Giáo trình phân tích khả năng ứng dụng mặt cắt ngang nền đường biến đổi dọc theo tuyến địa hình p1 potx

... Viewerwww.docu-track.com Giáo trình phân tích khả năng ứng dụng mặt cắt ngang nền đường biến đổi dọc theo tuyến địa hình .Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường SVTH: Nguyễn Đình Ninh- ... phải tính tích phân: L0V Fdl(m3). (6.1). Trong đó: + V: Khối lượng đào hoặc đắp (m3). + F: Diện tích mặt cắt ngang nền đường biến đổi dọc theo tuyến tùy theo địa hình, cao ... (thiết kế kỹ thuật) công trình ta cần phải tính khối lượng đất nền đường. Cơ sở để tính toán khối lượng đào đắp là các bản vẽ trắc dọc, trắc ngang và bình đồ địa hình. Để tính được khối...

Giáo trình phân tích khả năng ứng dụng mặt cắt ngang nền đường biến đổi dọc theo tuyến địa hình p2 ppsx

... tận dụng hết khả năng làm việc của vật liệu và khắc phục hiện tượng trên ta có thể xét phân kỳ đầu tư công trình theo từng giai đoạn. Việc đầu tư xây dựng phân kỳ theo từng giai đoạn sẽ đáp ứng ... thể nền mặt đường, tức là sử dụng các biện pháp tổng hợp để nâng cao cường độ nền đất, tạo điều kiện để nền đất cùng tham gia chịu lực với kết cấu áo đường đến mức tối đa, đồng thời sử dụng ... cường độ xe chạy trên tuyến tăng dần theo thời gian và khả năng thông xe cũng như Eyc của kết cấu áo đường trong thời kỳ sử dụng. Khi thiết kế nên chọn kết cấu và bề dày áo đường hợp lý để kết...

Giáo trình phân tích khả năng ứng dụng mặt cắt ngang nền đường biến đổi dọc theo tuyến địa hình p3 pptx

... vật liệu sử dụng làm lớp mặt chỉ có thể là bêtông ximăng(BTXM) hoặc bêtông nhựa(BTN) loại I. + Mặt đường BTXM là loại mặt đường cứng,cấp cao.So với các loại mặt đường khác thì mặt đường BTXM ... với mặt đường nhựa). Tuy có nhiều ưu điểm nhưng với giá thành tương đối cao, không phù hợp tình hình kinh tế của địa phương do đó không chọn mặt đường BTXM. + Mặt đường BTN là loại mặt đường ... vào mùa nắng mặt đường dễ sinh hiện tượng trượt, trồi lớn ở những chổ có lực ngang lớn. -Mặt đường dễ bị trơn trượt khi ẩm ướt. -Mặt đường có màu sẫm rất khó phân biệt với lề đường khi xe...

Giáo trình phân tích khả năng ứng dụng mặt cắt ngang nền đường biến đổi dọc theo tuyến địa hình p4 docx

... tiêu chuẩn loại C 9. Nền đường cũ 5 . Cát gia cố XM 8 %. 7.9. Phân tích- so sánh các phương án kết cấu áo đường đã đề xuất theo cấu tạo: 7.9.1. Phương án đầu tư xây dựng phân kỳ: + Phương ... Etb D: Đường kính vệt bánh xe tương đương. D = 33 cm. Đối với phương án xây dựng phân kỳ, trị số môđuyn đàn hồi còn lại của mặt đường cũ lấy bằng 80% môđuyn đàn hồi của các lớp áo đường. ... đầu tư phân kỳ. 7.9.2 Phương án đầu tư xây dựng một lần: + Phương án 2a: Là một kết cấu chặt liên tục hạn chế được nước thấm xuống bên dưới, tận dụng được vật liệu địa phương, có khả năng cơ...

Giáo trình phân tích khả năng ứng dụng mặt cắt ngang nền đường biến đổi dọc theo tuyến địa hình p5 pot

... 0,0185 hình 3-3 [4] P = 0,6 MPa : áp lực bánh xe tác dụng lên mặt đường  Tax = 0,011 MPa. Từ H = 62cm,  = 240 tra toán đồ hình 3-4 xác định được Tav = -0,0136 MPa. Ứng suất cắt hoạt ... sức chống cắt trượt của đất nền hoặc vật liệu kém dính trong điều kiện chúng làm việc trong kết cấu khác với trong mẫu thử, xác định tuỳ thuộc loại đất trong khu vực tác dụng của nền đường. Đối ... đất nền đường là á sét lấy K3=1,5. Đối với lớp CPĐD lấy K3 tương ứng với loại đất cát thô K3 = 7,0. 7.12.1. Phương án đầu tư xây dựng một lần – Phương án 1b: 7.12.1.1Kiểm tra nền đất theo...

