Đang tải... (xem toàn văn)
Bài báo này trình bày nghiên cứu tích hợp công nghệ hybrid với năng lượng mặt trời vào phương tiện giao thông thủy nội địa cỡ nhỏ. Trong nghiên cứu này, dữ liệu khảo sát kết hợp với ý kiến chuyên gia được tổng hợp và phân tích nhằm đưa ra phương án thiết kế hình dáng và công nghệ hybrid ứng dụng năng lượng mặt trời phù hợp với đặc thù phương tiện giao thông thủy cỡ nhỏ.
46 Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 66 (10/2021) Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh NGHIÊN CỨU TÍCH HỢP CƠNG NGHỆ HYBRID ỨNG DỤNG NĂNG LƯỢNG MẶT TRỜI CHO PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG THỦY CỠ NHỎ RESEARCH INTEGRATION USING SOLAR HYBRID ENERGY FOR SMALL BOAT Nguyễn Văn Tổng Em1, Nguyễn Duy Anh2,3*, Lê Tất Hiển2,3, Nguyễn Văn Trạng4 Trường Đại học Nam Cần Thơ, Việt Nam Trường Đại học Bách Khoa TP.HCM - HCMUT, Việt Nam Đại học Quốc gia Thành phố Hồ Chí Minh – VNUHCM, Việt Nam Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM, Việt Nam Ngày soạn nhận 15/6/2021, ngày phản biện đánh giá 30/6/2021, ngày chấp nhận đăng 01/10/2021 TÓM TẮT Bài báo trình bày nghiên cứu tích hợp cơng nghệ hybrid với lượng mặt trời vào phương tiện giao thông thủy nội địa cỡ nhỏ Trong nghiên cứu này, liệu khảo sát kết hợp với ý kiến chuyên gia tổng hợp phân tích nhằm đưa phương án thiết kế hình dáng cơng nghệ hybrid ứng dụng lượng mặt trời phù hợp với đặc thù phương tiện giao thông thủy cỡ nhỏ Các ràng buộc mớn nước, tĩnh không, tuyến luồng kênh rạch, bề rộng kênh rạch đảm bảo tính kỹ thuật theo nhiệm vụ thư thiết kế Giải pháp thiết kế hệ thống hybrid ứng dụng lượng mặt trời gồm phần cứng phần mềm phục vụ tích trữ, điều khiển vận hành so sánh đánh giá Kết cho thấy tính khả thi nghiên cứu tích hợp cơng nghệ hybrid ứng dụng lượng mặt trời vào phương tiện giao thông cỡ nhỏ hoạt động vùng hồ, kênh rạch khu vực TP HCM Đồng Bằng Sông Cửu Long Từ khóa: phương tiện giao thơng thủy nội địa; tuyến luồng kênh rạch; công nghệ hybrid; lượng mặt trời; nhiệm vụ thiết kế ABSTRACT This paper presents research integration using solar hybrid energy for small inland boats In this paper, survey data combined with expert evaluations are synthesized and analyzed to come up with a design of boat hull form and solar hybrid energy applications suitable to the characteristics of marine vehicles The constraints of the draft, clearance, route, and width of canals all ensure the technical features according to the design recommendation The design solution of a hybrid solar energy system including hardware and software for battery capacity, control system, and operation has also been compared and evaluated The results show the feasibility of the study to integrate hybrid technology applying solar energy into small-sized vehicles operating in rivers and canals in Ho Chi Minh City and the Mekong Delta Keywords: