sát để lập báo cáo nghiên cứu khả thi thu thập số liệu cần thiết cho việc lập báo cáo với mục đích nêu Điều 1.4.2 Quá trình khảo sát phải nghiên cứu điều kiện tự nhiên vùng khảo sát (địa hình, địa mạo, địa chất, thủy văn, ngn vật liệu xây dựng…) Ngoài cần ý đến tài liệu khảo sát tiến hành năm trước có Kết khảo sát phải đề xuất hướng tuyến giải pháp thiết kế cho phương án tốt (gọi phương án chọn) đề xuất giải pháp thi công, đồng thời phải thỏa thuận với quyền địa phương với quan liên quan hướng tuyến giải pháp thiết kế chủ yếu 7.2 Những công việc bước nghiên cứu khả thi gồm: - Chuẩn bị phòng - Thị sát, đo đạc trường A CHUẨN BỊ TRONG PHÒNG 7.3 Những tài liệu cần sưu tầm: 7.3.1 Tài liệu điều tra kinh tế tài liệu khảo sát trước thực (nếu có) liên quan đến thiết kế 7.3.2 Các tài liệu quy hoạch tuyến 7.3.3 Các điểm khống chế bắt buộc tuyến phải qua tránh (đơ thị, cơng trình đặc biệt…) 7.3.4 Tài liệu khí tượng thủy văn, thổ nhưỡng, địa chất thủy văn địa chất 7.3.5 Các đồ vùng đặt tuyến (tỷ lệ từ nhỏ đến lớn) 7.4 Nghiên cứu đồ tỷ lệ nhỏ (1:25000 - 1:50000) 7.4.1 Vạch hướng tuyến tổng quát dự án để sau dễ nghiên cứu chi tiết đồ tỷ lệ lớn 7.4.2 Chú ý điểm khống chế có nêu tài liệu khảo sát quan yêu cầu 7.4.3 Bổ sung vào hướng tuyến chung đường nhánh dẫn đến khu dân cư lớn, nhà ga, bến cảng, sân bay 7.4.4 Sơ chọn vị trí vượt sơng lớn, nơi giao cắt với đường sắt, với đường ôtô đường trục (quốc lộ) 7.5 Nghiên cứu đồ tỷ lệ lớn Căn vào hướng tuyến chung vạch đồ tỷ lệ nhỏ để chuyển sang nghiên cứu đồ tỷ lệ lớn với mức độ chi tiết hơn, có kết hợp đầy đủ với địa hình địa vật Việc xác định đồ tỷ lệ lớn bao gồm số nội dung sau: 7.5.1 Chọn tương đối xác vị trí cầu lớn để sau xác định thực địa 7.5.2 Xác định đoạn cần triển tuyến qua đèo, đoạn dốc lớn v.v… 7.5.3 Dự kiến đoạn đường cần cải tạo bình đồ hình cắt dọc (nếu dự án cải tạo, nâng cấp đường hữu) 7.5.4 Chỉnh sửa lại vị trí giao cắt với đường ngang 7.5.5 Đánh số km phương án 7.5.6 Nhận xét, đánh giá mức độ phức tập, ưu nhược điểm phương án Qua loại bớt số phương án, giữ lại phương án có khả xét chọn để tiến hành đo đạc lấy tài liệu so sánh 7.6 Khi vạch tuyến đoạn ngắn, phải luôn ý đến hướng tuyến tổng quát vừa phù hợp với điều kiện địa hình, lại gần sát với đường chim bay 7.7 Tuyến đường phải phối hợp hài hịa với địa hình: đồng không vạch tuyến quanh co; khu vực núi liên tục, phải triển tuyến bám theo địa hình sườn núi sở chênh cao tổng thể địa hình độ dốc cho phép tuyến đường Cần quan tâm đến yêu cầu cảnh quan đường phục vụ du lịch, đường đến khu nghỉ mát, đường đến cơng trình văn hóa di tích lịch sử 7.8 Khi vạch tuyến, nên tránh qua vị trí bất lợi thổ nhưỡng, thủy văn địa chất (như đầm lầy, khe xói, sụt lở, đá lăn, cac-xtơ…) Trường hợp phải qua đầm lầy cần thị sát kỹ chỗ, đo chiều sâu lầy chọn vị trí qua thích hợp Đồng thời cần nghiên cứu thêm phương án tránh lầy Nên tránh khe xói phát triển sườn dốc không ổn định Trường hợp phải qua, nên chọn vị trí tuyến đỉnh khe xói Đối với đường cấp thấp cho tuyến qua phía dưới, đồng thời có giải pháp kỹ thuật cần thiết 7.9 Không nên cho tuyến qua vùng đất quý, không để vùng đất quý bị ngập ảnh hưởng nước dềnh trước cơng trình tuyến 7.10 Vị trí hợp lý đường qua thành phố, khu công nghiệp đầu mối giao thông, tùy trường hợp cụ thể xác định sở so sánh kinh tế - kỹ thuật phương án tham khảo ý kiến quyền địa phương Khi chọn tuyến cần ý đến quy mô đặc tính giao thơng đường, lượng xe khu vực hay xe cảnh chiếm ưu thế, số dân ý nghĩa trị kinh tế, văn hóa, xã hội đường 7.11 Khi đường qua vùng đồi nên dùng đường cong bán kính lớn, uốn theo địa hình tự nhiên Chú ý bỏ qua uốn lượn nhỏ tránh tuyến bị gẫy khúc bình đồ hình cắt dọc 7.12 Qua vùng địa hình đồi nhấp nhơ nối tiếp nhau, tốt nên chọn tuyến đường cong nối tiếp hài hòa với nhau, khơng nên có đoạn thẳng chêm đường cong chiều, bán kính hai đường cong tiếp giáp không chênh quy định thiết kế 7.13 Khi tuyến theo đường phân thủy, điều cần ý trước tiên quan sát hướng đường phân thủy tìm cách nắn thẳng tuyến đoạn, chọn sườn ổn định thuận tiện cho việc đặt tuyến, tránh mỏm nhơ cao tìm đèo để vượt 7.14 Khi tuyến sườn núi, mà độ dốc mức độ ổn định sườn núi có ảnh hưởng đến vị trí đặt tuyến cần nghiên cứu tổng hợp điều kiện địa hình, địa chất thủy văn - địa chất đặc trưng cho sườn núi; tồn đoạn sườn dốc bất lợi địa chất địa chất - thủy văn sụt lở, trượt, nước ngầm v.v… cần cho tuyến tránh cắt qua phía 7.15 Khi tuyến vào thung lũng sông, suối nên: 7.15.1 Chọn hai bờ thuận với hướng chung tuyến, có sườn thoải, ổn định, khối lượng đào đắp đất, đá 7.15.2 Cho tuyến mực nước lũ điều tra 7.15.3 Chọn vị trí thuận lợi giao cắt nhánh sơng