Đối với đường ụtụ cú hai làn xe, do bề rộng phần xe chạy khụng lớn nờn người ta chỉ dựng vạch sơn liền nột để tỏch hai luồng xe chạy ngược chiều. Cỏc đường ụtụ cấp cao, đường cao tốc cú lưu lượng và tốc độ xe chạy lớn cần thiết phải xõy dựng dải phõn cỏch giữa nhằm ngăn ngừa tai nạn giao thụng do dải phõn cỏch cú tỏc dụng sau:
- Tỏch biệt hẳn cỏc dũng xe đi theo hai hướng ngược chiều, do đú nếu gặp trường hợp mặt đường trơn, lỏi xe mất khả năng điều khiển xe đi đỳng hướng và bị trượt sẽ khụng chạy sang làn xe đối diện gõy tai nạn nếu gặp xe chạy ngược chiều.
- Dải phõn cỏch cú chiều cao đủ thỡ vào ban đờm cú thể ngăn cỏc tia chiếu sang đốn pha của xe chạy ngược chiều, khụng làm lỏi xe bị chúi mắt và điều khiển xe được an toàn.
Bề rộng của dải phõn cỏch cú ý nghĩa đỏng kể đến an toàn xe chạy. Khi tăng bề rộng dải phõn cỏch số tai nạn giảm, quan trắc xe chạy trờn đường cho thấy số tai nạn giảm đỏng kể khi bề rộng dải phõn cỏch từ 5m trở lờn.
Yờu cầu về kớch thước bề rộng dải phõn cỏch phụ thuộc vào tốc độ xe chạy. Khi xe chạy với tốc độ thấp, khoảng cỏch tầm nhỡn yờu cầu nhỏ và bề rộng dải phõn cỏch cần thiết khụng lớn. Ngược lại, xe chạy với tốc độ càng cao thỡ tầm nhỡn yờu cầu càng cao và bề rộng dải phõn cỏch yờu cầu càng lớn. Lớn đến trị số mà thực tế khụng thể thực hiện được do quỹ đất dành cho đường cũng như điều kiện về tài chớnh bị hạn chế. Cỏc số liệu nờu trong bảng 3.14 dưới đõy chỉ ra cỏc trị số tương ứng giữa tốc độ xe chạy, khoảng cỏch tầm nhỡn yờu cầu và bề rộng cần thiết của dải phõn cỏch.
Bảng 3.14
Tốc độ, Km/h Khoảng cỏch tầm nhỡn
yờu cầu S
Bề rộng cần thiết của dải
phõn cỏch, m 48 64 80 96 112 60 82,5 105 141 180 3 - 6 6 - 9 9 - 12 15 - 18 18 - 24
3.4 CÁC PHƯƠNG PHÁP ĐÁNH GIÁ MỨC ĐỘ THUẬN LỢI VÀ AN TOÀN GIAO THễNG TRONG THIẾT KẾ, KHAI THÁC ĐƯỜNG. TOÀN GIAO THễNG TRONG THIẾT KẾ, KHAI THÁC ĐƯỜNG.
Cú nhiều phương phỏp được nghiờn cứu ở cỏc nước khỏc nhau để đỏnh giỏ mức độ an toàn mức độ thuận lợi của tuyến đường, của nỳt giao thụng được thiết kế hay đang khai thỏc.
Ngoài phương phỏp đỏnh giỏ ở mục 3.1.11 phổ biến ở trờn, cũn cú một số phương phỏp dưới đõy:
3.4.1 Phương phỏp đỏnh giỏ điều kiện an toàn xe chạy bằng hệ số tai nạn (Utn) (Utn)
Để thể hiện sự ảnh hưởng của tất cả cỏc yếu tố của điều kiện đường đến an toàn xe chạy Giỏo sư V.F.Babcụv (Nga) đó đề nghị xem xột ảnh hưởng của từng yếu tố đường và xỏc xuất của tai nạn giao thụng trờn từng đoạn được đỏnh giỏ bằng hệ số tai nạn tổng quỏt. Hệ số này được xỏch định bằng tớch cỏc hệ số tai nạn từng phần, phản ỏnh ảnh hưởng của cỏc yếu tố riờng biệt của bỡnh đồ , trắc dọc, trắc ngang, tỡnh trạng của mặt đường, lề đường.
