ng m t chi u là m t gi i pháp c b n đ lo i b xung đ t do r trái t i các nút giao thông. V i m ng l i đ ng có m t đ cao nh các qu n Hoàn Ki m, Ba ình, Hai Bà Tr ng thì đ ng m t chi u có s c hút l n, b i vì:
• Nó cung c p chu i tín hi u t ng đ i đ n gi n, không c n có s r ng bu c đ c bi t và không c n đèn tín hi u nhi u pha.
• Không có s giao c t đ i đ u do dòng giao thông r trái.
• Có l i ích cho s an toàn và n ng l c thông qua trong nhi u tr ng h p.
ng m t chi u có th cho phép phân tách làn đ ng có nhi u hi u qu h n và t n d ng t t h n b r ng c a đ ng. i u đó có ngh a là đ ng m t chi u s làm t ng n ng l c thông qua c a tuy n đ ng. ng r ng 50 feet thông th ng có th phân tách thành 4 làn, 2 làn cho m i chi u chuy n đ ng ( trên đ ng hai chi u). Nh ng khi t ch c giao thông m t chi u thì có th phân tách thành 5 làn. M t nghiên c u đã báo cáo r ng s chuy n đ i h th ng đ ng 2 chi u sang đ ng m t chi u đã làm gi m 60% s l n d ng đ c a ph ng ti n. T c ngh n giao thông trên các tuy n đ ng th ng ch y u x y ra t i các nút giao, nguyên nhân chính là các giao c t t n t i nút. Do v y ph i b trí đèn tín hi u nút giao, tuy nhiên v i đèn tín hi u 2 pha thì v n còn t n t i giao c t gi a dòng giao thông r trái v i dòng giao thông đi ng c chi u. N u là nút giao gi a nh ng tuy n đ ng có l u l ng giao thông l n vào gi cao đi m thì v n có th x y ra t c ngh n t i nút nh nút giao Chùa B c - Tây S n tr c kia. làm lo i b xung đ t do dòng xe r trái t i nút giao gây ra t c nghên thì nút giao Chùa B c - Tây S n đã c i t o l i đèn tín hi u t 2 pha thành 3 pha, thêm m t pha dành cho dòng giao thông r trái (nh hình 3.1).
Hình 3.1: S đ đi u khi n b ng đèn tín hi u 3 pha t i nút Chùa B c – Tây S n
Nút giao thông Thái Hà – Chùa B c đ c đi u khi n b i h th ng đèn tín hi u 3 pha. M t chu k đèn có th i gian là 125 giây, các pha đèn đ c b trí nh sau:
• Pha 1: thi t k cho hai h ng đi th ng và r trái theo đ ng Tây S n v i th i gian đèn xanh là 16 giây.
• Pha 2: thi t k cho hai h ng đi th ng và r trái theo đ ng Chùa B c – Thái Hà.
• Pha 3: thi t k cho h ng đi th ng và r trái theo h ng Thái Hà – Chùa B c v i th i gian đèn xanh là 28 giây.
Có th d dàng nh n th y r ng s l u thông trên các đ ng hai chi u th ng b tr b i pha đèn dành cho r trái, nh ng trên đ ng m t chi u thì đi u đó là không c n thi t. i u đó d n đ n làm gi m n ng l c thông qua c a nút. T i các nút giao thông tín hi u hóa trên đ ng m t chi u ch c n ít pha đèn h n, t c là gi m th i gian ch đ i c a các ph ng ti n khi qua nút và t ng n ng l c thông qua c a nút. Trên c p đ ng nghiên c u Ph Hu (Hàng Bài) - Bà Tri u thì t t c các nút giao thông tín hi u hóa ch là 2 pha (nh b ng 3.1).
