II. Công nghệ làm đẹp ngoại thất trên xe du lịch
3.Công nghệ sơn xe, sơn cacbon và công nghệ phủ Nano
- Sơn là công đoạn cuối cùng có tính quyết định tới hình thức của chiếc xe.
- Khác với quy trình sơn tĩnh điện thường được thiết lập trên dây chuyền sản xuất xe mới, trong dịch vụ sửa chữa người ta thường trang bị hệ thống sơn sấy quy mô nhỏ, có tính linh hoạt cao, mà chất lượng cũng không thua kém gì quy trình sơn tĩnh điện trong sản xuất xe.
a.Quy trình sơn xe:
Quy trình sơn ôtô gồm có 6 công đoạn được thực hiện:
-Đầu tiên là tra mã màu: Kỹ thuật viên sẽ tiến hành so màu chiếc xe cần sửa với tập thẻ mã số màu của loại xe đó để chọn ra thẻ tương thích (với những đời xe sơn nhiều tông sẽ có cả bộ thẻ màu cho từng bộ phận xe).
Chuyên viên pha sơn cần xác định diện tích bề mặt cần sơn để tính ra lượng sơn đủ dùng. Việc xác định này dựa theo ba-rem định lượng sơn do hãng sơn cung cấp, cho từng module như thân, vỏ, khung, sườn các loại xe.Ví dụ sơn toàn bộ chiếc sedan Mondeo V6 cần 4 kg sơn, còn nếu sơn riêng 4 cánh cửa sẽ dùng hết 0,3 kg.
Đối với những mảng sơn nhỏ không chiếm hết một module định lượng, kỹ thuật viên sẽ tự xác định khối lượng sơn cần thiết theo kinh nghiệm, sai số không đáng kể. Chuyên gia pha sơn cũng cần đánh giá kỹ lưỡng những phẩm chất thực của màu sơn xe trên từng module như độ bạc nhiệt (nắp khoang hành lý, nắp ca-pô, mui xe...), bạc gió (mũi xe, cản trước, lưng gương,...), độ xuống màu chung theo thời gian sử dụng để gia giảm công thức lúc pha sơn, tạo mảng màu mới trùng hoàn toàn với thân xe cũ.
-Tính công thức và lượng sơn cần pha trên máy tính: Kỹ thuật viên nhập tên xe, mã số màu và tổng khối lượng sơn cần pha vào bảng tra trên máy tính.
Phần mềm chuyên dụng do hãng sản xuất cung cấp kèm theo dây chuyền sơn lập tức tính ra tỷ lệ các màu sơn thành phần để pha ra màu sơn xe. Căn cứ khối lượng tổng mà kỹ thuật viên nhập vào, khối lượng từng màu sơn thành phần cũng được xác định chính xác tới 1/10 gam.
Sau lệnh in, kỹ thuật viên sơn sấy sẽ có trong tay trang giấy chỉ dẫn công thức pha màu sơn với khối lượng sơn cần cho chiếc xe đang sửa chữa.
Với những dòng xe đang được sử dụng rộng rãi trên thị trường thì công thức pha sơn thường có sẵn ngay trong tủ đựng thẻ mã màu vì chúng được sử dụng thường xuyên, thậm chí chuyên gia pha sơn có thể nhớ hết màu thành phần và tỷ lệ pha. Các kỹ thuật viên sẽ thực hiện bước pha sơn và gia giảm màu theo chỉ dẫn của máy tính.
Các thông tin về các màu sơn thành phần chia làm 3 cột: tên miêu tả màu sơn, mã số màu và khối lượng cần dùng. Căn cứ trang in chỉ dẫn, kỹ thuật viên chọn các hộp sơn thành phần theo mã số ghi trên vỏ rồi đưa chúng lên dàn khuấy tự động để xử lý váng và đông kết.
Tiếp theo, sẽ đặt một hộp rỗng sạch lên cân điện tử và lần lượt rót vào đó các màu sơn thành phần theo đúng khối lượng ghi trong chỉ dẫn.