Như vậy hệ số tai nạn tổng quỏt (Utn) được xỏch định bằng tớch cỏc biến cố độc lập (Ui) với ui là hệ số tai nạn của nhõn tố i.
m i i tn u U 1 (3.20) Trong đú:
u1 - hệ số xột đến ảnh hưởng của lưu lượng xe chạy; u2 - hệ số xột đến ảnh hưởng của số làn xe(n);
u3 - hệ số xột đến ảnh hưởng của bề rộng phần xe chạy; u4 - hệ số xột đến ảnh hưởng của bề rộng lề đường; u5 - hệ số xột đến ảnh hưởng của tầm nhỡn trờn bỡnh đồ; u6 - hệ số xột đến ảnh hưởng của độ dốc dọc;
u7- hệ số xột đến ảnh hưởng của bỏn kớnh đường cong nằm;
u8 - hệ số xột đến ảnh hưởng của chờnh lệch giữa bề rộng cầu và bề rộng phần xe chạy của đường
u9 - hệ số xột đến ảnh hưởng của khoảng cỏch giữa nhà cửa xõy dựng đến phần xe chạy của đường;
u10 - hệ số xột đến ảnh hưởng của trị số khỏc nhau của hệ số bỏm giữa bỏnh xe với mặt đường;
u11 - hệ số xột đến ảnh hưởng của phần xe chạy cú phõn làn và khụng phõn làn;
u12 - hệ số xột đến ảnh hưởng của chiều dài cỏc đoạn thẳng; u13 và u14 hệ số xột đến ảnh hưởng của cỏc loại nỳt giao thụng;
Khi xột ảnh hưởng của cỏc yếu tố trờn V.F.Babcov đó chọn đoạn đường thẳng, năm ngang (id=0%) ,cú đủ độ nhỏm và cú bề rộng phần xe chạy B=7-7,5 m và lề gia cố rộng 2,5 -3,0 m làm chuẩn (cú hệ số tai nạn bằng 1,0) để so sỏnh và định ra cỏc hệ số ui khỏc.
Từ những kết quả tớnh hệ số tai nạn tổng cộng và dựng biểu biểu đồ hệ số tai nạn cho từng đoạn trong quỏ trỡnh thiết kế hay quỏ trỡnh khai thỏc tuyến đường hiện hữu ta cú thể đỏnh giỏ được mức độ an toàn xe chạy trờn từng đoạn và đưa ra những giải phỏp để nõng cao an toàn giao thụng trờn những đoạn đường nguy hiểm. Cụ thể như sau:
- Cỏc đoạn tuyến cú hệ số tai nạn tổng cộng Utn ≤ 15 ta coi như thỏa món cỏc điều kiện về an toàn .
- Cỏc đoạn tuyến cú hệ số tai nạn tổng Utn = 15- 40 thỡ cần thiết phải cú biện phỏp để cải thiện tổ chức giao thụng như sau: Sơn vạch phần xe chạy, cấm vượt xe, cắm biển bỏo hạn chế tốc độ.
- Đối với cỏc đoạn đường cú hệ số tai nạn tồng cộng Utn > 50 thỡ cần phải cải tạo nõng cấp, đại tu.
Đỏnh giỏ điều kiện đường bằng hệ số tai nạn tổng cộng mặc dầu đó xột khỏ đầy đủ ảnh hưởng của cỏc yếu tố riờng biệt của bỡnh đồ, trắc dọc, trắc ngang nhưng khụng cho phộp đỏnh giỏ được mức độ nghiờm trọng của tai nạn giao thụng để từ đú xỏc định đỳng đắn thứ tự của cỏc đoạn đường nguy hiểm cần cải tạo.