suối: thung lũng hẹp tuyến theo bên hai bên với nhiều lần cắt khe suối Lý cắt qua nhiều lần dòng suối thường gặp sườn dốc nặng, vách đá cao, địa chất không ổn định (sụt, trượt, lở…) Trong trường hợp phải tập hợp số liệu để so sánh phương án 7.16 Khi tuyến vượt qua đèo: thơng thường chọn vị trí đèo thấp nhất, đồng thời phải dựa vào hướng chung tuyến đặc điểm sườn núi để triển tuyến từ đỉnh đèo xuống hai phía Đối với tuyến đường cấp kỹ thuật 40 trở lên, triển tuyến qua đèo gặp bất lợi sườn núi không ổn định tiêu chuẩn kỹ thuật bình điện, hình cắt dọc hạn chế không thỏa mãn cấp đường thiết kế xem xét thêm phương án hầm Tuyến hầm phải chọn cho có chiều dài ngắn nằm vùng ổn định địa chất địa chất - thủy văn 7.17 Vị trí cắt qua sông, suối nên chọn đoạn thẳng có bờ dịng ổn định, điều kiện địa chất thuận lợi Góc giao tuyến cầu với dịng chủ sông (đặc biệt sông lớn) nên chọn vuông góc gần nhử vng góc, nhiên u cầu không làm cho tuyến gẫy khúc hạ thấp tiêu bình đồ tuyến Dịng chảy nhỏ cấp kỹ thuật đường cao tuyến phụ thuộc vào yêu cầu Đối với đường cấp kỹ thuật cao cho phép vượt sông chéo góc đường cong Khi chọn vị trí qua sơng có thuyền bè qua lại cần ý đến yêu cầu thông thuyền theo cấp sông Khi qua sơng phà có dây cáp dẫn, tuyến phà cần thẳng góc với dịng chảy nên chọn khúc sơng có chiều rộng dịng nhỏ Trường hợp dùng phà có tàu lai dắt cần ý đến khả xây dựng bến phà, độ sâu lòng lạch hướng bến với dòng chảy, tránh khúc sơng có bãi bồi 7.18 Trường hợp làm đường cấp cao qua đầm, hồ vịnh, cần nghiên cứu phương án cắt thẳng cách làm cầu hay kết hợp cầu đắp nhằm rút ngắn chiều dài tuyến 7.19 Khi cắt qua đường sắt hay đường ơtơ cần chọn vị trí thích hợp tùy theo loại giao cắt (giao mức hay mức khác) Lựa chọn loại giao cắt (giao mức đơn giản có khơng có điều khiển giao thơng, giao khác mức) cần ý đến tương lai phát triển đường sắt hay đường ôtô tạo nên nút giao Khi xây dựng nút giao cần ý đảm bảo tầm nhìn theo hướng dọc hướng ngang; đồng thời phải có văn thỏa thuận ngành đường sắt Trường hợp giao khác mức, nên chọn nơi đường đào đắp Vị trí cắt qua đường sắt phải chọn phạm vi nhà ga (cả theo quy hoạch) Góc giao nên vng góc gần vng góc 7.20 Nhiệm vụ việc vạch tuyến bố trí tim đường không gian cách hợp lý nhất, nghĩa đảm bảo mối quan hệ chặt chẽ, phối hợp hài hịa bình đồ, hình cắt dọc, hình cắt ngang tuyến tuyến với cảnh quan hai bên 7.21 Trên cở nghiên cứu tài liệu phòng đặc biệt hướng tuyến vạch đồ, xác định mức độ khó khăn phức tạp cơng việc tiến hành ngồi thực địa lập kế hoạch thực B THỊ SÁT VÀ ĐO ĐẠC TUYẾN NGOÀI THỰC ĐỊA B.1 Thị sát 7.22 Nhiệm vụ thị sát đối chiếu đồ với thực địa, xác định lại phương án tuyến nghiên cứu đồ có hay không, bổ sung thêm phương án cục phát trình thực địa, sơ lựa chọn phương án hợp lý, phát cơng trình có liên quan, thu thập ý kiến địa phương góp phần lựa chọn phương án tuyệt đối 7.23 Thị sát tiến hành tất phương án tuyến đề xuất DAKT: thị sát phải: 7.23.1 Tìm hiểu tình hình dân cư hai bên tuyến (các khu dân cư, đô thị lớn, khu công nghiệp), quy hoạch xây dựng địa phương v.v… 7.23.2 Tìm hiểu nguyên vật liệu chỗ, sở sản xuất nguyên vật liệu địa phương, tình hình vận chuyển đến tuyến đường bộ, đường sắt, đường thủy 7.23.3 Lập văn cần thiết với quan có cơng trình liên quan đến tuyến, ý kiến địa phương hướng tuyến yêu cầu tuyến 7.24 Nếu tuyến phải thị sát đường hữu cơng tác thị sát thực địa tiến hành theo nội dung nói điều B2 Đo đạc 7.25 Nhiệm vụ đo đạc thực địa lập bình đồ địa hình khu vực dự định đặt tuyến thu thập tài liệu để so sánh chọn phương án tuyến Các phương án đo đạc bước phương án chọn lọc qua q trình nghiên cứu phịng, thị sát thực địa có ý kiến tham gia địa phương quan hữu quan Ngoài phương án cịn phải đo đạc phương án cục phương án 7.26 Bình đồ địa hình lập dựa theo đường sườn tim tuyến phương án chọn vạch đồ Các cọc đường sườn phải bám sát hướng chung tuyến thiết kế để việc kẻ tuyến phóng tuyến ngồi thực địa xác thuận lợi Tỷ lệ bình đồ quy định sau: - địa hình núi khó vẽ theo tỷ lệ 1:2000; - địa hình núi bình thường đồi bát úp vẽ theo tỷ lệ 1:5000; - địa hình đồng đồi thoải vẽ theo tỷ lệ 1:10000 7.27 Dụng cụ dùng đo đạc (để lập bình đồ) dùng loại đơn giản tinh tế tùy thuộc điều kiện địa hình cấp kỹ thuật thiết kế, mức độ xác phụ thuộc dụng cụ Riêng độ cao cọc đường sườn bắt buộc phải dùng máy tinh tế (nhằm kiểm tra lại độ dốc) 7.28 Tuyến đề xuất phải đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật quy định cấp kỹ thuật, thỏa mãn yêu cầu địa chất, thủy văn cơng trình; phải phù hợp với địa hình khu vực tuyến qua, với cơng trình xây dựng với quy hoạch xây dựng thuận tiện cho việc nâng cấp đường sau 7.29 Để lập