Đang tải... (xem toàn văn)
Xéc măng làm việc trong điều kiện rất nặng nề.Tải tác dụng lên xéc măng luôn dao động ,khi piston ở ĐCT xéc măng có tốc độ thấp nhất ,nhưng nhiệt độ cao nhất .Xéc măng phải chịu được ăn mòn của sản phẩm cháy .Do đó xéc măng phải có độ đàn hồi cao, không bị gãy ,kết hợp với tính chất chống ăn mòn .Xéc măng phải duy trì được độ căng ở áp suất cháy thấp và phù hợp với vật liệu chế tạo sơ mi xilanh.Trong thực tế khó tạo ra được vật liệu vừa có độ bền cao vừa có tính chất chống ăn mòn,do đó người ta thường dùng loại vật liệu có độ bền cao,còn bề mặt xéc măng được xử lý để tăng khả năng chống ăn mòn.
ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG KHOA: KĨ THUẬT TÀU THỦY GVHD : Ths PHÙNG MINH LỘC SVTH : VĂN TIẾN DŨNG LỚP : 50LTT B.Xéc măng (segment) •Là chi tiết trung gian piston xilanh để tạo nên khớp trượt,xéc măng vừa đảm bảo cho piston trượt dễ dàng, vừa triệt tiêu khe hở mối ghép I.Nhiệm vụ xéc măng Làm kín buồng đốt ngăn khơng cho rị lọt khí cháy khí nén Gạt dầu bơi trơn cho sơ mi xi lanh Dẫn nhiệt từ piston đến sơ mi xilanh II.Điều kiện làm việc •Xéc măng làm việc điều kiện nặng nề.Tải tác dụng lên xéc măng dao động ,khi piston ĐCT xéc măng có tốc độ thấp ,nhưng nhiệt độ cao Xéc măng phải chịu ăn mòn sản phẩm cháy Do xéc măng phải có độ đàn hồi cao, khơng bị gãy ,kết hợp với tính chất chống ăn mịn Xéc măng phải trì độ căng áp suất cháy thấp phù hợp với vật liệu chế tạo sơ mi xilanh.Trong thực tế khó tạo vật liệu vừa có độ bền cao vừa có tính chất chống ăn mịn,do người ta thường dùng loại vật liệu có độ bền cao,cịn bề mặt xéc măng xử lý để tăng khả chống ăn mòn III.Đặc điểm cấu tạo a.Kết cấu xéc măng 1.Mặt đáy 2.Mặt lưng 3.Mặt bụng 4.Phần miệng 5.Khe hở miệng trạng thái lắp ghép xi lanh b.Vật liệu chế tạo xéc măng: Do xéc măng làm việc điều kiện xấu :chịu nhiệt độ cao,áp suất va đập lớn ,ma sát mài mòn nhiều chịu ăn mịn hóa học khúi cháy dầu nhờn nên nên người ta dùng vật liệu sau Gang xám peclit Gang hợp kim:niken-molip đen,vonfram,titan với hàm lượng nhỏ nên nâng cao độ bền học ,độ bền dẻo Để xéc măng đỡ bị mài mòn người ta thường thường mạ lớp crom xốp bề mặt làm việc xéc măng chiều dày (0,1 mm -0,2mm).Vì lớp mạ tăng cường độ cứng bề mặt ,tính chống mịn tốt ,giảm hệ số ma sát Ngồi người ta mạ thiếc mỏng chiều dày lớp mạ từ (0,005mm -0,01mm),để nâng cao tính chống mịn nhằm mục đích giảm thời gian chạy rà động •Xéc măng piston chia làm loại:xéc măng khí xéc măng dầu A Xéc măng khí dùng để ngăn ngừa việc lọt khí từ buồng đốt xuống cacte,đồng thời truyền phần nhiệt từ phần đỉnh piston nước làm mát Trên piston có từ 2-4 xéc măng khí Các dạng mặt cắt xéc măng khí Xéc măng dầu dùng để ngăn không cho dầu bôi trơn dư mặt gương xilanh lọt vào buồng đốt Các dạng mặt cắt xéc măng dầu Tác dụng làm kín xéc măng tạo nên việc chúng bị tỳ sát vào bề mặt xilanh tác dụng khuất khúc chúng Xéc măng tỳ sát vào bề mặt xilanh tác dụng đàn hồi thân áp lực khí cháy lọt qua khe hở xéc măng rãnh tạo thành Tác dụng làm kín khuất khúc tạo nên q trình khí chuyển động qua khe hở piston xilanh.Do lưu lượng khí lọt qua xéc măng không đáng kể tốc độ chuyển động dịng