(a) Các bi n pháp liên quan n quy ho ch m ng l i ng và chi n l c phát tri n giao thông (các bi n pháp v mô).
T ch c giao thông mu n có hi u qu thì ngay t khi làm quy ho ch xây d ng thành ph , m ng l i ng ã c c p t i. Ph i phân nh ngay ch c n ng và có quy mô phù h p: âu là ng vành ai cho các xe không có nhi m v i vào thành ph , âu là ng chính, quy ho ch giao thông t nh cho t ng khu v c.
C c u h p lý các ph ng ti n giao thông, có t& l thích h p gi%a nh%ng ng i s0 d ng ph ng ti n và ph ng ti n cá nhân. Nâng cao ch t l ng ph c v c a các ph ng ti n giao thông công c ng s+ gi m ph ng ti n cá nhân trên ng. Mu n v y nhà n c ph i có chính sách úng !n i v i phát tri n VTHKCC nh bù l , tr giá, gi m thu .
T ch c h p lý h th ng nhà ga, b n tàu h n ch trung chuy n cho hành khách. Ph i h p các c s" làm công tác v n t i trong thành ph d0 d ng hieuj qu ph ng ti n, ti t ki m th i gian i l i cho hành khách. Phân lu ng phân tuy n cho các ph ng ti n khác nhau, b trí h p lý hành trình, th i gian hành khách d? dàng chuy n t ph ng ti n này sang ph ng ti n khác.
(b) Các bi n pháp liên quan n phân lu ng phân tuy n.
Phân chia giao thông gi%a n i thành và giao thông ngo i thành, t ch c các ng vành ai cho các xe không có nhi m v i vào thành ph . Quy nh ô tô t i ch c phép i vào m t s gi nh t nh hay c m trên m t s tuy n ng.
Tách các ph ng ti n có v n t c khác nhau, /c bi t là tách xe thô s t ng v n t c và kh n ng thông qua cho xe c gi i, an toàn cho xe thô s . T
rên m t s tuy n ng chính trong i u ki n có th nên t ch c i u khi n theo làn sóng xanh.
T ch c các tuy n ng m t chi u trên các ng có m/t c!t hAp, t ng kh n ng thông qua, gi m xung t t i các nút. T ch c giao thông ng m t chi u có th t ng kh n ng thông qua 50%. Nh ng t ch c ng m t chi u ch áp d ng v i c/p ng song song nhau cách nhau không quá 250m vì khi t ch c ng m t chi u làm t ng hành trình ch y xe nói chung, khó kh n cho t ch c giao thông công c ng và khó cho lái xe không quen ng ph .
T ch c làn ng riêng cho xe buýt khi l ng xe nh, h n 5 phút có m t chuy n, thi t k i m d ng xe cho hành khách lên xu ng khi i u ki n hè ng cho phép v i m a
ích t ng kh n ng thông qua c a ng và h n ch nh h "ng t i các ph ng ti n khác (c) Các bi n pháp liên quan n trang thi t b trên ng.
S0 d ng có hi u qu các bi n báo hi u và các trang thi t b an toàn trên ng c quy nh trong “ i u l bi n báo hi u ng b Vi t Nam”. Các bi n báohi u và bi n hi u l nh ph i rõ ràng ngay k c trong i u ki n ban êm ng i lái xe d? dàng nh n bi t. S0 d ng úng cách và có hi u qu các v ch, m*i tên ch h ng s n trên ng, các o d#n h ng t i các nút giao thông ng i lái xe i u khi n t t.
B trí h th ng èn tín hiêu t i các nút giao thông làm t ng kh n ng thông qua, tránh ùn t!c và gi m tai n n giao thông t o nên v n minh trong giao thông ô th . T i các thành ph l n có th trang b các trung tâm i u khi n giao thông cho t ng khu v c hay toàn b thành ph , t trung tâm ng i ch huy có th n!m c tình hình và có các bi n pháp x0 lý k p th i.
(d) Các i u ki n m b o t ch c giao thông có hi u qu .
