PHANH ABS TRÊN XEMAZDA 3 2010
3.3.1.Quy trình b od ả ưỡng hàng ngày:
thống dây điện giữa PCM và chuyển đổi phanh, sau đó đi đến bước 5.
4 Kiểm tra công tắc phanh
• Kiểm tra công tắc phanh. • Liệu phanh bật bình thường?
Có Đi đến bước tiếp theo. Khôn
g
Thay thế công tắc phanh, sau đó đi đến bước tiếp theo.
5 Kiểm tra rằng cùng DTC không hiện
• Nối lại tất cả kết nối bị ngắt kết nối. • Xóa DTCs từ bộ nhớ.
• Khởi động động cơ và lái xe ở20 km / h
{12 mph} hoặc nhiều hơn.
• Các DTCs cùng hiện tại?
Có Lại việc kiểm tra từ bước 1. Nếu sự cố này tái phát, thay thế ABS CM, sau đó đi đến bước tiếp theo.
Khôn g
Đi đến bước tiếp theo.
6 Xác minh rằng không có DTC
• Có bất kỳ đầu ra DTCs khác?
Có Chuyển đến việc kiểm tra DTC áp dụng.
Khôn g
DTC xử lý sự cố hoàn thành.
3.3.Quy trình bảo dưỡng hệ thống ABS trên xe Mazda 3 2010. 3.3.1.Quy trình bảo dưỡng hàng ngày:
- Hàng ngày cần phải kiểm tra trình trạng và độ kín khít các ống dẫn,kiểm tra hành trình tự do và hành trình làm việc của bàn đạp phanh nếu cần thiết phải điều chỉnh. Kiểm tra cơ cấu truyền động và hiệu lực của phanh tay xả cặn bẩn khỏi các bầu lọc khí.
- Kiểm tra mức dầu ở bầu chứa của xy lanh chính. Kiểm tra và nếu cần thì điều chỉnh khe hở giữa đĩa phanh và má phanh.
- Cũng có thể kiểm tra hiệu lực của phanh khi ôtô chuyển động. Trong trường hợp này cần tăng tốc độ của ôtô lên tới 30 (km/h) và đạp phanh hãm ôtô để kiểm tra.
- Phanh tay được coi là tốt nếu ôtô dừng trên đường dốc 16% mà không bị trôi. 3.3.2.Quy trình bảo dưỡng các bộ phận chính.
- Bổ sung thêm dầu phanh. - Làm sạch hệ thống thủy lực. - Tách khí khỏi hệ thống thủy lực.
- Sửa chữa hoặc thay thế xylanh chính hay các xilanh bánh xe. - Thay má phanh.
- Sửa chữa hoặc thay thế bộ phận trợ lực phanh.
- Ngoài ra còn có: Sửa chữa hoặc thay thế đường ống dầu phanh công tắc hoặc các van.
- Thay thế má phanh:
+ Cốt má phanh: Bề mặt cốt sắt để tán má phanh nếu bị vênh quá 0,4 (mm) thì phải sữa chữa lỗ để lắp đệm lệch tâm không được mòn quá (0,1-0,12)mm các đầu đinh tán phải chắc chắn không lỏng má phanh không nứt và cào xướt mặt đầu của các đinh tán phải cao hơn má phanh ít nhất là 2,5 (mm).
+ Khe hở giữa má phanh và đĩa phanh điều chỉnh theo yêu cầu đầu trên má phanh trước và sau là 0,25 [mm] đầu dưới má phanh trước và sau là 0,12 [mm] khe hở giữa trục quay má phanh với vòng đồng lệch tâm cho phép là: (0,06 – 0,15) [mm] lớn nhất là 0,25[mm]. Cùng một cầu xe má phanh hai bên bánh trái và bánh phải đồng chất không được dùng loại khác nhau má phanh cũ có dính dầu phải dùng xăng hoặc dầu hỏa để rửa không được dùng madút hoặc xút. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
+ Thay thế má phanh đĩa lau chùi bụi và tra dầu mỡ moayơ kiểm tra các vòng phớt xem có rò dầu không ….
