tại Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội
- Xí nghiệp thực hiện chế độ làm việc 40h trong 1 tuần từ năm 2000 là một nỗ lực lớn của toàn xí nghiệp. Với đặc thù của ngành đường sắt nói chung và Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội nói riêng là không có lúc nào máy ngừng chạy kể cả ngày lễ tết cho nên yêu cầu với người lao động phải tăng cường độ lao động mới đáp ứng được những ngày nghỉ (thứ bảy, chủ nhật) mà vẫn đảm bảo được thu nhập, mặt khác tạo không khí tinh thần làm việc hăng say, thoải mái cho cho người lao động.
- Đối với các bộ phận hưởng lương khoán sản phẩm, có sự thưởng phạt rõ ràng với chế độ chính sách, cách trả lương như vậy, làm cho người lao động có trách nhiệm đối với sản phẩm của mình làm cho chất lượng sản phẩm được nâng cao. Khuyến khích công nhân cố gắng hoàn thành tốt nhiệm vụ nâng cao được trình độ tay nghề, tạo không khí làm việc vui vẻ có thành tích thì thưởng, phản công sản phẩm thì phạt.
- Cách tính điểm năng suất, chất lượng đảm bảo cho người lao động làm việc có hiệu quả sẽ được trả thù lao chính đáng, người làm việc chây lười sẽ bị giảm thu nhập do hình thức chấm điểm năng suất, nó phản ánh đúng sức lao động của công nhân và theo đúng chính sách là làm theo năng lực hưởng theo lao động.
4.2. Nhược điểm và nguyên nhân
+ Hiện tại còn nhiều hiện tượng tiêu cực nhất là khu vực lái máy đó là việc tài xế bán, cho nhiên liệu gây bức xúc cho đơn vị
- nguyên nhân là do chưa có quy chế thưởng phạt đối với trường hợp máy kéo tàu không xử dụng hết lượng nhiên liệu hay tài xế tiết kiệm dọc đường đã nảy sinh tiêu cực.
+ Chất lượng máy ra xưởng vẫn còn có máy chưa tốt, làm phản công sản phẩm gây thiệt hại cho xí ghiệp và người lao động.
- Nguyên nhân: một số công nhân còn làm việc chưa hết trách nhiệm của mình gây nên hư hỏng.
+ Do chất lượng của vật tư phụ tùng thay thế đôi khi còn chưa đúng chủng loại và chất lượng chưa cao.
+ Mặt bằng lương giữa các bộ phận chưa đều, bộ phận thì cao, bộ phận lại thấp gây nên tinh thần làm việc của một số người lao động chưa thỏa mãn. VD: Mặt bằng lương phân xưởng TY thường thấp hơn so với các phân xưởng khác.
Nguyên nhân: do máy đã quá cũ mức độ hỏng hóc nhiều, cường độ làm việc của bộ phận này cao hơn so với trước trong khi đó đơn giá sản phẩm đã được xây dựng lâu mà không được nâng lên, trong khi giá cả thị trường luôn biến động tăng. Do số lượng lao động dư thừa nên bình quân mức lương/đầu người giảm.
- Các bộ phận phục vụ sửa chữa vẫn còn đông lao động, làm việc ít hiệu quả dẫn đến mức thu nhập bình quân đầu người trên toàn xí nghiệp bị giảm.
- Đối với công nhân lái máy: Hệ số phức tạp chuyến tầu còn chưa phù hợp, thỏa đáng. VD: tầu khách thường địa phương hệ số là 2,2, máy chạy đơn là 1,2 là hơi thấp. So với các chuyến tầu khác thì cũng đòi hỏi người tài xế phải điều khiển đoàn tầu như nhau, hơn nữa những mác tầu này thường chạy chậm so với những các đoàn tầu khác cho nên thời gian một ban máy nhiều khi quá dài nên điều chỉnh lại cho phù hợp hơn.
Đối với việc thưởng năm việc phân chia ra làm bốn mức khác nhau tạo ra sự cách biệt quá lớn giữa những người có hệ số lương cơ bản thấp và người có hệ số lương cơ bản cao . Tạo sự so sánh , không thoải mái trong số lao động trẻ có nhiều khả năng lao động nhưng mức thưởng lại quá thấp.