bình đồ cao độ tuyến cần tiến hành cơng việc sau: Định đỉnh, đo góc, rải cọc chi tiết, đo dài, đo cao, đo cắt ngang 7.29.1 Định đỉnh: đỉnh tuyến xác định sở bình đồ đường sườn đo kẻ tuyến Trong q trình phóng tuyến để định đỉnh cần ý xác định vị trí hợp lý tuyến thỏa mãn yêu cầu nêu 7.29.2 Rải cọc chi tiết: yêu cầu rải cọc chi tiết là: phản ánh khái quát địa hình dọc tuyến hai bên tuyến Trong bước cọc chi tiết cọc tạm để lập bình đồ mà khơng cần bảo vệ lâu dài 7.29.3 Đo góc, đo cao dùng thiết bị đo đạc tinh tế, máy kinh vĩ THEO 020, máy thủy bình Ni 025 (hoặc máy có độ xác tương đương) u cầu đo đạc phụ thuộc vào cấp đường thực theo Điều 7.30; 7.31 7.29.4 Đo dài thước thép thước sợi amiăng Kết hợp đo tổng quát đo chi tiết lần để xác định cọc Km, cọc Hm khoảng cách cọc chi tiết 7.29.5 Đo hình cắt ngang tuyến tất cọc chi tiết cọc đỉnh, đo thước chữ A máy kinh vĩ Hướng đo phải vng góc với tim tuyến cọc đỉnh đo theo đường phân giác góc đỉnh 7.29.6 Để tạo điều kiện cho việc đo đạc trước mắt tìm tuyến sau cần: (1) Phát tuyến rộng tối thiểu 1m cuốc lối rộng 0,50m để đánh dấu tuyến (2) Chôn cọc đỉnh cọc đấu đỉnh cọc vĩnh cửu (3) Vẽ sơ họa vị trí đặt mốc cao độ theo mẫu hồ sơ thiết kế 7.30 Đối với đường cấp kỹ thuật 20-40-60 (và cấp quản lý IV - V), công việc đo đạc thực sau: 7.30.1 Đo góc: góc đỉnh đo máy kinh vĩ THEO 020 (hoặc máy có độ xác tương đương), góc đo lần đo (thuận đảo kính) sai số nửa lần đo không 1' Chú ý sơ họa hướng đo để tránh nhầm lẫn 7.30.2 Đo cao máy thủy bình Ni 025 (hoặc máy có độ xác tương đương) theo quy định: - Đo cao tổng quát phải đo lần, lần đi, lần riêng biệt để xác định cao độ mốc, sai số không vượt sai số cho phép: fh = ± 30 L fh = sai số lượt đo tính mm L = khoảng cách mốc tính km Cao độ mốc lấy theo hệ cao độ quốc gia, 40 - 50 km phải khớp nối vào điểm độ cao nhà nước từ hạng III trở lên - Đo cao cọc chi tiết cần đo lượt khép vào mốc với sai số không vượt sai số cho phép quy định sau: fh = ± 50 L (ý nghĩa ký hiệu trên) Mốc độ cao bước NCKT bảo vệ lưu giữ cho bước khảo sát sử dụng, khoảng cách mốc từ 2km đến 4km để bước cần đặt mốc bổ sung thuận lợi 7.30.3 Các tuyến dài từ 50km trở lên cần xây dựng lưới khống chế mặt (tọa độ) hạng IV với khoảng cách mốc tọa độ tối đa 6km, tối thiểu 2km Tuyến khảo sát phải nối điều chỉnh vị trí tuyến theo lưới để gắn tuyến lên đồ giao thơng địa hình hành 7.31 Đối với đường làm có cấp kỹ thuật 60 - 80 đồng thời thuộc cấp quản lý I - II - III; cấp đường cao tốc theo TCVN 5729 - 1997 Đối với đường hữu Cấp định đầu tư định có khơng khảo sát theo tọa độ Đường cấp chủ yếu trục lộ quan trọng quốc gia, cơng trình đường có liên quan đến quy hoạch xây dựng cơng trình dân dụng hữu nhiều ngành khác thủy điện, thủy lợi v.v… bình đồ cao độ tuyến đường phải gắn vào hệ tọa độ X, Y độ cao quốc gia Để đạt yêu cầu cần xây dựng hệ thống tưới khống chế mặt toàn tuyến gồm: - Lưới khống chế mặt hạng IV; - Lưới đường chuyền cấp 2; - Lưới độ cao hạng IV; - Lưới độ cao cấp kỹ thuật 7.32 Lưới khống chế mặt hạng IV thực công nghệ GPS công nghệ đo đạc thơng thường với tiêu độ xác hệ quy chiếu Gauss quy định Quy phạm tạm thời Tổng cục Địa ban hành năm 1996 (xem phần Phụ lục 6.1) 7.33 Lưới đường chuyền cấp (ĐC2) với tiêu kỹ thuật ghi Phụ lục 6.3 đo đạc máy toàn đạc điện tử (Total station) gương phản chiếu có chân cố định a) Các máy tồn đạc điện tử có độ xác sau sử dụng để thiết lập lưới đường chuyền cấp 2: - độ xác đo góc: ± 5" - độ xác đo dài: ± (5mm + 3ppm x D) b) Các thông số hệ lưới ĐC2 quy định sau: - chiều dài cạnh lưới không nhỏ 80m không lớn 350m Tốt từ 150m đến 250m - độ xác đo góc: m ≤ ± 10" - độ xác đo cạnh: ms/s ≤ ± 1:5000 - sai số khép tương đối đường chuyền: fx2  fy2 :  5 1:5000 • fx: sai số khép gia số tọa độ theo trục x • fy: sai số khép gia cố tọa độ theo trục y • S: chiều dài điểm, GPS hạng IV - sai số ghép góc: ≤ 20" n (n số góc đo) - sai số vị trí điểm: ≤ 50mm 7.34 Lưới khống chế độ cao hạng IV xây dựng theo tiêu chuẩn cấp nhà nước Các mốc cao độ xây dựng độc lập sử dụng chung với mốc lưới khống chế mặt hạng IV Điều 7-32 Các mốc độ cao hạng IV tiến hành theo phương pháp đo cao hình học Sai số khép cao độ phải thỏa mãn yêu cầu: fh ≤ ± 20 L (mm) (L chiều dài đường đo tính km) 7.35 Lưới độ cao cấp kỹ thuật sử dụng hệ mốc ĐC2 đo theo phương pháp đo cao hình học Sai số khép cao độ phải thỏa mãn yêu cầu: * Đối với đồng bằng: fh ≤ ± 30 L (mm) * Đối với miền núi: fh ≤ ± 50 L (mm) (L chiều dài đường đo tính km) Trong trường hợp địa hình q dốc (1km phải đặt > 25 trạm máy) thì: sai số khép cao độ không vượt fhcp ≤ ± 10 n (trong n số trạm máy đường đo) C KHẢO SÁT CƠNG TRÌNH 7.36 Nhiệm vụ khảo sát cơng