- Xilanh chính và xylanh bánh xe thường có những hư hỏng như: Bề mặt xylanh bị cào xước, xylanh bị côn, méo các lò xo hồi vị bị gẫy mất đàn hồi, các vòng làm kín bị nở, các răng ốc nối các ống dẫn dầu bị tua.
Đồ án tốt nghiệp Ngành Công nghệ kỹ thuật ôtô
nên thay mới. Các piston, xylanh bị côn hoặc méo thì phải tiến hành gia công trở lại. Chú ý khi gia công khe hở giữa xilanh và piston không được vượt quá giá trị cho phép tối đa là (0,030 – 0,250) mm độ côn và méo của xy lanh bánh xe sau khi gia công cho phép tối đa là 0,5 [mm] độ bóng phải đạt ∇9.
-Ðối với bầu trợ lực cần phải kiểm tra piston màng nếu có hiện tượng rạng rách thì phải thay thế để đảm bảo hiệu quả phanh.
+Chú ý:Khi tháo lắp bảo dưỡng hệ thống ABS cần lưu ý các vấn đề sau:
a. Trước khi mở mạch thuỷ lực phải bảo đảm rằng hệ thống đã được xả áp suất, áp suất đươc xả bằng cách nhịp pedal phanh một số lần phù hợp tuỳ theo hệ thống.
b. Dùng thiết bị thích hợp để rút khí hệ thống.
c. Chỉ dùng những đường ống chuyêng dùng để dẫn dầu phanh.
d. Chỉ dùng những loại dầu phanh theo chỉ định của nhà sản xuất.không dùng dầu silicone trong hệ thống ABS.
e. Bảo đảm công tắc khởi động xe được tắt trước khi tháo hoặc nối các mối nối điện của hệ thống ABS để tránh ECU bị phá huỷ.
f. Không dùng tay sờ vào hoặc chạm que đo của đồng hồ vào các chỗ nối tới ECU trừ khi được hướng dẫn của giáo viên.
g. Tháo mạch ECU và các bộ phận máy tính khác khi hàn điện trên xe.
h. Nếu lắp các thiết bị như điện thoại hoặc cảm biến , phải bảo đảm rằng ăngten và các đầu nối điện không gây nhiễu cho hệ thống ABS.
i. Không đóng búa hoặc tarô lên cảm biến tốc độ hoặc vòng cảm biến, chúng có thể bị khử từ và ảnh hưởng đến sự chính xác của tín hiệu điện.
j. Khi thay thế cảm biến hoặc vòng cảm biến tốc độ bánh xe kiểm tra khe hở .
k. Xiết chặt các đai ốc bánh xe tới momen thích hợp xiết quá chặt sẽ làm roto hoặc trống phanh biến dạng ảnh hưởng đến tín hiệu của cảm biến tốc độ.
l. Không được làm cho ECU bị quá nhiệt.
KẾT LUẬN
- Qua việc phân tích kết cấu hệ thống và tìm hiểu nguyên lý làm việc của hệ thống
phanh ABS trên xe MAZDA 3 2010 nói riêng cũng như hệ thống ABS nói chung ta thấy quá trình phanh của các xe có trang bị ABS đạt hiệu quả tối ưu, có nhiều ưu điểm hơn hẳn so với các xe không trang bị ABS, nó đảm bảo đồng thời hiệu quả phanh và tính ổn định cao, ngoài ra còn giảm mài mòn và nâng cao tuổi thọ cho lốp.
thiểu tai nạn nguy hiểm có thể xảy ra khi vận hành vì nó điều khiển quá trình phanh một cách tối ưu.
- Tìm hiểu hệ thống phanh ABS của xe còn cho phép người sử dụng, bảo dưỡng, sửa chữa, tư vấn và kiểm định làm việc một cách tối ưu nhằm nâng cao hiệu quả làm việc của hệ thống này.