3.4.2 Phương phỏp đỏnh giỏ điều kiện an toàn xe chạy bằng hệ số an toàn (Kat) (Kat)
Hệ số an toàn của một đoạn tuyến Kat được xỏc định bằng tỷ số giữa võn tốc xe cú thể chạy được trờn đoạn đang xột (Vcp) và vận tốc xe chạy của đoạn kề trước nú (Vtr). Tỷ số này càng nhỏ thỡ chờnh lệch vận tốc giữa 2 đoạn càng lớn và xỏc suất xảy ra tai nạn sẽ càng lớn.
tr cp at V V K (3.21)
Cần vẽ biểu đồ vận tốc cả hai chiều để đỏnh giỏ hệ số an toàn cho cả hai chiều đi và về của tuyến đường. Kết quả được lập thành biểu đồ hệ số an toàn
- Vận tốc xe chạy để tớnh toỏn hệ số an toàn là vận tốc xe chạy lý thuyết xỏc định theo phương phỏp thụng thường với loại xe con
- Khụng xột đến những chỗ hạn chế tốc độ do yờu cầu về tổ chức giao thụng như qua khu dõn cư, qua nỳt giao, ...
- Khụng xột tới cỏc chỗ hóm phanh để giảm tốc trước khi vào cỏc đoạn phải hạn chế tốc độ
Bình đồ
Trắc dọc
Vtr
Vcp
Hỡnh 3.19 Sơ đồ xỏc định hệ số an toàn
Tiờu chuẩn đỏnh giỏ mức độ an toàn xe chạy theo hệ số an toàn như sau : - Kat ≥ 0,8 đoạn tuyến đảm bảo an toàn;
- Kat =0,7 – 0,8 đoạn tuyến it nguy hiểm; - Kat =0,6 – 0,7 đoạn tuyến nguy hiểm; - Kat ≤ 0,6 đoạn tuyến rất nguy hiểm;
Giữa hệ số an toàn Kat và hệ số tai nạn tổng cộng (Utn) cú mối liờn hệ tương quan. Quan hệ phụ thuộc giữa hai hệ số này được thể hiện trờn hỡnh 3.14 được lập từ những kết quả đo tốc độ thực tế trờn một tuyến đường cho thấy khi hệ số tai nạn tổng cộng nhỏ thỡ hệ số an toàn cú trị số lớn cũn khi hệ số tai nạn tổng cộng lớn hơn 40 thỡ quan hệ giữa hai hệ số này là quan hệ tuyến tớnh.
Hỡnh 3.20 Quan hệ giữa cỏc hệ số tai nạn và hệ số an toàn.
Đối với hệ số tai nạn tổng cộng (Utn) được xỏc định bằng cỏc số liệu thống kờ trung bỡnh tuy đó xột ảnh hưởng của từng yếu tố riờng biệt của bỡnh đồ, trắc dọc, trắc ngang nhưng khụng phản ỏnh đầy đủ đặc điểm của ụtụ đơn độc chạy với tốc
Số tai nạn
Hệ số an
to
àn
độ cao vào những thời điểm cú lưu lượng xe chạy thấp, cũng như khụng xột được ảnh hưởng vị trớ tương hỗ cỏc đoạn đường .
Đối với hệ số Kat được xỏc định dựa vào tỷ số tốc độ xe chạy của cỏc đoạn tuyến liền kề nhưng hoàn toàn khụng xột được đặc điểm thụ cảm tõm lý của người lỏi xe đối với điều kiện đường khỏc nhau ki điểu khiển xe đi trờn cỏc đoạn đường cú cỏc yếu tố thay đổi của bỡnh đồ và trắc dọc…
Vỡ những lớ do nờu trờn người ta khuyờn nờn sử dụng cả hai phương phỏp (theo hệ số tai nạn và hệ số an toàn) để đỏnh gia mức độ an toàn của đoạn tuyến. Khi đú việc phối hợp để đỏnh giỏ mức độ an toàn của từng đoạn tuyến phải được thỏa món cả hai tiờu chuẩn ứng với hai hệ số trờn. Đoạn tuyến nào khụng thỏa món chỉ một trong hai hệ số trờn cũng được coi là đoạn mất an toàn cho xe chạy.