trình chọn giải pháp thiết kế cho cơng trình hướng tuyến chọn, điều tra cơng trình khác (dân dụng, qn sự…) có liên quan đến tuyến thu nhập số liệu cho thiết kế lập BCNCKT 7.37 Những cơng việc cần làm q trình khảo sát cơng trình: 7.37.1 Thu thập số liệu cần thiết cho việc lựa chọn loại cơng trình lập hồ sơ cơng trình (cầu, cống đặc biệt, tường chắn, hầm…) 7.38 Trong việc điều tra cơng trình có liên quan đến tuyến cần xử lý 7.38.1 Thống kê nhà cửa, công trình ngầm phạm vi từ tim tuyến bên từ 20m đến 50m (tùy theo cấp tốc độ thiết kế) Kết điều tra tập hợp theo huyện Phụ lục 3.4.1 Cấp đường phân loại theo chức quy định cột Bảng 3, dùng cho công tác quản lý, khai thác sửa chữa đường Các cấp hạng quản lý đường ô tô Bảng Cấp hạng quản lý Cấp hạng kỹ thuật Tốc độ tính tốn Vtt (km/h) Số xe yêu cầu I II Chức chủ yếu đường Cấp 80 60 80 60 Đường nối trung tâm kinh tế, trị, văn hóa lớn III IV Cấp 60 40 60 40 Đường nối trung tâm kinh tế, trị, văn hóa địa phương với với đường trục ô tô hay đường cao tốc V Cấp 40 20 40 20 Đường nối điểm lập hàng, khu dân cư Chú thích: Số xe yêu cầu tính tốn theo Điều 4.2 Tiêu chuẩn 3.4.2 Đường ô tô mặt kỹ thuật, phân thành cấp hạng theo quy định Bảng Các cấp hạng kỹ thuật đường ô tô Bảng Tốc độ tính tốn Lưu lượng thiết kế tối thiểu Vtt (km/h) xcqđ/nđ 80 80  3000 60 60  900 40 40  150 20 20 < 150 Cấp hạng kỹ thuật 3.4.3 Tốc độ tính tốn Bảng tốc độ dùng để tính toán tiêu kỹ thuật chủ yếu đường trường hợp khó khăn 3.4.4 Việc xác định cấp hạng kỹ thuật đường vào chức đường vào địa hình vùng đặt tuyến, vào lưu lượng xe thiết kế để tuyến đường có hiệu cao kinh tế tính phục vụ Phải lập luận chứng kinh tế kỹ thuật để chọn cấp hạng Khi thiếu điều kiện lập luận, tham khảo quy định Bảng Bảng Bảng lựa chọn cấp hạng kỹ thuật theo chức đường Bảng Chức đường Địa hình Đồng Đồi Núi Đường nối trung tâm kinh tế, trị, văn hóa lớn 80; 60 80; 60 60 Đường nối trung tâm kinh tế, trị, văn hóa địa phương với với đường trục ô tô hay đường cao tốc 80; 60 60; 40 40; 20 40 40; 20 20 Đường nối điểm lập hàng, khu dân cư Chú thích: Phân biệt địa hình dựa sở độ dốc ngang phổ biến sau: Đồng < 10 %; Đồi từ 10 đến 25 %; Núi > 25 % 3.4.5 Các đoạn tuyến phải có chiều dài tối thiểu theo thống cấp hạng Chiều dài tối thiểu này, với cấp 80 60 10 km, với cấp 40 20 km Tốc độ tính tốn đoạn đường liền kề không chênh lệch 20 km/h 3.4.6 Trường hợp tuyến qua vùng đồng đồi thấp cá biệt có điểm khống chế giảm tốc độ tính tốn đến trị số nhỏ cấp quản lý đường, khơng giảm bề rộng mặt đường Mặt cắt ngang 4.1 Quy định chung 4.1.1 Bề mặt đường gồm có phần xe chạy lề đường, cần thiết phải có dải phân cách Lề đường Vtt  40 km/h có phần gia cố Khi phần xe chạy có từ xe trở lên, nên bố trí dải phân cách Bề rộng dải phân cách lấy theo quy định Điều 4.4.1 Bảng Phần gia cố lề cấu tạo đơn giản so với mặt đường (bớt lớp, bớt chiều dày lớp, dùng vật liệu hơn) lớp mặt phải làm vật liệu với mặt phần xe chạy Khi V tt = 40 km/h, phần lề gia cố làm vật liệu khác với lớp mặt phần xe chạy 4.1.2 Chiều rộng tối thiểu yếu tố mặt cắt ngang cấp hạng đường quy định Bảng Các yếu tố tối thiểu mặt cắt ngang (Đơn vị tính mét) Bảng Cấp hạng kỹ thuật Các yếu tố 20 40 60 80 Phần xe chạy x 3,50 x 3,00 x 3,50 x 3,50 Phần lề đường x 1,50 x 1,50 x 2,50 x 3,00 Phần có gia cố - x 1,00 x 2,00 x 2,50 6,50 9,00 12,00 13,00 Bề rộng tối thiểu đường Chú thích: Bảng chưa xét đến bề rộng xe đạp xe thô sơ, giải phân cách theo Điều 4.4 4.2 Phần xe chạy 4.2.1 Phần xe chạy gồm số nguyên xe Con số nên số chẵn, trừ trường hợp hai chiều xe có lượng xe chênh lệch đáng kể có tổ chức giao thơng đặc biệt 4.2.2 Số xe mặt cắt ngang xác định theo công thức: nlx  Ncdgio Z Nlth đó: nlx - Số xe yêu cầu, lấy tròn theo Điều 4.2.1; Ncđgiờ - Lưu lượng xe thiết kế cao điểm, theo Điều 3.3.3.; Nlth - Năng lực thông hành tối đa, lấy sau: Khi có phân cách xe chạy trái chiều phân cách ô tô với xe thô sơ: 1800 xcqđ/h; Khi có phân cách xe chạy trái chiều khơng có phân cách ô tô với xe thô sơ: 1500 xcqđ/h; Khi khơng có phân cách trái chiều tơ chạy chung với xe thô sơ: 1000 xcqđ/h; Z - Hệ số sử dụng lực thông hành: Vtt  80 km/h 0,55 Vtt = 60 km/h 0,55 cho vùng đồng bằng; 0,77 cho vùng đồi núi; Vtt  40 km/h 0,77 4.2.3 Chiều rộng xe Trong trường hợp thông thường, chiều rộng xe cho cấp quy định sau: Cấp  60 km/h 3,50 m; Cấp = 40 km/h 3,00 m; Cấp = 20 km/h 3,50 m Khơng có xe chạy riêng (xem Bảng 6) 4.3 Lề đường 4.3.1 Với Vtt  40km/h lề đường có phần gia cố theo chiều rộng quy định Bảng 4.3.2 Đường từ tốc độ tính tốn 60km/h trở lên có dải dẫn hướng Dải dẫn hướng vạch sơn liền (trắng vàng) rộng 20 cm nằm lề gia cố, sát với mép phần mặt đường Ở chỗ cho xe