khí nhỏ nên áp suất khí khe hở giảm theo bậc (ứng với số xéc măng ) Từ sơ đồ làm kín xéc măng hình ta thấy áp suất P tác dụng vào xéc măng có giá trị gần giá trị áp suất xilanh.Do dãn nở khí chuyển động chúng qua khe hở phía xéc măng phía ,áp suất giảm dần áp suất môi trường xung quanh Ở động kỳ nên việc cố định xéc măng không cho xéc măng xoay việc quan trọng, xéc măng xoay vào lúc khe hở miệng xéc măng trùng với vị trí cửa khí quét khe hở miệng xéc măng bung gây hư hỏng cho xéc măng hư hỏng cửa khí qt Chính xéc măng người ta làm gờ để ngăn khơng cho xéc măng xoay Vị trí cửa miệng xéc măng piston Những điều kiện để đảm bảo khả làm kín xéc măng 1.Bề mặt xéc măng phải tiếp xúc tốt với mặt gương xilanh,khơng có tượng cong lệch xéc măng biến dạng nhiệt đỉnh piston,khơng có mài mịn khơng xéc măng xilanh 2.Chất lượng làm kín khí phụ thuộc vào số lượng xéc măng.Với điều kiện gia cơng bình thường động cao tốc cần xéc măng củng đủ làm kín Sở dĩ người ta tăng số lượng xéc măng đến động cao tốc đến động thấp tốc để cải thiện truyền nhiệt từ đỉnh piston ,để đảm bảo tính kín khí trường hợp xéc măng bị thổi gãy để giảm lọt khí khởi động 3.Như nói ,xéc măng làm việc điệu kiện nặng nề Sơ mi xilanh bị mài mòn nhiều vùng xéc măng xéc măng bị mài mòn nhiều Để cải thiện điều kiện làm việc ,hai xéc măng thường mạ crom “xốp” bề mặt 4.Để tránh cho xéc măng không bị cháy ,xéc măng không định vị vào piston làm việc để thời gian làm việc,xéc măng dịch chuyển rãnh nó.Nên dùng xéc măng có miệng xiên chiều xiên quay hướng kính khác để tăng cường khả làm kín xéc măng •Hiện tượng có q nhiều dầu bơi trơn bề mặt làm việc xilanh nguyên nhân sau gây ra: -Áp lực dầu bôi trơn ,và tốc độ quay động cao (ở động khơng có trượt ) -Tác dụng bơm xéc măng Tác dụng bơm xéc măng đẩy dầu bơi trơn có bề mặt xilanh lên phía xéc măng ép vào phía phía rãnh •Để cạo dầu bôi trơn khỏi bề mặt xilanh,các xéc măng dầu cần phải có mép gạt tỳ sát vào xilanh •Để xả dầu tích tụ phía xéc măng,xéc măng thường có rãnh phay hay lỗ khoan vòng xéc măng Để cạo dầu khỏi bề mặt xi lanh,các xéc măng dầu thường có mép vát có hay hai mép vát cạo dầu.Dầu tích tụ xéc măng chảy qua lỗ khoan IV.Kiểm tra,lắp ráp xéc măng •Khe hở đầu xéc măng xéc măng nằm sơ mi xilanh gọi khe hở miệng Dùng thước đo khoảng cách đầu xéc măng.Các nhà máy chế tạo động rõ giá trị khe hỡ nhỏ lớn nhất.Nếu khe hở nhỏ giá trị nhỏ đầu xéc măng chống vào dãn nỡ nhiệt xéc măng động làm việc.Đó nguyên nhân làm cho xéc măng bó chặt lấy sơ mi xilanh ,làm tăng ma sát piston sơ mi xilanh,trong số trường hợp làm kẹt piston.Nếu khe hở lớn giá tri lớn ,khí cháy rò lọt qua xéc măng xuống cacte làm giảm suất khí nén ngun nhân gây nổ cacte •Khe hở thứ khe hở cạnh khoảng cách mặt xéc măng mặt rãnh xéc măng.Khe hở đo thước có giá trị lớn giá trị nhỏ nhà máy chế tạo đưa •Khe hở thứ không cần đo ,chỉ cần kiểm tra khe hở lưng.Khe hở thiết phải có ,tức chiều dày xéc măng phải nhỏ chiều sâu rãnh xéc măng.Nếu khơng có khe hở xéc măng khơng co dãn ,làm tăng ma sát làm kẹt piston ...B.Xéc măng (segment) •Là chi tiết trung gian piston xilanh để tạo nên khớp trượt,xéc măng vừa đảm bảo cho piston