small inland boats; route of canal; hybrid energy application; solar energy; design requirement ĐẶT VẤN ĐỀ Chi phí nhiên liệu ln chiếm phần lớn hoạt động kinh doanh, đặc biệt lĩnh vực giao thông vận tải Nhiên liệu xăng diesel dùng dạng lỏng có ưu khả sử dụng trực tiếp nhiên liệu hoá thạch khác than dồi Doi: https://doi.org/10.54644/jte.66.2021.1065 Tuy nhiên, dự báo chuyên gia lượng, khai thác dầu khí đạt mức đỉnh sản lượng vào năm 2020 sụt giảm nhanh chóng năm Bên cạnh đó, khí phát thải từ phương tiện giao thông ảnh hưởng lớn đến môi trường chất lượng sống, đặc biệt khu vực nội thành Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 66 (10/2021) Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh Tại Việt Nam, tiềm sử dụng lượng mặt trời lớn nước ta nằm khu vực cận xích đạo, góc chiếu mặt trời mùa năm tương đương 90 độ nên việc sử dụng khai thác pin lượng mặt trời hiệu Riêng với khu vực thành phố Hồ Chí Minh Đồng Bằng Sơng Cửu Long khả chiếu sáng mặt trời gần 90% hai mùa mưa nắng Bảng Số liệu xạ mặt trời khảo sát nước Vùng Giờ nắng năm Cường độ BXMT (kWh/m2, ngày) Ứng dụng Đông Bắc 1600 – 1750 3,3 – 4,1 Trung bình Tây Bắc 1750 – 1800 4,1 – 4,9 Trung bình Bắc Trung Bộ 1700 – 2000 4,6 – 5,2 Tốt Tây Nguyên Nam Trung Bộ 2000 – 2600 4,9 – 5,7 Rất tốt Nam Bộ 2200 – 2500 4,3 – 4,9 Rất tốt Trung bình nước 1700 – 2500 4,6 Tốt Bức xạ mặt trời phụ thuộc vào địa điểm mặt đất điều kiện tự nhiên địa điểm Khi thiết kế hệ thống điện mặt trời, rõ ràng hệ cung cấp đủ lượng cho tải suốt thời gian hoạt động, ta phải chọn giá trị cường độ xạ trung bình tháng thấp năm làm sở tính tốn Cường độ xạ trung bình tháng năm Tp HCM theo phương pháp tính tốn Moix Prierre-Olivier [1], [2], cho ngày từ sáng đến chiều ngày đầu tháng Giêng Hình Cường độ xạ Tp HCM theo Moix Prierre-Olivier (2004) 47 Năm 1883, Charles Fritz thành cơng việc chuyển hóa lượng mặt trời thành lượng điện (chỉ từ 1-2%) Hiện hiệu suất sử dụng pin mặt trời cải thiện đáng kể triển khai hiệu chương trình sử dụng lượng xanh tiết kiệm lượng Theo thống kê, panel mặt trời sử dụng công nghệ Crystalline (mono poly) sử dụng phổ biến có hiệu suất sử dụng cao chi phí hợp lý [3] Trong nghiên cứu này, nhóm chọn phương án sử dụng panel mặt trời Polycrystalline có sẵn thị trường Hình Phân loại panel mặt trời Trong báo này, phạm vi nghiên cứu lựa chọn cho phương tiện thủy nội địa cỡ nhỏ tích hợp công nghệ hybrid với lượng mặt trời (NLMT), hoạt động vùng hồ, kênh rạch khu vực Tp.HCM Đồng Bằng Sông Cửu Long NGHIÊN CỨU ỨNG DỤNG ĐỘNG CƠ ĐIỆN VÀ CÔNG NGHỆ GHÉP (HYBRID) CHO PHƯƠNG TIỆN THỦY 2.1 Nghiên cứu ứng dụng động điện công nghệ hybrid cho phương tiện thủy giới Hình Hệ thống thiết bị đẩy chạy điện Fischer Panda (Đức) 48 Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 66 (10/2021) Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh Bảng So sánh loại động điện Động AC Động Cảm