qua, nút giao thông, chỗ tách nhập làn… dải dẫn hướng kẻ nét đứt theo điều lệ báo hiệu đường 4.3.3 Tại vị trí có xe phụ phụ leo dốc, chuyển tốc…, xe phụ chỗ phần lề gia cố Chiều rộng phần lề đất cịn lại khơng đủ, cần phải mở rộng đường để đảm bảo phần lề đất lại tối thiểu 0,5 m 4.3.4 Đường dành cho xe thơ sơ Đường có từ xe trở lên, bố trí đường xe thơ sơ tách khỏi xe giới Các cấp đường lại xe có Ncđgiờ từ 750 xcqđ/h trở lên lượng xe đạp có 500 xe đạp/h/chiều cần có phần mặt đường riêng cho xe đạp Chiều rộng mặt đường xe đạp hướng tính theo cơng thức: b = 1xn + 0,5 m đó: n - Số xe đạp theo hướng Năng lực thông hành xe đạp 1000 xe đạp/h/một chiều Đường xe đạp bố trí chiều, bên tay phải tơ ngồi Chiều rộng mặt đường xe đạp phải kiểm tra khả lưu thông loại xe thô sơ khác Lớp mặt đường xe đạp phải có độ phẳng tương đương với xe ô tô bên cạnh 4.4 Dải phân cácnh 4.4.1 Dải phân cách đường Vtt  80km/h gồm có phần phân cách hai phần an tồn (có gia cố) hai bên Kích thước tối thiểu dải phân cách xem Hình Bảng Kích thước tối thiểu dải phân cách (Đơn vị tính mét) Bảng Trường hợp cấu tạo Phần phân cách Phần an toàn (gia Chiều rộng tối thiểu cố) dải phân cách Có đá vỉa, có lớp phủ, khơng bố trí trụ (cột) cơng trình 0,50 x 0,50 1,50 Có đá vỉa, có lớp phủ, có bố trí trụ cơng trình 1,50 x 0,50 2,50 Khơng có lớp phủ 3,00 x 0,50 4,00 4.4.2 Khi đường tách thành hai phần riêng biệt, chiều rộng đường chiều gồm phần xe chạy hai lề, lề bên phải cấu tạo theo Bảng 6, lề bên trái có chiều rộng lề giữ nguyên giảm chiều rộng phần lề gia cố 0,50m Trên phần lề gia cố, sát mép mặt đường có dải dẫn hướng rộng 0,20m 4.4.3 Khi dải phân cách rộng 3,00 m, phần phân cách phải phủ mặt bao bó vỉa Khi dải phân cách rộng từ 3,00 đến 4,50 m; - bao bó vỉa phải đảm bảo đất phần phân cách không làm bẩn mặt đường (đất thấp đá vỉa); - khơng bao bó vỉa phải trồng cỏ bụi để giữ đất Khi dải phân cách rộng 4,50 m (để dự trữ xe mở rộng, để tách đôi đường riêng biệt) nên cấu tạo trũng, có cơng trình thu nước khơng cho nước thấm vào đường Cấu tạo lề đường theo Điều 4.4.2 4.4.4 Phải cắt dải phân cách để làm chỗ quay đầu xe Chỗ quay đầu xe bố trí: - cách không 500m (khi dải phân cách nhỏ 4,5m) không 2km (khi dải phân cách lớn 4,5m); - trước cơng trình hầm cầu lớn Chiều dài chỗ cắt mép cắt dải phân cách phải đủ cho xe tải có trục quay đầu 4.5 Tĩnh không 4.5.1 Tĩnh không giới hạn không gian nhằm đảm bảo lưu thông cho loại xe Không co phép tồn chướng ngại vật nào, kể cơng trình thuộc đường biển báo, cột chiếu sáng… nằm phạm vi tĩnh không 4.5.2 Tĩnh không tối thiểu cấp đường quy định Hình Trị số chiều cao tĩnh không H (kể hầm) quy định chưa kể đến phần dự trữ cho việc tôn cao mặt đường đại tu theo chu kỳ tăng cường nâng cấp 4.5.3 Trường hợp giao thông xe đạp (hoặc hành) tách riêng khỏi phần xe chạy đường ô tô, tĩnh không tối thiểu đường xe đạp đường hành hình chữ nhật cao 2,50m, rộng 1,50m Tĩnh khơng sát tĩnh không phần xe chạy ô tô phân cách dải phân cách bên 4.5.4 Chiều rộng đường cầu: Với cầu lớn (chiều dài  100 m); chiều rộng đường theo tiêu chuẩn tĩnh không thiết kế cầu Với cầu trung (chiều dài < 100 m) chiều rộng đường lấy phần xe chạy cộng với bề rộng cần thiết đảm bảo lực thông hành người xe thô sơ Nhưng không rộng bề rộng đường; Với cầu nhỏ (chiều dài < 25 m) chiều rộng đường khổ cầu 4.6 Làn phụ leo dốc 4.6.1 Làn phụ leo dốc bố trí đường Vtt  80 km/h đồng thời thỏa mãn yêu cầu sau: 1- Đường có từ xe trở xuống; 2- Khi dốc dọc lớn 3% dài 800 m Chênh lệch tốc độ xe tải phổ biến với tốc độ xe 30 km/h; 3- Lập luận kinh tế kỹ thuật có xét tới thời gian tiết kiệm xe làm phụ leo dốc 4.6.2 Cấu tạo phụ leo dốc: - chiều rộng phụ leo dốc 3,50 m, trường hợp khó khăn cho phép rút xuống 3,00 m; - xe phụ bố trí: + sát bên tay phải với phần xe chạy chính, cách dải dẫn hướng, rộng 0,20 m Phía ngồi phụ leo dốc, phần lề đất cịn lại phải có chiều rộng tối thiểu 0,50 m; + độc lập đường riêng, lúc phải dự trù điều kiện vượt xe cho xe chết nằm đường - đoạn chuyển tiếp sang xe phụ từ xe phụ trở lại xe có độ mở rộng : 10 Bình đồ, mặt cắt dọc phối hợp yếu tố tuyến đường 5.1 Tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu Tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu đường ô tô cấp hạng quy định Bảng Tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu đường ô tô Bảng STT Các tiêu Tốc độ tính tốn (km/h) 20 40 60 80 Độ dốc siêu cao lớn nhất, % 6 6 Bán kính đường cong nằm nhỏ (ứng với siêu cao 6%), m 15 60 125 250 Bán kính đường cong nằm nhỏ thông thường (ứng với siêu cao 4%), m 40 125 250 400 Bán kính đường cong nằm khơng cần làm siêu cao, m 100 200 500 1000 Chiều dài tầm nhìn trước chướng ngại