B ng 3.1: Các nút giao thông tín hi u hóa trên c p đ ng Ph Hu - Bà Tri u
Th i gian các pha đèn S
TT Tên nút giao
Pha 1(s) Pha 2 (s)
2 Ph Hu - Hòa Mã (hay Tu T nh) 21 23 3 Ph Hu - Tr n Xuân So n ( hay Tr n Nhân Tông) 19 27
4 Ph Hu - Nguy n Du (hay Lê V n H u) 22 25
5 Ph Hu - Hàm Long 21 24 6 Hàng Bài - Tr n H ng o 21 24 7 Hàng Bài - Lý Th ng Ki t 19 25 8 Hàng Bài - Hai Bà Tr ng 20 25 9 Hàng Bài - Hàng Khay 20 25 10 Bà Tri u - Hai B Tr ng 20 24 11 Bà Tri u - Lý Th ng Ki t 21 25 12 Bà Tri u - Tr n H ng o 23 35 13 Bà Tri u - Nguy n Du 23 22
14 Bà Tri u - Tr n Nhân Tông 23 22
15 Bà Tri u - Tu T nh 23 22
16 Bà Tri u - Tô Hi n Thành 23 22
17 Bà Tri u - Thái Phiên (hay Lê i Hành) 23 22
C p đu ng nghiên c u Ph Hu - Bà Tri u là m t tuy n giao thông huy t m ch c a thành ph cho các ph ng ti n đi t phía Nam lên phía B c c a thành ph , đi vào khu v c trung tâm thành ph hay đi lên c u Ch ng D ng và ng c l i. Chính vì th l u l ng giao thông trên c p đ ng này th ng r t l n vào gi cao đi m. Vi c t ch c giao thông đ ng m t chi u trên tuy n đ ng này đã c i thi n s l u thông c a các ph ng ti n, gi m b t t c ngh n.
Tuy nhiên do không có s li u v l u l ng giao thông bình quân ngày và l u l ng giao thông gi cao đi m tr c và sau khi t ch c giao thông m t chi u trên c p đ ng nghiên c u. Do đó s đánh giá ch tiêu l u l ng giao thông gi a đ ng m t chi u là Ph Hu và m t đ ng hai chi u là Chùa B c.
Trong khi l u l ng giao thông gi là y u t c b n đ i v i các phân tích và thi t k giao thông. Ch t l ng dòng giao thông th ng có liên quan m t thi t đ n s dao đ ng ng n h n trong nhu c u giao thông. M t c s h t ng có th đ công su t đ ph c v cho nhu c u giao thông gi cao đi m nh ng có th m t th i đi m nh t đnh nào đó l u l ng giao thông gi có th v t quá kh n ng thông qua c a đ ng, và đi u này t o nên s t c ngh n.
B ng 3.2: L u l ng giao thông và c ng đ vào gi cao đi m trên Ph Hu
Kho ng th i gian quan sát L u l ng trong kho ng th i
gian quan sát (xcqđ) C ng đ dòng giao thông (xcqđ/h) 7h30 - 7h45 902 3608 7h45 - 8h00 1016 4064 12h00 - 12h15 474 1896 12h15 - 12h30 434 1736 17h00 - 17h15 649 2596 17h15- 17h30 614 2456
Áp d ng tiêu chu n TCVN 4054 - 2005 tính đ c l u l ng xe thi t k gi cao đi m trên đ ng Ph Hu theo công th c:
cdgio lx Z lth
N =n ∗ ∗N (xcqđ/h) Trong đó:
• Ncdgio: l u l ng xe thi t k gi cao đi m (xcqđ/h)
• nlx : s làn xe, nlx=3 do trên đ ng Ph Hu có 3 làn xe c gi i.
• Z : h s s d ng n ng l c thông hành, Z=0,85 do Vtk ≤40(km h/ ).
• Nlth: n ng l c thông hành th c t c a m t làn xe, Nlth=1500(xcqđ/h/làn) Nh v y ta s có l u l ng xe thi t k gi cao đi m trên đ ng Ph Hu là:
cdgio
N = 3 * 0,85 * 1500 = 3825 (xcqđ/h)
D a vào b ng 3.2 s th y nhu c u giao thông s v t quá kh n ng thông qua c a
đ ng trong kho ng th i gian 15 phút gi a 7h45 và 8h00.