ứng (Không đồng bộ) Động DC Brush DC (Động chiều có chổi than) Đồng Một Rotor Ba pha pha NCVC Mục Nguồn AC Hiệu suất (%) 40-60 60-70 Trung bình Nhỏ (TB) TB lớn Kích thước Lớn Momen tải TB nhỏ Lớn Đảo chiều quay Khó Dễ Cơng suất Giá Nam châm vĩnh cửu Kích từ độc lập Kích từ song song DC DC DC DC DC DC DC&AC DC 75-90 60-70 70-80 70-80 70-85 70-80 60-70 50-70 >85 TB lớn Nhỏ TB lớn TB lớn TB lớn TB lớn Nhỏ TB lớn Nhỏ Lớn Nhỏ Nhỏ Nhỏ Lớn Lớn Nhỏ TB TB Dễ Dễ Khó Dễ Khó Dễ Dễ Khó Nhỏ TB TB TB TB Thấp TB TB Thấp TB TB TB TB Thấp TB Cao Rotor dây quấn AC 70-75 Thấp Dễ Lớn Thấp TB Cao Động DC không Động chổi vạn than (BLDC) Cao Từ bảng so sánh nhận xét sau: Động AC để cấp nguồn điều khiển phù hợp cho hệ thống có tải trọng, kích thước lớn có khả cấp nguồn trực tiếp Kích Kích từ nối từ hỗn tiếp hợp RC servo truyền thống, máy phát, hệ thống tích trữ lượng động điện phát triển rộng rãi Theo cách phân loại hệ thống ghép, phân chia thành ghép nối tiếp (serial hybrid), ghép song song (parallel hybrid) ghép hỗn hợp (series-parallel hybrid) Động DC phù hợp chịu tải lớn khởi động (đặc biệt kích từ nối tiếp), cơng suất thấp Ngồi ra, giá thành thấp, độ tin cậy cao, điều khiển đơn giản khả điều khiển đảo chiều quay dễ dàng… ưu điểm bật Theo phương án này, hệ thống đẩy sử dụng lượng điện cung cấp hệ thống tích trữ lượng (pin - ắc quy) nguồn phát lượng [4] Đến năm 2007, nghiên cứu sơ Đức dành cho mơ hình phương tiện thủy cỡ nhỏ tích hợp 9m2 pin lượng mặt trời kiểm sốt thơng qua phần mềm quản lý đánh giá lượng tiêu thụ minh chứng tính khả thi hiệu việc tích hợp panel mặt trời vào phương tiện thủy Hiện nay, nghiên cứu hệ thống ghép (hybrid system) bao gồm động đốt Hình Phân loại hoạt động hệ thống pin mặt trời tàu NLMT Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 66 (10/2021) Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh Bảng Đánh giá so sánh hệ thống lai ghép (hybrid) Ưu điểm Nhược điểm Ghép nối tiếp Hoàn toàn chạy điện Hệ thống ắc Đơn giản, phù quy lớn hợp tàu nhỏ Ghép song song Công suất lớn Công nghệ Thời gian hoạt phức tạp động dài Khó bảo trì Ghép hỗn hợp nghệ Tận dụng tối đa Cơng lợi ích phức tạp sinh Khó bảo trì Ở thời điểm tại, hình thức ghép nối tiếp phát triển số hãng Torquedo, Lynch Motor, Electric Yacht, MasterVolt, Elco Marine Tuy nhiên, hệ thống thiết bị có điểm chung giá thành cao [5] Vì mục tiêu mà người thực hướng đến đề tài thiết kế, chế tạo phương tiện thủy ứng dụng công nghệ hybrid với lượng mặt trời triển khai tốt thực tế có tính nội địa hóa cao (điều kiện làm việc, linh kiện sử dụng, làm chủ công nghệ) 2.2 Nghiên cứu ứng dụng động điện công nghệ hybrid cho phương tiện thủy nước Dựa kết nghiên cứu sơ khởi từ đề tài nghiên cứu khoa học cấp sở 2013 PTN trọng điểm Quốc Gia Điều khiển số Kỹ thuật Hệ thống (DCSELAB) kết hướng dẫn sinh viên nghiên cứu khoa học Bộ môn Kỹ Thuật Tàu Thủy, Đại học Bách Khoa - Đại