vật cố định, m 20 40 75 100 Chiều dài tầm nhìn thấy xe ngược chiều, m 40 80 150 200 Chiều dài tầm nhìn vượt xe, m 100 200 350 550 Độ dốc lớn nhất, % 9 Bán kính đường cong lồi nhỏ nhất, m 200 700 2500 4000 10 Bán kính đường cong lõm nhỏ nhất, m 100 450 1000 2000 5.3 Các yếu tố tuyến đường bình đồ 5.3.1 Trên bình đồ, tuyến đường gồm đoạn thẳng đoạn đường cong trịn Đường có V tt  60 km/h đường thẳng đường cong tròn tiếp nối đường cong chuyển tiếp clôtôit 5.3.2 Chiều dài đoạn đường thẳng không dài km 5.3.3 Giữa đường cong trịn, phải có đoạn chêm đủ dài: - để bố trí đường cong chuyển tiếp; - không nhỏ 2V (m) hai đường cong ngược chiều (V tốc độ tính tốn km/h) 5.3.4 Trên địa hình núi, đường có Vtt < 60 km/h khơng bắt buộc áp dụng Điều 5.3.3, đoạn chêm cần đủ để bố trí chuyển tiếp yếu tố siêu cao 5.4 Đường cong bình đồ (đường cong nằm) 5.4.1 Trị số bán kính đường cong nằm nên bám sát địa hình tạo điều kiện tốt cho xe chạy (theo Bảng 9) Chỉ trường hợp khó khăn vận dụng bán kính đường cong nằm nhỏ Khuyến khích dùng đường cong nằm có bán kính nhỏ thông thường trở lên 5.4.2 Khi cải tạo đường cũ, gặp trường hợp khó khăn cho phép lưu lại đoạn tuyến cũ bán kính nhỏ cấp đường thấp cấp so với cấp thiết kế 5.5 Độ mở rộng phần xe chạy đường cong 5.5.1 Trên đường cong bình đồ có bán kính nhỏ 250 m, phần xe chạy có xe phải mở rộng quy định bảng 10 5.5.2 Khi phần xe chạy có xe với xe có độ mở rộng 1/2 trị số ghi Bảng 10 Độ mở rộng phần xe chạy hai xe đường cong bình đồ (Đơn vị tính mét) Bảng 10 Trường hợp Khoảng cách Bán kính đường cong bình đồ phạm vi (m) từ trục sau 250 < 200 ~ < 150 ~ 150  175 >175  200 >200  250 >250  500 > 500 40  60  75 > 75  100 >100  200 > 200 20  14  50 > 50  100 - > 100 Chú thích: Đường có Vtt = 20 km/h mặt đường cấp thấp, dùng dốc siêu cao tối thiểu 3% 5.6.2 Phần lề đường đường cong có dốc siêu cao phần xe chạy 5.6.3 Khi có phần xe chạy, làm siêu cao riêng biệt cho phần xe chạy 5.6.4 Chiều dài đoạn nối siêu cao Lnsc xác định: L nsc  (B   )isc in đó: B - Chiều rộng phần xe chạy, tính m; ∆ - Độ mở rộng phần xe chạy, tính m; isc - Độ dốc siêu cao; in - Độ dốc nâng siêu cao, tính phần trăm: đường Vtt = 20 - 40 km/h: 1%; đường Vtt  60 km/h: 0,5 % Lnsc không nhỏ đường cong chuyển tiếp (nếu có) tính mét 5.6.5 Đoạn nối siêu cao Trên đoạn nối siêu cao, mặt cắt ngang hai mái chuyển thành mặt cắt ngang có dốc siêu cao hai bước: Bước chuẩn bị: phận bên ngồi phần xe chạy (lề đường) nâng lên có dốc dốc phần xe chạy cách quay quanh mép phần xe chạy Bước thực hiện, tiến hành phương pháp: a) Quay quanh tim đường để nâng phần đường phía lưng đường cong cho có độ dốc phần xe chạy, sau tiếp tục quay phần xe chạy lề gia cố quanh tim đường đạt độ dốc siêu cao; b) Quay phần đường phía lưng đường cong quanh tim đường mặt cắt ngang có độ dốc ngang phần xe chạy (như phương pháp a) sau quay quanh mép phần xe chạy phía bụng mặt cắt ngang đạt độ dốc siêu cao 5.6.6 Khi có đường cong chuyển tiếp, đoạn nối siêu cao bố trí trùng với đường cong chuyển tiếp Khi khơng có, đoạn nối siêu cao bố trí nửa đường thẳng nửa nằm đường cong trịn 5.7 Đường cong chuyển tiếp 5.7.1 Bố trí đường cong chuyển tiếp đường có Vtt  60 km/h 5.7.2 Đường cong chuyển tiếp có chức tiếp nối từ đường thẳng vào đường cong tròn ngược lại Đường cong chuyển tiếp bố trí trùng hợp với đoạn nối siêu cao đoạn nối mở rộng phần xe chạy Chiều dài đường cong chuyển tiếp Lcht không nhỏ chiều dài đoạn nối siêu cao nối mở rộng (Lcht khơng nhỏ 15 m), tính mét, theo công thức: L cht  Vtt3 , (m) 23,5R đó: Vtt - Tốc độ tính tốn cấp đường, tính kilơmét/giờ; R - Bán kính đường cong bình đồ, tính mét 5.7.3 Đường cong chuyển tiếp đường cong clơtơit có phương trình là: R L = A2 đó: R - Bánh kính cong điểm chạy đường cong, tính mét; L - Chiều dài cung tính từ gốc đường cong tới điểm ta xét; tính mét; A - Thơng số đường cong Thơng số chọn cho thích hợp phải lớn hơn: A RL ch A > R/3 đó: R - Bánh kính đường cong bình đồ, tính mét Lcht - Chiều dài đường cong chuyển tiếp, tính mét 5.7.4 Có thể dùng đường cong parabol bậc đường cong nhiều cung tròn (các bán kính liên tiếp khơng lớn q lần) để thay đường cong clôtôit đường cong chuyển tiếp 5.8 Dốc dọc 5.8.1 Tùy theo cấp hạng đường, dốc dọc tối đa tuyến đường quy định Bảng Khi gặp khó khăn, sau luận chứng kinh tế tăng độ dốc dọc 1% so với trị Bảng Các tuyến đường độ cao 2000 m so với mặt biển, có dốc tối đa khơng q 8% 5.8.2 Độ dốc dọc đào không nhỏ 0,5% Trên đoạn cá biệt cho phép dốc dọc đào nhỏ 0,5% chiều dài không dài 50 m 5.8.3 Đường qua khu dân cư, nên dùng dốc dọc nhỏ 3% 5.8.4 Dốc dọc hầm (trừ hầm ngắn 50 m) không lớn 3% không nhỏ 0,3 % 5.8.5 Chiều dài dốc dọc không