- Qua làm mát khí tăng áp sẽ cho phép giảm công tiêu thụ của MN
3.2.4.Do các yếu tố bên ngoài
Các chất bên ngoài ví dụ: bụi bẩn, cát, đinh vít, các chất của đường ống xả cũng đều có thể làm hỏng turbo.
Tác hại:
- Các chất bên ngoài, các chất lạ từ động cơ hoặc ống xả có thể làm hỏng các cánh của tuabin (hình 3.9).
Hình 3.9. Cánh không khí bị cong
- Các cánh tuabin và cánh nén có thể trở nên bị mòn. Ngoài ra, các cánh cũng bị cong vênh (hình 3.10).
Hình 3.10. Các cánh bị mòn Hình 3.11. Chỉ một cánh bị hỏng
- Các cánh quạt có thể bị hư hỏng do sự ngưng tụ đông lạnh. Bị hỏng một cánh là đặc trưng của nguyên nhân do tốc độ cao, các hạt băng vỡ khi gặp phải các cánh đầu tiên, không có cánh quạt khác bị hư hỏng (hình 3.11).
Nguyên nhân:
- Bộ lọc không khí bị hỏng là nguyên nhân của sự sâm nhập các chất bên ngoài. - Vào mùa đông, băng có thể hình thành thông qua sự ngưng tụ.
Cách khắc phục:
- Cần thay lọc không khi theo đúng quy định nhà sản suất.
Mỗi turbo tăng áp được thiết kế cho chỉ có một phạm vi nhiệt độ nhất định. Nếu vượt quá phạm vi , turbo tăng áp có thể bị hỏng chỉ sau vài giây.
Tác hại:
- Vỏ tuabin tăng áp có thể bị nứt làm rò rỉ dầu (hình 3.12).
Hình 3.12. Vỏ tuabin tăng áp bị nứt
Nguyên nhân:
- Nhiệt độ động cơ tăng đột ngột.
- Động cơ bị tắt trong khi hãn còn nóng. Cách khác phục:
- Turbo tăng áp chỉ có thể được sử dụng và hoạt động trong tình trạng ban đầu như được cung cấp. Cải tiến kỹ thuật không được phép.
- Turbo phải luôn luôn được làm lạnh khi ở tốc độ cao xuống tốc độ thấp, chẳng hạn như lái xe khi đầy tải.