học Quốc Gia TpHCM từ năm 2010 đến nay, nhóm nghiên cứu bước đầu xây dựng mơ hình tính tốn mơ ngun lý hoạt động tàu thủy sử dụng nguồn lượng mặt trời thơng qua tàu mơ hình Tại Bộ môn Kỹ Thuật Tàu Thủy, Đại học Bách Khoa - Đại học Quốc Gia TpHCM, đề tài nghiên cứu tàu thủy sử dụng lượng mặt trời phát triển thành luận văn tốt nghiệp từ năm 2010 Kết cho thấy tính ổn định phương án sử dụng lượng mặt trời hoàn toàn khả thi đáng tin cậy Bên cạnh đó, động điện 49 pha, DC, công suất dự kiến 5HP có ưu điểm khả điều khiển động cơ, nâng cao tính xoay trở giữ hướng tàu [6] Hình Mơ hình tàu lượng mặt trời (Bách Khoa Tp.HCM, 2013) Hình Tàu thân cỡ nhỏ chạy NLMT (Bách Khoa Đà Nẵng, 2015) Hiện nay, số phương tiện dân gian triển khai lắp đặt panel mặt trời nhập trọn gói cụm thiết bị đẩy chạy điện từ Đức, Trung Quốc phối hợp sử dụng Tại Đồng Tháp, vỏ lãi với chiều rộng 0,8 m, chiều dài 6,5 m, sử dụng bình ắc quy, động pin Khi sử dụng, điện từ lượng mặt trời pin qua bình ắc quy truyền vào động để chân vịt thuyền hoạt động Hình Thuyền NLMT (Đồng Tháp, 2016) Về nguyên tắc, tính ổn định phương tiện thủy tích hợp panel mặt trời có dịch chuyển trọng tâm lớn Do cần phân tích, đánh giá sở khoa học rõ ràng Bên cạnh đó, thiết bị đẩy cần nghiên cứu, đánh giá phối hợp với hình dáng 50 Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 66 (10/2021) Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh phương tiện thủy động điện để đạt hiệu thiết kế tối ưu giảm tổn hao lớn hệ thống chuyển đổi lượng hybrid Thực chất phương tiện thủy sử dụng động điện túy Về khả hybrid phương tiện thủy, theo hiểu biết nhóm nghiên cứu, chưa có cơng bố khoa học năm gần Bên cạnh thuận lợi mặt vị trí địa lý sơng ngòi nguồn lượng tự nhiên, việc thiết lập mơ hình phù hợp với nhiệm vụ mục tiêu đề tài phương tiện thủy đường sông cỡ nhỏ sử dụng công nghệ hybrid với lượng mặt trời tốn có ý nghĩa khoa học tính thực tiễn cần phải giải 2.3 Phương án thiết kế hệ thống hybrid dự án thực Dựa kết phân tích khảo sát kết hợp với ý kiến đóng góp từ chuyên gia, nhóm đưa phương án thiết kế hệ thống Hybrid cho tàu dự án Phương án ứng dụng công nghệ nhiên liệu lai nối tiếp (serial hybrid) cho phương tiện thủy cỡ nhỏ phù hợp yêu cầu kỹ thuật Tổ hợp ghép hệ thống kết hợp linh động bao gồm động đốt hỗ trợ, máy phát điện, hệ thống pin tích trữ lượng, động điện lai nối tiếp với Ưu điểm phương án ghép nối tiếp (serial hybrid) thể thông qua khả kết nối động lực đơn giản, giảm tiêu hao lượng lượng khí thải so với động đốt truyền thống, vận hành êm ái, trình bày Hình 8&9 Trong phạm vi nghiên cứu này, hệ thống lượng hybrid dựa ắc quy tích trữ lượng mặt trời Để giảm chi phí đầu tư ban đầu cho phương tiện thủy cỡ nhỏ, ắc quy tích trữ cơng nghệ kín khí (AGM Absorbent Glass Mat) với van điều áp VRLA (Valve Regulated Lead Acid) đảm bảo hiệu sử dụng thời gian hoạt động Máy phát lai ghép với ắc