vượt quy định Bảng 12 Chiều dài lớn dốc dọc (Đơn vị tính mét) Bảng 12 Dốc dọc Tốc độ tính tốn (km/h) % 20 40 60 80 - 1500 1000 900 1200 1000 800 700 1000 800 600 500 800 600 400 - 600 400 - - 400 - - - 5.8.6 Chiều dài đoạn dốc dọc không nhỏ trị số ghi Bảng 13 Đối với đường cải tạo nâng cấp, dùng trị số ngoặc Chiều dài tối thiểu đoạn dốc dọc (Đơn vị tính mét) Bảng 13 Tốc độ tính tốn (km/h) Chiều dài tối thiểu đoạn dốc dọc, m 80 60 40 20 200 (150) 150 (100) 100 (70) 60 (50) 5.8.7 Trong đường cong nằm có bán kính nhỏ 50 m, độ dốc dọc lớn phải chiết giảm trị số ghi Bảng 14 Lượng chiết giảm dốc dọc lớn đường cong nằm có bán kính nhỏ Bảng 14 Bán kính đường cong nằm, m 50 - 35 35 - 30 30 - 25 25 - 20  20 1,5 2,0 2,5 3,0 Lượng chiết giảm độ dốc dọc lớn nhất, % PHỤ LỤC LƯỚI KHỐNG CHẾ TRẮC ĐỊA Lưới khống chế trắc địa lãnh thổ Việt Nam chia loại: - Lưới khống chế trắc địa nhà nước, - Lưới khống chế trắc địa khu vực, - Lưới khống chế đo vẽ Lưới khống chế trắc địa nhà nước sở để khống chế đo vẽ loại đồ địa hình toàn quốc để đáp ứng yêu cầu ngành trắc địa cơng trình nghiên cứu khoa học Lưới khống chế trắc địa nhà nước bao gồm: Lưới khống chế mặt lưới khống chế độ cao Lưới khống chế mặt nhà nước thành lập theo phương pháp: "Lưới tam giác dày đặc" "Khóa tam giác" "Đường chuyển", "Lưới tam giác đo cạnh" phối hợp phương pháp Lưới khống chế độ cao nhà nước thành lập chủ yếu phương pháp đo cao hình học lấy mực chuẩn - mực nước biển trung bình trạm nghiệm triều Hòn dấu - Đồ sơn - Hải phòng Lưới khống chế mặt phẳng độ cao nhà nước chia làm bốn hạng: I, II, III, IV, với tiêu kỹ thuật ghi Phụ lục 6.1 6.2 Lưới khống chế mặt nhà nước Phụ lục 6-1 Lưới tam giác hạng Lưới đường chuyển hạng Các yếu tố đặc trưng I II III IV I II III IV (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) Chiều dài cạnh (km) 10 - 25 - 20 5-8 2-5 20 - 25 - 0,25 - 2 Sai số trung phương đo góc (Tính theo sai số khép tam giác hay dạng đồ hình khép kín)  0,7"  1,0"  1,5"  2,0"  0,4"  1,0"  1,5"  2,0" Sai số trung phương 1/ 400.000 1/ 300.000 1/ 200.000 1/ 120.000 tương đối đo cạnh đáy Sai số trung phương 1/ 300.000 1/ 200.000 1/ 120.000 1/ 70.000 tương đối cạnh yếu Sai số trung phương tương đối đo cạnh 1/ 300.000 1/ 250.000 1/ 200.000 1/ 120.000 đường chuyền Giá trị góc nhỏ tam giác 40o 30o 30o 30o Sai số khép góc tam giác cho phép  3"  4"  6"  8" - Vĩ độ  0,3"  0,3"  0,3"  0,3" -Kinh độ  0,45  0,45  0,45"  0,45"  0,5  0,5  0,5"  0,5" Sai số trung phương đo điểm thiên văn Laplas - Phương vị Lưới khống chế độ cao nhà nước Phụ lục 6-2 Lưới độ cao hạng Các yếu tố đặc trưng Sai số trung phương ngẫu nhiên 1km tuyến đo  (mm) I II III IV  0,…  2,0  5,0  10,00 0,05 - 5 L  10 L  20 L Sai số hệ thống 1km tuyến đo (mm) Sai số khép cho phép tuyến đo khép kín phù hợp: fhcp (mm) (L - số km chiều dài tuyến đo) Lưới khống chế trắc địa khu vực mặt độ cao mạng lưới tăng dày lưới khống chế nhà nước hạng phát triển độc lập với hệ tọa độ, độ cao giả định toàn khu vực nhằm phục vụ cho yêu cầu đo vẽ đồ địa hình tỷ lệ lớn công tác khảo sát thiết kế thi công cơng trình như: Thành phố, khu cơng nghiệp, giao thông, thủy lợi v.v… Lưới khống chế mặt khu vực phạm vi rộng lớn tương đương với lưới khống chế mặt nhà nước hạng IV, với phạm vi bình thường xây dựng lưới giải tích cấp 1, cấp đường chuyền cấp 1, cấp Lưới khống chế độ cao khu vực xây dựng chủ yếu phương pháp đo cao hình học, thông thường lưới thủy chuẩn hạng IV lưới thủy chuẩn kỹ thuật Các tiêu kỹ thuật lưới khống chế khu vực ghi Phụ lục 6.3 Lưới trắc địa khu vực Phụ lục 6-3 Các yếu tố đặc trưng Lưới tam giác giải tích Lưới đường chuyền Cấp Cấp Cấp Cấp (2) (3) (4) (5)  5"  10"  5"  10" Sai số trung phương tương đối cạnh đáy (cạnh khởi đầu) 1/50.000 1/25.000 Sai số trung phương tương đối cạnh yếu 1/20.000 1/10.000 1/10.000 1/5.000 (1) Sai số trung phương đo góc Sai số trung phương tương đối đo cạnh đường chuyền Lưới thủy chuẩn kỹ thuật (6) Sai số khép góc tam giác cho phép  20"  40" Sai số khép góc cho phép đường chuyền (n số góc đường chuyền) 10" n 20" n 0,12 - 0,8 0,08 - 0,35 0,3 0,2 - Đường chuyền phù hợp - Giữa điểm cấp cao với điểm nút - Giữa điểm nút 1,5 - Đường chuyền kín 15 10 15 15 Chiều dài cạnh (km) 0,5 - 0,25 - Chiều dài cạnh tối ưu (km) Chiều dài lớn (km) 10 Giá trị nhỏ - Lưới tam giác dày đặc 20o 20o - Chuỗi tam giác 30o 30o - Chêm điểm 30o 20o 11 Số tam giác tối đa chuỗi tam giác cạnh khởi đầu 10 10 12 Số cạnh tối đa đường chuyền 13 Sai số khép đo cao cho phép tuyến đo khép kín tuyến đo phù hợp fhcp (mm) ( L Số km chiều dài tuyến đo)  30 L   50 L Lưới khống chế đo vẽ bao gồm lưới khống chế mặt lưới khống chế độ cao, thành lập nhằm chêm dày cho