cụng trỡnh, nội lực trong cỏc chi tiết (dõy văng, thanh chống, thanh gia cường …)
b. Vị trớ đo
Tại những chi tiết và bộ phận kết cấu làm việc nguy hiểm nhất của cụng trỡnh cũng như cỏc chi tiết và cỏc liờn kết cần được của cụng trỡnh cũng như cỏc chi tiết và cỏc liờn kết cần được
Thử nghiệm tĩnh
c. Tải trọng đo
- Dựng tải trọng là cỏc đoàn xe ụtụ hoặc tàu thụng thường qua cầu, tải trọng cũn cú thể tạo ra bằng cỏc thiết bị đặc chủng riờng biệt.
- Tải trọng khi thử cầu cần được tớnh toỏn, kiểm tra nhằm minh họa chớnh xỏc khả năng và điều kiện làm việc thực của cụng trỡnh.
- Số lần chất tải khi thử nghiệm tĩnh cầu khoảng 2-3 lần.
d. Nội lực do tải trọng thử nghiệm gõy ra
- Khụng được vượt quỏ nội lực do hoạt tải thẳng đứng tức thời gõy ra đó được chấp nhận trong thiết kế với hệ số an toàn bằng 1 và hệ số động khi thử nghiệm cỏc cụng trỡnh tớnh toỏn theo trạng thỏi giới hạn.
- Khụng được vượt quỏ 120% nội lực do hoạt tải thẳng đứng tức thời gõy ra đó được chấp nhận trong thiết kế với hệ số động khi thử nghiệm cỏc cụng trỡnh tớnh toỏn theo ứng suất cho phộp.
- Khụng được vượt quỏ nội lực do hoạt tải thẳng đứng tức thời gõy ra, tương đương với năng lực chịu tải tớnh toỏn của cụng trỡnh.
- Khụng được nhỏ hơn 70% cỏc nội lực tớnh như trờn.
- Khụng được nhỏ hơn nội lực do hoạt tải nặng nhất chạy trờn đường gõy ra.
Thử nghiệm động
a. Mục đớch: nhằm xỏc định