quy tích trữ đóng vai trò nguồn lượng dự phòng cung cấp lượng có cố Ngồi ra, định hướng tiếp theo, nhóm tiến hành nghiên cứu nhằm cải thiện chế độ sạc tích trữ hệ thống lượng, qua Hình Phương án thiết kế hệ thống Hybrid Hình Sơ đồ khối phương án kỹ thuật kết nối máy phát động điện phương án ghép nối tiếp (serial hybrid) GIẢI PHÁP THIẾT KẾ HÌNH DÁNG TÀU KHÁCH ĐƯỜNG SƠNG 12 CHỖ SỬ DỤNG CÔNG NGHỆ HYBRID VỚI NLMT PHÙ HỢP TUYẾN GIAO THƠNG THỦY 3.1 Tình hình số tuyến giao thơng thủy Tp.HCM đặc điểm hạ tầng kỹ thuật ảnh hưởng đến phương án thiết kế Thành phố Hồ Chí Minh thành phố có nhiều ưu vận tải (hành khách hàng hóa) đường sơng với tổng chiều dài đường thủy khai thác vận tải 975 km, đạt mức 0,465 km/km2, từ Thành phố Hồ Chí Minh ngồi theo hướng: Đơng – Tây – Nam – Bắc đường sông Trong đề án phát triển du lịch đường sông Tp.HCM, tuyến du lịch đường sông gồm tuyến tầm ngắn, tầm trung dài khai thác chính: Tuyến dài từ Tp HCM xuống tỉnh Đồng sông Cửu Long Tuyến tầm trung, từ trung tâm Tp HCM Đồng Nai, Củ Chi, Cần Giờ Tuyến tầm ngắn với cự ly khoảng 8-10 km, theo kênh, rạch khu vực nội đô thành phố Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 66 (10/2021) Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh 51 Bảng Tiêu chuẩn phân cấp kỹ thuật đường thủy nội địa (TCVN - 5664 - 92) quy hoạch luồng tuyến Tp.HCM Kích thước luồng lạch Kích thước cơng trình Sơng thiên nhiên Cấp I Kênh đào Bán kính cong Chiều Chiều Chiều Chiều sâu rộng rộng Sâu nước nước đáy đáy > 3,0 > 90 > 4,0 Tĩnh không dây điện chưa kể phần an toàn từ trường Cầu > 50 Khẩu độ Tĩnh Luồng Luồng Sông Kênh không tàu sông Tàu biển sông > 700 80 50 10 25 12 40 12 11 12 II 2,03,0 7090 3,04,0 40 50 400 700 60 III 1,52,0 5070 2,53,0 30 40 300 500 50 IV 1,21,5 3050 2,02,5 20 30 200 300 40 25 (5) 12 V 1,01,2 2030 1,22,0 10 20 100 200 25 20 3,5 12 60 150 15 10 2,5 12 VI < 1,0 1020 < 1,2 10 30 Bảng Thông số kỹ thuật số kênh -rạch nội thị có khả thực việc tổ chức giao thông công cộng tàu thủy Thông số kỹ thuật Kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè Cấp ĐT IV-V L (km) 8,7 B (m) 55-100 Kênh Tân Hóa - Lị Gốm 11,8 Hình 10 Hệ thống tuyến kênh / rạch Tp.HCM Kênh Tàu Hủ - Bến Nghé Kênh Đôi Tẻ IV-V II-III 7,1 13,2 55-100 60-120 Kênh Tham Lương - Bến Cát 32 Hình 11 Khảo sát điều kiện tĩnh không kênh Nhiêu Lộc – Thị Nghè 52 Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 66 (10/2021) Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh phương tiện chở khách cỡ nhỏ sử dụng hợp chuẩn đa phần tàu cao tốc, phù hợp nhiệm vụ tuần tra Hình 12 Điều kiện ràng buộc tốn thiết kế Những số liệu thu thập sở để lập nhiệm vụ thư thiết kế cho phương tiện thủy nội địa chở khách tuyến ngắn nghiên cứu 3.2 Xây dựng phương án kỹ thuật theo nhiệm vụ thư thiết kế Hình 14 Khảo sát sơ kích thước phương tiện thủy chở khách (2014): Chợ Phong Điền (Cần Thơ) Do vậy, cần tiến