Hoàn thi n lu t giao thông ng b theo k p s phát tri n c a giao thông. Ph bi n sâu r ng n m$i ng i dân, ph i a lu t giao thông vào trong ch ng trình ào t o cho h$c sinh. Ph i th ng xuyên ph bi n lu t và tình hình giao thông c*ng nh tai n n giao thông trên các ph ng ti n thông tin i chúng. Nh%ng ng i i u khi n ph ng ti n giao thông ph i có s c khoB, tay lái t t và n!m v%ng lu t.
Có kinh phí mua s!m trang thi t b , m b o các trang thi t b ho t ng, ti n l ng cho ng i làm công tác t ch c giao thông. L c l ng ng c u ph i có y trang thi t b , ph ng ti n c p c u và thông tin k p th i ng c u khi có tai n n giao thông. L c l ng thanh tra giao thông, c nh sát giao thông ph i có trang thi t b hi n i, n!m v%ng lu t và th c thi úng lu t. Các v tai n n giao thông trên ng ph i c gi i quy t theo úng pháp lu t quy nh.
V i các i u ki n c b n trên vi c t ch c giao thông m i mang l i hi u qu . 1.5. T.ng quan v! t. ch&c d,i : xe trên #3ng và hè ph".
1.5.1. Khái ni m v d i xe
D i xe có th c hi u là m t b ph n c a h th ng giao thông t nh, là m t hình th c xe d$c ng và hè ph , ph c v nhu c u xe c a các m c ích i l i khá thu n tuý và i t ng ph c v là toàn th dân c và ho t ng c a ô th t i các i m c chính quy n l a ch$n, quy nh và cho phép ho t ng theo t ng m c khác nhau tu= theo các ho t ng c a n n kinh t - xã h i ô th trong t ng th i gian. Mang tính ch t ph c v d ch v công c ng.
1.5.2. Các hình th c b trí
Khi ph ng ti n cá nhân ã phát tri n, ng i i làm s0 d ng xe làm ph ng ti n i làm ho/c i mua s!m thì ph i b trí n i xe cho h$ trên ng (hè ph ) ho/c khuôn viên. Nguyên t!c chung là không nên b trí xe trên ng chính, ch trong nh%ng tr ng h p ng chính có thi t k d i xe ph i có bi n báo và có v ch s n trên ng, chi u r ng c a
d i xe con là 2.0 mét, chi u dài c n thi t cho m t xe con là 6.0 mét. N i xe trên ng ph i c làm b vi n và c b o v b-ng cách phân lu ng tránh xa tuy n ng xe ch y. Các hình th c b trí xe trên ng và hè ph g m: b trí th)ng góc, b trí xiên góc và b trí song song.
i v i các mô hình t ch c xe trên ng và hè ph nh trên theo ki n ngh c a các chuyên gia ch nên dùng cho các tuy n ng có l u l ng xe không quá ông và có b r ng m/t ng t ng i r ng, m/t khác t n d ng các v a hè, gi i phân cách có di n tích r ng b trí các i m cho phù h p v i t ng tuy n ng c*ng nh t ng lo i ô th .
Cu i m: T n d ng c các v a hè, lòng ng, gi i phân cách có di n tích r ng; c nhi u ch ng lo i xe, có tính c ng cao, t n su t s0 d ng cao; kh n ng ti p c n v i h th ng giao thông nhanh và thu n ti n; chi phí cho qu n lý là r t nh,.
Nh c i m: B o qu n ph ng ti n kém; gây m t m' quan ô th ; các i m ch mang tính t m th i; và có th gây nguy hi m cho ph ng ti n l u thông trên ng.
Nhi u khi các i m xe này gây nên ùn t!c giao thông khi lu ng tuy n c ch$n b trí có l u l ng xe l u thông l n. Mô hình b trí xe trên ng và hè ph c th hi n nh sau
1) 2) 3)
4) 5)
Hình 1.11. Mô hình b" trí : xe trên tuy n, #3ng ph" trong n4i ô. Ghi chú:
1) song song; 2) th)ng góc; 3) chéo góc; 4), 5) " tim ng và " v a hè Trong ba hình th c trên d ng song song v i ng xe ch y chi m chi u r ng ng ít nh t, nh ng dài d$c ng. N u tính cùng chi u dài ng thì s l ng xe theo d ng này là ít h n 1,5 l n so v i d ng khác.
