. biến
MAP
5 V
5 V
ECM
Điện p ra
Điện p ra
p suất cao
Th p
6. Hệ thống l p trình phun nhiên liệu (PGM-FI)
-2. Cảm biến bướm ga (TP)
Cảm biến TP có. nhiên liệu thích h p thông qua sự thay đổi nhiệt độ của động cơ
6. Hệ thống l p trình phun nhiên liệu (PGM-FI)
Cảm biến ECT
5 V
Điện p ra
ECM
Điện áp
. C p phanh sau 1st
2. Xi lanh chính phanh CBS
3. C p phanh sau 2nd
4. Phanh sau
5. Bình chứa dầu phanh dự trữ
CBS
6. Xi lanh chính phanh trước
7. Ngàm phanh. lực dầu phanh được phân bố cả piston phanh bên trên cùng và
dưới cùng. Piston phanh đẩyu bố phanh vào đĩa phanh và giảm tốc độ xe.
Hệ thống phanh làm
. động cơ
Xú p p
Xú p p n p Mở 1 mm nâng
Đóng 1 mm nâng
Xú p p xả Mở 1 mm nâng
Đóng 1 mm nâng
Khe hở xú p p (khi nguội máy)
Dung tích dầu máy Khi thay. (3 .5 in.)
Bộ càng nhún/82.0 mm (3.2 in.)
90/90 - 14 M/C 46 P
100/90 - 14 M/C 57 P
IRC SS -56 0F
IRC SS -56 0R
2.00 kg/cm
2
, 29 psi
2. 25 kg/cm
2
, 33 psi
Phanh
. chừng
3. Hệ thống dừng chạy cầm chừng
Công tắc yên xe
Công tắc yên nằm ở phía trước của h p chứa đồ dưới yên xe và xác nhận sức nặng của người lái ngồi
trên.Công. chừng
Cảm biến tốc độ xe (VS)
Cảm biến tốc độ xe nằm trên h p giảm tốc cuối cùng. Cảm biến xác nhận hoạt động quay của của các
bánh răng trong h p và khi xác
. người lái ngồi trên.
4. Xe đã phải một lần chạy vượt quá 10km/h.
5. Bướm ga đóng hoàn toàn.
6. Xe phải dừng ít nhất 3 giây.
IDLING STOP
>60°C
10 km/h
3. xuống xe và dùng chống chính để dựng xe thì đèn hiện thị chế độ chờ tắt nhưng chế độ
ngắt cầm chừng vẫn ti p tục hoạt động.
Khi xe được dừng
Khi xe được