Giáo trình phân tích khả năng ứng dụng mặt cắt ngang nền đường biến đổi dọc theo tuyến địa hình p6 docx

... 0,0328 hình 3-3 [4] P = 0,6 MPa : áp lực bánh xe tác dụng lên mặt đường  Tax = 0,0197 MPa. Từ H = 43cm,  = 240 tra toán đồ hình 3-4 xác định được Tav = -0,0093 MPa. Ứng suất cắt hoạt ... 0,0121 hình 3-3 [4] P = 0,6 MPa : áp lực bánh xe tác dụng lên mặt đường  Tax = 0,0073 MPa. Từ H = 68cm,  = 240 tra toán đồ hình 3-4 xác định được Tav = -0,0146 MPa. Ứng suất cắt hoạt ... 0,6 MPa : áp lực bánh xe tác dụng lên mặt đường  Tax = 0,186 MPa. Xác địnhTav: Thường lớp BTN là lớp mặt, Tav không đáng kể :Tav= 0. Ứng suất cắt hoạt động trong đất là T = Tax +...

Giáo trình phân tích khả năng ứng dụng mặt cắt ngang nền đường biến đổi dọc theo tuyến địa hình p7 ppt

... xác định theo toán đồ hình (3-5) của [4]. + p: áp lực của tải trọng trục tính toán, lấy p=0,6 MPa. + kb: hệ số xét đến đặc điểm phân bố ứng suất trong kết cấu áo đường dưới tác dụng của ... 7.13.1.1. Kiểm tra theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn đối với BTN lớp dưới. Tính toán theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn tương ứng với nhiệt độ 10oC. - Đổi 2 lớp BTN về một lớp theo công thức đơn giản: ... Trong đó: + ku :ứng suất chịu kéo lớn nhất phát sinh ở đáy lớp vật liệu liền khối dưới tác dụng của bánh xe, xác định theo: ku=kux p x kb (7.13) với : + ku: ứng suất kéo uốn...

Giáo trình phân tích khả năng ứng dụng mặt cắt ngang nền đường biến đổi dọc theo tuyến địa hình p8 ppt

... thác tính toán (đồng), xác định theo dự toán. + Kd: Chi phí một lần đại tu áo đường xác định theo dự toán. + Ktr: Chi phí một lần trung tu áo đường xác định theo dự toán. + tct, td, ... (km/h), lấy bằng 0,7VKT. VKT: Tốc độ kỹ thuật của xe, phụ thuộc vào loại mặt đường và điều kiện địa hình theo bảng 5-4 [4] : VKT = 30km/h. Do không có giá trị của KCAĐ cấp cao A1, nên ... đại tu, trung tu áo đường xác định tùy theo từng loại tầng mặt. + nd, ntr: Số lần tiến hành đại tu và trung tu trong khoảng thời gian khai thác tính toán (xác định theo bảng 2-1 [4])....

Giáo trình phân tích khả năng ứng dụng mặt cắt ngang nền đường biến đổi dọc theo tuyến địa hình p9 pot

... Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 97 Tổng chi phí hàng năm cho việc duy tu bảo dưỡng, sửa chữa mặt đường. Theo bảng 5-1 [4] ta có: Ctd ... Dựng Cầu Đường SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 99 0K 15.839.430 10010008 = 1.267.154.400(đồng/km).  Xác định Kc: Do đường không có cải tạo nâng cấp trong quá trình khai ... thường xuyên: * Xác định Ctd. Tổng chi phí hàng năm cho việc duy tu bảo dưỡng, sửa chữa mặt đường. Theo bảng 5-1 [4] ta có: Ctd = 0,0192 x K0 (đồng).  Ctd = 0,0192  1.267.154.400=...

Giáo trình phân tích khả năng ứng dụng mặt cắt ngang nền đường biến đổi dọc theo tuyến địa hình p10 docx

... khi xe chạy vào đường cong (km/h). + : Hệ số lực ngang sử dụng tương ứng với R, khi làm siêu cao. + R: Bán kính đường cong nằm (m) + isc: Độ dốc siêu cao sử dụng trên đường cong tính ... công sẽ khó khăn hơn do hai lần thi công, khả năng cung cấp vật liệu không tập trung bằng phương án đầu tư một lần, các tính năng kỹ thuật của mặt đường như tốc độ xe chạy trung bình, lượng ... 84,01 84 64 Ta đều có Vcb < Vhc nên xe chạy trên tuyến không bị hạn chế tốc độ khi vào đường cong nằm. *Tại các đường cong ứng lồi, tốc độ hạn chế xác định từ điều kiện đảm bảo tầm...

Xem thêm