B ng 3.3: L u l ng giao thông và c ng đ vào gi cao đi m trên đ ng Chùa B c
L u l ng trong kho ng th i
gian quan sát (xcqđ) C ng đ dòng giao thông (xcqđ/h)
Kho ng th i gian quan sát H ng Chùa B c - Thái Hà H ng Thái Hà - Chùa B c H ng Chùa B c - Thái Hà H ng Thái Hà - Chùa B c T ng 7h30 - 7h45 724 921 2986 3684 6580 7h45 - 8h00 672 870 2688 3480 6168 12h00 - 12h15 443 474 1772 1896 3668 12h15 - 12h30 351 418 1404 1672 3076
17h00 - 17h15 700 628 2800 2512 5312
17h15- 17h30 798 763 3192 3052 6244
T ng t tính đ c l u l ng xe thi t k gi cao đi m trên đ ng Chùa B c:
cdgio
N = 4 * 0,85 * 1500 = 5100 (xcqđ/h)
Suy ra l u l ng xe thi t k gi cao đi m cho m i h ng là: 5100/2=2550 (xcqđ/h). D a vào b ng 3.3 s th y nhu c u giao thông v t quá kh n ng thông qua c a đ ng trong các kho ng th i gian 15 phút sau:
- T 7h30 đ n 7h45 - T 7h45 đ n 8h00 - T 17h00 đ n 17h15 - T 17h15 đ n 17h30
Qua vi c đánh giá kh n ng đáp ng nhu c u giao thông vào gi cao đi m c a đ ng Ph Hu và Chùa B c thì th y r ng đ ng Ph Hu có m c đ ph c v t t h n . 0 1000 2000 3000 4000 5000 7h30- 7h45 7h45-8h 12h- 12h15 12h15- 12h30 17h- 17h15 17h15- 17h30
Kho ng th i gian quan sát C ng đ
C ng đ L u l ng xe thi t k gi cao đi m
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 7h30- 7h45 7h45- 8h 12h- 12h15 12h15- 12h30 17h- 17h15 17h15- 17h30
Kho ng th i gian quan sát C ng đ
C ng đ L u l ng xe thi t k gi cao đi m
Hình 3.3: C ng đ dòng giao thông các gi cao đi m trên đ ng Chùa B c 3.1.2. V n t c dòng giao thông
ng m t chi u cho phép các ph ng ti n di chuy n v i v n t c trung bình cao h n b i vì trên l i đ ng ô vuông m t chi u hay trên c p đ ng m t chi u thì có th đi u khi n các đèn tín hi u theo làn sóng xanh, đi u đó cho phép các lái xe di chuy n v i tr s v n t c không đ i. Vi c đi u khi n giao thông b ng làn sóng xanh c ng có th th c hi n trên đ ng hai chi u. Tuy nhiên, đ i v i đ ng hai chi u ph i có các đi u ki n sau :
• ng ph i có ít nh t 4 làn xe và m t d i phân cách.
• T i các nút giao ph i có làn dành riêng cho xe r trái và b trí đ th i gian đèn xanh cho xe r trái. N u không thì có th c m xe r trái.
• Thành ph n xe ch y trên đ ng ph i đ ng đ u, đ m b o v n t c t ng
đ i gi ng nhau, đi u này có bi n báo v n t c ven đ ng.
• T i các nút giao thông th ng đ c đi u khi n cùng m t chu k .
Do không có s li u v v n t c dòng giao thông trên các tuy n đ ng m t chi u tr c và sau khi nghiên c u, do đó không th so sánh đ c. Tuy nhiên, chúng ta có th so sánh v n t c trên đ ng m t chi u và hai chi u đ có th rút ra k t lu n. Hai tuy n đ ng đ c l a ch n là Lê Du n (đo n 1 chi u) và Tr n Khát Chân - i C Vi t (đ ng hai chi u).