hành tham khảo bổ sung số liệu thông kê tàu mẫu cỡ nhỏ nước ngồi để phân tích, đánh giá phù hợp yêu cầu thiết kế kỹ thuật Phương pháp thiết kế tàu phụ thuộc nhiều vào có mặt số liệu thống kê, tàu mẫu thu thập được, vào khả người thiết kế, vào khả tiến hành thí nghiệm cần thiết Lựa chọn kích thước hình học tàu thực chất trình đánh giá mối tương quan tỷ số kích thước phù hợp cho tàu thiết kế theo sở liệu kết hợp với kinh nghiệm phân tích tính tốn thiết kế [7] Hình 15 Mối quan hệ kích thước L - W (tham khảo mẫu tàu nước ngồi) Hình 13 Phân loại phương tiện thủy chở khách theo DAMEN (Hà Lan) Tàu dài tính quay trở Chiêu dài tàu bị hạn chế trực tiếp bến cảng luổng lạch Chiểu rộng thân tàu có quan hệ với việc bố trí tàu, tính ổn định, sức cản tính hàng hải tàu Giảm chiều rộng mức làm ảnh hưởng xấu đến ổn định ban đầu ổn định ngang động Hiện nay, số tàu thuyền dân gian chưa có đánh giá, phân tích khoa học hình dáng phương tiện thủy đáp ứng u cầu an tồn kỹ thuật Bên cạnh đó, Hình 16 Tham khảo hệ số béo tính tốn thiết kế Bên cạnh phân tích, đánh giá thống kê hình dáng phương tiện thủy, vật liệu đóng tàu, thiết bị đẩy phù hợp ràng buộc thiết kế phải đưa vào giai đoạn thiết kế sơ để xây dựng phương án kỹ thuật hoàn chỉnh dựa theo quy chuẩn dành cho phương tiện thủy nội địa [8], [9] Giới hạn bền vật liệu FRP thấp thép Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 66 (10/2021) Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh (bằng 50%÷60% giới hạn bền thép đóng tàu với giới hạn bền thép đóng tàu 2400 kG/cm2) Xét khối lượng vật tư cần đưa vào tàu kích cỡ tính năng, nhận thấy tính, nhờ tỉ trọng thân nhỏ cịn giới hạn bền khơng q nhỏ so với thép, nên số luợng vật tư FRP nhỏ hơn, cịn dùng thép khối lượng thép tính lớn (xem bảng so sánh dưới) Tính chất cho phép giảm lượng giãn nước vỏ tàu FRP, điều có lợi cho việc làm tăng tốc độ tàu giảm công suất máy Bảng Bảng so sánh đặc tính vật liệu hiệp hội FAO Khối Độ bền Độ bền lượng kéo nén Vật liệu riêng [kN/m2 x [kN/m2 [tấn/m3] 10] x 10] Mô đun đàn hồi [kN/m2 x 10] FRP (CSM) 1,5 100 100 FRP (WR) 1,7 240 170 14 Plywood 0,65 16 12 11 Nhôm 2,7 120 85 70 Thép 7,8 210 190 200 53 KẾT LUẬN Dựa kết phân tích khảo sát kết hợp với ý kiến đóng góp từ chuyên gia, nhóm đưa phương án thiết kế phương tiện thủy cỡ nhỏ sau: Vận tốc thấp – 10 km/h với tuyến hành trình khoảng 10 km ven sông hồ (SII), thời gian hoạt động liên tục 2h Đảm bảo độ cao tĩnh không 1,8 m, mớn nước hạn chế 0,5 m để đảm bảo khả di chuyển vùng nước cạn Trọng lượng toàn tàu tấn, sử dụng vật liệu FRP nhẹ an toàn Ứng với điều kiện ràng buộc trên, thông số hình dáng hiệu chỉnh tăng so với đề xuất ban đầu nhằm đảm bảo yêu cầu kỹ thuật tính hàng hải theo nhiệm vụ thư thiết kế Cụ thể, kích thước (chiều dài x chiều rộng x chiều cao) tàu lớn sản phẩm đề xuất ban đầu xấp xỉ 10%, cịn lại thơng số khác tương đồng với sản phẩm đề xuất