Cuối cùng, hộp sơn vừa pha được đưa lên máy khuấy thật kỹ, chuyên gia pha sơn sẽ kiểm tra màu đã pha và gia giảm thành phần đôi chút cho màu pha mới trùng hợp với độ bạc của màu xe cũ.
-Làm sạch bề mặt cần sơn:Trước khi sơn, cần làm khô, sạch phần vỏ xe định sơn,thực hiện các bước như sơn chống gỉ, sơn lót…nhằm làm tăng độ bền,tính thẩm mỹ của bề mặt sơn.
Hình 20. Quy trình làm phẳng bề mặt cần sơn
Đồng thời che chắn các chi tiết xung quanh không cần sơn , dán băng keo che các nẹp mạ, mặt kính (với những chi tiết khó che chắn có thể quét phủ lên chúng một lớp mỡ loãng thật mỏng).
Thông gió phòng sơn, lọc không khí sau đó đặt lại các chế độ sấy, hút ẩm, chiếu sáng và chiếu nhiệt.Nhiệt độ chuẩn thông thường khi sơn là 30oC, còn khi sấy là 70oC. -Sơn lót:Sau khi các thông số về nhiệt, độ ẩm, ánh sáng đạt yêu cầu, đưa xe vào ca-bin và tiến hành sơn lót. Nếu lớp sơn này đã được thực hiện ngay sau công đoạn bả ma-tít thì đánh ráp lại cho mịn, sấy khô và phun nước màu thứ nhất.
Trong quá trình người thợ phun các nước sơn, thiết bị hút gió trong ca-bin được kích hoạt để bụi sơn không bay lơ lửng làm vẩn đục không khí hoặc bám vào các chi tiết khác.
-Phun màu:Thời gian thực hiện thao tác sơn phụ thuộc vào diện tích bề mặt cần che phủ, nhưng tổng thời gian từ lúc xe chạy vào ca-bin, qua giai đoạn sơn cho đến khi sấy xong ở nhiệt độ 70oC thường mất khoảng 8 tiếng (bằng một ca làm việc).
-Hòa màu và đánh bóng: Sau khi được đưa ra khỏi ca-bin sơn sấy, xe cần được đánh bóng toàn bộ để hòa màu giữa 2 lớp sơn cũ và mới.
Dù kỹ thuật và kinh nghiệm pha sơn của chuyên gia điêu luyện đến cỡ nào thì vết sơn mới cũng hơi bị chênh so với bề mặt sơn cũ trên toàn xe, nếu như bỏ qua bước đánh bóng hòa màu này.
Kỹ thuật viên sẽ bôi xi bóng lên toàn xe và đánh kỹ, đặc biệt ở vùng mới sơn và khu vực tiếp giáp.
Việc đánh bóng bằng xi có tác dụng làm mờ và cũ bớt mảng sơn mới nhưng lại làm bóng và mới những mảng sơn cũ.Nếu công đoạn này được làm tốt, sẽ rất khó nhận ra đâu là chỗ mới được sơn lại.
Đánh bóng xe:
Sử dụng sáp, máy đánh bóng chuyên dụng. - Đánh bóng theo đúng quy trình kỹ thuật.
* Đầu tiên phải để cho bề mặt vừa mới sơn phải cứng . * Rửa xe thật sạch và lau khô trước khi đánh bóng.
* Không rửa xe hay đánh bóng trực tiếp dưới ánh nắng mặt trời để tránh mềm nước sơn, bảo vệ xe khỏi trầy xước.
* Rửa xe bằng găng tay lông cừu chuyên dụng, đánh bóng bằng vải cotton mềm hoặc khăn chứa ít sợi. Không dùng vải sợi tổng hợp hoặc bàn chải để tránh tắc bụi và trầy xước.