B trí xe theo d ng th)ng góc v i ng xe ch y s l ng xe c nhi u nh t nh ng chi m chi u r ng c a ng nhi u, có th t i 9m. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
D ng b trí xe theo xiên góc " góc 300, 450 và 600 chi m chi u r ng ng 6,5m ÷7,5m r t thu n l i cho xe ra vào. Kích th c n i xe xiên góc có th tham kh o qua b ng 1.3
B,ng 1.3. Kích th#0c n(i : xe ki1u xiên góc Góc xiên o
α
Chi!u r4ng làn : (a), m
Chi!u r4ng a’ // #3ng
(m) Chi!u sâu sân : (m)
45 2,5 3,5 3,9 45 2,75 3,9 3,9 45 3,00 4,2 4,8 60 2,50 2,9 4,8 60 2,75 3,2 4,8 60 3,00 3,5 5,3 75 2,50 2,6 5,3 75 1,75 2,8 5,3 75 3,00 3,1 5,5 90 2,50 2,5 5,5 90 2,75 2,75 5,5 90 3,00 3,0
(Ngu n: Nguy?n Xuân Tr c, Quy ho ch giao thông v n t i và thi t k công trình ô th ) Ghi chú: Góc xiên D, chi u r ng làn (a), chi u r ng a’ song song v i ng và chi u sâu sân sân v m/t ý ngh a có th hi u nh hình1.12 sau ây:
Hình 1.12. S( - b" trí : xe xiên góc v0i #3ng (ví d' này là : 450)
Nhìn chung di n tích xe chi m ch " các d ng không khác nhau nhi u: i v i xe con 20 ÷25m2, còn i v i xe t i 35 ÷40m2 k c ng xe ch y ra vào. Khi thi t k d i xe chú ý cách th c phân tán xe tùy theo công trình cho xe ra vào quy t nh hình th c xe, nh v y xe i xe n không nh h "ng l#n nhau.
1.5.3. Kh n ng ch a c a các s n i xe và di n tích chi m d ng c a m t xe a) Kh n!ng ch a c a các s n i xe:
Theo “Nguy?n Xuân Tr c. Quy ho ch giao thông v n t i và thi t k công trình ô th . Nhà xu t b n giáo d c” thì kh n ng ch a c a các s xe (tính theo xe con cho 100 mét dài) nh sau:
- Lo i song song v i ng: 14 xe; - lo i xiên góc v i ng: 31 xe; - Lo i vuông góc v i ng: 43 xe; b) Di n tích chi m d ng c a m t xe:
Theo “V* Th Vinh. Quy ho ch m ng l i giao thông ô th ” thì di n tícha chi m d ng c a m t xe nh sau:
(1) Khi xe song song v i ng xe ch y
Hình1.11. S( - tính di+n tích cho m4t xe : song song
3. 5m 5 .5 m D = 450 a’ a = 2.5 m L i v ào ch i u sâ u sâ n Mép ph n xe ch y a b B+0,5 B+0,5 L+ a
Di n tích m t xe là: F1 = (B + 0,5) (L + a) b1/2 (m2) (1.3) (2) Khi xe th)ng góc v i ng xe ch y Di n tích m t xe là: F2 = (B + 0.5) (B + c) + (B+c) 2 d (m2) (1.4) Hình1.12. S( - tính di+n tích cho m4t xe : th;ng góc c/ Khi xe chéo góc v i ng xe ch y
Hình 1.13. S( - tính di+n tích cho m4t xe : xiên góc
C B + C d L+8,5 L+8,5
Di n tích m t xe là: F3 = [(B + 1,0) cosα + (L + 1,0)sinα] + + 2 1 sin 0 , 1 b2 B α (m2) (1.5) Trong ó:
B: Chi u r ng thân xe thi t k (m) L: Chi u dài thân xe thi t k (m)
A: Kho ng cách 2 xe li n nhau khi song song theo b trí a = 2 L
b1: Chi u r ng ph n ng xe ch y khi song song (m) Thông th ng b1 = 2 x B; Còn xe l n thì b1 = 2B + 0,5.