mạng lưới cấp cao để đảm bảo mật độ điểm phục vụ đo vẽ đồ địa hình u cầu xây dựng cơng trình Lưới khống chế mặt đo vẽ thành lập phương pháp khác tùy thuộc vào điều kiện địa hình khu vực đo nhiệm vụ cụ thể cần giải như: lưới tam giác nhỏ đường chuyền kinh vĩ, lưới giao hội v.v… Các tiêu kỹ thuật lưới phụ thuộc vào tỷ lệ đo vẽ ghi Phụ lục 6.4, 6.5 Lưới khống chế độ cao đo vẽ thành lập độc lập kết hợp đồng thời với lưới khống chế mặt Tùy theo điều kiện địa hình khu vực đo u cầu độ xác cơng việc áp dụng phương pháp đo khác cho thích hợp đo cao lượng giác, đo cao hình học thơng thường đo cao cấp kỹ thuật trường hợp cần thiết đo cao hạng IV nhà nước Đường chuyển kinh vĩ Phụ lục 6-4 Tỷ lệ đo vẽ Các yếu tố đặc trưng 1/500 1/1.000 1/2.000 1/5.000 - Ở khu vực xây dựng 0,8 1,2 - Ở khu vực không xây dựng 1,2 1,8 Sai số trung phương tương đối đo cạnh ½.000 1/2.000 1/2.000 1/2.000 Sai số trung phương đo góc  30"  30"  30"  30"  45" n  45" n  45" n  45" n Chiều dài giới hạn đường chuyền (km) Sai số khép góc cho phép Lưới tam giác nhỏ Phụ lục 6.5 Các yếu tố đặc trưng Tỷ lệ đo vẽ 1/500 1/1.000 1/2.000 1/5.000 Số tam giác tối đa hai cạnh đáy 10 15 17 20 Cạnh tam giác ngắn (m) 150 150 150 150 Góc tam giác nhỏ 30o 30o 30o 30o Góc tam giác lớn 120o 120o 120o 120o Sai số trung phương đo góc  30"  30"  30"  30" Sai số khép góc tam giác cho phép  1,5"  1,5"  1,5"  1,5" Sai số trung phương tương đối đo cạnh đáy 1/5.000 1/5.000 1/5.000 1/5.000 Sai số trung phương tương đối cạnh yếu 1/2.000 1/2.000 1/2.000 1/2.000 PHỤ LỤC (MẪU BIỂU ĐIỀU TRA KHỐI LƯỢNG GIẢI PHÓNG MẶT BẰNG) Đường: Giai đoạn: BẢNG TỔNG HỢP Khối lượng giải phóng mặt Đoạn: (Km………….Km……………) Đơn vị TT Khối lượng Huyện Đại Lộc Huyện Gằng Nhà lợp ngói (c4) Cái/m2 3/242 Nhà tranh tre Cái/m2 46/1693 TT Hạng mục Tổng khối lượng Ghi Nhà cửa Cơng trình phụ (bếp, chuồng, trại…) 1/36 4/278 46/1693 Cái/m 54/550 1/12 55/562 m2 2.458 1.570 4.055 m 6.000 Đất đồi hoang m 280.000 Đất ruộng m2 Ruộng đất Đất Đất trồng màu Đất trồng ăn m 6.000 70.600 76.500 350.600 76.500 7.000 7.000 Cơng trình điện Cột điện cao Cột 31 31 Cột điện hạ Cột 2 Cột điện thoại Cột 77 77 Trạm 1 Mương máng Cái 300 300 Đất Cống loại Cái/m 20/200 10/100 30/300 Tròn 75 Cái 1 Tạm Mộ xây Mộ 10 10 Mộ đất Mộ 27 27 Cơng trình thủy lợi Trạm bơm Đập Mồ mả Cây lấy gỗ Cây 857 857 Cây ăn Cây 750 750 Đền, chùa, trường học Cơ sở/m2 0 Nhà thờ Cơ sở/m 0 Trường học Cơ sở/m2 1/300 Đền chùa PHỤ LỤC MẪU BIỂU BÁO CÁO: (cho trạm) Đếm phân loại xe theo phương pháp thủ công Bảng số 01 Tên trạm: Đường số: Lý trình: Hướng xe chạy từ: Đến: Ngày (ngày / tháng / năm) Ngày tuần: Thời gian bắt đầu đếm: Xe / xe jíp Xe tải hạng nhẹ (2 trục, bánh bánh) Xe tải hạng trung Xe tải hạng nặng (3 trục) Xe tải hạng nặng (4 trục trở lên) Xe khách nhỏ Xe khách lớn Máy kéo / xe công nông Xe máy / xe lam 10 Xe đạp / xích lơ / xe súc vật kéo Người giám sát (ký tên) Ghi rõ họ, tên chức danh Tổ trưởng đếm xe (ký tên) Ghi rõ họ, tên Bảng số 02: BẢNG TỔNG HỢP KẾT QUẢ ĐẾM XE………………………………………………… Đơn vị gửi báo cáo: Cơ quan nhận báo cáo: Xe tải hạng Xe Tên Lý Tên Xe trung tải đường trình trạm (2 trục nhẹ -6 bánh) Xe tải Xe tải hạng Máy Xe hạng Xe Xe nặng kéo / máy / nặng khách khách (trên công xe (3 nhỏ lớn nông lam trục) trục) Xe Tổng đạp / Ghi cộng xích xe ơtơ lơ … Ngày……… tháng………….năm 2000 Thủ trưởng đơn vị (Ký tên, đóng dấu) ĐƠN VỊ …………… ……………………… ĐẾM PHÂN LOẠI XE THEO PHƯƠNG PHÁP THỦ CƠNG Đường số: Lý trình: Ngày (Ngày / tháng / năm) Xe / xe jíp Xe tải nhẹ (2 trục - bánh) Xe tải nhẹ (2 trục - bánh) Xe tải trung (2 trục - bánh) Xe tải nặng (3 trục) Xe tải nặng ( > trục) Xe khách nhỏ Xe khách lớn Xe công nông 10 Xe máy / xe lam Tên trạm (Địa danh): Hướng xe chạy: Từ Đến: Thời gian đếm: Từ Đến: tiếng) (02 11 Xe đạp / xe thô sơ / xe súc vật kéo PHÂN LOẠI PHƯƠNG TIỆN PHỤC VỤ ĐẾM XE  Xe / xe jíp  Xe tải nhẹ (2 trục - bánh)  Xe tải nhẹ (2 trục - bánh)  Xe tải trung (2 trục - bánh)  Xe tải nặng (3 trục)  Xe tải nặng (> trục)  Xe khách nhỏ  Xe khách lớn  Xe công nông  Xe máy / xe lam  Xe đạp / xích lơ / xe súc vật kéo ... bước TKKT Phần KHẢO SÁT TRÊN ĐƯỜNG HIỆN HỮU Khảo sát đường hữu bao gồm công việc sau đây: + Đăng ký + Khảo sát thủy văn + Khảo sát ĐCCT (các công việc không áp dụng cho bước khảo sát lập dự án... tiết bắt buộc phải thể hồ sơ 1.8 Công tác khảo sát thủy văn thể Quy trình bao gồm công việc khảo sát tuyến đường cơng trình nước cống cầu nhỏ Công tác khảo sát thủy văn cầu vừa cầu lớn cách thức... độ đoạn giao (cả cắt nhập) với đường sắt đường ? ?tô khác cần ghi đầy đủ chi tiết cần thiết góc hợp thành tim tuyến đường, yếu tố đường sắt, đường ? ?tô, cao độ vai đường, cao độ đỉnh ray v.v… Phạm