* Rửa xe và đánh bóng thành từng khu vực nhỏ giúp tiết kiệm thời gian, tránh tình trạng khó tẩy rửa lớp sáp khi bám trụ quá lâu.
b. Sơn cacbon: (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Ngoài bề mặt các chi tiết của xe được phủ sơn ngoài ra hiện nay người ta có thể phủ lên các bề mặt bằng phương pháp sơn cacbon.Phương pháp này thường áp dụng trên 1 số chi tiết của xe như:nắp ca pô,tay nắm cửa,vành tay lái…. Tạo các điểmnhấn góp phần tạo nên sự mạnh mẽ, khỏe khoắn cho xe.
Hình 21. Hình ảnh sau khi sơn cacbon
c. Công nghệ phủ NaNo.
Ngày nay, xe ô tô không chỉ là phương tiện đi lại được mà còn là công cụ thể hiện đẳng cấp của người lái nó. Không ai có thể phủ nhận là ngoài sức mạnh động cơ, tiện nghi nội thất thì hình ảnh bên ngoài của chiếc xe luôn là yếu tố chiếm được sự quan tâm hàng đầu của các chủ xe.
Với công nghệ phủ NaNo trên bề mặt sơn với những tính năng ưu việt sau đây : - Chống tia cực tím.
- Chống ăn mòn axít.
- Tăng độ cứng sơn, giảm trầy xước xe 53%. - Tăng độ bóng và bảo vệ lớp sơn trên bề mặt xe.
- Tăng khả năng giữ sạch xe lên đến 60%, chống thấm nước.
-Hình 1: cấu tạo của bề mặt sơn bao gồm lớp kim loại hoặc vật liệu khác, lớp sơn lót, lớp sơn chính. Khi chưa phủ Nano tia cực tím (UV) dễ dàng đi xuyên qua lớp sơn, phá hủy sơn làm cho xe mau xuống màu, tăng nhiệt độ trong xe. Ngoài ra lớp sơn chính tiếp xúc trực tiếp với bụi bẩn, các tạp chất...nên dễ bị dơ, màu sơn xe mau cũ, dễ trầy xước khi tiếp xúc với vật cứng...
- Hình 2: bề mặt sơn đã được phủ dung dịch Ion+ thấm sâu vào lớp sơn. - Hình 3: bề mặt sơn được phủ dung ịch Ion- trái chiều với dung dịch Ion+. - Hình 4: Ion+ và Ion- hút nhau tạo thành lớp từ trường (trong hóa học gọi là điện hóa học) chống lại tất cả các tác nhân gây hại kể cả chất tẩy rửa Acetone, chống tia cực tím (UV), chống bám bẩn...
-Với những tính năng đặc biệt "Nano Paint-PPS" có khả năng bảo vệ lâu dài cho chiếc xe của bạn chống lại sự khắc nghiệt của thời tiết như sức nóng mặt trời, sự phân hủy của tia cực tím cũng như những hóa chất, tạp chất trong môi trường tác động lên bề mặt sơn xe.
"Nano Paint - PPS" chuyên dùng bảo vệ bề mặt sơn với những đặc tính ưu việt: + Bảo vệ bề mặt sơn chống lại các tác nhân của thời tiết, hóa chất, bụi bẩn... + Chống bám nước, dễ dàng chùi rửa những vết bẩn cứng đầu.
+ Chống lại tia cực tím, hơi ẩm, hơi nóng, chống ăn mòn axit + Giảm 53% nguy cơ bị xước xe so với các loại sơn truyền thống. + Độ bóng tăng 15-30% so với xe lúc mới xuất xưởng.
+ Giữ cho màu sơn xe luôn bóng sáng như mới trong thời gian dài.
+ Khi xe bị trầy xước...chúng ta dễ dàng sơn sửa mà không gặp bất cứ khó khăn nào.
+ Không làm thay đổi tính chất của bề mặt sơn...
Hình 22. Độ bóng sau khi sơn Nano ( trái ) và sơn thường khi thử nghiệm
Hình 23. Hình ảnh xe sau khi được phủ Nano toàn bộ
Tuy nhiên, với việc phủ NaNo thì nhược điểm của nó là việc phục hồi lại cái vết xước vết trầy trên xe hơi vô cùng khó khăn và chi phí cao.