c: Kho ng cách 2 xe li n nhau khi th)ng góc (m) theo b trí c = 1,0;
d: Chi u r ng ng xe ch y khi th)ng góc (m) theo b trí d = L + (0,5 1÷ ) ho/c d b-ng bán kính quay vòng xe nh, nh t (d = Rmin)
α: Góc chéo v i ng xe ch y khi chéo góc (m) b2: Chi u r ng ph n ng xe ch y khi chéo góc (m); b2 = L + 0,5 dùng cho xe nh,;
b2 = L + 1 dùng cho xe l n. 1.5.4. Qu n lý khai thác n i xe
kh!c ph c tình tr ng thi u ch xe, u xe /c bi t " các khu trung tâm ô th và kh!c ph c tâm lý c a lái xe ti t ki m th i gian và c ly i b , c n áp d ng các bi n pháp sau ây: (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
a. H n ch ho c c m xe m t s n i quy nh
t ng s l t s0 d ng n i xe c n có các bi n pháp h n ch th i gian xe " nh%ng vùng c g$i là “vùng xanh”. . nh%ng n i này ch cho phép d ng xe trong th i gian ng!n mua bán. N u có yêu c u xe trong th i gian dài thì ph i u xe " các n i u xe n-m ngoài ng giao thông ho/c n-m ngoài “vùng xanh”. Khó kh n t n t i áp d ng bi n pháp này là bi n pháp ki m tra th i gian xe.
b. u xe có thu phí trên ng giao thông
Quy nh giá thu phí tùy theo th i gian xe. Bi n pháp này có u i m so v i bi n pháp quy nh “vùng xanh”:
- Cho phép ch xe u xe theo nhu c u c a khách hàng; - Thêm công n vi c làm cho ng i lao ng;
- B sung vào ngân sách c a thành ph xây d ng m i, c i t o, nâng c p và duy tu b o d @ng s0a ch%a.
c. ( u) xe các bãi xe ngoài ph m vi ng giao thông có thu phí
Th ng áp d ng " các trung tâm ô th l n mà các bi n pháp nói trên không th,a mãn yêu c u u xe c a các ch xe. D ng này ch xe ph i i b ít nh t là 300m vì v y c n quy
CH NG 2: HI N TR NG GT T HÀ N I, TÌNH HÌNH S D NG T VÀ HO T
NG XE TRÊN PH THÁI HÀ.
2.1. Hi+n tr%ng chung v! giao thông v)n t,i c a thành ph" hà n4i. 2.1.1. T ng quan v i u ki n t nhiên, kinh t xã h i c a Hà N i
A. i u ki n t nhiên: * V trí
Thành ph Hà N i n-m " trung tâm vùng ng b-ng sông H ng, cách b bi n v nh B!c B kho ng 70km trong ph m vi t 20053’ n 21023’ v B!c và t 105044’ n 106002’ kinh
ông. Hà N i ti p giáp v i 6 t nh: - Phía B!c: Giáp v i t nh Thái Nguyên - Phía Nam: Giáp v i t nh Hà Tây
- Phía ông: Giáp v i B!c Ninh, H ng Yên - Phía Tây: Giáp v i t nh V nh Phúc
* Di n tích
Hà N i có di n tích t nhiên là 920,97 km2, chi u dài l n nh t là 50km t B!c xu ng Nam và chi u r ng l n nh t là 30km t Tây sang ông.
Hà N i có 14 qu n, huy n trong ó có 9 qu n n i thành là: Ba ình, Hoàn Ki m, ng a, Hai Bà Tr ng, Thanh Xuân, C u Gi y, Tây H , Long Biên và Hoàng Mai; có 5 huy n ngo i thành g m: Sóc S n, ông Anh, Gia Lâm, T Liêm và Thanh Trì.
* Dân s
Theo báo cáo t i Tri n lãm quy ho ch HAIDEP 2006, dân s Hà N i có h n 3 tri u ng i; Trong ó n i thành có kho ng g n 2 tri u ng i. M t dân s bình quân là 34,6