3.4.3 Phương phỏp đỏnh giỏ an toàn xe chạy theo hệ số an tai nạn được xỏc định theo trắc ngang. định theo trắc ngang.
Theo phương phỏp này thỡ xỏc suất phỏt sinh tai nạn giao thụng được phụ thuộc vào bề rộng phần xe chạy và số làn xe; phụ thuộc vào cấu tạo trắc ngang cú hay khụng cú lề gia cố; phụ thuộc vào cỏc thành phần tham gia giao thụng khỏc nhau (xe đạp, xe mỏy, người đi bộ…) cú mặt trờn tuyến trừ ụ tụ cỏc loại. Lựa chọn hệ số tai nạn trờn đường 4 làn xe cú dải phõn cỏch và lề gia cố, bề rộng phần xe chạy mỗi bề khụng nhỏ hơn 6,5m làm chuẩn với hệ số tai nạn Uo = 1 thỡ hệ số tai nạn đối với cỏc loại trắc ngang khỏc được xỏc định theo cụng thức sau:
U= U0. U1. U2. U3. (3.22)
Trong đú U0= 1;
U1 = 1-3 xột đến số làn xe và sự cú mặt của rải gia cố lề đường;
U2 =1,2 – 2,8 xột ảnh hưởng của xe đạp, xe mỏy và người đi bộ cú trong thành phần tham gia giao thụng;
U3 =1 -1,5 xột đến sự thay đổi bề rộng phần xe chạy;
Phương phỏp này cú nhược điểm là khụng xột đến ảnh hưởng của lưu lượng xe chạy,nghĩa là dự lưu lượng xe cú lớn hay nhỏ đều khụng ảnh hưởng đến hệ số tai nạn tổng cộng. Điều này khụng đỳng khi lưu lượng xe chạy thấp. Hơn nữa, hệ số tai nạn được xỏc định theo phương phỏp này cũng đó bỏ qua ảnh hưởng của cỏc yếu tố bỡnh đồ trắc dọc tuyến, tỡnh trạng mặt đường… dẫn đến phõn loại và đỏnh giỏ mức độ an toàn xe chạy khụng chớnh xỏc và chưa đủ độ tin cậy.
3.4.4 Phương phỏp đỏnh giỏ an toàn xe chạy theo tổng cỏc cấp
Ở Na Uy người ta gỏn cho mối yếu tố một thang điểm. Thang điểm này được xột đến cỏc yếu tố cơ bản của bỡnh đồ, trắc ngang và tỡnh trạng mặt đường (bỏn kớnh cong, tầm nhỡn, khả năng vượt xe, độ bằng phẳng của tuyến…) Mỗi đoạn đường được đỏnh giỏ theo tổng cỏc cấp. Mức độ an toàn xe chạy càng cao thỡ tổng cỏc cấp cú trị số càng lớn cú thể đạt tới là 70.
Trờn hỡnh 3.15 biểu thị mối quan hệ giữa hệ số tai nạn và tổng cỏc cấp chứng tỏ khi tổng cỏc cấp được đỏnh giỏ cú trị số thấp thỡ an toàn giao thụng ớt được đảm bảo và hệ số tai nạn tăng.
Ở Anh và Thụy Điển hệ thống đỏnh giỏ an toàn xe chạy bao gồm 3 nhúm tương ứng với tổng cỏc cấp tối đa như sau:
Bảng 3.15
Tổng cỏc cấp
STT Chỉ tiờu
Thụy Điển Anh
1 2 2
3
Cường độ và tỡnh trạng ỏo đường
Cỏc điều kiện xe chạy(bề rộng phần xe
chạy, bỏn kớnh đường cong nằm tầm
nhỡn, độ dốc dọc) Mức độ đảm bảo an toàn xe chạy 25 30 45 50 30 20 Tổng cộng 100 100
Đỏnh giỏ mức độ an toàn xe chạy bằng cỏch chia thang điểm như trờn tức là xột độc lập từng chỉ tiờu rồi đem cộng lại cho thấy tổng cỏc cấp thường được đặc trưng cho những yờu cầu đối với đường nhưng khụng liờn quan đến nhau nhưng thực tế chỳng lại liờn quan chặt chẽ tới nhau. Do đú cỏch đỏnh giỏ này cú nhiều thiếu sút.
Tổng số cỏc cấp Hỡnh 3.21: sự phụ thuộc giữa
hệ số tai nạn và tổng số cấp
theo hệt thống đỏnh giỏ cỏc đoạn đường của Na Uy