4. Mâm,vỏ ô tô.
Phần lớn hiện nay các xe du lich khi xuất xưởng thường có kích cở mâm và hình dạng của mâm đã được quy định. Nhưng những người đam mê và có sở thích độ xe thì muốn xe mình trông luôn mạnh mẽ, nổi bật hơn xe khác.
Với một body xe với các đường nét mạnh mẽ,các đèn được trang trí cầu kì thì việc thay đổi một bộ mâm khỏe khoắn hơn, mạnh mẽ luôn là điều mà dân độ xe nghĩ đến.
a.Mâm xe.
Trên thị trường hiện nay thì có nhiều loại hãng sản xuất các loại mâm xe với rất nhiều màu sắc, kiểu dáng, kích thước khác nhau.
Tùy vào sở thích của từng người mà có thể chọn các loại mâm khác nhau. Có thể chọn mâm kiểu dáng khác nhưng cùng kích thước như mâm theo xe.
Hình 26. Sau khi thay mâm cùng kích cở với mâmtheo xe.
Hoặc cũng có thể sử dụng các loại mâm có kích thước lớn hơn mâm theo xe như mâm 15 inch, 17 inch, thậm chí là 22 inch. Tuy nhiên khi thay mâm có đường kính lơn hơn khi xe hoạt dộng thì vận tốc của xe và vận tốc báo lên đồng hồ tốc độ của xe sẽ khác nhau.
Hình 27. Hình ảnh các loại mâm
Dù cho thay đổi kích cở, hình dạng mâm đến đâu thì tiêu chuẩn an toàn vẫn được đặt lên hàng đầu do đó các loại mâm của các nhà sản xuất mâm danh tiếng như
b.Vỏ xe. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Hiện vỏ xe rất đa dạng và phong phú.Thường thì hiện nay người ta sử dụng vỏ không ruột với những đặc tính ưu việt như vận hành êm hơn, dễ tháo lắp…….Tùy vào những đặc tính sử dụng mà ta chọn các loại vỏ cho phù hợp ví dụ như xe thường xuyên vận hành tốc độ cao, hoặc địa hình không bằng phẳng. Các kiểu vỏ xe cũng góp một phần trong việc trang trí làm đẹp xe có loại làm cho xe trông mạnh mẽ hơn, cứng cáp hơn có loại giúp xe trông mềm mại hơn…
Tuy nhiên dù cho có kiểu cách phong phú nhưng vẫn phải đảm bảo được các tính năng của vỏ xe, và chất lượng của nó đó là tiêu chuẩn hàng đầu của các nhà sản xuất lốp hiện nay. Thường thì vỏ xe với mâm xe tạo nên một độ rộng nhất định và khi ta sử dụng các loại mâm có kích thước lớn hơn thì độ rộng của vỏ xe giảm để đảm bảo kích thước của mâm và vỏ gần như ban đầu.
Tùy theo từng loại xe mà có các kích cở vỏ xe khác nhau và các thông số này được đóng ngay trên vỏ xe. Việc chọn mâm xe và vỏ xe phải phù hợp với nhau nhằm đảm bảo tính năng hoạt động và tiêu chuẩn an toàn của xe.
Ngoài ra có thể trang trí cùm thắng bằng cách sơn và gắn thêm chụp cùm thắng BREMBO . Tuy nhiên nó chỉ có công dụng trang trí.
Hình 29. Hình ảnh sau khi gắn chụp cùm thắng BREMBO.
CHƯƠNG III.
CÔNG NGHỆ LÀM ĐẸP NỘI THẤT TRÊN XE DU LỊCH
Đối với nhiều người thì không gian trong xe như là một ngôi nhà thứ hai của họ. Vì vậy nên nhu cầu làm đẹp nội thất xe hiện nay cũng được quan tâm nhiều. Nội thất trong xe cũng là một tiêu chuẩn để đánh giá độ sang trọng của chiếc xe.