Đồ án tốt nghiệp Ngành Công nghệ kỹ thuật ôtô
TÀI LIỆU THAM KHẢO
1- Giáo trình chẩn đoán và bảo dưỡng kỹ thuật ô tô_ Trường Đại học Sao Đỏ. 2- Cẩm nang sửa chữa xe Mazda 3 2010
3- Các tài liệu khác trên mạng
MỤC LỤC
CHƯƠNG 1:T NG QUAN V H TH NG PHANH Ô TÔỔ Ề Ệ Ố ...2
1.1.M c ích,ý nghĩa ụ đ đề tài...2 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
1.2. L ch s phát tri n.ị ử ể ...2
1.3.Công d ng, nhi m v c a h th ng phanh.ụ ệ ụ ủ ệ ố ...3
1.3.1.Ch c n ng nhi m v .ứ ă ệ ụ ...3
1.3.2.Công d ng h th ng phanh ABS.ụ ệ ố ...5
Tính n nh khi phanh.ổ đị ...5
Tính hi u qu khi phanh.ệ ả ...7
1.4. Phân lo i h th ng phanh ABS theo ki u i u khi n.ạ ệ ố ể đ ề ể ...8
1.5. Các phương án b trí h th ng i u khi n c a ABS.ố ệ ố đ ề ể ủ ...9
CHƯƠNG 2: NGHIÊN C U C U T O, NGUYÊN LÝ LÀM VI C H TH NGỨ Ấ Ạ Ệ Ệ Ố PHANH ABS TRÊN XEMAZDA 3 2010...14
2.1 Gi i thi u t ng quan v xe MAZDA 3 2010ớ ệ ổ ề ...14
2.2. Đặ đ ểc i m c u t o c a h th ng phanh ABS dùng trên xe Mazdaấ ạ ủ ệ ố ...19
2.2.1. S ơ đồ ấ ạ c u t o...19 2.2.2. C c u phanh.ơ ấ ...20 2.2.3. Xy lanh chính...21 2.2.4. Các c m bi n.ả ế ...21 2.2.4.1.C m bi n t c gia t c bánh xe.ả ế ố ố ...21 2.2.4.2.C m bi n gi m t c.ả ế ả ố ...23
2.2.5. ECU ( Engine Control Unit), ABS ( Antilock Brake System)...24
2.2.5.1.Ch c n ng c a h p i u khi n ABS (ECU):ứ ă ủ ộ đ ề ể ...24
2.2.5.2 .c u t o c a ECU.ấ ạ ủ ...25
2.2.5.3.Quá trình i u khi n ch ng hãm c ng bánh xe khi phanh c a đ ề ể ố ứ ủ ECU...26 2.2.6. B ph n ch p hành.ộ ậ ấ ...27 2.2.6.1. Van i n t .đ ệ ừ...28 2.2.6.2. Mô t i n và b m d u.ơ đ ệ ơ ầ ...28 2.2.6.3. Bình tích áp...28 2.2.7. Tr l c phanh.ợ ự ...28
Đồ án tốt nghiệp Ngành Công nghệ kỹ thuật ôtô
2.4.1. Tháo l p phanh trắ ước...34
2.4.2. Tháo ng lót trố ước ...36
2.4.4. Tháo và l p ng d n d u phanh trắ ố ẫ ầ ước ...38
2.4.5. Tháo và l p phanh sau.ắ ...38
2.4.6.Tháo ng lót phanh sau.ố ...39
2.4.7.Tháo l p b k p phanh ĩa trắ ộ ẹ đ ước...40
3.1.Quy trình ki m tra h th ng ABS trên xeMazda 3 2010.ể ệ ố ...42
3.1.1.Ki m tra s b trên xe.ể ơ ộ ...42
3.2.2. Quy trình xoá DTC. ...48
3.2.4. Quy trình ho t ạ động c a ch ủ ế độ ệ l nh...50
3.3.Quy trình b o dả ưỡng h th ng ABS trên xe Mazda 3 2010.ệ ố ...62
3.3.1.Quy trình b o dả ưỡng hàng ngày:...62
K T LU NẾ Ậ ...64 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
TÀI LI U THAM KH OỆ Ả ...66