B ng 3.4: V n t c trung bình theo không gian trên tuy n đ ng Tr n Khát Chân - i C Vi t H ng Kho ng th i gian n v i C Vi t - Tr n Khát Chân Tr n Khát Chân - i C Vi t Trung bình c a 2 h ng Cao đi m sáng (7h-8h) km/h 21.8 20.0 20.9 Cao đi m tr a (12h-13h) km/h 26.7 21.5 24.1 V n t c TB c a xe máy Cao đi m chi u (16h-17h) km/h 19.5 16.6 18.0 Cao đi m sáng (7h-8h) km/h 21.9 19.1 20.5 Cao đi m tr a (12h-13h) km/h 23.3 30.0 26.7 V n t c TB c a ô tô Cao đi m chi u (16h-17h) km/h 16.2 19.8 18.0
“Ngu n: Trung tâm t v n phát tri n GTVT”
B ng 3.5: V n t c trung bình theo không gian trên đ ng Lê Du n (đo n 1 chi u)
Kho ng th i gian n v H ng Lê Du n đi
Gi i Phóng Cao đi m sáng (7h-8h) km/h 28.5 Cao đi m tr a (12h-13h) km/h 25.5 V n t c TB c a xe máy Cao đi m chi u (16h-17h) km/h 23.9 Cao đi m sáng (7h-8h) km/h 26.75 Cao đi m tr a (12h-13h) km/h 28.84 V n t c TB c a ô tô Cao đi m chi u (16h-17h) km/h 22.2
“Ngu n: án t t nghi p sinh viên K45”
D a vào b ng 3.4 và 3.5 có th nh n th y r ng v n t c trung bình c a các ph ng ti n di chuy n trên Lê Du n, đo n đ ng đ c t ch c m t chi u t Nguy n Khuy n đ n Khâm Thiên, cao h n v n t c c a các ph ng ti n di chuy n trên đ ng Tr n Khát Chân - i C Vi t. Nh v y là đu ng m t chi u đã c i thi n đ c ch t l ng dòng giao thông, nó làm t ng v n t c c a các ph ng ti n khi di chuy n trên đ ng m t chi u. i u này s đ c th hi n rõ h n trong hình 3.4 và 3.5 sau đây.
20.9 24.1 18 28.5 25.5 23.9 0 5 10 15 20 25 30
Cao đi m sáng Cao đi m tr a Cao đi m chi u
Kho ng th i gian đo V n t c TB
Tr n Khát Chân - i C Vi t Lê Du n
Hình 3.4: V n t c TB c a xe máy trên đ ng Lê Du n và TKC- CV
20.5 26.7 18 26.75 28.84 22.2 0 5 10 15 20 25 30 35
Cao đi m sáng Cao đi m tr a Cao đi m chi u
Kho ng th i gian đo V n t c TB
Tr n Khát Chân- i C Vi t Lê Du n
Hình 3.5: V n t c TB c a ô tô trên đ ng Lê Du n và TKC- CV 3.2. ánh giá tác đ ng t i an toàn giao thông
ng m t chi u đã lo i b đu c xung đ t đ i đ u do xe r trái, hay nói cách khác nó
đã lo i tr ngu n g c ch y u gây ra tai n n t i nút giao thông. Thông th ng, nút giao gi a các đ ng m t chi u có ít h n các đi m xung đ t gi a ph ng ti n và ng i đi b . B i vì trong s l u thông c a ph ng ti n và ngu i đi b t i nút thì luôn t n t i các đi m xung đ t gi a ph ng ti n v i ph ng ti n và ph ng ti n v i ng i đi b . Vi c gi m s đi m xung
đ t t i nút giao thông gi a các đ ng m t chi u d n đ n gi m đáng k tai n n gi a ph ng ti n v i ph ng ti n và ph ng ti n v i ng i đi b so v i quá trình ho t đ ng đu ng hai chi u. N m 1959, m t nghiên c u t i thành ph NewYork đã cho th y vi c chuy n đ i các con đ ng t hai chi u sang m t chi u đã làm gi m 25% s l ng v tai n n liên quan đ n ng i đi b t i nút giao thông gi a các đ ng m t chi u.
Do Hà N i không có s li u v s l ng các v tai n n trên các tuy n đ ng tr c và sau khi đ c t ch c thành đ ng m t chi u c ng nh t i các nút giao thông (m t trong các đ ng vào nút là đ ng m t chi u). Vì v y trong nghiên c u này s ti n hành so sánh s
l ng xung đ t t i m t nút giao gi a các đ ng hai chi u và m t nút giao mà m t trong các
đ ng vào nút là đ ng m t chi u.
Hai nút đ c l a ch n đ đánh giá là nút giao Chùa B c - Tây S n và Ph Hu - Tr n H ng o vào các kho ng th i gian:
• 7h - 7h30 (cao đi m sáng)
• 12h - 12h30 (cao đi m tr a)
• 17h - 17h30 (cao đi m chi u)
Sau đây các s li u v s l ng các xung đ t và m c đ nghiêm tr ng c a các xung