yêu cầu kỹ thuật Chiều dài thiết kế: Ltk = 7,69 m Chiều rộng thiết kế: Btk = 2,15 m Chiều chìm: T = 0,36 m Chiều cao mạn: H = 1,1 m Lượng chiếm nước: ∆ = 3,4 Số lượng người: 12 người (bao gồm thuyền viên) Hình 17 Đánh giá tính khả thi phương án thiết kế chế tạo Phương án sử dụng cơng nghệ hybrid với NLMT trình bày qua sơ đồ khối vẽ tổng thể Hình 18 Điều kiện ràng buộc tốn thiết kế Hình 19 Sơ đồ phương án sử dụng công nghệ hybrid với lượng mặt trời 54 Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 66 (10/2021) Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh Từ kết nghiên cứu làm sở, định hướng phát triển cho nghiên cứu mẫu phương tiện giao thông lưỡng dụng ứng dụng thực tiễn LỜI CẢM ƠN Nghiên cứu tài trợ Đại học Quốc gia Thành phố Hồ Chí Minh (VNU-HCM) khuôn khổ đề tài mã số B2021-20-05 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] E Agamloh, A von Jouanne, and A Yokochi, “An overview of electric machine trends in modern electric vehicles,” Machines, vol 8, no 2020, doi: 10.3390/MACHINES8020020 Handbook of Clean Energy Systems 2015 M S Chowdhury et al., “An overview of solar photovoltaic panels’ end-of-life material recycling,” Energy Strategy Reviews, vol 27 2020, doi: 10.1016/j.esr.2019.100431 C C Chan, “The state of the art of electric and hybrid vehicles,” Proc IEEE, vol 90, no 2, 2002, doi: 10.1109/5.989873 N I Xiros, “Simulation of electric propulsion drive with surface piercing propeller for planing-hull watercraft,” in ASME International Mechanical Engineering Congress and Exposition, Proceedings (IMECE), 2015, vol 4A-2015, doi: 10.1115/IMECE2015-53057 L Tat-Hien, N K Hieu, T Hai, and N Thach, “Sử dụng lượng mặt trời dùng cho phương tiện thủy nội địa,” KHCN Giao Thông Vận Tải, vol 7, pp 116–119, 2013 V T Cang, L Tat-Hien, and D M Thien, “Về định hướng thiết kế số mẫu tàu buýt sông Thành phố Hồ Chí Minh,” KHCN Giao Thơng Vận Tải, vol 7, pp 111–115, 2013 N Đ Ân et al., Sổ tay Kỹ thuật đóng tàu thuỷ tập 1-3 Nhà xuất khoa học kỹ thuật, 1978 QCVN, Quy chuẩn phân cấp đóng phương tiện thủy nội địa Vietnam, 2013 Tác giả chịu trách nhiệm viết (First author): Nguyễn Văn Tổng Em Trường Đại học Nam Cần Thơ Email: nvtongem@nctu.edu.vn Nguyễn Duy Anh Trường Đại học Bách Khoa TP.HCM Email: duyanhnguyen@hcmut.edu.vn ... Đồng Bằng Sông Cửu Long NGHIÊN CỨU ỨNG DỤNG ĐỘNG CƠ ĐIỆN VÀ CÔNG NGHỆ GHÉP (HYBRID) CHO PHƯƠNG TIỆN THỦY 2.1 Nghiên cứu ứng dụng động điện công nghệ hybrid cho phương tiện thủy giới Hình Hệ thống... thị trường Hình Phân loại panel mặt trời Trong báo này, phạm vi nghiên cứu lựa chọn cho phương tiện thủy nội địa cỡ nhỏ tích hợp công nghệ hybrid với lượng mặt trời (NLMT), hoạt động vùng hồ,... tạo phương tiện thủy ứng dụng công nghệ hybrid với lượng mặt trời triển khai tốt thực tế có tính nội địa hóa cao (điều kiện làm việc, linh kiện sử dụng, làm chủ công nghệ) 2.2 Nghiên cứu ứng dụng